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快訊3025-9月14日

發布時間：2015-09-14 16:34:58 瀏覽量：2586次

乘聯會每日新聞

新聞標題

行業信息	產品信息
1. 工信部：445款新能源車將免購置稅	5. 2015成都車展：長安鈴木全新維特拉發布
2. 《中國汽車"走出去"銀川共識》正式發布	6. 2015成都車展：比亞迪宋燃油版預售10-15萬
3. 中國汽車工業進入轉型拐點亟待改革與新技術助力	7. 2015成都車展：上汽MG 3SW車展首發
4. 英菲尼迪：產能或成國產化掣肘	8. 2015成都車展：榮威360售價7.59萬元起

新聞詳情

1.工信部：445款新能源車將免購置稅15-09-14 來源：南方日報 作者：郭小戈

http://www.miit.gov.cn/n11293472/n11293832/n12845605/n13916898/16830146.html

      11日，工信部發布《免征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》(第五批)(以下簡稱《目錄》)，將有445款車型享受免征購置稅政策優惠，其中包括20款乘用車，并且首度有進口品牌的新能源車進入目錄。

      數據顯示，此次公布的免征購置稅的新能源汽車目錄中，有394種不同型號的純電動汽車入圍，51種不同型號的插電式混合動力汽車入圍。其中，乘用車有20款車型入圍，包括了力帆汽車、北汽、海馬汽車、東風汽車等等。而進口品牌寶馬旗下的i3電動車也進入了目錄，成為了國內第一款進入免購置稅的進口電動車。

      據《財政部國家稅務總局工業和信息化部關于免征新能源汽車車輛購置稅的公告》，即日起至2017年年底，在全國范圍內，消費者購買入圍目錄的車型，將根據政府計稅法規，享受車輛購置稅費用減免。

2.《中國汽車"走出去"銀川共識》正式發布 15-09-14 來源：中國經濟網作者：張宇星

http://auto.ce.cn/auto/gundong/201509/14/t20150914_6470395.shtml

      中國汽車必須走出去，這是我們汽車強國夢的重要組成部分，是我國汽車行業突破發展瓶頸、謀求轉型升級的重要支撐，是這一代汽車人共同的歷史使命……

      9月12日，在2015中國—阿拉伯國家汽車合作論壇上，中國貿促會汽車委員會及與會自主品牌汽車代表達成《中國汽車“走出去”銀川共識》。

      《共識》開宗明義：未來一段時間，我國外貿將繼續保持中低速增長的局面，汽車出口將面臨更大的挑戰。然而，中國汽車必須走出去，這是我們汽車強國夢的重要組成部分，是我國汽車行業突破發展瓶頸、謀求轉型升級的重要支撐，這是我們這一代汽車人共同的歷史使命，期待著有一天在全世界各國的道路上都能看到中國制造的汽車在奔跑。讓“MADE IN CHINA”成為中國人的驕傲。

