国产伦精品一区二区三区免.费,免费人成在线观看网站,午夜DY888国产精品影院

售后服務第884期

發布時間：2015-09-16 16:43:51 瀏覽量：1412次

乘聯會每日新聞

新聞標題

行業信息
1. 汽車領域反壟斷促行業競爭秩序規范	4. 汽車金融的發展與購車選擇的關系
2. 電動汽車蓄電池回收新政將出臺潛在市場空間巨大	5. 六連跌后油價或上調國際油價探底影響
3. 天津著手理賠爆炸受損機動車	6. 2015年8月TOP30SUV銷量投訴量對應點評

新聞詳情

1. 汽車領域反壟斷促行業競爭秩序規范15-09-16 來源：中國產經新聞報作者：楊守玲

http://auto.gasgoo.com/News/2015/09/16091638163860345413203.shtml

       9月10日，廣東省發改委宣布，對東風日產及其經銷商汽車壟斷案作出行政處罰的決定：“對東風日產汽車銷售有限公司(以下簡稱東風日產)罰款1.233億元，對廣州地區17家經銷商罰款1912萬元，總計1.4242億元”。東風日產壟斷行為遭到的罰款金額也創下了目前為止汽車反壟斷領域對經銷商處罰的最大規模。

      另外，據了解，截至目前，涉及汽車業壟斷行為的處罰金額已超過20億元，涉及的汽車企業包括東風日產、奧迪、克萊斯勒、奔馳，還有去年的12家日本企業。

      “近幾年，國家自出臺《反壟斷法》之后，一直不斷加強執法力度，主要表現在行政執法方面，而在此之前這樣的處罰其實是很少的。”中聞律師事務所合伙人吳飛律師在接受《中國產經新聞》記者采訪時表示，“這其中的原因主要是，我國的產業競爭進入到了一個新階段，一方面要重視產業競爭的秩序，因為過去市場競爭規則的強調不夠；另一方面，部分企業確實在利用自身的市場支配地位獲取壟斷利益。”

      而部分汽車企業則表示在事發前自己并不清楚自己的行為是否構成壟斷行為，是否觸碰到法律的紅線。吳飛表示， “紅線問題，主要涉及到市場支配地位問題。因為國家不可能經常性對市場結構進行測算，或通過別的途徑告訴企業是否構成壟斷行為，或者涉嫌濫用壟斷地位。國家只有在發現線索之后，通過調查才能在個案中明確企業是否構成壟斷。而鑒于法律生效時間短，執法經營少，一般市場競爭行為與壟斷規制對象之間尚有諸多問題需要明確，到底紅線在哪里，什么情況可能觸發紅線，什么情況可以豁免，目前的規范其實是不清晰的。而整個反壟斷執法的程序本身也不夠清晰明確。”

      而這背后，其實也反映出我國汽車領域反壟斷法律體系的不完善，現有的反壟斷法律體系也急需進一步地界定清楚。今年8月，國家發改委價監局召開了汽車領域反壟斷指南起草工作行業專家會議，由國家發改委負責牽頭制定《汽車領域反壟斷指南》(以下簡稱《指南》)的工作。

      對于《指南》的出臺，吳飛認為，這“很有必要”。“行政處罰不僅僅是一個風暴，它也需要變成‘常規化’的東西，執法者、被處罰對象以及被調查對象都應該有一個相對明確的規范。在沒有發生壟斷行為之前，企業作為競爭的參與方，只有規范相對明確才能更好地提前規避、防范、調整。而政府想要調查別人，也應該有更好的規范，包括實體規范和程序規范。當真正發生了壟斷糾紛之后，后續在法院進行訴訟時，法院也有具體的裁量標準。所以如果《指南》不明確這些，不管是企業、行政機關，還是最終法院的裁判，都比較難操作。”

      另外，吳飛還指出，“對汽車行業未來競爭秩序的規范，如果僅僅是一次性、嚴打性、風暴性的，這樣意義很小，所以還是需要《指南》的出臺有助于反壟斷執法‘規范化’，‘常規化’，而不僅僅是一陣風波，逐漸建立規范，更好保護市場競爭，保護消費者權益。”

有消息稱，《指南》有望今年出臺，并于明年落地。吳飛則認為：“發改委一直在積極推動這件事，但是具體的出臺時間還是要看國家對產業政策的看法，并且這也跟產業經濟基本面有關，經濟利好時國家更愿意讓市場規范化，相反大環境不好時也會有所影響。”

