新 聞 概 要
1. 7238宗車主投訴信息告訴我們什么
2. 中國汽車質量網2月上半月投訴車型排行榜
3. 中國汽車質量網1月下半月投訴車型排行榜
4. 慘禍告訴我們：輪胎問題永遠不是小事
5. 4S店修車換車門是舊的 消費者終獲1+1賠償
6. 緊湊車型投訴量高居榜首
7. 奇瑞風云2老款車型存在不安全因素
8. 汽車三包第一案：無錫“問題邁騰”被判整車調換
1.7238宗車主投訴信息告訴我們什么
2011年收到消費者對汽車產品的投訴共計7238宗，涉及115個汽車品牌，393個車型。綜合開展的百名車主評新車活動獲得的調查收據，我們對相關信息進行了分析。從今天起，我們將連續(xù)刊發(fā)一些有價值的信息。
2011年三季度投訴量為什么最高？
在2011年中國汽車質量網接到的投訴中，一季度投訴量為942宗，共涉及93個汽車品牌，262個車型。二季度投訴量為1940宗，共涉及80個汽車品牌，248個車型。三季度投訴量為2302宗，共涉及86個汽車品牌，257個車型。四季度投訴量為2054宗，共涉及80個汽車品牌，228個車型。從數據中可知，2011年投訴量基本呈現平穩(wěn)上升的趨勢，四季度稍有一定回落。雖然一季度投訴量最少，但所涉及的品牌及車型卻最多，這說明年初投訴形式基本為個人行為，比較分散，主要還是以個案為主，后幾個季度共性問題增多，集體維權越來越多的參與到其中。
2011年三季度投訴量比較高，說明車輛在夏季受溫度影響比較大，出現問題的幾率比較高，投訴主要集中在空調、發(fā)動機、變速箱問題上。
不過，雖然第三季度的投訴量最大，但車主的投訴信息卻在6月份達到了峰值。主要原因是出現了對某合資品牌空調問題及發(fā)動機熄火問題的集體投訴。同一時段內針對同一款車有近千余名消費者集體進行投訴，最終迫使廠家進行了召回?？磥砑w投訴是解決問題的首選，廠家在一次性拿到如此之多的投訴時，只有承認是質量問題而進行召回。所以如遇到群發(fā)性故障消費者最好團結起來，比單打獨斗效果要好很多。
2.中國汽車質量網2月上半月投訴車型排行榜
在本時間段內（2012年2月1日～15日），中國汽車質量網（www.12365auto.com）接到消費者針對汽車產品的投訴443宗，共涉及132款車型，與1月下半月相比投訴量增長了1.5倍。
海馬“犯脾氣” 福美來CVT加油不走車
近日，在中國汽車質量網投訴中，2月上半月出現關于海馬福美來[相關投訴]的投訴，主要反映車輛CVT變速箱涼車起步空轉、加速闖車、減速唑車等問題。
新疆的楊先生在中國汽車質量網投訴稱，購買的海馬福美來第三代CVT車型，入冬后車輛經常出現涼車起步發(fā)動機空轉問題，起步時低速踩油門提速慢，當轉速到2000轉時，會發(fā)生闖車現象。
海馬福美來第三代CVT變速箱是南京邦奇變速箱廠制造的VT2型變速箱，從相關現象來分析，主要還是錐形輪變矩器工作不順暢，導致鋼帶傳動出現卡滯打滑。有幾種原因：1、變速箱油油壓問題。油壓供給不均勻，使油壓在推動兩錐形輪移動時不同步，鋼帶漲緊度不夠產生打滑，動力傳輸效率下降，這可能與溫度低變速箱油比較粘稠流動性差有直接關系。2、變速箱電腦程序問題。如果變速箱電腦程序設置有問題，導致在如溫度、轉速等一定條件下，油壓供給異常，會使車輛出現錐形輪滯后或不同步。3、CVT設計問題。VT2 CVT變速箱不僅在福美來上，在帝豪EC7、菱悅V3、長城炫麗等車型均有運轉不平順的問題，這可能與設計有一定關系，低速時變矩器在一定傳動比范圍內運行不順暢，出現鋼帶跳動現象。
如果長期使用，還會使變速箱磨損加劇，縮短使用壽命，如果出保后變速箱出現問題，會為消費者增加不小的用車成本。希望廠家盡快查明問題原因，為車主提早解決，以免造成更大的損失。
