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售后服務第885期

發布時間：2015-09-17 16:42:59 瀏覽量：1273次

乘聯會每日新聞

新聞標題

行業信息
1. 充電樁迎來新一輪投資熱產業規模或超1000億	4. 汽車金融的發展與購車選擇的關系
2. 汽車后市場競爭激烈大型維修站該如何轉型	5. 汽車超人:汽車后市場要做“重”
3. 平安理財網攜手萬高共筑后市場金融圈	6. 后市場百家爭鳴 “去偽存真”正加速

新聞詳情

1. 充電樁迎來新一輪投資熱產業規模或超1000億15-09-17 來源：南方日報作者：郭小戈

http://auto.gasgoo.com/News/2015/09/170808098960345485733.shtml

       在新能源汽車銷量快速發展之際，充電樁基礎也迎來投資熱潮。日前，寶馬與樂視相繼發布了充電戰略，將在國內啟動充電基礎設施的建設。據悉，寶馬到明年底將建設超過1000個即時充電TM充電樁。而樂視則通過數千萬的投資，入股充電樁企業，提前布局市場。分析指出，與新能源汽車刺激政策相比，充電樁鼓勵力度相對滯后，目前我國新能源汽車保有量約12萬輛，累計建成充電樁僅3萬個，充電樁規模遠達不到使用需求，未來5年，其產業規模可達到1000億元。

      據了解，寶馬推出了“BMW創新出行服務中國戰略”，而作為此戰略的首個項目BMW即時充電TM（ChargeNow）隨之啟動，也就是為寶馬在中國的新能源車客戶提供最互聯智能、高效便捷的公共充電服務。

      其中，寶馬新能源汽車用戶通過BMW車載互聯駕駛系統、“BMWi遠程控制”APP，或“BMW即時充電TM”APP，或登錄即時充電TM網站，可以輕松便捷地找到距離最近的充電樁，并了解充電樁的實時使用狀態。使用即時充電TM卡，可以實現充電服務的自動計費和扣費功能。即時充電TM卡可在即時充電TM 網站快速、方便地充值。充電服務費用包括電費和充電服務費，計費透明。為鼓勵電動出行，所有BMW新能源車客戶（包括現有車主）均可通過BMW客服中心或經銷商獲得一張即時充電TM卡。

      根據規劃，截至今年底，寶馬將率先在北京、上海、廣州、深圳四地建設500個即時充電TM充電樁；到2016年年底，這一數字將翻倍，或將超過1000個即時充電TM充電樁，覆蓋更多城市。

      在傳統汽車巨頭寶馬加大電動車基礎投入之時，樂視也開始了充電樁業務的布局。據悉，樂視將通過數千萬的戰略投資，入股北京電莊科技有限公司，共同開展充電樁業務的拓展。據了解，電莊已經在全國建立了華北、華中、華東、華南、西南5個運營中心，在北上廣成等30多個城市落地，建成目的地充電站600個。如今正在北京南站打造超過100個電動汽車專用車位的智能充電示范點，建成后將成為全北京最大的新能源電動汽車充電、分時租賃全產業生態鏈充電目的地。

      產業規模將大幅增長

      據統計，今年8月，我國新能源汽車生產21303輛，銷售18054輛，同比分別增長2.9倍和3.5倍。其中純電動汽車產銷分別完成13121輛和 12085輛，同比分別增長3.8倍和6.1倍；插電式混合動力汽車產銷分別完成8182輛和5969輛，同比分別增長2倍和1.6倍。

      有調研顯示，我國新能源汽車保有量約12萬輛，累計建成充電樁僅3萬個，充電樁規模遠達不到使用的需求。有機構預測，到2016年充電樁產業規模將達到330.78億元，到2020年可達到1000億元。

