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售后服務第883期
發布時間：2015-09-15 16:11:08    瀏覽量：1371次    
乘聯會每日新聞

新聞標題

  
行業信息  
1. C-NCAP第三批車型發布​ 五星車型占比不到一半 4. 樂視闖入充電服務生態圈
2. 寶馬、特斯拉爭奪“進京證” 5. 80后成為汽車金融消費主力
3. 俄羅斯電動汽車新政策：加油站必裝充電樁 6. BMW寶馬啟動“出行服務”戰略

新聞詳情

  
1. C-NCAP第三批車型發布​ 五星車型占比不到一半15-09-15      來源：每日經濟新聞    作者：紀偉
http://auto.gasgoo.com/News/2015/09/1508380938960345321662.shtml
       9月11日，中國汽車技術研究中心在天津發布C-NCAP第三批車型評價結果，本次發布的結果共涉及7個車型。繼中國汽車技術研究中心于今年7月1日起啟 用C-NCAP新評價標準后，此次為本年度第三批車型評價，共有三款車型獲得五星安全評價。這一結果相較于往年，獲五星評價車型比例有所減少。

      本次評價結果顯示，名爵銳騰1.5TGI TST豪華版、阿特茲2.0L 藍天豪華版、哈弗H8 2.0T兩驅豪華版，分別以55.9分、55.1分、54.4分評為五星。

      評價報告上指出，此次發布評價結果的7個車型均按銷量較大配置選取，評價結果區分度與上季度相比明顯提高。試驗車輛上裝備的側氣簾、ESC、前排乘員側安全帶提醒裝置等比例都比較高，這些對人身安全有明顯效果的安全裝置正在由高配逐漸轉為車輛標配。

      作為國內唯一的碰撞測試第三方評價標準C-NCAP，據相關數據統計，2006年至2014年C-NCAP五星評價越來越多，占比全部測試車比例逐年遞 增。從2006年的7.14%增加到2014年92.5%。直到2015年新規定實施后，第三批評價結果五星車型占比有所減少。

      2015年版新規則對試驗細節及鞭打試驗評分進行了完善和加嚴，并且修改了星級劃分標準，五星的門檻分由52分提升至54分、四星的門檻分由44分提升至48分。

      此外，駕駛員安全帶提醒裝置及兒童座椅ISOFIX固定裝置已被列為法規標準配置，因此新規則不再對這兩項裝置予以加分，評價總分由62分變為61分。例如，這次廣汽三菱汽車有限公司帕杰羅勁暢 3.0L旗艦版評價結果總分為53.7分，被評價為C-NCAP四星車型。

      與此同時，本批評價的7個車型中有1個為企業自愿申請車型。全部車輛均由C-NCAP管理中心從各車型專賣店直接購買，購車費用支出共計411.843萬 元。這次評價總分最高的車型為上海汽車集團股份有限公司名爵銳騰1.5TGI TST豪華版，得分為55.9分，為自愿申請去評測。

      現如今，在美國高速公路安全保險協會(IIHS)的車輛安全碰撞測試里，其評價標準也在不斷的升級。根據其公布的官方數據，從2001年以來，由于評價的實施，在美國市場，各品牌車型在安全性方面的提升，其統計正面碰撞事故中的司機死亡率降低了55%。

      事實上，在真正的道路事故中，更多時候是發生車輛的局部碰撞，因此IIHS引入了25%重疊面碰撞測試，反之國內新規定沒有IIHS的25%重疊面 碰撞測試，也沒有采用類似于E-NCAP那樣的復雜多項測試，更沒有加入主動剎車功能的測試。分析稱，C-NCAP的碰撞規則要逐步與國際接軌。
 
2. 寶馬、特斯拉爭奪“進京證” 15-09-15        來源：21世紀經濟報道     作者：范文清
http://auto.gasgoo.com/News/2015/09/1508560656660345337708.shtml
      9月11日，在工信部發布的第五批《免征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》中，寶馬i3純電動車和i3增程式車的名字赫然在列，這被業內解讀為中國電動車市場開始向跨國車企敞開大門。

      早在2014年7月，國務院常務會議就決定自2014年9月1日至2017年底，對獲得許可在中國境內銷售的新能源汽車免征車輛購置稅，其中也不排除進口的 新能源車。但在工信部發布的前四批《免征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》中，累計有707款新能源汽車入選免購置稅目錄，均為國產車型，進口車型無一入 選。

      所以，寶馬也成為目前唯一一家進入新能源汽車免購置稅目錄的外資品牌，這意味著，從9月11日起到2017年底，消費者在全國范圍內購買寶馬i3將不再繳納10%的車輛購置稅。