      《中國汽車“走出去”銀川共識》的內容共有如下七個方面：

      一、加大在海外市場的中國品牌推廣力度，堅定走品牌發展之路，共同維護中國品牌汽車的整體形象。

      二、杜絕低價競爭，拒絕“內耗”。建立信息交流平臺，積極開展信息、渠道、物流以及生產、金融服務等方面的合作，抱團出海，形成合力，開拓國際市場。

      三、立足長遠制訂國際市場戰略，培育以產品、技術、品牌、服務，解決方案為核心的綜合競爭優勢，合理布局，步步為營，穩扎穩打，讓中國汽車在國際市場生根發芽。

      四、深入了解國際汽車市場，積極開展汽車產品的有針對性研發，提高服務能力和水平，盡快改變中國汽車在國際市場“水土不服”的問題。

      五、建立有效的溝通機制和渠道，在國際市場遇到問題和困難時，聯合起來商討應對措施和解決辦法，通過政府、相關機構、對外協商，維護好爭取中國企業的整體利益。

      六、不斷完善、優化、創新走出去的模式，加快到國際市場投資建廠的步伐，提高反恐、政治、金融、以及政策法規變化的能力，提高反應速度和應變能力。

      七、抓住我國設立自貿區，擴大對外投資，“一帶一路”戰略實施等新一輪擴大開放的機會，找準方向，鎖定目標，借勢發展，加快走出去的步伐。

【簡評】在激烈的國際競爭中，中國品牌汽車要“走出去”，必須踏踏實實苦練內功，嚴格把控生產、制造、流通、服務等各個環節，推出貨真價實的好產品才是生存王道。

3.中國汽車工業進入轉型拐點亟待改革與新技術助力15-09-14 來源：新華網作者：毛振華

http://www.chinaequip.gov.cn/2015-09/13/c_134618633.htm

      在12日開幕的2015中國汽車產業發展(泰達)國際論壇上，多位來自政府部門和業內的人士表示，面對經濟發展新常態下產業遭遇的發展瓶頸，中國亟待通過制定汽車業中長期發展規劃，構建法制化管理體系，同時借助“互聯網＋”、無人駕駛等新技術，助推中國汽車業的轉型發展。

      在“黃金十年”增長期，中國汽車工業取得的成績有目共睹。2000年到2010年間，增速一度高達4%左右。到2014年，中國汽車產銷量規模連續六年居世界首位。

      近年來，汽車業在自主品牌及新能源領域方面取得的成效尤其顯著。國家發改委產業協調司副司長盧衛生說，今年1至8月份，中國汽車產銷量超過1500萬輛，自主品牌建設取得重要進展，自主品牌乘用車市場份額達到41%。

      新能源正在成為中國國產汽車業實現“彎道超車”的機遇。1至8月，新能源汽車產銷量分別達到11.8萬輛和11.9萬輛，同比分別增長2.6倍和2.7倍。“今年，中國有望超過美國成為全球最大的新能源汽車生產國和消費市場。”盧衛生說。

      工業和信息化部部裝備工業司副司長瞿國春稱，新能源汽車產業化和推廣應用步伐不斷加快，產銷量增速由2011年的0.033%躍升到今年上半年的0.614%。

      目前，中國正在多個政府部門協同下，推動新能源汽車重點專項工作∑技部高新技術發展中心副主任袁建湘介紹，從2013年1月到今年7月底，39個新能源汽車推廣應用城市累計推廣應用新能源汽車14.7萬輛，占全國總保有量的66%。

      不過，東風汽車公司副總經理劉衛東、長安汽車總裁朱華榮等業內人士卻在今年普遍感受到汽車產業發展面臨瓶頸。“今年已經過去了8個月，只有兩個月同比是增長的，其他6個月都是負增長的，尤其是以7月份同比下滑最為嚴重。”朱華榮說。

      “今年1至8月份累計銷量為零增長，未來形勢也不容樂觀，市場競爭將進一步加劇。”盧衛生指出。

      專家普遍認為，汽車產業增速由高速轉為中低速增長，產業結構調整更加頻繁，產業發展需依靠更多創新驅動與社會環境相互作用。尤其是面對日益嚴峻的能源和環保問題，汽車產業的發展形勢也將發生重大變化。

      中國工程院院士鐘志華指出，當前，中國汽車產業在管理體制機制、產業鏈和業態、技術、國際競爭壓力、學科和人才、消費者研究等多個方面都面臨不足。自主創新能力不強，核心技術的對外依存度比較高。

      鐘志華認為，剛剛出臺的中國制造強國戰略第一個十年行動綱領《中國制造2025》，有望推動汽車行業加速轉型升級。“在中國制造2025這一國家戰略的支撐下，汽車技術發展的瓶頸可能更容易突破，汽車產業升級轉型的步伐會更快”。

