欧美日韩国产VA另类,香港三级日本三级a视频,六月丁香综合在线视频,香蕉人人超人人超碰超国产

您好！歡迎訪問中國汽車流通協會乘用車市場信息聯席分會
今天是：    
售后服務第888期
發布時間：2015-09-22 21:07:33    瀏覽量：1274次    

新聞標題

  
行業信息  
1. 爭議知識產權歸屬：反壟斷指南將挑明配件授權界線 4. 淘寶首推二手車“百城計劃”
2. 整車企業須公開十二項維修信息 5. 廣州二手車商：減少收車加緊清理庫存
3. 本田造印度史上最大規模召回 禍起高田缺陷氣囊 6. 趕集：大量熱錢涌入二手車O2O

新聞詳情

  
1. 爭議知識產權歸屬：反壟斷指南將挑明配件授權界線15-09-22       來源：21世紀經濟報道     作者：周開平 何芳
http://auto.gasgoo.com/News/2015/09/220832253225603457290.shtml
       東風日產9月10日被重罰1.2億元后，車企和經銷商又繃緊了神經。誰都不知道，接下來反壟斷揮舞的大棒落到誰頭上。

      更令車企心慌的是，過去20年采用的模式，特別是對售后零配件的管控，絕大多數整車企業可能觸碰了反壟斷法的紅線。這種狀況導致了汽車零整比高企，消費者被迫付出高額的養車成本。

      復雜的利益鏈條下，爭議在所難免。“車企和配件廠、經銷商分別關注自己一方的利益，希望自己利益最大化。”接近《反壟斷法》配套《汽車反壟斷指南》制訂委員會的權威人士認為，這種狀況很正常，執法機構和社會各界均應予以客觀理解。

      車企和配件廠的爭論集中在兩個點上：一是零配件的知識產權歸屬界定；二是零配件在市場流通上，車企把權限放到什么位置。配件的授權渠道和獨立售后渠道，應該如何共存。

         爭議知識產權界定的

     三種情況

      配件市場的壟斷，源于車企的強勢地位。整車企業在整個汽車鏈條中絕對強勢，上游管控配件廠配件的流通，下游控制經銷商外采外購。這是典型的縱向壟斷。

      核心問題在于配件知識產權濫用的界定和如何保護知識產權，車企和配件廠各自的權利在哪里。車企提出了三個方面的疑問：一是制造配件的模具由整車廠打造，模具的壽命可能按照十萬套零件計算，如果配件廠將配件外賣，會增加車企的成本。

      二是如果打了主機廠logo的配件被配件廠外賣，車企是不是可以直接判定為侵權。這個問題比較復雜，因為本身某個零部件的知識產權可能是雙方共有的；三是如果車企對零部件具有獨立的知識產權，是不是可以管控。

      配件廠和車企在平時的談判中，無外乎也是談供應配件的知識產權。但平時配件廠處于弱勢，在反壟斷的大趨勢下，配件廠的回應很有針對性：整車廠擁有獨立知識產權的模具和專利，其有自主的控制權，配件廠肯定不會外供；但關鍵問題是知識產權如何界定。

      除此之外，零配件公司普遍認為，認定可以外供的零配件，就應該允許零部件制造商同時在零部件上標注logo和產品代碼。 提出這個要求的原因是，能不能在配件上打配件公司的logo，一定程度上決定了配件公司外供件能不能被消費市場認可。目前，配件公司的外供件，即使和原廠 件完全一樣，也不被消費者認可。

      正在制訂過程中的《指南》，將如何面對這些爭議？上述權威人士稱，正常情況下，由企業根據知識產權 法和合同法加以判斷或約定。但是，如果主機廠和配件廠任何一方利用其市場力量，不公平地強迫另一方放棄其有權依法主張的知識產權，在配件供應與流通市場上 導致限制、排除競爭效果，就有可能構成《反壟斷法》所禁止的濫用知識產權行為。