      分析指出，正式快速增長的新能源汽車，讓車企看到了未來龐大的市場需求，不過相關部門應該加強新能源汽車基礎建設的鼓勵政策，推動市場的加快發展。

2. 汽車后市場競爭激烈大型維修站該如何轉型 15-09-17 來源：重慶商報

http://auto.gasgoo.com/News/2015/09/16055135513560345451185.shtml

      最近，重慶千里馬名車維修中心董事長黃建平的名片又多了一個頭銜：重慶億路通汽車貿易有限公司董事長。在汽車維修領域摸爬滾打20多年的他，2個月前，將旗下一個2000多平方米的大型高檔車維修店改裝成了平行進口車賣場。但對他而言，這樣的轉變多少有些無奈。

      調查發現，隨著汽修市場不斷萎縮，營業額遞減，讓從前比店面“個頭”大小的汽車維修行業發生變化，大型維修店未來或將出現轉型和碎化趨勢。

      市場價格降低，成本卻在不斷上升。申海說，工人成本漲幅最大，其次是房租。以前一個汽修工月薪約在5000元，現在漲到7000元，房租按每年漲5%遞增。這樣的形勢下，只有將大維修店轉型做成平行進口車。

      不僅是社會維修廠，就連4S店現在也面臨著維修量減少的情況。重慶市汽車商業協會秘書長左雯雯表示，該協會旗下的4S店中，大部分維修量較以前持平，少部分業務量減少，僅有為數不多的幾個4S店因銷量增加逆勢增長。維修量減少的主要原因，是社會維修廠降價，使不少客人流失。

      不像國內制造的汽車，很多平行進口車難以享受4S店給予保養和維修。因此，也給了社會修理廠生存的空間。黃建平從國外收購平行進口車出售后，車主就成為其固定維修客戶。這種模式等于“以車養修”，黃建平還規劃和保險機構一起打造指定維修站，以后我市上保的平行進口汽車都可到他的維修店進行修理。

      在黃建平的規劃中，維修平行進口車也不是支撐維修店發展的最終手段。“要想生存下去，還是要做到化整為零。”黃建平計劃將平行進口車賺取的利潤開設社區店，這種社區店將深入到各小區之中，其將有2~3個人運營面積不足300平方米的店。這將大大降低每個店的運營成本，在目前的情況下更有利于修理廠生存。

      事實上，有這樣規劃的并不止黃建平，對4S店所有者的百事達汽車董事長楊敏而言，這樣的“化整為零”早已開始。在一年前，他就開始在全市內連續開設了近 10家社區店，這些社區店主要分布在大學城等周邊沒有大型維修站和4S店的社區。一個店往往就幾個人運作，僅負責為汽車做美容、基本保養和維修。如果需要大修，再將汽車拖到需要大修的4S店。

      目前的汽修市場競爭已處于白熱化，然而，隨著新法規的出臺，未來汽修市場的競爭將更加激烈。今年8月，交通部發布了《交通運輸部關于修改的決定》，其中明確規定：“托修方有權自主選擇維修經營者進行維修。除汽車生產廠家履行缺陷汽車產品召回、汽車質量‘三包’責任外，任何單位和個人不得強制或者變相強制指定維修經營者。”

      這意味著，法律為消費者解除了后顧之憂，未來可自由選擇維修地點，4S店將面臨和社會修理廠的進一步競爭。黃建平表示，最可能的情況是4S店繃不住參加社會修理廠間的價格爭斗，如果4S店加入后，那未來維修價格的競爭將更為激烈。

      消費者是萬變市場里永遠不變的爭奪對象。對商家來說，誰能盡量提供便捷的消費體驗、高性價比的服務，誰就能將更多消費群體握在手中，獲取更大的話語權。而對汽車維修這樣需要一定技術和設備的行業而言，渠道的優化已經尤為必要，建立更貼近消費者、更方便服務的社區店或將成為行業的出路之一。

