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快訊3031-9月22日

發布時間：2015-09-22 23:15:58 瀏覽量：2238次

新聞標題

行業信息	產品信息
1. 整車企業須公開十二項維修信息	5. 首推三款車型眾泰Z700今年四季度上市
2. 突破品牌天花板：自主車企集體探路歐美	6. 售14.38萬元起力帆330EV電動車上市
3. 四川制定十三五汽車倍增計劃配套設施成短板	7.延續海外設計全新途安國內諜照曝光
4. 王傳福再籌150億投新能源：比亞迪混動肉搏豐田	8. 內飾有所變化紅旗LS5量產版專利圖曝光

新聞詳情

1.整車企業須公開十二項維修信息15-09-22 來源：中國汽車報作者：黃霞

http://www.cnautonews.com/qclbj/l_hy/201509/t20150921_424635.htm

      “《汽車維修技術信息公開實施管理辦法》（以下簡稱《管理辦法》）10月1日之前就要發布了！”

      這是9月12日下午交通運輸部運輸局副處長孟秋在2015中國汽車產業發展（泰達）論壇上透露的。

      7月23日，《管理辦法》已經通過交通運輸部會議；8月8日，交通運輸部把《管理辦法》分別送簽到環保部、商務部、國家工商總局、國家質量監督總局、中國國家認證委員會、國家知識產權局、中國保險監督管理委員會等七部委。目前七部委都會簽回來了。

      據孟秋透露，《管理辦法》一共39條，分5章，一個附錄，具體包括總則、維修技術信息公開要求、用戶的責任與義務、監督檢查與處罰等。其中，重點內容集中在第二章維修信息公開的要求及第四章監督檢查和處罰上。此外，維修信息須公開的內容都體現在《汽車維修技術信息公開目錄》里。”

      十二項維修信息須公開

      “公開的汽車維修信息以基本車型為主，指《強制性產品認證實施規則-汽車》所規定的車輛‘型號’。”孟秋介紹了汽車維修信息公開的內容。她特別指出，公開的要求應包括但不限于以下內容：一是車輛識別代號，（VIN）的編碼規則以及車輛識別；二是汽車維修手冊。車輛維護信息，車輛定期維護項目，檢查內容及維護方法；涉及維修所需的拆裝方法、技術規范及圖示說明；零部件檢測及鑒別判斷信息等；三是零部件目錄，包括提供售后服務原廠零部件名稱和廠家編號；四是車型控制系統軟、硬件版本識別號（不含軟件）；五是對車輛電控系統需要重新編程信息（但不包括程序軟件本身內容）；六是專用診斷、維修工具和設備及其相關軟件信息及其相關采購渠道信息；七是車輛型式核準和認證信息，包括3C認證相關信息以及排放維修技術要求、排放控制關鍵零部件生產企業/型號及有效使用壽命信息；八是技術服務通告；九是汽車召回信息和缺陷消除措施等；十是上述各項信息的所有后續修訂和補充；十一是國家法律、法規要求公開的其他有關信息；十二是免于公開有關信息。

      未按規定公開予以懲罰

      “《管理辦法》在起草的過程中，依據了《反壟斷法》、《消費者權益保護法》、《道路運輸條例》、《機動車維修管理規定》、《專利法》、《大汽污染防治法》等法規條例。”孟秋在論壇上透露了《管理辦法》中的一些重點內容。一是要加強汽車生產企業實施汽車維修信息公開情況的監督，對未公開的將會同國家認監委和環保部依法予以處罰；二是各級工商、市場監管部門查到汽車及零部件企業在經營中有不正當競爭行為的，企業會受到相關裁決；三是有效開展便民服務，比如建立汽車維修技術信息公開監督和服務網絡平臺的建設，通過網絡平臺為汽車生產企業、汽車零部件生產企業和汽車維修保險企業提供更加便捷的服務；四是會同國家質檢總局等相關部門建立企業和車型目錄信息共享。

