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快訊3030-9月21日

發(fā)布時間：2015-09-21 17:23:53 瀏覽量：2188次

乘聯(lián)會每日新聞

新聞標題

行業(yè)信息	產(chǎn)品信息
1. 國五實施提前國六再嚴30% 排放升級進入快進模式	5. 預售5-6萬元北汽威旺M30 9月26日上市
2. 車內(nèi)空氣質(zhì)量強制標準頻“被出臺” 諸行跨界推進	6. 東風雪鐵龍C4世嘉11月上市
3. 2015年8月經(jīng)銷商庫存系數(shù)1.52 壓力緩解	7. 推標軸/長軸距版國產(chǎn)新款3系官圖發(fā)布
4. 自主品牌逆勢增長喜憂參半	8. 年底上市奇瑞新款瑞虎5實車圖曝光

新聞詳情

1.國五實施提前國六再嚴30% 排放升級進入快進模式15-09-21 來源：華夏時報作者：劉姍姍

http://www.chinatimes.cc/article/50679.html

      “從油品和汽車供應方面來看，提前實施五階段的標準條件已經(jīng)具備。目前環(huán)保部污防司已經(jīng)組織相關(guān)專家起草相關(guān)報告，就五階段標準提前實施提供一個明確說法?！痹谔旖蛱┻_論壇上，國家環(huán)境保護部科技標準司處長裴曉菲告訴《華夏時報》記者。

      目前，我國在新車排放控制方面實施了國四機動車排放標準，也發(fā)布了國五標準。而在北京、天津、上海、廣東等重點城市已經(jīng)率先實施了國五排放標準。按照裴曉菲的說法，全國范圍執(zhí)行國五標準將會提前，而國六標準的制定工作也將于2016年年內(nèi)完成。此外，排放標準一直走在全國前列的北京將在2017年率先執(zhí)行京六標準。

      國五、國六并行推進

      計劃提前實施的國五標準和將于明年年內(nèi)完成制定工作的國六標準，以及2017年或在北京實施京六排放標準，意味著排放標準的升級正大步推進。

      據(jù)裴曉菲介紹，今年4月，國務院提出進一步加速提高車用汽柴油質(zhì)量，并明確在2017年1月1日全國采用車用五階段柴油標準。“目前，從乘用車輕型車核準的車輛來看，滿足要求的車型已達3700多種；從市場供應看，接近50%的汽車已經(jīng)達到了五階段的排放標準要求?！庇纱?，提前執(zhí)行國五標準已經(jīng)具備了實現(xiàn)的可能性。

      此外，裴曉菲透露，“當前環(huán)保部高度重視第六階段汽車排放標準的制定工作，計劃今年整合各方面內(nèi)容，在年底前推出標準草案，2016年上半年完成標準草案的征求意見稿件，2016年內(nèi)進行行政審查?！迸釙苑普f，根據(jù)當前環(huán)境保護的形勢要求，國六標準會進一步加嚴氮氧化物和顆粒物的排放限值，總體目標是在國五標準基礎(chǔ)上加嚴30%。

      國六標準的制定也將為北京實施京六標準提供一定依據(jù)。“北京力爭2017年實施六階段標準?！睋?jù)北京市環(huán)保局機動車排放管理處處長李昆生介紹，“但現(xiàn)在什么都沒有（六階段排放標準），所以我們的目標是盡快實施一個成熟的標準，既嚴格又有減排效果?！?br>
      據(jù)悉，國六標準將在借鑒歐美先進經(jīng)驗的基礎(chǔ)上做出更加適應我國國情的調(diào)整?！拔磥淼牧A段的標準是要充分借鑒歐洲和美國的一些成功經(jīng)驗，能夠在考慮標準連續(xù)性的同時對一些重點的管理和技術(shù)內(nèi)容作出調(diào)整。”據(jù)裴曉菲介紹，從國一到國五的制定，我國都繼承了歐盟體系的汽車排放標準體系，但由于“形式核準的工況和汽車實際行駛的工況不同，所以導致了在實際行駛的過程當中排放的污染物要高于我們制定的排放限制。在OBD的管理、生產(chǎn)一致性監(jiān)管等方面都存在一定問題”。如果繼續(xù)沿襲歐洲的標準體系的話，可能確實難以滿足我們環(huán)境管理的需求，也不能夠解決我們所面臨的困難。這也意味著國六標準將與歐六標準有較大不同。