      可以確定的是，今年下半年將制訂完成的《指南》，將在這一問題上將給出相應的指引。“但是，《反壟斷法》特別注意個案分析，反對一刀切、貼標簽，個案的合法性評估必須基于個案具體情形。比如，主機廠和配件廠需要考慮如何證明自己的知識產權權屬主張。”
 
2. 整車企業須公開十二項維修信息 15-09-22     來源：中國汽車報    作者：黃霞
http://auto.gasgoo.com/News/2015/09/2208260326360345725951.shtml
      “《汽車維修技術信息公開實施管理辦法》10月1日之前就要發布了！”

      據透露，《管理辦法》一共39條，分5章，一個附錄，具體包括總則、維修技術信息公開要求、用戶的責任與 義務、監督檢查與處罰等。其中，重點內容集中在第二章維修信息公開的要求及第四章監督檢查和處罰上。此外，維修信息須公開的內容都體現在《汽車維修技術信 息公開目錄》里。”

      ■十二項維修信息須公開

      “公開的汽車維修信息以基本車型為主，指《強制性產品認證實施規則-汽車》所規定的車輛‘型號’。”孟秋介紹 了汽車維修信息公開的內容。她特別指出，公開的要求應包括但不限于以下內容：一是車輛識別代號，（VIN）的編碼規則以及車輛識別；二是汽車維修手冊。 車輛維護信息，車輛定期維護項目，檢查內容及維護方法；涉及維修所需的拆裝方法、技術規范及圖示說明；零部件檢測及鑒別判斷信息等；三是零部件目錄，包括 提供售后服務原廠零部件名稱和廠家編號；四是車型控制系統軟、硬件版本識別號（不含軟件）；五是對車輛電控系統需要重新編程信息（但不包括程序軟件本身 內容）；六是專用診斷、維修工具和設備及其相關軟件信息及其相關采購渠道信息；七是車輛型式核準和認證信息，包括3C認證相關信息以及排放維修技術要求、 排放控制關鍵零部件生產企業/型號及有效使用壽命信息；八是技術服務通告；九是汽車召回信息和缺陷消除措施等；十是上述各項信息的所有后續修訂和補充；十 一是國家法律、法規要求公開的其他有關信息；十二是免于公開有關信息。

      ■未按規定公開予以懲罰

      “《管理辦法》在起草的過程中，依據了《反壟斷法》、《消費者權益保護法》、《道路運輸條例》、《機動車維修 管理規定》、《專利法》、《大汽污染防治法》等法規條例。”孟秋在論壇上透露了《管理辦法》中的一些重點內容。一是要加強汽車生產企業實施汽車維修信息 公開情況的監督，對未公開的將會同國家認監委和環保部依法予以處罰；二是各級工商、市場監管部門查到汽車及零部件企業在經營中有不正當競爭行為的，企業會 受到相關裁決；三是有效開展便民服務，比如建立汽車維修技術信息公開監督和服務網絡平臺的建設，通過網絡平臺為汽車生產企業、汽車零部件生產企業和汽車維 修保險企業提供更加便捷的服務；四是會同國家質檢總局等相關部門建立企業和車型目錄信息共享。

      ■打破整車廠對后市場的人為分割

      去年9月，交通運輸部聯合九部委發布的《關于促進汽車維修業轉型升級提升服務質量的指導意見》中提出要建立 汽車維修技術信息公開制度。之后，《管理辦法》的起草工作就啟動了。孟秋說：“今年2月，《管理辦法》已經向社會公開征求了相關意見。在此之中，我們多次 聽取了不同企業、配件生產企業以及維修行業的意見。應該說，《管理辦法》充分消化了大家的訴求，也體現了各方利益的平衡。從目前的情況看，《管理辦法》相 關工作進展比較順利。”