奇瑞A3異響問題 廠家應出臺解決方案
近日，在中國汽車質量網投訴中，2月上半月出現關于奇瑞A3[相關投訴]的投訴，主要反映車輛排氣管共振異響、加速異響等問題。去年，A3排氣管異響問題已在投訴排行榜中被提及，幾個月過去了，共振異響投訴量依然呈上漲趨勢。
安徽的曹先生在中國汽車質量網投訴稱，發(fā)動機轉速在1500-2000之間加速時，車底傳來連續(xù)的金屬摩擦或共振異，。到4S店進行多次檢查，維修人員檢查不出問題所在。車主向廠家客服反映，得到的回復還是讓到4S店去檢查，互相推諉。
湖南的盧先生也遇到同樣的問題，在投訴中提到距上次投訴已經快3個月了，4S店多次說要等廠家技術部門的消息，但奇瑞公司到現在都沒有給出解決方案。
自去年上榜后，廠家針對在中國汽車質量網投訴的車輛，已進行相應的解決。但從投訴量上分析，奇瑞A3排氣管共振異響并非是個案，廠家不應只為反映此問題的車主解決，而忽視其他A3車主。
異響是容易讓車主駕駛時分神的因素之一，而且對乘坐舒適性也有很大影響。奇瑞A3排氣管異響問題，相比其他品牌的發(fā)動機、變速箱等質量缺陷，解決起來技術困難要小，成本投入也不高。望廠家多為車主考慮，盡早拿出一套解決方案，為廣大A3車主進行車輛排氣管升級活動，徹底解決此共性問題。
3.中國汽車質量網1月下半月投訴車型排行榜
在本時間段內（2012年1月16日～31日），中國汽車質量網接到消費者針對汽車產品的投訴177宗，共涉及88款車型，與1月上半月相比投訴量有所下降，主要是受到春節(jié)假期的影響。
長安悅翔變速箱異響
近日，在中國汽車質量網投訴中，1月下半月出現關于長安悅翔[相關投訴]的投訴，主要反映車輛怠速時變速箱異響、掛擋困難、空擋時發(fā)動機轉速飆升問題。
四川的黃女士在中國汽車質量網投訴稱：“涼車啟動發(fā)動機溫度升高、轉速正常后，變速箱發(fā)出“噠噠”的聲音，踩下離合聲音消失，松開離合異響依然存在，正常行駛一小時后聲音變小。我換了新變速箱后，一擋、二擋不好掛，有時候容易卡擋。用了一個多月后，出現跟原變速箱一樣的問題，4S工作人員稱這種問題是通病?！?/H5>
中國汽車質量網編輯查閱相關投訴后發(fā)現， 長安悅翔變速箱異響問題確實并非個案。反映變速箱異響及掛擋困難問題的投訴比比皆是，但由于比較分散，并未出現集中性投訴。
變速箱異響問題結合故障現象分析，主要是由于離合器總成及變速箱配合間隙問題所導致。有以下幾種可能：1、離合器總成問題。離合器壓盤阻尼彈簧、分離軸承及離合器撥叉等處，如果存在配合間隙，在運轉時導致異響。2、變速箱內部問題。變速箱輸入軸軸承、內部齒輪組、花鍵套筒及換擋撥叉存在配合間隙，在運轉時導致異響。3、發(fā)動機曲軸及變速箱輸入軸配合問題。發(fā)動機曲軸止推軸承間隙導致曲軸躥動，或發(fā)動機曲軸與變速箱輸入軸軸向偏心，導致運轉時跳動產生異響。
綜上所述，雖然問題原因可能有多種，但總體來說還是由于配件裝配及本身制造精度不夠所導致。這種問題應該引起廠家的足夠重視，進行相應的改進，并對之前生產的車輛進行處理。同時，長安悅翔的車主發(fā)現問題后也應該及時進行反映，共性問題應進行集體維權才能引起相關部門足夠的重視。
新賽歐行駛中熄火
近日，在中國汽車質量網投訴中，1月下半月集中出現關于新賽歐[相關投訴]的投訴，主要反映車輛在行駛過程中出現自動熄火問題，及EMT變速箱問題。
在2011年的投訴排行榜中，雪佛蘭新賽歐的EMT變速箱跳擋及倒擋不好掛問題，已上榜并說明。如今，又出現手動擋車輛發(fā)動機行駛過程中熄火的新問題。
來自北京的王先生在中國汽車質量網投訴稱：“我的新賽歐才跑了960多公里，最近頻繁熄火！主要是低速行駛或轉彎時，只要踩離合就會無故熄火，轉速也不穩(wěn)。最怕的是熄火后方向轉不動，剎車失靈，安全隱患極大?！?/H5>