      此外，裴曉菲還透露，混合動力汽車的排放標準已完成征求意見，即將進行專家審議，力爭今年內(nèi)能夠發(fā)布。甲醇汽車、重型汽車五階段標準正在制定中，尤其是用車的排放標準，由于社會關(guān)注度較高，環(huán)保部將加快用車排放標準的修訂步伐。

      【簡評】每一次排放標準的升級都會引起一些波瀾，但這終究是必然趨勢。

2.車內(nèi)空氣質(zhì)量強制標準頻“被出臺” 諸行跨界推進 15-09-21 來源：蓋世汽車網(wǎng) 作者：任慧娟

http://auto.gasgoo.com/News/2015/09/20052358235860345631523.shtml

      車內(nèi)空氣質(zhì)量強制性標準從去年開始一直“被即將出臺”多次，最近一次“被報出臺“的時間是七月份，而當媒體翹首之時，則依然沒有等來確切的消息，當然包括記者在內(nèi)。不過，近日記者則等到另一則消息：中國汽車工業(yè)協(xié)會正式成立車內(nèi)空氣質(zhì)量委員會，以助推車內(nèi)空氣強制性標準的制定以及未來的實施工作，同時組織相關(guān)的調(diào)研和研究，為提升車內(nèi)空氣質(zhì)量廣開渠道……

      中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長葉盛基表示：“無論是車外還是車內(nèi)空氣質(zhì)量，都涉及到消費者的健康，之前大家的目光聚焦都在室外，而近年車內(nèi)空氣質(zhì)量尤其是VOC的達標情況備受行業(yè)和消費者的關(guān)注，雖然諸多的車企以及室內(nèi)環(huán)境方面相關(guān)專家、機構(gòu)都在為此積極的努力，但一直在各忙各的，沒有將諸多的專業(yè)知識結(jié)合起來更好的解決問題，汽車工業(yè)協(xié)會成立這樣一個專業(yè)機構(gòu)，就是希望將各類相關(guān)機構(gòu)和人士匯集起來，畢竟這是一個創(chuàng)新的課題，也是一個亟待攻克的事情?！?br>
      雖然對于強制性標準未正式浮出有點小失望，不過但就成立專業(yè)組織推進這件事來說，對于在此行業(yè)或關(guān)注車內(nèi)空氣質(zhì)量的人，算是多了一份欣慰和希望。

     修訂標準目前進展情況

      在聊強制性標準進展之前，先介紹下車內(nèi)空氣質(zhì)量管控標準的背景。據(jù)悉，國內(nèi)車內(nèi)空氣標準是2004年開始立項，2007出臺相關(guān)檢測方法標準，也即“HU/T400-2007年車內(nèi)揮發(fā)性有機物和醛酮類化合物采樣和檢測方法”。而目前各車企所普遍采用的則是2011年所頒布的《GB/T27630-2011乘用車內(nèi)空氣評價指南》，不過此標準僅是推薦性標準，約束力遠遠不夠，于是將變其成為“強制性標準”的呼聲日漸高漲。在此背景下，2014年強制性標準修訂工作正式開始。

      據(jù)項目工作組成員北京理工大學教授葛運珊介紹，該標準將于今年（2015年）完成修訂并進入審查。此標準的主要控制目標是乘用車內(nèi)飾件，粘結(jié)劑、橡膠密封等非金屬材料揮發(fā)產(chǎn)生的有毒有害物質(zhì)，不考慮車輛自身排氣以及環(huán)境空氣、道路條件的影響。而在控制物質(zhì)方面，葛運珊指出，“在醛類物質(zhì)方面重點控制甲醛、適當控制乙醛和丙烯醛。而在芳香烴物質(zhì)方面重點控制苯，對于甲苯、二甲苯、乙苯等將不斷加嚴?！?br>
      對于車內(nèi)空氣質(zhì)量標準，目前各國之間限值不一，檢測方法不同。中、日、韓類似采用靜態(tài)測量，即在25℃的環(huán)境中，將車門封閉一段時間內(nèi)進行實驗。不同的是韓國是在2小時候后采樣，中國是在16小時后采樣。而德國的ISO標準，則分成三部分進行檢測，第一部分是標準測試，跟上述在一定環(huán)境溫度下封閉測試相同，只不過環(huán)境溫度設定是23℃。第二部分是停車模式下檢測，模擬在陽光暴曬情況下的VOC含量。第三個模式則是行駛模式，也即是模擬正常駕駛狀態(tài)，車門打開，模擬人進去，打開空調(diào)情況下的VOC含量。葛運珊表示，“ISO的模式兼顧了靜態(tài)低溫和高溫的問題，考慮了動態(tài)和靜態(tài)的問題。建議未來考慮與ISO標準的一致性，不過根據(jù)我國國情暫時只考慮標準模式?！?br>
      在新的限值的設定上，“從2009年和2015年所搜集樣車的數(shù)據(jù)來看，自2012年推薦標準實施后，所對比的六類有害物質(zhì)中，除了乙醛外，都呈大幅度下降，并滿足限值。因此，在此次標準修訂上，乙醛是重點考慮的問題，未來會和相關(guān)部門再商定。此外，初步定的標準限值調(diào)整建議，甲醛保持不變，苯可以降低，至于降到什么程度，一要考慮成員的健康問題，而要考慮汽車行業(yè)的成本問題?！? 葛運珊介紹道。值得一提的是，此次標準修訂中，多環(huán)芳烴因為檢測限（車內(nèi)空氣質(zhì)量非常有限，少量的樣氣無法達到檢測限），將不被考慮在內(nèi)。