      據悉，《管理辦法》最關鍵內容之一是實施汽車維修信息公開的要求，即對于實施維修信息公開的車型、種類和時間等要求的相關規定。孟秋透露了新車和在用車維修信息公開的時間規定。一是新車。對于國家標準《汽車和掛車類型的術語和定義》(GB/T3730.1)中定義的乘用車和客車，自2016年1月1日起取得CCC認證的車型，汽車生產者應在該車型上市之日起6個月內公開維修技術信息，并在信息公開網站上注明該車型上市時間。對于貨車，2017年1月1日起取得CCC認證的車型，汽車生產者應在該車型上市之日起6個月內公開維修技術信息，并在信息公開網站上注明該車型上市時間。二是在用車型。對于乘用車和客車，應在2017年1月1日之前，公開自2008年7月1日起獲得CCC認證并上市銷售車型的維修技術信息。對于貨車，應在2017年1月1日前，公開自2015年1月1日起獲得CCC認證并上市銷售車型的維修技術信息。此外，《管理辦法》也對單一車型累計銷量比較小的汽車生產企業提出了一些可行的公開形式和要求。

      打破整車廠對后市場的人為分割

      去年9月，交通運輸部聯合九部委發布的《關于促進汽車維修業轉型升級提升服務質量的指導意見》中提出要建立汽車維修技術信息公開制度。之后，《管理辦法》的起草工作就啟動了。孟秋說：“今年2月，《管理辦法》已經向社會公開征求了相關意見。在此之中，我們多次聽取了不同企業、配件生產企業以及維修行業的意見。應該說，《管理辦法》充分消化了大家的訴求，也體現了各方利益的平衡。從目前的情況看，《管理辦法》相關工作進展比較順利。”

      為了解決汽車維修技術信息不透明的問題，《管理辦法》的重點工作就是要建立實施汽車維修技術信息公開制度。孟秋透露：“《管理辦法》旨在從根本上打破汽車生產企業對汽車后市場人為的分割和技術壁壘，使各類汽車維修企業能夠有平等機會獲得原廠技術支持。”“《管理辦法》在原有制度上有較大的調整。”孟秋認為，汽車維修技術信息公開是整個汽車維修配件行業健康發展的技術基礎，能夠為汽車維修人才培養提供技術支持，也為更多的獨立維修企業及連鎖經營企業的發展提供一個更好的發展環境和空間。

      對于汽車維修行業來說，《管理辦法》在一定程度改變了汽車整車企業維修盈利模式，回歸了汽車和維修企業之間更為合理的利益訴求；對于汽車配件生產企業來說，為其品牌塑造及規模發展贏得了更好的政策環境，同時也釋放了企業的活力，創造了更大的發展空間。

      【簡評】公開維修信息是應該的，歐盟等國家或地區也是這么做的，但如歐盟有更加完善的信用體系、第三方評價機構及法律環境，明確當事各方的具體責任與義務，以保障消費者利益。

2.突破品牌天花板：自主車企集體探路歐美 15-09-22 來源：21世紀經濟報道作者：俞凌琳

http://auto.gasgoo.com/News/2015/09/22083410341060345731377.shtml

      自主品牌不再滿足于現有的海外市場，而是將目光投向了歐美。“未來，奇瑞將進入歐美國家的高端市場，國際競爭的打法就是‘田忌賽馬’。”日前，奇瑞汽車董事長尹同躍對21世紀經濟報道記者說。

      無獨有偶，9月16日，上汽大通成功中標愛爾蘭郵政260輛政府大單的首批車輛從無錫正式發往愛爾蘭。9月12日，一支由16個自主品牌主力車企組成的五星紅旗車隊，也浩浩蕩蕩踏上橫穿15000公里的歐亞之路，他們將橫穿歐亞大陸、出征米蘭世博會。

      “歐美市場付出一分，能收獲十分，無論是市場還是品牌。”上汽大通海外業務部總監楊峻嶺告訴記者，自主品牌愿意試水歐美的原因有兩個：一是歐美發達國家市場足夠大，二是能夠從側面證明自主品牌的體系力和產品力，對品牌的信任度提升有莫大作用。

      實際上，自主品牌對歐美市場已經蠢蠢欲動。2015年上半年，奇瑞乘用車出口50130輛，占中國品牌乘用車總出口量的26.7%，繼續保持國內汽車出口第一。然而尹同躍并不滿足于此。