      與此同時，全球開啟新一輪科技革命和產業革命，這也為汽車產業加速轉型升級帶來機遇。互聯網企業積極進入汽車行業，無人駕駛技術正在重塑汽車新形態。

      “中國汽車產業正處在重大戰略機遇期，有必要制定汽車產業中長期發展戰略，通過改革和創新通過推動汽車產業轉型升級，健康發展。”盧衛生指出。

      他認為，應提出2016－2030年中國汽車產業發展的戰略重點、主要改革任務及政策取向。汽車產業中長期發展戰略目標應當是提升中國汽車產業的核心競爭力，促進汽車產業與經濟社會的協調、可持續發展。

      汽車產業中長期發展戰略應當以改革創新、體制機制、金融市場化、法治化體系為核心。“通過制度創新，增強聚集各類創新資源的能力和內生創新活力。”他建議，要盡快構建汽車行業法治化智能管理體系，全面推進向法治化、市場機制轉變，要推進稅制改革，建立規范有序、公平競爭的市場環境。

      袁建湘表示，“十三五”期間，科技部將繼續把新能源技術創新作為重點支持方向，希望汽車產業界與信息、通訊、電子電力、材料、能源等領域加強產學研合作，積極參與和推進新能源汽車重點專項實施工作。

      “我們應該更加積極主動地適應，在節能與新能源汽車、智能制造和智能網聯汽車、自主創新和品牌建設、實現行業法治化管理等方面實現突破。”瞿國春說。

【簡評】自2005年第一次舉辦至今，泰達汽車論壇這個中國最高規格的汽車業界論壇最大的特點就是能傳達政府的聲音，指明汽車發展的未來動向，促進中國汽車產業可持續發展的大宗旨下，為業界企業的發展指引具體的方向。

4.英菲尼迪：產能或成國產化掣肘15-09-14 來源：中國經營報作者：鄭宇

http://news.cb.com.cn/html/company_11_27460_1.html

      幾天后，東風英菲尼迪將迎來其一周歲“生日”，而從其在成都國際車展上的表現來看，這一新成立的合資公司已經為自己準備好了“賀禮”。

      據悉，在以成都為核心城市的西部市場，英菲尼迪目前的市場占有率已經達到2.5%，比2014年同期提升了1.1個百分點，這也使得英菲尼迪成為今年豪華車品牌中，成都市場的銷售同比增幅排名第二位。

      “面對國內嚴峻的市場形勢，英菲尼迪1~8月在華銷量達到2.5萬輛，同比增長了35.2%，領先豪華車陣營增速。”東風英菲尼迪總經理戴雷在接受《中國經營報》記者采訪時表示，“其中，車型快速國產是銷量增長的主要原因之一，8月，國產車型銷量占比達到了72%，并且這一數值已經連續5個月超過50%，我們非常有信心增加一些國產車型。”

      由此看來，英菲尼迪已經實現其“2018年年銷量超過10萬輛，其中國產車型將占一半以上份額”目標中的一半。不過，要在未來三年多的時間里讓銷量翻兩番，英菲尼迪當前的增速仍略顯不足。因此，除了增加國產車型之外，英菲尼迪仍需更多的戰略布局來支撐10萬輛的銷量目標。

     逆勢挑戰

      以英菲尼迪前8個月的銷量及增長幅度推算，其今年的銷量預計在4萬輛左右（英菲尼迪2014年在華銷量為3萬輛）。而要在接下來的幾年里達成目標，英菲尼迪需保證年平均同比增速要達到37%左右。而隨著中國汽車市場以及豪華車市場增速的不斷放緩，實現這一增幅的難度也將逐年加大。

      “今年市場情況雖然很嚴峻，但市場格局還沒有完全定下來，未來還會有波動。我覺得未來有機會快速上升，但也可能遇到一些問題而下降，包括其他成熟的品牌，所以這是個機會和挑戰并存的市場。”戴雷坦言，“作為后來者，英菲尼迪最大的挑戰是知名度還比較低，還有很多人不了解我們的品牌。同時，對我們的經銷商來講，由于目前的保有量還比較低，經銷商還是要依賴新車銷售盈利，這跟其他更成熟品牌相比是一個挑戰。”