      而對于車輛實驗時間的問題，葛云珊告知：“我們建議是28天左右，未來會和企業(yè)再做討論，總的來說規(guī)定一個時間會更便于管理。”

      強制性標準在緊張的完善中，然而對于出臺的時間目前暫無法確定，畢竟當中涉及到立法和實施推廣，需要各個部門之間的協(xié)調(diào)，更需要均衡各方面的意見。

【簡評】車內(nèi)空氣污染主要來自車內(nèi)散發(fā)出的揮發(fā)性有機化合物（VOC），如甲醛、苯、二甲苯、乙苯等汽車內(nèi)的空氣污染，都對人體有極大傷害。

3.2015年8月經(jīng)銷商庫存系數(shù)1.52 壓力緩解15-09-21 來源：搜狐汽車

http://auto.sohu.com/20150921/n421654976.shtml

2015年9月20日，中國汽車流通協(xié)會對外發(fā)布2015年8月份“汽車經(jīng)銷商庫存調(diào)查結(jié)果”。8月份汽車經(jīng)銷商綜合庫存系數(shù)為1.52，環(huán)比下降8%，同比下降3%，經(jīng)銷商庫存水平處于警戒線水平以上，但庫存壓力有所緩解。

　　一、8月庫存系數(shù)有所下降

　　8月份，汽車市場從6、7月份的市場低迷中逐漸走出，出現(xiàn)小幅正增長。8月份乘用車共銷售141.85萬輛，環(huán)比增長11.8%，同比增長3.4%。在6、7、8月份，很多車企采取“促零售、降庫存”的措施，同時淡季廠家排產(chǎn)減少使經(jīng)銷商庫存壓力緩解，加上天津港812事故帶來的進口倉儲受損較大，部分進口車暫時性供應緊張。多因素導致8月份汽車經(jīng)銷商庫綜合庫存系數(shù)有所下降。

　　二、合資、進口、自主品牌的庫存系數(shù)均有下降

　　8月份，合資、進口、自主品牌庫存系數(shù)均有下降，合資品牌庫存系數(shù)由上月1.47降至1.34，環(huán)比下降9%；進口品牌的庫存系數(shù)由上月的2.26降至2.00，環(huán)比下降12%；自主品牌庫存系數(shù)由上月的1.92降至1.89，環(huán)比下降2%；合資、進口、自主品牌經(jīng)銷商的庫存壓力均有不同程度的減少，市場需求增加，以及終端優(yōu)惠幅度加大，使得8月份終端銷量有所提升。

　　三、有三個品牌庫存系數(shù)超過2個月

　　調(diào)查顯示，8月份，有三個品牌庫存系數(shù)超過2個月。具體包括捷豹-路虎、沃爾沃和奇瑞汽車。

　　四、謹慎預期三季度末市場需求合理控制庫存

　　9月份，受閱兵和中秋節(jié)的影響，廠家有效生產(chǎn)時間被壓縮，預計產(chǎn)量同比有所下降。9月份，汽車市場進入“金九銀十”市場旺季階段，市場需求回升，經(jīng)銷商需要一定的庫存補充，提車量將會增加。盡管市場出現(xiàn)回暖跡象，但經(jīng)銷商不應過早盲目樂觀。

