皮卡進城放開路權的效果遠不如皮卡下鄉的效果好，皮卡進城確實是偽命題。今年西北、西南、中部地區、東北等皮卡市場持續走強，隨著國家促消費的力度增大，限制消費的不合理措施逐步解除，限購城市和限行城市的皮卡需求低迷。關于出口，由于國際車企生產不足，供需矛盾較大，因此中國汽車的海外市場需求增長較快，推動著2022年以來的中國皮卡出口持續走高，今年1-8月出口仍呈現同比較強增長態勢，其中長城、上汽大通、江淮等出口表現超強。
8月的皮卡生產3.8萬輛，同比下降0.7%，8月皮卡出口1.9萬輛，約占銷量的50%，在商用車各車種中出口占比最高的。由于國內房地產市場環境低迷，近兩年中國皮卡產銷依托出口貢獻而相對平穩。國內皮卡市場的表現尤其是縣鄉市場的銷量占比同比去年增長較好，有效的抵沖了國內城市的皮卡萎縮。隨著出口的增長放緩，加之8月皮卡廠家國內銷量同比增長偏弱，尤其是以舊換新的政策對皮卡的推動不大，也會帶來一定的觀望。
注：本文數據基于中國汽車流通協會乘用車市場信息聯席分會月報表(商用車產銷快訊)-終稿
廠商榜單