3. 平安理財網攜手萬高共筑后市場金融圈15-09-17 來源：中國網

http://auto.gasgoo.com/News/2015/09/16054149414960345449647.shtml

      2015年9月14日，互聯網汽車產業鏈金融領先品牌平安理財網，與國內專業的汽車質量保修及汽車后市場綜合服務運營商萬高汽車質保簽訂了戰略合作協議。標志著兩大優質汽車產業鏈品牌將共同構筑汽車后市場的互聯網金融生態圈，建立起長期、穩定的合作關系，從而推進汽車產業鏈服務更上一層樓。

      據悉，本次戰略合作由平安理財網CEO吳永峰、萬高（上海）投資咨詢管理有限公司董事長王成聯合簽訂,萬高（上海）投資咨詢管理有限公司執行董事程蓓出席簽約儀式。雙方的戰略合作項目全面展開后，平安理財與萬高汽車質保雙方將通過資源共享、優勢互補與業務創新等方式，共同為客戶提供更優質、更全面的信息與金融服務，實現汽車產業鏈金融的跨越式發展。

      平安理財網CEO吳永峰表示，平安理財專注汽車產業鏈金融，為汽車生態圈內解決貸款難的問題，致力于發展成為國內領先的專業汽車領域的P2B融資機構，平臺運營至今，已經幫助167家汽車經銷商完成籌資借款2.5億元，幫助超過5000名投資人獲取收益人民幣280萬元。且已經和包括中國汽車行業流通協會、亞運村汽車交易市場、北汽集團、國美電商、滴滴專車等在內的多家知名協會、企業簽訂獨家合作協議。

      而萬高（上海）投資咨詢管理有限公司，是國內專業的汽車質量保修及汽車后市場綜合服務運營商，為亞洲特殊風險同盟（ASRS）成員。公司主要提供新車延保、二手車質保、平行進口車三包及為保險機構提供咨詢管理（TPA）服務。公司成立于2013年，總部位于上海，在深圳設有分公司，目前擁有覆蓋全國31個省市、288個城市的車輛檢測及維修服務網絡。

      專注于汽車互聯網金融的平臺與擁有覆蓋全國服務網絡的汽車服務平臺，通過大破大立的業務合作模式，展開具有顛覆意義的戰略合作，以創新和包容作為合作共贏的基石，無疑將為汽車后市場領域注入新鮮的血液，消費者和用戶受益幾何，不妨拭目以待。

4. 整車廠開啟后市場爭奪戰15-09-17 來源：羊城晚報

http://auto.gasgoo.com/News/2015/09/16053920392060345448167.shtml

      近日，上海通用汽車將布局獨立售后市場，新設獨立售后快修連鎖品牌，并計劃在國內先試水開設100家快修連鎖加盟店。據了解，新設立的獨立售后快修連鎖品牌暫定名為“車工坊”。“車工坊”快修連鎖的渠道發展與運營工作，主要由上海通用網絡發展與管理部負責。目前該項目已經開始內部招商，第一批 100家快修連鎖店面向上海通用現有體系內4S經銷商，暫不對外開放。今年，各大整車廠加速布局售后，動作不斷。大眾、寶馬、北京現代等廠家紛紛試水售后市場，隨著低速增長成為新車銷售“新常態”，主機廠把目光投向潛力巨大的售后維修保養。

      隨著保有車輛的車齡老化，獨立售后體系在成本、靈活性及方便性等方面的競爭力愈發明顯，4S店優勢逐步下降。很明顯，上海通用希望通過“4S 獨立售后快修連鎖網絡”的組合拳，強化自身渠道的競爭力。

      今年6月初，大眾中國將在國內建1200家快修連鎖的消息在業內引起巨大反響；6月底，寶馬公布國內售后市場三大戰略布局，將“應對上門保養、手機APP挑戰”列為“BMW重要課題”；7月初，北京現代宣布正式推出“線上保養”，在9座城市試運營，并在全國范圍內推廣。此前，上汽集團還推出線上線下自營的獨立售后快修網絡“A車站”（后更名為“車享家”）。