2. 電動汽車蓄電池回收新政將出臺潛在市場空間巨大 15-09-16 來源：中國證券網作者：李雁爭

http://auto.gasgoo.com/News/2015/09/16085252525260345410454.shtml

      從工業和信息化部獲悉，《電動汽車動力蓄電池回收利用技術政策（2015版）》（簡稱《政策》）已經進入征求意見階段，發布在即。業內人士認為，《政策》明確了回收責任的主體，解決了電池回收商業化的瓶頸問題，潛在的市場空間巨大。

      《政策》是國家發展改革委和工信部共同制定的。主管部門的人士表示，目的是指導相關企業合理開展電動汽車動力蓄電池的生產及回收利用工作，建立上下游企業聯動的動力蓄電池回收利用體系。

      《政策》適用的產品是為電動汽車動力系提供能量的蓄電池，由蓄電池包(組)及蓄電池管理系統組成。包括鋰離子動力蓄電池、金屬氫化物鎳動力蓄電池等，不包括鉛酸蓄電池。

      數據顯示，到2014年年末，我國新動力轎車保有量已超越12萬輛。新動力汽車保有量的高速增長，也預示著動力電池的回收再利用擁有廣闊的市場。中國汽車技術研究中心預測，到2020年，我國電動汽車動力電池累計報廢量將達到12萬至17萬噸的規模。盡管潛在市場空間巨大，但是由于職責主體不清晰，制約了電池回收的商業價值挖掘。

      目前，中國車用動力蓄電池收回運用首要涉及蓄電池出產者、整車公司、收回運用公司、消費者等有關主體，因為缺少有關法規制度，關于車用動力蓄電池收回運用的職責主體沒有清晰，變成展開車用動力蓄電池收回運用辦理的首要妨礙。

      為此，《政策》明確，動力電池回收實施生產者責任延伸制度，電動汽車生產企業（含進口商，下同）應承擔電動汽車廢舊動力蓄電池回收利用的主要責任，動力蓄電池生產企業應承擔電動汽車生產企業售后服務體系之外的廢舊動力蓄電池回收利用的主要責任。

      這意味著，絕大多數電動汽車的動力電池回收責任在電動汽車生產商上。“在我國傳統生產理念中，生產者僅對生產進程中發生的環境污染承當職責。”業內人士介紹說，生產者職責延伸制度在20世紀90年代興起于歐洲，并在資本歸納運用和拋棄物處理上取得了很大的效果，在生產者職責延伸制度下，出產者有義務在產品的全生命周期內承當環境保護職責。

3. 天津著手理賠爆炸受損機動車15-09-16 來源：新華網

http://auto.gasgoo.com/News/2015/09/15051925192560345364935.shtml

      天津濱海新區政府透露，在天津港“8·12”特大火災爆炸事故中受損的車輛已經可以理賠。市民可通過填寫登記表及到公安部門報案等方式報備，未投保商業車損險的也可以獲得賠償。

      在這次事故中受損嚴重的七個小區居民的非營運機動車輛有損壞的，居民可從群眾工作組領取、填寫《“8·12”爆炸事故居民非營運機動車輛損失登記表》，其中租戶需提供租賃合同。其他受損車主需到轄區公安部門進行報案，報案證明、登記表等材料準備完畢后交回指定服務點。

      根據爆炸后續處理目前的工作安排，9月14日開始發放相關登記表格，交回時間截止到9月16日，9月17日到21日為篩查時間，9月22日開始查勘定損。

      據了解，對未投保商業車損險的，受損車輛將由濱海新區金融服務局委托人保公司代為查勘定損，按照商業車損險的責任范圍定損，并到指定4S店免費修理。

      對于已經投保商業車損險的，則由相關承保公司定損理賠。其中未投保不計免賠條款的，受損車主需提供商業險保險單、投保公司不計免賠條款免賠金額的證明材料、被保險人身份證及銀行卡號。承保公司不予賠付的部分由濱海新區金融服務局委托人保公司代償。

      對于涉及市民關心的已投保商業車損險，但因本次事故導致下一年度商業險保費提高的問題，濱海新區表示將由金融服務局就提高的部分與業主具體協商解決方式。

      另外，天津濱海快速交通發展有限公司透露，由于在天津港爆炸事故中損毀嚴重，津濱輕軌9號線東海路車站已不具備修復價值，經相關檢測鑒定機構鑒定和專家論證，需拆除后在原址上重建。