      上汽大通也完成了歐洲和北美市場的海外戰略路線規劃，即以愛爾蘭為跳板，進入西歐；隨后，以英國本土為發力點，覆蓋荷蘭等歐洲大陸市場中右舵區域，預計于2015年完成歐洲右舵區域的覆蓋。而在此之前，上汽大通已經完成了美洲戰略規劃設計，并開始進入實質性推進。

      除此之外，上汽、吉利、江淮等其他自主車企也開始逐步實施進軍歐美市場的計劃。“自主品牌進入歐美的愿望越來越強烈了。”吉利汽車公關總監楊學良認為，歐美市場的開拓，能使自主品牌尋找到更多發展空間。

      近年來，中國汽車市場趨于飽和，增幅降低，這種低增長的態勢很可能成為新常態。在此情況下，合資企業紛紛實行產品和價格下探，這使本來溢價不高的自主品牌，更加艱難。

      相反，歐美傳統發達市場，每千人的汽車保有量是最高的，需求量也是最高的。全球汽車銷量三分之一在歐美，且與中國企業傳統的出口市場相比，無論是經濟還是政治，歐美成熟市場都更加穩定。

      除此之外進入歐美，還能為自主品牌帶來品牌效應。歐盟的汽車使用標準在全球最為嚴格，消費者也最懂車，能夠進入歐美市場，說明產品品質及設計等軟硬方面均能得到最嚴格市場檢驗，這對其他市場將會產生明顯的示范、帶動作用，所以歐洲市場對提升自主品牌的國際形象大有裨益。

      而當下，如何突破品牌天花板也是自主車企集體面對的問題。今年1-8月，自主品牌乘用車累計銷售451.47萬輛，同比增長22.0%，增幅遠高于乘用車整體的5.0%；市場份額達37.3%，同比上升5.2個百分點。

      即便如此，自主品牌仍是以SUV車型取勝，轎車入圍單車銷量前十的，僅帝豪EC7一款車型。SUV銷量大增的原因仍是合資企業在低價SUV市場鮮有布局，這才為自主品牌帶來了機會，而一旦合資企業愿意放棄利潤，進入低端SUV市場，自主品牌的優勢很快會消失殆盡。

      如何來維持長效增長？進入海外市場，特別是歐美主流市場，對自主品牌轎車的品牌力提升，是一個很好的機會。

      “歐美市場不管商用車還是乘用車，拿一個百分點，所得到的銷量和品牌，相當于其他市場的十倍。”楊峻嶺認為，歐美市場，要么沒資格進入，一旦進入將取得意想不到的效果。

【簡評】與傳統海外市場相比，歐美市場相對價格敏感度不高，但相關標準、法規嚴格，一旦違反將有可能面臨重罰。

3.四川制定十三五汽車倍增計劃配套設施成短板15-09-22 來源：21世紀經濟報道作者：李果

http://auto.gasgoo.com/News/2015/09/22083738373860345733110.shtml

      四川省政府近期召開汽車產業專題會議，公布了“十三五”期間該省汽車產業發展規劃——到2020年，四川省汽車年產能將從現有的200萬提升至400萬輛，其中成都市的目標是300萬輛。

      21世紀經濟報道記者了解到，未來一段時期，四川省汽車產業的發展重點在于“上規模”，因為“沒有規模，配套設施很難跟進”，而目前四川省該產業的配套率不足30%。

      2020年產能提升到400萬輛

       和電子信息產業持續下滑相比，四川的汽車產業表現穩定。來自四川省統計局的數據顯示，1-8月，四川省汽車制造業累計增長幅度達到10.4%。

      事實上，就國內汽車消費市場而言，2015年出現了十多年第一次全國性的銷售下滑。但四川省經信委稱，目前中國的市場銷售受阻是結構性的，且是宏觀經濟下滑造成的，并非汽車產業本身出現了問題，“2014年中國汽車的千人保有量105輛，世界平均是151輛，這說明中國的汽車消費市場還有很大的增長空間”。

      四川省省長魏宏也同意上述觀點，他說，“四川省有183個縣，如果縣縣通高速，以及公務用車改革到位，肯定將帶動巨大的汽車市場消費”。

      在此基礎上，四川省的計劃是到2020年，四川省汽車產能由200萬輛提升到400萬輛，重點做強10戶整車企業和800家規模以上零部件企業，推動四川汽車產業產值突破6000億元，并將成都打造成國際汽車城。

