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商用車市場簡訊第801期
發布時間：2015-09-16 16:51:43    瀏覽量：1534次    
乘聯會每日新聞

新聞標題

  
行業信息  
1. 行業淺析 國產載重卡車輕量化發展趨勢 4. 三看申通選車用車 甩掛運輸成發展趨勢
2.將推電動卡車 喬達發布綠色城市物流計劃 5. 依維柯發布新Eurocargo中卡
3. 東風一汽力帆份額增 前八月中卡企業占有率分析 6. 飛馳客車項目將完工 產能達2500輛

新聞詳情

  
1. 行業淺析 國產載重卡車輕量化發展趨勢15-09-16       來源：中國汽車報
http://www.cvworld.cn/news/truck/tknews/150915/94503.html
       現從各卡卡廠商推出的新產品來看，復合材料在整車所用材料中的比例逐漸提高，大量使用復合材料是必然的趨勢。在實現輕量化的設計途徑上，一是優化車輛結構，二是在優化產品結構的基礎上應用新材料。前者屬于低級階段，后者屬于高級階段。自重成為選車的主要的因素。即使價格稍高，自重輕的卡車也會成為客戶的首選。因為自重輕的卡車不僅拉得多跑得快還省油，所以更受歡迎。

      A、輕型卡車輕量化發展趨勢

      我國輕卡在產品 技術方面發展的趨勢主要在以下幾個方面：第一，節能技術，用車經濟性是客戶和國家最直接可獲利和可感知的性能；第二，安全性，包括主動安全和被動安全，這是必過的門檻；第三，低公害，包括排放標準要求的不斷提高，減振降噪等，也是必須過的門檻；第四，功能性，包括容載量，動力性，可靠性、耐久性，駕駛、裝卸、維修方便性，乘坐舒適性，這些都是競爭的因素；第五，電子控制、車聯網信息技術的應用；第六輕卡制造技術發展的主要趨勢為新材料應用、新工藝、新流程、新裝備、新工具等。

      此外，從近三年可以看出：輕卡的增量結構將會發生明顯變化，輕卡正向高技術方向發展，新材料、輕量化、數字化、網絡智能化、舒適化、功能多元化、乘用車化和人性化方向發展，主要體現為低噪聲、安全可靠、皮實耐用、維修便捷、節能低排放、多功能以及新能源的使用。從輕卡產品發展趨勢上看：

      a. 在動力系統設計上，已普遍采用增壓中冷裝置與高壓共軌，優化改善了燃燒性能，使發動機的性能與燃料經濟性得到很大的提高，這提高了發動機與整車的匹配性，使得車輛的動力輸出更為強勁、加速性好，又符合了國家的對柴油機型發動機的排放標準。動力公司如康明斯、索菲姆、菲亞特、曼恩、納威斯達等發動機，均采用電控渦輪增壓高壓共軌發動機、燃油與燃燒優化、智能電控、排放處理、濾清系統五大等核心領先技術。

      此外，重型發動機延伸至中輕卡，如中國重汽集團杭發公司首臺MC05發動機直列四缸、水冷、四沖程、增壓中冷、高壓共軌發動機。動力系統采用電控渦輪增壓成趨勢，是自主動力最強、重量最輕、體積最小的發動機，可滿足國Ⅳ排放標準，同時具備升級到歐Ⅴ、歐Ⅵ排放潛力的發動機，成為市場競爭的利器。如奇瑞開瑞綠卡搭載全新設計輕質量缸體、缸蓋的美國康明斯ISF2.8發動機，沒有缸套，最終形成的總成干重僅為214kg，并配上全鋁合金殼體的德國ZF變速箱，不僅重量輕，而且強度非常高。

      b. 駕駛室造型設計上， 輕卡窄體、中體、寬體及雙排、排半、單排駕駛室更趨勢于乘用車化前臉造型更趨向于立體動感凌厲，整體顯得更加大氣厚重。前大燈組更加飽滿犀利，吸納歐美鋼性線條元素，轉角處保持日系車圓潤飽滿基因。緩沖裝置采用乘用車型或分斷式吸能緩沖保險杠。此外，整車可翻轉液壓駕駛室懸置、隔音、隔熱減震材料等細節品質上，都提供了堪比轎車的品質呈現。