中國汽車質量網編輯查閱相關投訴時發(fā)現，有此問題的車輛都為1.4手動車型，且生產日期基本集中在2011年10月份之后。編輯當即聯系到雪佛蘭客服，詢問相關事宜?？头藛T表示廠家現沒有對熄火問題進行任何官方解釋，但可以確定的是，自2011年10月份后生產的雪佛蘭新賽歐車輛，廠家已將電子油門改回為拉線式油門！這一點確實讓中國汽車質量網編輯大為震驚，在國內可以說是第一例“技術回歸”的案例，可以說一下回到“解放前”了。不知道廠家此次行為，是否是受到愛唯歐問題的影響。不過從這一點可以看出，雪佛蘭車輛的電子油門確實存在一定問題，這才在慌亂之中將電子油門改為拉線式油門，但誰知隨之而來的問題更讓人頭疼。
中國汽車質量網編輯查閱相關資料后發(fā)現，熄火問題很像當年的樂風。樂風行駛中熄火是由于帶擋滑行時發(fā)動機停止供油，當再掛入空擋時，節(jié)氣門輔助進氣應打開、同時按怠速狀態(tài)供油，如這時輔助進氣開啟滯后，發(fā)動機熄火。
新賽歐車輛由電子節(jié)氣門換為拉線式節(jié)氣門后，導致節(jié)氣門怠速閥與發(fā)動機電腦程序之間存在不匹配。這種故障一般是由于拉線式節(jié)氣門的怠速閥進氣量不足，使得瞬間空燃比異常，從而使車輛發(fā)生熄火。
廠家應及時對節(jié)氣門怠速閥進行改進，并對發(fā)動機電腦程序進行調整升級，使得在怠速狀態(tài)下能夠保證正常的空燃比，同時也應考慮到怠速閥受積碳的影響，在設計及改進時做好預期準備，以免再次出現其它問題。
中國汽車質量網編輯查閱相關投訴時發(fā)現，有此問題的車輛都為1.4手動車型，且生產日期基本集中在2011年10月份之后。編輯當即聯系到雪佛蘭客服，詢問相關事宜?？头藛T表示廠家現沒有對熄火問題進行任何官方解釋，但可以確定的是，自2011年10月份后生產的雪佛蘭新賽歐車輛，廠家已將電子油門改回為拉線式油門！這一點確實讓中國汽車質量網編輯大為震驚，在國內可以說是第一例“技術回歸”的案例，可以說一下回到“解放前”了。不知道廠家此次行為，是否是受到愛唯歐問題的影響。不過從這一點可以看出，雪佛蘭車輛的電子油門確實存在一定問題，這才在慌亂之中將電子油門改為拉線式油門，但誰知隨之而來的問題更讓人頭疼。
中國汽車質量網編輯查閱相關資料后發(fā)現，熄火問題很像當年的樂風。樂風行駛中熄火是由于帶擋滑行時發(fā)動機停止供油，當再掛入空擋時，節(jié)氣門輔助進氣應打開、同時按怠速狀態(tài)供油，如這時輔助進氣開啟滯后，發(fā)動機熄火。
新賽歐車輛由電子節(jié)氣門換為拉線式節(jié)氣門后，導致節(jié)氣門怠速閥與發(fā)動機電腦程序之間存在不匹配。這種故障一般是由于拉線式節(jié)氣門的怠速閥進氣量不足，使得瞬間空燃比異常，從而使車輛發(fā)生熄火。
廠家應及時對節(jié)氣門怠速閥進行改進，并對發(fā)動機電腦程序進行調整升級，使得在怠速狀態(tài)下能夠保證正常的空燃比，同時也應考慮到怠速閥受積碳的影響，在設計及改進時做好預期準備，以免再次出現其它問題。
4.慘禍告訴我們：輪胎問題永遠不是小事
2012年2月5日下午四點多，在南惠高速涂寨到斗尾路段發(fā)生慘烈車禍，惠安凈峰一家六口(其中有兩名兒童)在回家的路上，由于輪胎發(fā)生爆胎，車輛失控撞到路中間的護欄上，車輛被劈為兩半，造成五人當場死亡、一人受重傷的重大惡性交通事故，一家人的幸福戛然而止。
關于該車禍、特別是爆胎原因的最終認定還需權威部門發(fā)布消息，但根據現有報道，當時的時速大約在80公里左右。如果真是這樣，在這種情況下，只是由于一條輪胎，就發(fā)生如此嚴重的車禍，人們還是不禁要問，責任應由誰來承擔？
