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售后服務第882期

發布時間：2015-09-14 16:19:29 瀏覽量：1301次

乘聯會每日新聞

新聞標題

行業信息

1. 工信部：445款新能源車將免購置稅

4. 車后市場：油站O2O是否真的能加油？

2. 寶馬北美售后高層變動將加強客戶服務

5. 2015年8月TOP30轎車銷量投訴量對應點評

3. 4S店最有資格做上門保養？

6. 洋品牌兒童安全座椅搶灘國內市場

新聞詳情

1. 工信部：445款新能源車將免購置稅15-09-14 來源：南方日報

http://auto.gasgoo.com/News/2015/09/14084643464360345222378.shtml

       11日，工信部發布《免征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》(第五批)，將有445款車型享受免征購置稅政策優惠，其中包括20款乘用車，并且首度有進口品牌的新能源車進入目錄。

      數據顯示，此次公布的免征購置稅的新能源汽車目錄中，有394種不同型號的純電動汽車入圍，51種不同型號的插電式混合動力汽車入圍。其中，乘用車有20款車型入圍，包括了力帆汽車、北汽、海馬汽車、東風汽車等等。而進口品牌寶馬旗下的i3電動車也進入了目錄，成為了國內第一款進入免購置稅的進口電動車。

      據《財政部國家稅務總局工業和信息化部關于免征新能源汽車車輛購置稅的公告》，即日起至2017年年底，在全國范圍內，消費者購買入圍目錄的車型，將根據政府計稅法規，享受車輛購置稅費用減免。

2. 寶馬北美售后高層變動將加強客戶服務 15-09-14 來源：蓋世汽車網(上海)

http://auto.163.com/15/0914/08/B3F8LBVM00084TV0.html

      蓋世汽車網9月14日報道寶馬集團北美總裁兼CEOLudwigWillisch日前宣布了北美管理層的多項人事調整。

      寶馬北美負責銷售渠道開發以及客戶關系的副總裁PeterMiles改為擔任美洲地區特別項目副總裁，已經于9月1日履新。其于1996年加入寶馬，曾負責勞斯萊斯以及寶馬的業務。

      10月1日開始，CraigWestbrook將接替PeterMiles負責銷售渠道以及客戶關系，履新后其將進一步提升寶馬的客戶服務。CraigWestbrook于1994年加入寶馬，曾參與負責生產、研發以及銷售等部門業務，并且曾在德國以及南非任職，目前在寶馬擔任售后服務副總裁。

      CraigWestbrook履新后，其目前職位將由StephanReiff接替，后者將在同一日上任。StephanReiff在寶馬集團已有12年工作經驗，工作內容涉及戰略與產品管理、售后以及物流等。

3. 4S店最有資格做上門保養？15-09-14 來源：慧聰汽車網作者：吳蓉

http://auto.163.com/15/0914/08/B3F9VLQC00084K7M.html

      9月7日，汽車上市公司龐大汽貿集團股份有限公司昨日正式對外公布其O2O業務，即“上門保養”服務。

      基于龐大汽貿集團多年的線下優勢，據公開資料顯示，龐大上門保養服務優勢在于其擁有1200多家4S店和服務網店，遍布全國26個省市；同時可服務品牌涉及近100個；擁有專業的4S店售后維修技師，以及國內頂級維修技術。

      在互聯網+的大浪潮下，會有更多的傳統后市場玩家進入，或將形成新的市場格局。反觀目前互聯網上門保養的幾大平臺，已出現有針對性的開展線下業務的布局。此前文章顯示，截止到2015年7月底，上門保養O2O平臺融資數額如下：

      上門保養維修O2O平臺從Online端切入線下汽車傳統服務領域，未來伴隨著線下汽車領域玩家布局O2O市場并提供類似上門保養的多樣性服務，將預示著正式進入由互聯網O2O創業者培養起來的汽車維修保養消費場景，形成正面競爭。未來汽車領域的線上線下融合，市場競爭環境將會進行新的變化，未來將從資本端、服務品類數量、以及城市擴張布局等多個方面進行綜合考量。

      另據業內人士透露，廣汽本田、廣汽豐田的一些授權經銷商也都有意愿啟動上門保養業務，但尚未有大范圍行動。調查發現，4S店做上門保養的模式主要有兩種，一種是上門取送車保養服務，另一種是標準的上門保養服務，但就現狀來看，前一種模式似乎更加多見。四川精典汽車集團有限公司常務副總經理牟志剛介紹說，目前精典集團旗下4S店采取上門取送車保養模式的更多一些，由于受到上門保養時場地、設備所限，這種模式能夠更好地對車進行保養。后期相關業務將進一步拓展延伸。有優勢也有難題如果一個企業最開始經營的是準入門檻較高的業務，比如上門維修，那么當企業開始拓展其他準入門檻較低的業務時，比如上門保養、上門洗車等，消費者的轉化率將比較高。但如果反之，轉化率則會比較低。按照此觀點，4S店做上門保養還是很有優勢的。