      為了解決汽車維修技術信息不透明的問題，《管理辦法》的重點工作就是要建立實施汽車維修技術信息公開制度。 孟秋透露：“《管理辦法》旨在從根本上打破汽車生產企業對汽車后市場人為的分割和技術壁壘，使各類汽車維修企業能夠有平等機會獲得原廠技術支持。”“《管 理辦法》在原有制度上有較大的調整。”孟秋認為，汽車維修技術信息公開是整個汽車維修配件行業健康發展的技術基礎，能夠為汽車維修人才培養提供技術支 持，也為更多的獨立維修企業及連鎖經營企業的發展提供一個更好的發展環境和空間
 
3. 本田造印度史上最大規模召回 禍起高田缺陷氣囊15-09-22     來源：蓋世汽車網    作者：阮建
http://auto.gasgoo.com/News/2015/09/2107065765760345698748.shtml
      據印度《經濟時報》報道，本田汽車印度公司（HCIL）近日稱，其將在當地召回近22.4萬輛搭載高田缺陷氣囊的汽車。這也是印度車市史上最大規模召回，超過了2013年福特召回的16.6萬輛。

      本次召回涉及車輛總數為223,578輛，其中包括140,508輛2007至2012年款思迪、54,290輛2003至2012年款思域、15,707輛2009至2011年款Jazz兩廂車以及13,073輛2004至2011年款CR-V。

      作為之前本田因高田缺陷氣囊而發起全球召回的一部分，本田印度公司表示，本次召回車輛的零部件更換工作將從今年10月12日逐漸開始，車主可到經銷商處進行免費更換。

      去年7月，本田印度公司曾因氣囊問題在當地召回了1,338輛雅閣與CR-V，隨后在10月份又召回了2,338輛Brio、Amaze及CR-V。今年5月，該公司再次因缺陷氣囊在印度召回了1萬余輛雅閣、CR-V及思域車型。

      根據外媒統計，本田迄今總共召回了2,450萬輛高田氣囊車，這幾乎和當前全球最大市場中國一年新車總銷量相當。而所有車企因高田氣囊總計召回了超過4,000萬輛汽車，本田占據大約一半。
 
4.淘寶首推二手車“百城計劃”15-09-22    來源：中國汽車報網
http://auto.gasgoo.com/News/2015/09/21052847284760345689113.shtml
      近日，淘寶旗下拍賣會在杭州宣布打造以“淘寶車展”為品牌的全國O2O線下巡回二手車展（又稱“百城計劃”），并 與元通二手車、永達二手車、273二手車等全國30家知名經銷商集團、二手車商簽訂戰略合作協議。截至今年底，“百城計劃”預計覆蓋全國50個城市，消費 者可以在線下“逛車展”，并通過手機參與二手車競拍，直接從上一任車主或規范的車商手中購買心儀的二手車。

      拍賣會負責人盧維興表示，對于商家而言，當前二手車交易模式有兩大痛點，一是“一車一況”導致交易難以標準 化；二是在長期不規范交易過程中用戶信任的缺失。拍賣會希望為二手車商、鑒定機構、買家和賣家提供透明的平臺，為用戶打造一個可信任的購車環境，提升用戶 購車體驗。“我們的想法很簡單：讓天下沒有難賣的二手車。”

      今天，淘寶車展首次嘗試省內多城互動形式，除杭州站外，寧波等5個城市的O2O車展同步啟動。其中，杭州站上拍車輛為91輛，線上拍賣今天上午10時啟動，明天下午5時結束。最“豪”的一輛車是賓利慕尚2011款6.8T尊貴版，起拍價達到368萬元。較受歡迎的品牌還有寶馬、奔馳、保時捷、別克、大眾、特斯拉等。

      此前，淘寶車展先后在7月25-26日、8月15-16日先后走進福建福州和云南昆明，采取“線下車展＋線上 拍賣”的模式取得了相當好的成績。車展期間，福州站兩天成交136臺車，相當于福州當天二手車成交總量的35%；昆明站兩天成交136臺，創出該區域銷量 之最。盧維興透露，成交用戶幾乎都是個人用戶，其中50%用戶購買了延保、30％用戶使用了金融分期。