據村鄰介紹，幸存者王某的大兒子在2009年花了20萬元購買了一輛東風日產逍客轎車，當日出事的就是這輛車。小編查閱2009年逍客的配置參數發(fā)現，當年逍客使用的輪胎型號為韓泰OPTIMO。
2011年2月6日，就在發(fā)生事故的第二天，中國汽車質量網接到一宗同樣是爆胎問題的投訴，無獨有偶，投訴車型使用的也是韓泰輪胎。
一位來自山東的劉先生在中國汽車質量網投訴稱，其駕駛的是一輛北京現代伊蘭特轎車，購車日期為2010年11月，所使用的輪胎型號為韓泰K407。當車輛在市區(qū)以時速60KM/h正常行駛時，突然發(fā)生爆胎，好在是右后輪爆胎，車輛沒有失控。據車主描述右后輪胎側壁上出現了一條長3公分的鋸齒狀裂口。
輪胎問題由來已久，去年3.15期間，央視曝光了錦湖輪胎在生產過程中沒有嚴格執(zhí)行企業(yè)內部標準，過量使用返退膠的情況。從而揭開了汽車輪胎質量黑幕的冰山一角。錦湖被迫進行了個別批次的召回，此后，國家質檢總局又點名批評了韓泰輪胎。但韓泰僅只針對大型車輛的輪胎進行了召回，而對車主大量反映轎車輪胎出現質量問題的輿情置之不理。與此相反，其在北美市場卻“殷勤”地以輪胎胎壁機能低于規(guī)范值，輪胎可能發(fā)生早期磨損，有爆胎風險為由進行了召回。
福建發(fā)生的這起車禍以及一系列的事實和數據說明（在中國汽車質量網2011年的投訴中，關于韓泰輪胎問題的投訴有17宗，多是反映輪胎側壁鼓包問題），不論錦湖或者韓泰或者其他輪胎生產企業(yè)是否已經從去年3.15的事件中汲取了教訓，以前生產的輪胎的質量問題其實從來沒有消失過。在特定的條件下，就有可能爆發(fā)出來危害車主的生命安全！
在今年3.15到來之際，韓泰輪胎問題有可能成為新的焦點。我們很遺憾，這是以血的代價換來的關注。我們當然也希望，此次爆胎并非因為產品質量問題。但根據已有的數據和案例，我們判斷，質量問題的可能性一定存在。主管部門對此問題不能忽視。生產企業(yè)更是應該從血淋淋的事例中吸取真正的教訓并加以改進，否則，最終會害人害己
我們也希望廣大車主以此為戒，多關注一下自己車輛的輪胎，一旦發(fā)現問題及時處理以免留有安全隱患。當然，最重要的還是要養(yǎng)成正確駕駛的習慣，不開快車、系好安全帶，遇到爆胎能夠冷靜處理。
5. 4S店修車換車門是舊的 消費者終獲1+1賠償
4S店換新車門，沒想到換到的卻是噴上新漆的舊車門。昨日，北環(huán)某汽車4S店把舊車門噴上新漆冒充新車門銷售被車主發(fā)現后，經市工商專業(yè)分局調解，4S店按1+1賠償車主。
據趙先生介紹，他新買的大眾轎車左前門被撞壞，選擇了價格較貴的4S店維修，心想這里的配件應該都是正廠配件。當時4S店維修人員建議更換新車門，報價1900元。
車門修好后，趙先生仔細查看，發(fā)現新換的車門是個維修過的舊品，而且還不是自己原來的車門。
趙先生于是找4S店理論，4S店稱出現這種情況是操作失誤，答應更換新車門，但趙先生不答應，要求按消法1+1賠償，被4S店拒絕。后經過市工商專業(yè)分局機動車行業(yè)管理所調解，4S店按1+1賠償了趙先生3800元。
據鄭州市工商專業(yè)分局相關負責人介紹，趙先生的遭遇有些車主也經歷過，這叫“偷梁換柱”，保險杠、車門這些配件很容易被循環(huán)利用。他提醒廣大車主在維修廠或4S店要求更換新配件的時候，舊件要回收，并要求查看新件，這樣通過舊件的回收杜絕4S店以舊件去充當別的車的新件，也為日后維權留下了證據。
6.緊湊車型投訴量高居榜首