      主機廠投身后市場是有多重因素促成的。首先，新車銷售低迷，不少廠家已經推出了形式多樣的官方優惠活動，但仍抵不住市場寒冬，今年上半年有多家車企的銷量出現負增長，整車廠的危機感與日俱增。其次，《汽車銷售管理辦法》即將出臺，將打破廠家的部分壟斷，尤其是在售后服務上將禁止廠家限制原廠零部件的流通和零售價格。

      另外，終端市場車價的逐步下探，經銷商在新車銷售上早已經處于微利或虧損的狀態，而售后服務盈利占經銷商利潤達到了50%-60%。但現在 4S店以外的快修連鎖品牌急劇擴張，無論是好快省聯手德爾福、馬瑞利、輝門等零部巨頭推出快修連鎖品牌，還是博世快修、米其林馳加這樣的模式；又或是九易、小拇指等自主快修連鎖品牌的崛起，對4S店售后形成巨大沖擊。

      2014年底，國內汽車后市場規模已經超過7000億元，而且每年還在高速增長，現在連互聯網資本都看好國內汽車后市場的潛力和規模，各種汽車o2o保養品牌不斷涌現。作為在零部件供應有著天然優勢的整車廠家不可能無動于衷，隨著售后市場規模的擴大和新車銷量持續走低，車企市場競爭的主戰場有可能逐漸轉向售后領域。

      整車廠開設快修連鎖，其中關鍵的一點就在于如何權衡4S店和快修店的平衡，如何防止體系內的競爭。整車廠開設快修店以后，一種比較理想的狀態是“快修店負責集客和承擔保養美容快修，4S店進行復雜維修”。雙方可以互相客戶導流，實現增長的效果。如果4S店和快修店二者沒有形成差異化，就容易形成體系內的惡性競爭。以寶馬為例，它的城市快修店主要提供包括快修、保養、美容等售后相關業務，同時可以從事保險代理等增值業務。所有技術人員均通過寶馬統一培訓，快修店營業時間靈活、且保養時間相對4S店縮短一半。大事故及鈑噴等維修還是需到4S店進行，但手續可以全部在快修店完成，由后者派專車將車輛送到4S店。寶馬城市快修店從2012年開始低調籌建，到目前仍有新的快修網點不斷增加，但主要集中在北上廣深、成都、重慶等相對規模較大的城市。從某種程度上看，整車廠的這一策略在其保有量較高的中大型城市可能比較有效。

      由于4S店在售后服務上普遍存在過度消費、欺詐顧客的行為，這也就讓不少車主對于4S店有著不信任感甚至是排斥的心理，因此如果快修店沒有價格優勢難以打動潛在消費者去選擇。目前看來，整車廠家的快修店更多的是一種4S店售后服務的補充，利用更加密集的網點來提升消費者到店保養的便利性和高效性，這也是目前整車廠快修店最大的優勢，但畢竟是4S店的衍生門店，和在4S店做快修保養的收費很難有明顯差異，這是整車廠開設快修連鎖需要重點考慮的問題。如果價格沒有競爭力，就難以和諸如好快省、馳加、小拇指這類快修連鎖抗衡。

5. 汽車超人:汽車后市場要做“重”15-09-17 來源：中原網

http://auto.gasgoo.com/News/2015/09/16054808488603454502.shtml

      2015年,中國汽車后市場規模或超萬億規模,還未完全成型,就吸引了無數人食指大動。盛宴還未開始,臺下就已人頭攢動,那么,這塊尚未成熟的處女地,究竟有著什么樣的魅力?近日,汽車超人CEO鄭超做客FM996,為大家揭開汽車后市場這個潘多拉盒子。

      中國連鎖經營協會于今年1月發布的《2014中國汽車后市場連鎖經營研究報告》顯示,中國汽車后市場規模已達6000億元,同比2013年增長30%,而到 2018年,這一數字有望突破萬億元大關。而在一些激進的觀察機構更是放出豪言,2015年中國汽車后市場規模便有望達到萬億規模。