      據介紹，二手車“百城計劃”主要突出兩個模式創新：一是O2O模式，將線上的客流與線下的二手車交易場景相融合，讓用戶充分了解車況；二是C2C模式，讓車主與買家當面溝通，做出“嚴苛檢測，機構認證，金融貸款，質保延保，便捷過戶，無憂退車”的六大購車承諾，為用戶創造“低價，放心，很靠譜”的線下二手車購買體驗。

      在二手車行業內敢于推出這六項承諾，拍賣會尚屬首家。在六大承諾背后，是拍賣會對于二手車交易痛點的破解。 2015年6月，拍賣會與中汽協合作了二手車“行”認證體系，是加入“行”認證的首個網絡平臺。作為中汽協最大的互聯網合作機構，拍賣會將在用戶端積極推 廣“行”認證標準，讓“一車一況”的二手車擁有統一標準。通過實體車展和手機端的線上線下“同步拍”模式，拍賣會向車主提供“看、選、買、用、賣”的全鏈 路汽車電商O2O一站式服務，讓買賣雙方高效連接。

      打造二手車買賣圈

      作為全國最大的線上拍賣平臺，淘寶旗下拍賣會擁有數億網絡用戶資源，其中約覆蓋6000萬車主。但由于二手車 品類的特殊性，拍賣會將深入線下，在每一個重點區域選取當地最優秀的車商和平臺作為合作伙伴，并建立“車商會”，共享阿里集團的線上用戶資源。元通二手 車、永達二手車、273二手車等30家優秀二手車平臺，都已成為“車商會”成員。

      元通二手車總經理孫中平認為，目前的二手車銷售，已經從賣方市場變成了由消費者驅動的買方市場，消費者需求的多樣化，讓車商也在思考如何借助網絡和數據進行轉型。與拍賣會合作，傳統車商可以獲得更廣泛的用戶，提升二手車的流通效率。在“互聯網＋”的大背景下，傳 統車商應該積極擁抱互聯網，借助大平臺的營銷資源，實現業務模式的優化和轉型。
 
5. 廣州二手車商：減少收車加緊清理庫存15-09-22     來源：南方日報
http://auto.gasgoo.com/News/2015/09/21051638163860345688902.shtml
        “按照之前的公告，珠三角地區在年底要完成排放標準的切換。等了幾個月，對這個結果雖然有心理準備，但還是有壓力。”廣州一家大型二手車賣場的相關負責人表示，這意味著市場將會出現新一輪的調整。

      17日，位于廣州大道南的幾家大型二手車賣場，客流稀少，偌大的賣場僅有為數不多的市民在看車。而部分國Ⅳ車的賣價相對之前兩三個月，均有5%至8%不同程度的下調。

      “整個二手車市場都沒有幾輛國Ⅴ標準車型。現在離年底只有3個月時間，我現在基本上已經不收車了，能清掉場內這些庫存就很好。但關鍵是，隨著實施新政 的時間點越來越近，很多市民都不敢買國Ⅳ車。”二手車商家林先生表示，如果過去收一輛車出價是10萬元，現在只能出8萬元去收，因為風險太大，只能下調收 車價、減少庫存以規避風險。

      據廣東省汽車流通協會今年初統計的數據，去年我省汽車保有量超過了1300萬輛，國Ⅴ標準汽車僅有8萬多輛，且最舊的國Ⅴ汽車車齡也才1年多時間。這意味著，絕大部分國Ⅴ車輛沒有到更新換代周期，二手車市場將存在供應斷檔期。

      “二手車市場中很多車輛都是在省內流通，部分賣場80%的二手車都是在省內成交，一旦新政實施，市場很可能大幅萎縮。”這位車商表示，一些規模較小的二手車商只能考慮轉行或者到其他地方經營;部分有實力的二手車商，則要將重點放在省外市場，開拓全新渠道。
 