      c. 功能性設計上，集成電子油門、助力轉向、離合助力、電動空調、電動車窗等轎車化舒適配置，靠攏乘用車標準。如液壓減震座椅、定速巡航等多項轎車化配置。 ABS制動防抱死系統，感載比例閥加排氣蝶閥制動為標準配置設計，其優化獨立儲氣單元，包括干燥器，四回路保護閥，螺旋冷卻管，多彩色管路等系統。

      d. 車身車架設計上，在車型設計上，寬（窄）體駕駛室、長（短）軸矩、長（短）車身、加強型底盤、大動力、高速重載與車聯網等，已經成為輕卡研發的大趨勢與未來市場的主流產品。采用高強度的鉚接大梁和抗腐蝕車架等等，這些新設計可以有效增強車輛的輕量化和高速行駛中的穩定性與安全性。此外，摒棄傳統的鋼板材質，采用全新設計的竹膠板與鋼制外板相螺接的新式鋼制/膠木結構貨箱，在實現輕量化的同時也確保了承載力。

      B、中重型卡車輕量化發展趨勢

      1、采用單層車架大梁相比鋼板彈簧，車架的重量更大，有效減輕車架重量，將會大大的減輕整車的整備質量。隨著設計水平、制造工藝的提高，材料性能的提高，單層車架在標準載荷的工況下是完全可以勝任的。

      2、采用變截面少片簧結構板簧變截面少片簧是由幾片縱向方向上變截面的板簧組成的，不但可以減輕重量，還可以通過減少板簧間的摩擦而提高駕乘的舒適性、延長使用壽命。另外采用橡膠懸掛或者空氣懸掛也可以減輕懸掛系統的重量。

      3、使用復合材料駕駛室是采用復合材料最多的總成，尤其是外覆蓋件：前面板、包角板、翼子板、保險杠，甚至頂蓋，都使用了大量的復合材料。這樣一方面有效的減輕了整車重量，另外一方面由于復合材料成形性好，造型結構上較金屬沖壓件可以更復雜、更加美觀、尺寸更加精確。目前國產重卡仍偏好全鋼結構的駕駛室結構，這主要和中國重卡的惡劣工作環境有關。從近年來各重卡廠商推出的新產品來看，復合材料在整車所用材料中的比例逐漸提高，大量使用復合材料已成為一種必然發展趨勢。

      4、使用鋁合金材料鋁合金比鋼材密度小，因此在一些復合材料無法替代的部位，使用鋁合金材料，包括鈑金件和鑄造件。鋁合金鈑金件最有代表性的就是油箱，油箱采用鋁合金材料，不但自重減輕，而且油箱內不易生銹，免除定期清洗的麻煩。車身也可以采用鋁合金代替冷軋鋼板。輪輞、發動機機體、變速器機體等，也可以大量采用鋁合金鑄造，可以在保證有足夠強度、剛度的同時，最大限度的減輕重量。

      5、使用高強度鋼材使用高強度鋼板，可以減薄鋼板厚度，從而減輕重量。歐美重卡，重卡使用的鋼材幾乎100%是高強鋼。以前國產重卡采用高強度鋼板的比例較少，最近幾年逐漸廣泛使用，甚至自卸車的車廂都開始使用高強度鋼板，以提高廂體強度、減輕自重。

      6、使用拼焊板駕駛室由鋼板沖壓焊接而成，由于各部位的結構和受力情況不同，因此不同部位的鈑金件也會采用不同牌號的鋼板，一輛重卡的駕駛室可能采用幾十種不同牌號、不同厚度的鋼板。然而隨著CAE技術的發展，經過模擬實驗和分析，可以計算出同一個鈑金件的不同部位的受力情況，為了減輕一些零件局部的不必要厚度，激光拼焊技術應運而生。激光拼焊技術是將經不同表面處理、不同鋼種、不同厚度的兩塊或多塊鋼板通過激光焊接方法，自由組合成為一塊鋼板。

      7、采用鑄造件。傳統的沖焊結構零件，由于材料和制造工藝的限制，各部位只能是等厚度的，為了確保零件的整體強度和剛度，沖焊件往往都比較厚重。 結構件可以通過有限元軟件進行CAE分析，對結構進行優化，根據各部位的受力情況設計成復雜的變厚度、變截面的結構，在保證有足夠強度的前提下最大限度的削減不必要的局部厚度，從而大大減輕零件重量。