      用戶痛點良多

      1.價格

      所有的汽配件通過從廠家出來,一層一層的盤剝加價,最后到我們用戶的手中價格就會變得臃腫,對于許多用戶來講,算是一筆不小的花銷。汽車超人采取集中采購的模式,擁有和廠商更多的議價權,能夠拿到更低價格的產品,并且以極低的價格,將這些產品送到用戶手中。

      2.品質

      很多不規范的汽修店的配件在品質方面存在了一定的漏洞,導致用戶往往花了大價錢,卻不見得能用到好產品。汽車超人在這一塊,采取的是類似京東的做法,通過自行采購,在全國多地建立倉庫,自行經營的方式,將假貨、不合格的產品排除在外,帶給用戶真正的好產品。

      3.服務

      4S店服務相對較好,但是工時費配件費等也相對較高,而一些普通的汽修店可就談不上什么相應的服務了。汽車超人通過自營門店聯合合作門店共同提供服務,汽車超人方面通過規模龐大的培訓團隊,對各大門店在各方面進行培訓,是的服務趨于規范化、標準化、統一化。

6. 后市場百家爭鳴 “去偽存真”正加速15-09-17 來源：車質網

http://www.12365auto.com/news/20150917/195920.shtml

      千人保有量已過100輛，新車增量光環加快褪去，進入低速發展時期(未來5年復合增速3%)。保有量達1.46億輛+車齡快速上升+利好政策密集出臺+消費觀念改善，存量經濟興起，后市場迎黃金時代。汽車后市場產業鏈長，需求從上游到下游漸次傳導，綜合考慮“市場規模+供給端改善程度+一級市場投資熱度+二級市場參與標的”四方面，投資機會上“養護維修>二手車>其他。

      透析美日再看中國，修車難且貴成痛點

      借鑒美國，養護維修市場規模超過2萬億元，DIFM市場為主(80%以上)、DIY市場為輔(20%以下)，獨立渠道為主(70%以上)、4S店渠道為輔(30%以下)。借鑒日本，養護維修市場規模穩定在3500億元左右，主機廠控制的4S店是后市場主導者。造成美日差異核心在于：壟斷的程度。再看中國，保有量大”+“車齡快速上升”=“規模龐大”(預計到2020年可達1.7萬億元，符合增速19%);但具備“高壟斷”特征，消費者核心痛點在于:“修車難”、“修車貴”。

      "反壟斷+互聯網"催化，商業模式百家爭鳴

      918文件開啟了實質上的“反壟斷”，帶來了養護維修上下游邏輯關系演變，整車廠/4S店地位弱化，配件生產商/經銷商/非4S店地位強化。“互聯網”帶來“思維的創新”，進而帶來“模式的爭鳴”。按照切入點，目前主要分為三大類:1)B2C類(又可細分“上門保養/洗車”+“網售輪胎等”)；2)B2b類(撮合or自營);3)b品牌連鎖類。模式雖然百家爭鳴，但“萬變不離其宗”，五大盈利點(產品銷售差價+物流費+服務費+供應鏈金融+大數據變現)短長期各有側重點。大數據目前核心可能變現渠道在于保險公司，可行性仍然待詳細考量。

      "去偽存真"正加速，"千億市值"不遠處

      總結美日歐的養護維修行業發展規律:線下品牌連鎖+整合過程慢。中國特殊國情在于:互聯網滲透早+DIY能力差+萬國車。展望中國養護維修發展路徑:1)遵循品牌連鎖的發展規律，供應鏈亦是核心，行業整合速度有望快于美日歐。2)增強平臺與b端維修店的黏性，才能解決好C端車主的痛點，未來2b與2C類平臺應融合，但主導者是B2b類。投資曲線看，從“豬都會飛時代”進入“去偽存真時代”，2018年前將顯露“真正具備千億市值”潛力的企業。站在目前時點，仍具備一定跟蹤價值的上市公司為:金固股份+德聯集團+拓普集團+萬豐奧威+隆基機械。同時建議重點關注主流創業項目的進展。

為中國汽車廠家服務為中國經濟發展和汽車工業作貢獻

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