6. 趕集：大量熱錢涌入二手車O2O15-09-22    來源：證券時報
http://auto.gasgoo.com/News/2015/09/21043554355460345686119.shtml
       近年來，二手車市場成交量不斷攀升，且穩步增長，這使得二手車電商成為了資本角逐的新藍海。

      9月15日，“趕集好車”宣布，脫離趕集平臺，正式更名“瓜子二手車直賣網”，同時斥資10億元塑造品牌，利用提成3%的低收費模式，定位C2C模式搶占先期市場。

      9月19日，淘寶拍賣宣布，打造以“淘寶車展”為品牌的全國O2O線下巡回二手車展（又稱“百城計劃”），與全國30家知名經銷商集團、二手車商簽訂 戰略合作協議，消費者可以在線下“逛車展”，并通過手機參與二手車競拍，直接從上一任車主或規范的車商手中購買心儀的二手車。

      業內人士指出，隨著二手車市場的爆發，二手車電商化將更有利于突破買賣雙方信息不對稱、售后服務不到位、優良車源供應不足、中介公司魚龍混雜的四大痛點，同時，整個中國二手車行業格局正在發生深刻的變化。

      “二手車的銷量超過新車，往往成為一個國家汽車市場成熟的標志。” 獨立汽車觀察家、新華網首席顧問李安定曾表示。

      近年來，隨著我國汽車保有量不斷攀升，二手車的市場也逐漸呈現出穩步增長的態勢。據易觀智庫報告顯示，2014年中國二手車電商交易量為60.52萬 輛，同比增長16.3%，市場規模達到16.6億元。與此同時，據中國汽車流通協會預測，國內二手車交易量2015年底有望突破1000萬輛，2020年 或實現市場規模翻番，達到2000萬輛，交易額破萬億元。

      對此，中國汽車流通協會會長沈進軍表示，“二手車的確是一個增量市場，我也相信今年（二手車銷量）有望售出1000萬輛”。

      事實上，在市場潛力巨大的誘惑下，資本市場早已按耐不住。在過去的一年時間里，優信二手車、車易拍、人人車、車貓網、瓜子二手車、平安好車等多個平臺都獲得了資本市場的青睞，大量熱錢的涌入將二手車電商吹上了風口。

      據介紹，瓜子二手車會向賣家收取3%的提成。“事實上，瓜子二手車的盈利點并不在買賣環節，我們之所以認為C2C是二手車電商的終極模式，是因為只要把握了用戶，成為汽車行業連接器，可以通過萬億二手車市場撬動萬萬億的汽車后市場。”楊浩涌表示。

      與美國、日本等發達國家相比，我國的二手車交易起步晚且進展緩慢，市場也不成熟。知名汽車分析師賈新光認為，國內二手車交易有四大痛點，嚴重阻礙了我 國二手車市場的發展：第一，買賣雙方信息不對稱，在成熟的汽車市場，關于汽車的買賣、事故、保險、維修等相關紀錄都在政府公開信息范圍之列，消費者可以隨 時查看車輛真實狀態；第二，售后服務不到位，在傳統市場中，二手車交易往往是一錘子買賣，并未涉及到保險、維護等售后服務；第三，優良車源供應不足，例如 在美國，租車公司兩、三年就會換一批新車，大量的優質二手車就會流入市場，成為二手車商車源的最大支撐，而國內僅僅依靠個人很難形成規模；第四，市場交易不成熟，尤其是中介公司繁多，市場魚龍混雜，車蟲泛濫，消費者上當也是屢見不鮮。
 
 

為中國汽車廠家服務 為中國經濟發展和汽車工業作貢獻

  
Copyright @中國汽車流通協會乘用車市場信息聯席分會　 滬ICP備18014143號-1
本官網所有的資料產權均屬中國汽車流通協會乘用車市場信息聯席分會，如有工作需要,請聯系我們。

上海工商局