      8、采用真空輪胎和超寬輪胎。采用真空胎和超寬輪胎也能在一定程度上降低自重。與傳統輪胎相比，真空胎不但減少了內胎，輪輞的結構也相應減少了，整車全部換成真空胎，行駛阻力小，能夠在一定程度上降低油耗。重卡的驅動輪一般都用雙輪胎，如果改為超寬單輪胎，不但能夠減少輪胎數量，還能減少輪輞的數量。另外超寬單輪胎的接地面積不比雙輪胎小，除了能夠降低自重外，還可以提高行駛穩定性、避免雙輪胎的“吃胎”現象。 此外，真空胎在輪胎穿孔的情況下，胎壓不會急劇下降，完全能繼續行駛，大大提高了高速行駛的安全性，而新式鋼制/膠木結構貨箱具有耐磨、耐腐蝕、減震和抗震功能，對于外來碰撞所造成的變形能自動修復，運送精密儀器和易碎貨物更安全。

　　9、整合零件功能、減少零件數量整合所有零件功能、將多個零部件集成，實現零部件的多功能，減少零件數量，使其結構更加緊湊，也可以在一定程度上減輕整車重量。列如：將油箱和工作臺踏板結合，將油箱與SCR的尿素罐結合等。
 
 2. 將推電動卡車 喬達發布綠色城市物流計劃 15-09-16     來源：和訊網
http://www.cvworld.cn/news/truck/tknews/150915/94506.html
      喬達國際貨運（中國）有限公司近日在上海發布了綠色城市物流計劃，未來將把此模式進一步推廣到中國其他地區的主要城市。

      據介紹，喬達設計了使用電動卡車為客戶服務的解決方案。這些電動卡車被用于短距離的城市運輸，主要在當地物流中心和客戶收貨地之間巡回。

      與傳統內燃機車輛相比，電動卡車幾乎不會產生振動和噪音，并能顯著緩解空氣污染。喬達預計，啟用新的電動車隊第一年便可將二氧化碳排放量減少超過66噸，并將柴油消耗量減少20516升。除二氧化碳之外，這些電動卡車同樣能夠消除一氧化碳和氮氧化物的排放，并且不會產生濃煙和氣味。最重要的是，電動卡車能避免微粒物排放，尤其是目前大部分中國大城市空氣污染源的PM10和PM2.5。喬達的電動卡車每年能夠將微粒物排放量減少超過10噸。而中國現在普遍使用的國四標準卡車在城市行駛過程中，仍然產生顯著的微粒物排放。

      此外，電動卡車的運送過程由新的信息系統組織，可以提高服務質量和對于客戶的可見度。喬達提供的電動卡車與傳統卡車相比，有停駛時間少、運輸成本更穩定、無需等候加油等優點。此外，這些電動卡車都安裝了GPS，能讓客戶實時追蹤貨物配送情況。

      目前，喬達的電動卡車已正式在上海啟用，絲芙蘭是其主要的客戶之一。
 
3. 東風重汽大運變化大 前八月重卡企業份額誰增誰減？15-09-16         來源：第一商用車網     
http://www.cvworld.cn/news/truck/shuju/150916/94576.html
       說完2015年1-8月的重卡企業市場份額變化，再來看看中卡市場的競爭格局情況吧！

      1-8月，中卡市場共計銷車11.91萬輛，同比下降25.93%。這個降幅，跟重卡市場前八月30.5%的降幅，可以說是“半斤八兩”。這種下降，主要是受到中國宏觀經濟持續減速、實體經濟低迷不景氣以及由此導致的物流運輸業大幅下滑所致，全行業皆如此，非單個企業所能改變。

      今年1-8月中卡行業競爭格局變化表（單位：輛）
                     

      上表顯示，今年1-8月市場份額增加的中卡企業主要有東風、一汽、力帆、慶鈴和大運。東風、一汽、力帆、慶鈴也是目前中卡行業的銷量前四名。東風仍然是中卡行業第一（就跟它在重卡行業的排名一樣），1-8月銷售33486輛中卡，市場占有率為28.1%，比去年同期上升0.5個百分點；一汽市場份額為24.0%，增長了2.5個百分點，上升幅度比較大；重慶力帆的市場份額從去年的6.7%漲至今年1-8月的14.8%，上升了8.1個百分點；重慶慶鈴的中卡份額也有所上漲，從去年的7.9%上升至今年的8.9%，上漲了1個百分點；大運汽車因為中卡業務剛剛起步，1-8月銷售4834輛，市場占有率從去年的0.4%上升至4.1%，增加了3.7個百分點。