      14日上午，在東海路車站施工現場，現場施工人員正在對被爆炸震塌的車站屋頂進行拆除。此次特大火災爆炸事故對津濱輕軌9號線控制中心、培訓樓、模擬實驗室及東海路車站造成嚴重損壞，30余名員工受傷。其中東海路車站屋頂震塌，接觸網震斷，一列輕軌車輛在車站內受損嚴重；控制中心五層樓房約9000平方米，門窗全部損壞，引發火災，行車指揮系統及設備系統損毀嚴重，已經無法使用。

      此前，受控制中心損毀影響，津濱輕軌已于8月13日起停運。

      據天津濱海快速交通發展有限公司相關負責人介紹，公司已委托中鐵十八局制定了科學完善的拆除方案，并已通過專家論證。目前，拆除工作已全面展開，同時新車站的設計工作也在組織實施中。

4. 汽車金融的發展與購車選擇的關系15-09-16 來來源：搜狐汽車作者：信諾汽車

http://mt.sohu.com/20150915/n421166563.shtml

      汽車金融可以根據自己的個性化需求，以選擇不同的車型和不同的支付方式，相對于銀行，汽車金融是一種新型的購車選擇。河南信諾汽車銷售有限公司為您講解汽車金融的發展與購車選擇的關系。

      自2004年8月18日，《汽車金融公司管理辦法》正式開始實施起，我國的汽車金融市場已經走過了十來個年頭，在此期間，我國的汽車市場銷售增長近300%，但汽車金融在市場的滲透率僅僅翻了一番，與國外市場70%-80%的消費比重相比相差甚遠。

      此外，近幾年我國的汽車金融公司的數量增長幾乎停滯，截止到目前總共不到數十家，且大部分都是以外資為主導的。

      造成以上局面的原因除了國內消費者的消費意思和方式與國外不同外，主要還是在于汽車金融公司的資金來源于銀行的資金拆借，導致了我國的汽車金融公司的成本高居不下。另外國內汽車市場的不成熟和信息體系不健全等都加大了汽車金融的風險。

      實際上，我國的汽車金融消費信貸有很大的發展潛力，蘊藏著巨大的商機。根據中國汽車工業協會的協議，到2025年，中國汽車金額業將有5250億元的市場容量。

      未來汽車消費的潛能巨大，必將會推動汽車產業的快速發展，從而對汽車分期貸款的需求將不斷的擴大。中國汽車消費信貸也開始向專業化、規模化發展，有力的激活了汽車的消費市場。

5. 六連跌后油價或上調國際油價探底影響15-09-16 來源：北京青年報作者：藺麗爽

http://www.12365auto.com/news/20150916/195584.shtml

      9月16日24時，今年經歷了“六連跌”后，我國成品油調價時間窗口將再度開啟。多家機構認為，國內成品油零售價格處于上漲通道，本周三國內汽柴油零售價迎來今年下半年以來首次上調。

      受國際油價“二次探底”影響，我國成品油價格自6月以來連續下調，出現年內首個“六連跌”。經過前期的大幅下挫，在8月底，國際油價出現一輪超跌反彈行情。8月24日紐約油價一度跌至每桶38.2美元，布倫特油價一度跌至每桶42.69美元，創下6年多的新低。如今，紐約油價已穩居每桶40美元上方，布倫特油價一度上沖至每桶50美元以上。

      安迅思監測數據顯示，9月11日，安迅思成品油價格變化率指數為4.95%，國內汽柴油零售價上調幅度約130元/噸。本輪汽柴油計價周期進入第八個工作日，根據影響國際原油價格走勢的因素來看，國際油價難現大漲大跌之勢，明日24時國內汽柴油零售價漲幅預計在150元/噸，測算到零售價格90號汽油和0號柴油(全國平均)每升分別上漲0.11元和0.13元。

      安迅思分析師楊丹認為，從基本面上看，當前供需格局不支撐油價劇烈波動，包括美國夏季汽油需求高峰結束、煉廠進入檢修高峰期、全球股市波動劇烈、中國經濟擔憂、歐佩克無減產計劃等因素，預計當前原油供需差未有明顯改變，預計本周油價或仍在當前價位浮動，周三成品油價格上調勢在必行。