　　中國汽車流通協(xié)會建議，經(jīng)銷商仍要根據(jù)實際情況，理性預估實際市場需求，合理控制庫存水平，以防庫存壓力過大，導致經(jīng)營風險。

【簡評】庫存壓力的減少讓經(jīng)銷商對9、10月份充滿期待。

4.自主品牌逆勢增長喜憂參半15-09-21 來源：華夏時報作者：劉姍姍

http://auto.gasgoo.com/News/2015/09/2108150615660345655919.shtml

      “十年內(nèi)我們不可能追上合資品牌?！闭劶靶鲁B(tài)下自主品牌的發(fā)展，長安汽車總裁朱華榮顯得格外坦率，“盡管今年以來自主品牌的銷量表現(xiàn)可圈可點，但增長的主要車型和領(lǐng)域在低端MPV、SUV領(lǐng)域，真正的中高級車領(lǐng)域在不斷下降。”朱華榮直言，增長是可喜的，但是憂的地方在于增長點在不賺錢的部分。

      中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，今年前8個月，自主品牌乘用車銷量523.72萬輛，按年增長12.2%，占乘用車銷售總量的41%計算，比上年同期提高3.5個百分點。

      但另一條稍顯特殊的曲線是，每年的淡季6、7、8月份，自主品牌的市場占有率曲線幾乎均處于下降態(tài)勢。此外，從A0級到MPV、SUV，合資品牌和自主品牌幾乎都存在價差問題。僅在A0級，中國品牌和合資品牌的價差就高達57%。這些數(shù)據(jù)幾乎都在指向同一個問題：自主品牌抵御風險的能力不足，競爭力依舊非常有限。

      此前，“中國品牌的市場一般主要集中在中國，如果把全球市場拉開來看，我們和國際一流的品牌單一車型的銷量差距是十倍以上。所以，誰成本低、誰的研發(fā)分攤更快，不言而喻?！?br>
      自主品牌的發(fā)展仍需要大量的研發(fā)投入，而長安汽車每年將銷售收入的5%投入自主品牌研發(fā)領(lǐng)域，對于研發(fā)的重視居于自主品牌前列。在今年車市寒潮中，長安汽車截至8月已經(jīng)完成年初制定的84.0%的銷量目標，照此發(fā)展，長安或?qū)⑻崆斑_成全年目標。

      但即便研發(fā)投入居于自主品牌前列，朱華榮依舊感到研發(fā)力量的不足?！懊磕陣H一流公司研發(fā)投資人民幣大致為600億-800億，長安一年投入研發(fā)費用最多為80億。這種競爭的差距是存在的。”

      在這種現(xiàn)實環(huán)境下，自主品牌意識到加強聯(lián)合的關(guān)鍵作用。而在現(xiàn)階段，這種聯(lián)合既包括了自主品牌之間相互團結(jié)實現(xiàn)共同“造血”的聯(lián)合，也包括借助外力汲取外方合作伙伴營養(yǎng)實現(xiàn)“輸血”的聯(lián)合。

      “在內(nèi)部協(xié)同上，中國品牌車企必須團結(jié)起來，通過加強相互協(xié)作與資源共享構(gòu)建中國品牌整體競爭優(yōu)勢。在外部協(xié)同上通過深化對外合作，利用和整合全球優(yōu)勢資源，提升中國品牌的核心能力和國際競爭力。”東風汽車副總經(jīng)理劉衛(wèi)東強調(diào)，“對于國內(nèi)18家中國品牌車企而言，協(xié)同發(fā)展毫無疑問是我們未來最重要的戰(zhàn)略選擇之一。”這一觀點得到朱華榮的認同，“加強聯(lián)合將幫助自主品牌提高抵御風險的能力?！?br>
      而在對外合作中，與PSA及沃爾沃建立戰(zhàn)略聯(lián)盟對于東風發(fā)展自主事業(yè)起到了積極作用。當然，在借助外力實現(xiàn)自身發(fā)展方面，東風并非個案。北汽也在與戴姆勒的合作中實現(xiàn)了進一步的壯大，而這一合作目前正被推入深水區(qū)?！按髂防兆罱呀?jīng)同意在北汽自主品牌產(chǎn)品上搭載包括發(fā)動機等在內(nèi)的動力總成?！北逼瘓F董事長徐和誼雖未透露實現(xiàn)的時間節(jié)點，但北汽與戴姆勒的合作無疑將會有更新的進展。這為北汽紳寶進一步實現(xiàn)高端化將提供助力。