      今年1—8月，中卡企業市場占有率下降的主要有江淮、福田、重汽和山東唐駿歐鈴。江淮今年1-8月的市場份額為4.3%，下降了0.9個百分點；福田中卡的市場份額為3.8%，同比下降1.2個百分點。中國重汽的中卡市場份額從去年同期的14.0%，下降至今年1-8月的3.0%，減少了11個百分點；山東唐駿歐鈴的份額下降了0.2個百分點，為1.7%。

      2015年1-8月中卡企業市場份額圖
                                
 
4. 三看申通選車用車 甩掛運輸成發展趨勢  15-09-16      來源：商用汽車新聞     作者：周靜
http://www.cvworld.cn/news/sycnews/sector/150916/94565.html
      經過二十多年的發展，申通快遞公司共有獨立網點及分公司1370余家，服務網點及門店10000余家，從業人員超過20萬人，是國內快遞網絡最完整、規模最大的民營快遞企業。2014年“雙十一”期間，申通單日最高件量為創紀錄的3050萬件。

      近年來，國內各大快遞企業因采取加盟模式或者“加盟+直營”混合的模式，而加盟模式帶來一些管理弊端，被視為中國快遞發展的階段性問題。將連鎖加盟體制引入快遞行業的申通快遞公司，很早就開始采取各種措施，進行全網絡的監控與調度，激勵加盟網點公司提高服務質量。譬如，早前即投入億元開發的申通E3快遞軟件系統平臺。

      數量眾多、分散的各申通網點通過一個統一的平臺——“申通E3快遞軟件系統平臺”，實現信息化管理。根據申通官方資料顯示，申通E3操作平臺包括“快遞業務系統、數據采集系統、無線GPRS數據采集傳輸系統、稱重計費系統、航空業務管理系統、車輛運營管理系統、客服投訴受理系統、客服呼叫中心系統、電子商務（淘寶業務）接單系統”等。其中車輛運營管理系統，是以申通E3操作平臺為基礎，將GPS車輛監控、車管寶、行車記錄儀等數據都整合在內。

      逐年增加 看重油耗

      距離上海市青浦區趙重公路申通總部不遠，被周邊居民稱為“老申通”的地方就是申通快遞汽運中心所在地，記者在那里看到的申通快遞車輛大部分都是東風天龍9.6米載貨車。

      據了解，申通快遞公司全網絡車輛目前已超過3萬余輛，包括東風、解放、陜汽等各品牌，其中總部直接采購的大約3000多輛，9.6米載貨車占多數，也有一部分牽引車。

      在他看來，選車，車輛質量肯定是要過硬，但最關鍵的指標還是油耗。“油耗是現在最大的成本支出，要降低成本，節油的問題必須考慮。”在向公司采購管理部提購車需求時，他會建議選購節油性比較好的車輛。

      車輛是否節油，也關系到駕駛員的收入。不同于路橋收費的固定性，復雜路況決定了油耗的不可控、難監管，目前快遞業普遍都采用油耗承包制：按照一定的油費包給駕駛員，能省下的油耗就是司機的收入。“比方說東風天龍9.6米車，我們心里都知道，百公里19個油足夠了。我們按照23個油包給司機，節約下來就相當于給他們的補貼。”胡明來說。

      甩掛運輸 降低成本

      為了搶奪市場份額，很多快遞公司采取了價格戰的方式，而非理性的價格必然迫使企業采取各種手段降低運營成本，可能導致惡性循環。

      現在快遞越來越不好做了。在省際班線貨量對等的情況下，使用甩掛運輸，形成對流，無疑是效率最高、成本最低的。

      申通快遞以轉運中心為基礎，在條件具備的地方都已采用了甩掛運輸方式，尤其是江浙滬一帶。除了13.5米半掛，去年雙十二期間，申通快遞還使用過23米的加長掛。“加長甩掛就是調頭困難，對場地要求太高，目前新建場地已經把這方面需求考慮進去。”胡明來工作中有一部分就是設計甩掛方案，也會和物流公司合作，“在哪兒甩、怎么甩，關鍵是能甩起來。”