      事實上，很多傳統車企已經意識到，未來汽車發展的大趨勢，除了互聯和大數據，就是電動化，而電動車是承載互聯和大數據的最好載體。所以包括寶馬、大眾在內的眾多跨國車企，都把發展新能源汽車列入企業的未來戰略規劃中，而中國市場是它們實現該戰略的重要組成部分。

      所以，包括寶馬、特斯拉、大眾在內的很多外資品牌都在就加入相關目錄積極運作。而寶馬為了向中國政府表示其在中國發展電動車的強烈愿望，甚至愿意在公共充電樁的建設上出資出力。

      9月7日，寶馬在北京正式發布了“BMW創新出行服務中國戰略”，并宣布正式啟動該戰略的首個項目BMW即時充電TM（ChargeNow）。這是第一家豪華車企在中國提出出行服務戰略，并啟動公共充電服務項目。

      寶馬計劃與中國普天合作，截至2015年年底，率先在北京、上海、廣州、深圳四地建設500個即時充電樁；到2016年年底，這一數字將翻倍，達到1000個以上，以求覆蓋更多城市。

      安格對記者說，充電設施一旦鋪開，消費者對新能源汽車的接受程度就會達到一個成熟水平，此時即便政府的鼓勵、促進措施退出，新能源汽車的市場發展也不會受到影響。

      這也是中國相關部門愿意見到的結果。今年以來，多位負責電動車推廣的領導和專家都在公開場合呼吁，要把充電基礎設施建設放到更加重要的位置。寶馬此舉除了表 明態度外，也為中國推廣公共充電樁建設提供了一種商業模式。而這對寶馬申請加入北京新能源車搖號系統無疑是重要加分項。
 
3. 俄羅斯電動汽車新政策：加油站必裝充電樁15-09-15      來源：EV視界
http://www.chinanewauto.org.cn/news/xinwen/1298.html
      俄羅斯境內所有汽油站將必須安裝電動汽車充電樁。

      國外媒體9月9日報道稱，俄羅斯汽車市場最近正在苦苦掙扎，能源價格下跌不利于這個國家的石油工業。另外，俄羅斯經濟充滿不確定性，總理梅德韋杰夫則在這次采取措施，要求2016年11月1日，每個加油站建立充電樁。該措施是刺激俄羅斯低迷電動汽車市場的措施，目前，俄羅斯全境范圍內只有500輛電動汽車。

      不幸的是，雖然梅德韋杰夫試圖扭轉這個句式，但是顯然把市場環境看得太過簡單。這個政令最簡單、且最重要的問題都沒有解決：沒有指定安裝何種類型的充電樁，政府也沒有為加油站經營者提供任何財政援助。因此，經營者期望選擇最便宜的產品執行該法律。
   
      根據《莫斯科時報》報道，最便宜的充電樁在安裝前，進口費用為1480美元，然而這種充電樁需要9個小時才能給電動汽車充滿電。

      俄羅斯電網公司發言人 Yelena Burenina表示，相信新的法令能夠刺激商業。這確實是一個進步。

      不過另一方面，俄羅斯寒冷的冬天被認為是阻礙電動汽車推廣的主要問題，因為低溫減少了電動汽車的續航里程。
 
4. 樂視闖入充電服務生態圈15-09-15      來源：21世紀經濟報道    作者：周開平
http://auto.gasgoo.com/News/2015/09/15092712271260345347452.shtml
      9月9日，樂視正式宣布入股電樁時，很多人還不太清楚電樁這家創業型公司的主營業務以及運營模式，電樁在業內有些神秘。

      電樁其實不是一家充電設施建設公司，而是一家充電服務商。也就是說，充電設施建好以后，電樁為車主提供尋找充電設施預約、導航等功能。電樁是一家互聯網公司。

      樂視超級汽車（中國）副總裁呂征宇宣布入股電樁時表示：“樂視已經決定在技術、業務、資源、營銷、資本方面全面開放汽車生態，投資電樁公司是樂視汽車生態開放的第一步。”

      電樁真正吸引眼球的是，進入了樂視投資的法眼。宣布造超級汽車后，樂視的話題一直沒有停止過。9月10日，樂視CEO賈躍亭宣布前上海汽車集團副總裁丁磊正式加盟樂視。

      電樁其實是一家創業型公司，去年在成都成立時，只有幾個人。今年在樂視正式入股后，發展到了150人，并在全國開展業務。

      很多人認為，電樁應該是一家充電設施建設商。從商業邏輯看，目前新能源汽車市場最缺的就是充電設施，這一塊市場很大，確實是一個風口，很多民企和國企都在做。

      充電設施建設公司充其量是一家新能源汽車公司，而電樁是一家新能源綜合服務互聯網公司。“充電設施有一部分是自建的，但大部分是有其他充電設施建設商建設，我們將服務系統提供給他們。”電樁CEO先越說。