      的確，雖然近兩年憑借著大量的綜藝節目、影視劇等植入營銷，英菲尼迪的知名度較前幾年有了很大的提升，但仍未能擺脫“小眾”品牌的形象。而且，知名度與銷量之間存在著雙向促進關系：英菲尼迪要提升銷量，品牌力的打造必不可少；但品牌力要獲得實實在在的提升，卻要以銷量基數作為基礎。如何在這樣的循環中尋求共贏，將在相當一段時間內繼續困擾英菲尼迪。

      此外，英菲尼迪還要面對來自于內部的壓力。即使其避開了國產前的選址、建廠、投產以及政府審批等環節，但與合作方在國產初期的磨合卻不在“輕資產”模式的解決范疇之內。

      按照此前的規劃，襄陽工廠為英菲尼迪預留了6萬輛的產能，以支撐其2018年的目標。不過，國產車型上市之后，卻仍舊存在“供不應求”的情況。對此，雷新解釋稱：“在某種特殊情況下，可能要有一些相應的協調。但客觀來講，Q50L上市后，有些車型就一直處于供不應求的狀態，這并不是說襄陽工廠的產能不夠，主要原因還是我們處在一個磨合的過程當中，產品規劃和需求預測還要更準確一些。”

      由此看來，如果英菲尼迪近期進一步投放國產車型，以迎接當前的逆勢挑戰，產能可能會成為關鍵問題。這意味著，合資雙方在相當長的時間內，還需就此進行進一步的溝通和磨合。

      汽車行業知名分析師賈新光表示：“目前市場仍處于消費升級階段，同時越來越多的80后、90后進入消費主流，這兩點對英菲尼迪有利。不過，這一品牌的發展在短期內可能遭遇的主要問題還是國產產能，因為豪華車的產能擴張非常困難，對工藝要求較高，難以在短期內迅速提升，這也是多數豪華車品牌都曾遇到過的瓶頸之一。”

【簡評】面對競爭日益激烈的市場環境，英菲尼迪的增長目標也同樣承受不小的壓力。


5.2015成都車展：長安鈴木全新維特拉發布	6.2015成都車展：比亞迪宋燃油版預售10-15萬

上市時間：年內上市	上市時間：下半年
預售價：——	預售價：10-15萬元
發動機：1.6L、1.4T	發動機：2.0L、1.5T
變速器：	變速器：手動、雙離合
車身尺寸：4175/1775/1610mm	車身尺寸：——

7.2015成都車展：上汽MG 3SW車展首發

8.2015成都車展：榮威360售價7.59萬元起

上市時間：9月4日發布	上市時間：9月4日
預售價：——	銷售價：7.59-12.99萬元
發動機：1.5L	發動機：1.4T、1.5L
變速器：5速AMT	變速器：7速雙離合
車身尺寸：——	車身尺寸：4579/1804/1490mm

每日新聞摘要

1.13日在天津舉行的中國汽車產業發展(泰達)國際論壇上，國家環境保護部科技標準司處長裴曉菲表示，目前我國正在制定六階段的標準，預計2016年底完成。

2.9月5日，在成都舉行的“汽車生態開放化學反應”大會上，中國市場學會汽車生態戰略專業委員會正式成立，由樂視首倡的汽車生態開放理念得到了官方的系統闡釋。

3.基于汽車行業未來發展情況，中國汽車工業協會將2015年的汽車銷量增幅預期下調至3%，而年初該協會預測2015 年中國汽車銷量增幅將維持在7%左右。

4.9月9日，第十三屆中國國際輪胎博覽會在上海光大會展中心開展。這屆展會將歷時三天。據統計，有320多家輪胎、車輪以及汽車配件相關企業前來參展。

為中國汽車廠家服務為中國經濟發展和汽車工業作貢獻

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