      北汽借力戴姆勒、發(fā)力自主的直觀收益體現(xiàn)在前不久發(fā)布的北京汽車中期業(yè)績中。數(shù)據(jù)顯示，北汽自主品牌及北京奔馳兩大模塊實現(xiàn)251500輛的總銷量。其中，自主品牌收入由2014年上半年的597020萬元增加22.1%至2015年同期的729090萬元，增長動力主要來源于紳寶X65上市及紳寶D50銷量比例的提高。此外，北京奔馳的收入則由2014年上半年的1915670萬元增加52.6%至2015同期的2923140萬元，增長主要源于北京奔馳銷量同比大幅增加59.8%。

      此外，在自主品牌真正實現(xiàn)壯大的過程中，走出國門并實現(xiàn)發(fā)展是路徑也將是目標。朱華榮直言，必須加快海外建設和推進，必須要打造一個世界一流汽車企業(yè)?！捌嚠a(chǎn)業(yè)是一個全球性的競爭，我們僅僅是占了全球1/4的市場，還有3/4的市場在中國以外?！北本┢噲?zhí)行副總裁李繼凱也持有類似觀點，“未來北京汽車或在國內(nèi)擴大生產(chǎn)規(guī)?；A(chǔ)上，利用低成本和成熟技術(shù)的優(yōu)勢，向海外拓展、開展整車銷售?！卑凑绽罾^凱的說法，未來五年北京汽車的著力點也將圍繞海外市場、特殊地區(qū)及新能源領(lǐng)域展開。

      不可否認的是，自主品牌逆勢增長至少是一個積極的信號，在一片哀鴻的整體車市中仍是值得肯定的亮點。而對于自主品牌的發(fā)展也理應給出更多的寬容和時間，畢竟自主品牌的發(fā)展真正進入良性循環(huán)才是行業(yè)共同的愿景。

【簡評】一個不容否認的事實是，如果把任何自主品牌單拎出來，都會顯得勢單力薄。


5.預售5-6萬元北汽威旺M30 9月26日上市	6.東風雪鐵龍C4世嘉11月上市

上市時間：9月26日	上市時間：今年11月上市
預售價：5-6萬元	預售價：——
發(fā)動機：1.5L	發(fā)動機：1.6L、1.2THP、1.6THP
變速器：5速手動	變速器：6速手自一體
車身尺寸：——	車身尺寸：——

7.推標軸/長軸距版國產(chǎn)新款3系官圖發(fā)布

8.年底上市奇瑞新款瑞虎5實車圖曝光

上市時間：9月24日	上市時間：今年年底正式上市
預售價：——	預售價：——
發(fā)動機：2.0T	發(fā)動機：1.5T、2.0L
變速器：8速手自一體	變速器：5速手動、CVT
車身尺寸：——	車身尺寸：——

每日新聞摘要

1.今年8月，廣汽集團銷售汽車9.47萬輛，較去年同期增長16.48%；生產(chǎn)汽車9.03萬輛，同比增長18.56%；今年1-8月，廣汽集團銷售汽車75.99萬輛，同比增長 15.55%；生產(chǎn)汽車77.65萬輛，同比增長1.52%。

2.據(jù)上汽通用五菱日前公布的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，寶駿首款SUV車型寶駿560自今年7月上市以來，繼首月銷售9158輛后，8月再以17128輛銷量創(chuàng)造了車市最新成長速度——上市一個半月就位居SUV 細分市場排名第三，占據(jù)10萬級SUV市場銷量第一。截止到9月6日，寶駿560累計訂單更是超了4.8萬輛。

3.根據(jù)官方公布的數(shù)據(jù)，今年上半年，上汽集團整車業(yè)務毛利率比上年下降 2.11個百分點，與此同時，其金融業(yè)務板塊毛利率增長8.21%、勞務及其他業(yè)務毛利率增長4.13%、貿(mào)易業(yè)務毛利率增長1.24%、零部件業(yè)務毛利率增長0.75%，不僅如此，其海外出口業(yè)務的營業(yè)收入亦比上年增加72.6%。

4.“中國政府原則上已批準大眾增持股比，并在合資雙方內(nèi)部安排了工作組。”當?shù)貢r間9月15日法蘭克福車展期間，大眾汽車董事會成員、大眾中國總裁兼CEO海茲曼在接受新浪汽車采訪時如是表示。

為中國汽車廠家服務為中國經(jīng)濟發(fā)展和汽車工業(yè)作貢獻

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