      電樁的主營業務是，用戶通過使用電樁APP，查找到附近的充電樁，并實現預約、導航、支付等一站式充電服務功能。目前，電樁已在全國建立了華北、華中、華東、華南、西南5個運營中心，智能充電設施在北上廣成等30多個城市推進。

      和樂視一樣，電樁有較強的互聯網基因，在推廣上慣于采用異業聯盟。與樂視、途家、漢能、洲際等150家企業成為戰略合作伙伴，這和特斯拉推廣其目的地充電設施很類似。

      樂視看上電樁，無外乎兩個原因：一是充電設施領域是個風口，市場需求大；二是電樁模式很輕，基本沒有固定資產投資。目前市場上做充電設施的公司很多，不過建充電設施的公司模式太重。

      去年，樂視宣布了SEE計劃，將打造智能化、互聯網化、電動化、社會化的樂視超級汽車。電樁的運營模式表面上與超級汽車沒有直接聯系，但實際上，樂視目的是圍繞超級汽車和汽車本身的鎖定效應，打造一個新能源汽車的生態圈。所以電樁是它的一環。
 
5. 80后成為汽車金融消費主力15-09-15     來源：搜狐汽車
http://mt.sohu.com/20150914/n421056988.shtml
    目前中國市場的汽車金融也進入到了快速發展的階段，通過成熟的市場案例來看通過金融貸款消費汽車的比例可達到80%，但在中國這一數字僅僅為20%，這就為汽車金融領域提出了很大的挑戰，同時也蘊藏著廣闊的機遇。在有關人士看來，中國汽車金融市場的發展才剛剛開始。
　　
　　為了讓更多的消費者能夠加入到汽車金融服務領域中，汽車金融市場主要采取三種措施。首先是放寬貸款的條件，只需要提供相應的收入證明和還款能力證明就可以。其次，提供了多種的貸款形式，提供個性化的服務。第三，簡化了貸款流程，更方便的辦理。

　　雖然目前從中國整體市場來看汽車金融，平均使用貸款購車的比例僅為20%，但已有部分城市達到了40%，例如福建多地已經部分的東南沿海城市。

　　根據目前的調查，80后逐漸成為汽車金融消費主力軍的未來，超過五成的受訪者接受貸款購車。專家認為目前的消費主力逐步轉向80后人群。“貸款購物”已經成為他們生活中的主流的消費方式，越來越多年輕的人加入，進一步的促進了汽車金融市場的成熟發展。
 
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6. BMW寶馬啟動“出行服務”戰略15-09-15    來源：北京商報
http://www.12365auto.com/news/20150915/195362.shtml
       寶馬近日正式發布了“BMW創新出行服務中國戰略”，而作為此戰略的首個項目BMW即時充電TM（ChargeNow）也宣布正式啟動。這是寶馬以革命性的產品和創新的服務模式推動個人出行可持續發展的又一創舉。

      寶馬集團大中華區總裁兼首席執行官安格表示，作為豪華汽車制造商，寶馬在中國第一家提出出行服務戰略，并啟動公共充電服務項目“即時充電TM”，無疑將鞏固寶馬的創新領導地位。

      據悉，寶馬創新出行服務戰略，不僅為客戶的可持續性出行提供最富魅力的高檔汽車產品，并提供最高效、便捷、舒適的高檔服務產品。而ChargeNow為寶馬在中國的新能源車客戶提供最互聯智能、高效便捷的公共充電服務。

      截至2015年底，寶馬將率先在北京、上海、廣州、深圳四地建設500個即時充電TM充電樁；到2016年底，這一數字將翻倍，至超過1000個即時充電TM充電樁，覆蓋更多城市。

      實際上，在正式引入BMWi之前，寶馬通過MINIE、ActiveE項目就已經開始了與能源公司、房地產企業和物業管理公司的積極溝通，在經銷商、商務、商業區和社區等區域設立或協助客戶安裝充電樁。家用充電方面，對購買BMWi車型和BMW插電式混合動力車型的客戶，寶馬還提供充電墻盒及免費的充電墻盒基礎安裝服務。目前，全國已有10個城市16家BMW經銷商啟動了BMWi品牌車型的銷售及售后服務；到今年底，這一數字將擴展1倍.
 
 

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