      具體而言，2020年四川省汽車產業的預期產能分布中，一汽-大眾汽車有限公司成都分公司將通過技改擴能，爭取將產能提升到100萬輛，占據2020年四川省汽車總產能的25%。

      而正在建設中的吉利南充新能源汽車有限公司，其2020年的產能被確定為10萬輛。

      此外，四川省目前還在引進過程中的汽車企業包括廣汽集團、上汽集團、寶馬汽車公司以及北汽集團，其產能也被計算到其中，合計為70萬輛。其中寶馬汽車公司為10萬輛，綿陽市政府相關負責人在上述會議中表示，“將利用寶馬N20發動機在綿陽生產的優勢，力爭將寶馬3系、5系車型進入綿陽生產”。

      配套短板

      成都市集中了整個四川約90%的汽車產業，目前以1380億元的主營業務收入排名全國第十一名。成都市政府相關人士在上述會議中表示，成都汽車產業存在的主要問題是，成都配套差，只有26%，而重慶配套整體已經達到56%。

      同時，四川發展汽車產業有自身的短板，第一是基礎差，國家在過去的汽車產業布局上，未有四川，四川是在重慶直轄后，從無到有開始發展的；第二是四川省原有的汽車企業，在改革開放的競爭過程中，已經失去市場優勢；第三是由于規模較小，四川省的汽車產業配套未成氣候，對該省繼續擴大產能有限制。

      一汽大眾成都分公司的總經理劉居榮在上述會議上稱，相對于長江沿線的城市，物流是四川汽車產業發展的短板，“由于出川的貨物遠遠少于進川的貨物，因此現在汽車配件在瀘州港上岸后，還要給貨運方空箱費，這加大了成本開支”。

      四川一汽豐田汽車有限公司總經理田迎春也提出了同樣的觀點。他認為，由于陸路入川不暢，目前四川省大型汽車配件的物流方式是，首先從天津港經過近海運輸到上海港，再走內河轉運到瀘州上岸，“全過程需要35天，因此四川省的汽車企業，對于市場變化的反饋速度很慢”。

      四川省社科院經濟研究所所長藍定香表示，四川應該進一步優化汽車產業的區域布局，“目前除龍泉外，全省的產業布局偏散，導致人才和產業難以聚集”，藍定香稱，“同時還需要進一步轉型升級，現在四川汽車產業的布局主要集中于生產制造等價值鏈的中低端環節，未來需要引進價值鏈的高端，比如研發和銷售中心。”

【簡評】西南部城市汽車市場的消費環境、結構及形態，已經向一線城市靠攏。

4.王傳福再籌150億投新能源：比亞迪混動肉搏豐田15-09-22 來源：21世紀經濟報道作者：周開平

http://auto.gasgoo.com/News/2015/09/22083540354060345732172.shtml

      9月17日，比亞迪發布公告定增150億元，用于投資鐵動力鋰離子電池擴產項目、新能源汽車研發項目、補充流動資金及償還銀行借款。

      經歷了長達兩年的市場試水后，比亞迪決定再次進行巨額投資，全面轉向新能源汽車。“比亞迪新能源汽車業務進入一個新階段，真正發力的時候到來了。”比亞迪內部相關人士9月18日對21世紀經濟報道記者稱。

      新能源汽車整體市場開始出現曙光，和王傳福一樣靈敏的，還有豐田、大眾等國際巨頭。豐田開始加速引入混合動力產品，而大眾、本田、寶馬等也進行了類似的布局。

      業內的共識是，純電動市場培育還需一定時間，混合動力市場似乎觸手可及。不過自主品牌中，能拿出成熟混動產品的車企并不多。在國際汽車巨頭圍攻下，比亞迪成了自主品牌對抗外資的代表。

      肉搏開始白熱化

      王傳福敢計劃巨額投入的另一個原因是，比亞迪已經推出和即將推出新能源汽車產品，足夠支撐其市場銷量，保證公司運轉和流動。

      比亞迪推出混合動力秦后，又推出了混合動力SUV唐。比亞迪還將推出中型插電式混合動力SUV宋和緊湊型插電式混合動力SUV元。很多車企連傳統汽車SUV的布局也只有一兩款，而比亞迪在混動上就有三款。