數據顯示，2011年，緊湊型車投訴量最高，問題比較集中。一方面是各廠家都看好國內家用轎車市場，車型最多，車輛市場占有率高，另一方面也說明在緊湊型車中車輛故障率偏高。廠家為占據市場先機，縮短車輛測試時間，在生產上追求利益最大化，壓縮成本，使車輛設計及配件工藝質量上存在缺陷，導致出現多起集體投訴：其中包括DSG問題、漏油液問題、空調制冷問題、異響問題、熄火問題等。小型車、中型車及SUV車型投訴量較高，也是由于國內消費人群的需要，市場占有率比較高，但產品質量參差不齊導致。
7.奇瑞風云2老款車型存在不安全因素
在中國汽車質量網投訴中，12月下半月集中出現關于奇瑞風云2的投訴，主要反映車輛儀表臺設計缺陷問題。接到相關投訴，中國汽車質量網記者也覺得這個設計缺陷確實有點像這款車的名字：奇瑞風云“2”！
江蘇的李先生在中國汽車質量網投訴稱：“從購買至今儀表臺一直頂腿，右小腿、膝蓋等部位空間狹小，這是設計問題，且奇瑞風云2新車已經改進，那么作為老的車主，奇瑞難道就不聞不問嗎？首先對駕駛有影響，其次一旦發(fā)生碰撞，駕駛員的右小腿肯定會嚴重受傷，甚至殘廢或者死亡?！?/H5>
在中國汽車質量網投訴中，記者發(fā)現投訴儀表臺問題的車型都為2010款奇瑞風云2。中國汽車質量網記者也查閱了相關資料，發(fā)現2010款奇瑞風云2的內飾設計確實存在一定問題。
2010款風云2由于設計不佳，車輛儀表臺總成設計得過于肥厚，使得主副駕駛員腿部空間受到限制，腿部膝蓋處經常與儀表臺相蹭，限制腿部的活動空間。如果將座椅向后調整，將影響駕駛員的操作，且會影響后排乘坐空間。本來微型車空間就不寬裕，將儀表臺如此設計可謂是一大敗筆?？磥碓O計者應該是只注重美觀而喪失了乘坐舒適性及實用性。儀表臺問題影響舒適性還是小問題，主要是影響駕駛員的操作。且一旦發(fā)生交通事故，對主副駕駛員的腿部安全造成嚴重影響。尤其是駕駛員的右腿部位，記者發(fā)現儀表臺下端呈弧線，在靠近駕駛員右腿部的地方弧線向內收，直接限制腿部的活動空間。而且在發(fā)生事故時，右腿無任何余地的直接與前儀表臺碰撞。
安徽的張先生在中國汽車質量網投訴稱：“2010年11月購置的奇瑞風云2轎車，儀表臺有嚴重的安全隱患問題。多次投訴4S店，投訴廠家，都不能解決。奇瑞官方在上市發(fā)布會，對這個嚴重安全隱患都已經向媒體承認，也承諾會解決！哪知道這個問題一直沒有解決，非常失望。”
從設計和一系列碰撞實驗來看，如果正面撞擊的話，駕駛員右腿將嚴重受傷，這也是直接反映儀表臺設計缺陷的一個強有力的證據。
實際上，廠家早就發(fā)現此問題，但由于木已成舟，因為資源和精力有限，再加上對這個問題的嚴重性，認識不足，錯過了最佳時機。巨額的模具成本一旦付出，無法報廢，上市日期又已臨近，只能維持原有方案。在此后2010款小改款中，只是對儀表臺駕駛員側進行改動，將儀表臺向內移動，以增大駕駛員右腿部活動空間，做些亡羊補牢的工作。
2011款新內飾，奇瑞廠家通過取消副儀表總成，原來的儀表臺整體上移，同時對內部線束安裝位置進行調整。從圖中可以看出，駕駛員右腿前方的塑料飾板內凹，已對此問題進行解決。
奇瑞風云2既然在設計上存在缺陷，奇瑞廠家就應當對設計進行完善，這是無可厚非的。但在對新產品的完善之余，不應當對之前銷售的車輛置之不理。一方面，購買廠家產品的車主首先是支持你的，出現問題后廠家應第一時間通知并解決，而不是只把車主當做小白鼠，忽視車主的權益；另一方面，產品缺陷既然在碰撞實驗中，已經非常清楚的表明對駕駛員安全存在一定傷害，廠家卻不及時解決，這也是對車主生命安全的輕視。
從2011款奇瑞風云2的改動來看，與原儀表臺變動很大，從這一點可以看出，廠家的設計人員確實有些問題，變化如此之大，將對老款車型的召回更換造成很大困難與阻力。不知道是否是有意如此設計？希望奇瑞廠家重視此問題，及時對老款車型進行召回，給廣大車主一個交代。
8.汽車三包第一案：無錫“問題邁騰”被判整車調換