      臨近今年的雙十一，甩掛運輸必然會比去年運用得更廣。胡明來相信，使用大容積的車輛更能節約運輸成本，以后也會成為發展趨勢。
 
5. 依維柯發布新Eurocargo中卡15-09-16      來源：中國重型車網
http://www.360che.com/news/150914/45071.html
       在幾個月前，歐洲就已經有媒體曝光了正在拍宣傳片的依維柯新款Eurocargo中卡路照，官方宣傳冊圖片也在不久后從某些渠道泄露在網上流傳。當時有消息稱依維柯這款新車將在秋季上市，事實的確如此。近日，依維柯正式在歐洲地區發布了新款Eurocargo中卡，雖然與老款車型外觀已經大不一樣，但事實上它仍然只是屬于Facelift車型，也就是我們所說的改款，而非換代。
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      按照依維柯的官方說法，新Eurocargo引入了全新Daily的設計元素，從前臉就可以很明顯的看出來，與以前的產品最大的不同是前臉的只剩下了IVECO的標志，而以往進氣格柵上方出現的車系名稱被移到了車門上，同時經過優化設計的擋風玻璃面積更大，讓駕駛員擁有更好的視野。新車有著更好的空氣動力設計，兩側的導流槽完全融合到前格柵里，毫不突兀。Eurocargo主要針對城市物流運輸，所以在設計時考慮到了城市狹窄街道的行車要求，駕駛室寬2.2米，轉向角度52度，轉彎半徑非常小，非常適合城市使用。新Eurocargo的保險杠同樣經過重新設計，更具動感，大燈造型開始向Stralis Hi-way看齊，并帶有LED日間行車燈，氙氣大燈作為是選裝件，而非標配。

      新一代Eurocargo采用Tector 5和 Tector 7兩款發動機，動力輸出從160到320馬力不等。其中Tector 5排量為4.5升，直列4缸。Tector 7排量6.7升，直列6缸，兩款發動機都達到歐6排放標準，并使用依維柯Hi-Scr技術，即只添加尿素就可達到歐6標準，而無需使用EGR系統。依維柯官方宣傳新Eurocargo比起前身車型能夠降低高達8%的油耗。除此之外，依維柯還提供一款壓縮天然氣發動機，最大功率為204馬力。而在傳動方面，依維柯提供了傳統的手動變速箱與手自一體變速箱供消費者選擇，其中手動包括6檔與9檔，而手自一體則為12檔。

      依維柯Eurocargo的天然氣車型自1995年以來在歐洲地區已經銷售超過13000輛，在歐洲地區有3500多個加氣站能夠保證該車的順利運行。由于在歐洲天然氣價格遠低于柴油，所以在燃料花費方面天然氣Eurocargo能夠節省高達25%的開銷。新Eurocargo天然氣車型提供11噸至16噸的車型，發動機噪音比柴油機低5分貝，而最大行駛里程則為400公里。

      除了普通的4X2車型以外，頗受特殊用戶歡迎的4x4新Eurocargo亦將同步銷售。全驅車型外觀與4X2有明顯區別，保險杠還是繼續沿用上一代4x4車型的高位保險杠。

      在車輛安全方面，依維柯新Eurocargo也進一步升級。7.5噸至10噸車型制動系統采用氣推油式，而11噸至18噸車型則使用純氣動式，所有4x2車型均標配盤式制動。除此之外各種電子安全輔助設施也出現在新Eurocargo的選擇配置中。
 
6. 國內首款純電動雙重功能車型 北汽物流車在滬交付  15-09-16      來源：新華晚報
http://www.chinabuses.com/buses/2015/0916/article_17131.html
       2015年9月14日，記者從三水樂平獲悉，飛馳客車項目一期預計在2016年10月底完工，2017年投產。據介紹，飛馳客車2015年8月底動工，分2期建設，主要建設內容為一個綜合性廠房和一座辦公樓。

　　一期建成投產后，可形成每年2500輛客車的生產能力，其中，節能型客車1000輛，新能源客車1500輛，年產值約10億元，創稅5000萬元。

　　樂平鎮相關負責人介紹，2015年樂平促動工投產項目19個，總投資額95.19億元，預計新增產值374.75億元，預計產生稅收19.5億元。

　　其中，目前已動工項目6個，總投資額16.77億元，預計新增產值28.8億元，預計產生稅收1.15億元；已投產項目4個，總投資額11.4億元，預計新增產值20億元，預計產生稅收0.8億元。
 
 

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