      這種研發速度和對市場的預判能力讓很多競爭對手驚訝。“最近幾年SUV的興起，自主品牌在研發速度上令合資品牌大吃一驚，產品對細分市場的覆蓋速度全面超過合資，而比亞迪這種打法，其他車企都沒有想過。”一家第三方汽車市場調研機構內部人士稱。

      混合動力的性能和經濟效益優勢都比較明顯，在價格相近、限購寬松等前提下，混動SUV可能是新能源汽車的一個引爆點。目前除了一些豪華車品牌，在混動上推SUV的大眾品牌只有比亞迪。

      混合動力的時代已經很近。據汽車調研機構威爾森研究中心最新數據，今年上半年插電式混合動力乘用車生產2.04萬輛，同比增長4倍，遠高于純電動汽車增長，在所有新能源車型中增長速度最快。9月初的成都車展上，各大廠商均帶去了插電混動車型，迎合市場需求。

      大眾開始試水混合動力車型，在成都車展時推出了混動的高爾夫GTE；雅閣、索納塔九和寶馬3系的混動版，都計劃在明年國產。

      走在更前面一點的是豐田。豐田除了普銳斯和混動凱美瑞，今年下半年將推出混動版的卡羅拉和雷凌。豐田可能和比亞迪直接肉搏：一是混動卡羅拉和雷凌的價格區間在比亞迪產品核心區間內；二是豐田產品較多，國內上市產品數量幾乎和比亞迪處在同一水平；三是豐田本土化生產較徹底，國產化降低成本后拉低售價。

      “盡管在傳統車上，比亞迪和豐田不是最直接的競爭對手，但混合動力不一樣，產品可選擇范圍較小，比亞迪高配低價，可能在追求經濟效益的購車者中構成競爭。”上述分析人士說。

【簡評】隨著政府對新能源車市場多項利好政策的出臺，新能源汽車配套設施逐步完善，以比亞迪為首的新能源汽車企業還將有更大的發展空間。


5.首推三款車型眾泰Z700今年四季度上市	6.售14.38萬元起力帆330EV電動車上市

上市時間：第四季度正式上市	上市時間：9月16日
預售價：——	銷售價：14.38萬元、14.68萬元
發動機：1.8T	電動機：14馬力
變速器：6速雙離合	續航里程：150公里
車身尺寸：——	車身尺寸：3775/1620/1460mm

7.延續海外設計全新途安國內諜照曝光

8.內飾有所變化紅旗LS5量產版專利圖曝光

上市時間：2016年2月-3月	上市時間：——
預售價：——	預售價：——
發動機：1.4T、1.8T	發動機：4.0升雙渦輪增壓
變速器：7速DSG	變速器：8速手自一體
車身尺寸：——	車身尺寸：——

每日新聞摘要

1.9月15日，趕集網創始人、58趕集聯席CEO楊浩涌宣布，“趕集好車”正式更名為“瓜子二手車直賣網”，同時趕集將再投10億元，用以實現市場擴張。

2.今年8月，一汽-大眾以超過13萬的銷量，繼續領跑狹義乘用車。其中，速騰憑借21279的單月銷量成為一汽-大眾最暢銷的車型。今年1-8月，一汽-大眾轎車銷量為92.29萬輛，SUV銷量11.28萬輛，其中銷量前六的車型分別是捷達、速騰、高爾夫、寶來、邁騰、奧迪A6L，其中速騰的銷量高達172996輛。

3.今天為世界無車日，當天北京將設置王府井、南鑼鼓巷、奧林匹克中心區三個區域為無車區，從9點至16點禁止機動車通行。市交通委主任周正宇介紹，北京將在82條市屬道路連續施劃彩色自行車道，將路權還給自行車，爭取到2020年自行車出行比例由目前的12%提升到18%。

4.“戴姆勒與北汽為戰略伙伴關系，可以通過互持股份的形勢進一步合作。”9月14日，法蘭克福車展上，戴姆勒集團董事長蔡澈首度開腔，就北汽將持股戴姆勒一事作出了正面回應。

為中國汽車廠家服務為中國經濟發展和汽車工業作貢獻

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