      中宇資訊分析師馬燕表示，供應過剩的現狀將持續壓制國際油價反彈的高度。預計本輪國內油價上調之后，新一輪計價期間原油變化率或以負向開局。

6. 2015年8月TOP30SUV銷量投訴量對應點評15-09-16 來源：車質網作者：甄彥

http://www.12365auto.com/dcbg/20150915/195313.shtml

中國汽車工業協會提供的汽車產銷數據顯示，2015年8月SUV銷量為45.32萬輛，環比增長15.29%，同比增長45.58%。同月，作為國內最大的缺陷汽車產品信息收集平臺，車質網接到消費者針對SUV的有效投訴695宗，環比7月投訴量下降9.6%，同比則增長了53.8%。2015年1-8月，SUV累計銷量為350.74萬輛，同比增長44.47%，而轎車及MPV同比銷量均呈現下滑，可見SUV市場熱度未減。

      數據看點：

      , 寶駿560銷量暴增后何去何從

      上市不到兩月的寶駿560銷量可謂“一飛沖天”，7月中旬上市后當月銷量便接近萬輛，而8月份更是以17128輛的成績擠進SUV銷量前三甲，成為一匹名副其實的“黑馬”。不可否認，作為寶駿汽車的首款SUV車型，寶駿560 7.68-8.98萬元的官方指導價，對三四線城市的消費者無疑極具誘惑力。但價格并非是銷量暴增的全部理由，實際上寶駿560擁有得天獨厚的優勢，依托于國內MPV“一哥”——上汽通用五菱的銷售渠道，寶駿560可以在全國迅速布網，解決了銷售無門的難題。當然，從寶駿過往車型的質量狀況看，各種小毛病是家常便飯，希望寶駿560能得以改善。

      北京現代iX35官降初見成效銷量出現反彈

      在今年市場低迷的大環境下，解決目前的庫存壓力已成為各大車企及經銷商的首要任務。對此，北京現代率先在4月下調批發量，但接下來幾個月的銷量確實令人汗顏。為此廠家痛定思痛，最終宣布對ix35等車型的官方指導價進行下調，2-3萬元的降幅已令北京現代iX35的起步價下探到15萬元以內。此政一出，8月現代iX35的銷量出現大幅反彈，環比數據上漲了1.4倍，由此可見，北京現代廠家的官降政策已初見成效。巧合的是，本月現代iX35的投訴量也呈現環比下降，但產品質量僅憑單月數據說明不了任何問題，官降后的現代iX35產品質量究竟如何，還有待進一步觀察。

      景逸SUV：最“詭異”的車型

      東風景逸SUV車型自上市之初便飽受非議，或考慮到車型屬性難以歸類，直至2015年3月，景逸SUV車型的銷量才第一次被乘聯會“公之于眾”，而在此前公布的統計數據中則難覓蹤跡。從公布的數據來看，盡管2015年3-4月景逸SUV的月銷量過萬，但查閱相關資料時發現，景逸SUV車型早在2014年已正式停產，目前出現的銷量數據從何而來令人心生疑惑，難道此前的庫存車輛至今仍未消化完畢？除此以外，近期景逸SUV出現的投訴故障令人后怕，多位車主反映2012款景逸SUV出現燃油管爆裂問題，而1宗車輛行駛途中車頭起火的投訴是否與此有關，尤其令人關注。有車主甚至大膽猜測，廠家之所以停產景逸SUV事出有因。

      別克昂科拉剎車抖動問題或有轉機

      雖然別克昂科拉的月銷量數據并未有過“驚喜”，但也并未出現過“大起大伏”。不過“暗潮洶涌”也是有的，在經歷了7月份的下滑后，8月昂科拉銷量再度回升止步于7000輛，可謂有驚無險。而近期，投訴較為集中的制動系統問題似乎也有轉機，車主反映昂科拉1.4T車型在行駛一萬公里左右，開始出現高速剎車方向盤抖動問題，并且隨著使用抖動問題越來越嚴重。目前據車主透露，4s店多采取拋光剎車盤暫時緩解，并承諾再次出現抖動問題后可更換剎車盤，希望別克廠家能夠將昂科拉剎車抖動問題圓滿解決。

為中國汽車廠家服務為中國經濟發展和汽車工業作貢獻

上一篇：售后服務第883期下一篇：售后服務第885期

欧美日韩国产VA另类,香港三级日本三级a视频,六月丁香综合在线视频,香蕉人人超人人超碰超国产

行業新聞