      與此同時，也有專家認為，無論是市場競爭環境的倒逼還是受汽車維修配件反壟斷政策即將出臺所迫，4S店拓展上門保養業務多少有一些被動。實際上，上門保養業務本身并沒有太高的門檻，對于互聯網企業來說，上門保養只是一個切入口，未來都希望利用這個很小的支點，去撬動整個汽車服務后市場，但就目前來看，轉化率似乎并不樂觀，多數上門保養企業還在“燒錢”。目前所有上門保養企業的成本都很高，但轉化率并不高，都還處在‘燒錢’狀態中，沒有利潤來源。4S店做上門保養業務能否盈利并不確定，但目前開展上門保養業務的核心目的就是維系客戶，有效增強客戶粘性，提升車主對4S店的信任感，最終讓車主回到4S店中接受其他售后服務。同時，上門保養業務的開展也將促進4S店保養分級，區分簡單保養和深度保養。

      另外，4S店建店成本已很高，如果再加上上門保養的時間成本和人員成本，會不會更加難以獲利？4S店是否具有足夠資格做上門保養呢？

      牟志剛表示，目前4S店對消費者來說費用確實比較高，對投資者來說投入很大。未來如果經銷商集團能整合旗下多個品牌，成立綜合上門保養公司，投資成本就會降低，運營成本也會下降，對消費者的收費標準自然會低下來。

4. 車后市場：油站O2O是否真的能加油？15-09-14 來來源：砍柴網

http://auto.gasgoo.com/News/2015/09/11031045104560345100149.shtml

      O2O席卷服務、金融、零售等眾多傳統行業之后，現在又瞄準能源業。能源行業是繼互聯網行業之后的又一大新興行業，將會成為未來一個新的經濟增長點。目前互聯網切入能源行業的主要著眼點是在車后市場，尤其以汽車加油為主。那么互聯網和能源這兩大朝陽行業的交觸會擦亮怎樣的火花?互聯網進入尚未發展成熟的能源行業是否為時過早?

      一、O2O在車后市場能否行得通?

      根據調查顯示，近兩年來，互聯網對車后市場的青睞格外注目，至目前對車后市場的資本投資幾乎達到100億元。而且就公司類型來看，大部分互聯網公司都是采用O2O模式來進駐車后市場，以至于車后市場成為一個炙手可熱的項目。而就車后市場來看，進駐門檻比較低的就是汽車加油服務業，代表企業為車到加油。

      車到加油成立于2015年4月，主要運營方式是利用移動客戶端來為車主提供加油類服務的APP。車到加油于2015年9月完成A輪融資，可以說發展的步伐很快。從外部環境來看，汽車加油具有高頻率、高價格、高數量的市場，而進駐門檻較低的特點也導致很多創業公司瞄準這塊肥肉，由此可見，O2O在車后市場還是有一定的機會，尤其是在加油服務的環節。

      但是，從長遠來看，結合能源行業的發展趨勢分析，石油行業極有可能被新的綠色能源所取代。所以，O2O互聯網公司進駐加油行業不能只看到石油，而要做好長期的企業規劃?？偟膩碚f，車后服務的加油行業對企業而言具有一定的機遇，但是企業能否成功也和創業者把握機遇的能力有很大的關系。

      二、加油站O2O為何遲遲不前?

      首先是行業壁壘問題。汽車加油O2O之所以會被創業者青睞，是因為其市場準入度高、門檻過低，以至于想進入車后服務的互聯網企業從此入手。但是這也就造成了企業無法通過技術來制造讓競爭對手無法進入的行業壁壘。長期以往，將會使行業競爭過于激烈，資本市場形成泡沫，無數創業公司將沒有辦法看到成功的希望。

      其次是企業的運營問題。互聯網傳統加油站并不僅僅是線上，也不僅僅是線下，而是線上和線下的結合。而且車后加油對于企業而言也是格外依賴線下的加油站服務。所以，如果線下加油站的服務質量不夠好的話，非常容易影響到互聯網O2O平臺的發展。當然，有不少專業人士提出可以用“點評服務”的方式來加強客戶的忠誠度、提高服務質量。但是“點評服務”同樣不能影響到線下的服務站，因為沒有直接的利益關系。由此可見，加油站O2O模式要制定好自己的一套企業運營策略，否則很容易被市場淘汰掉。

      三、汽車后市場有哪些發展潛力和方向?

      第一，從產品領域來看，車后服務市場可以衍生到非油品業務領域。主要包括汽配銷售、便利店、餐飲等等。雖然這些行業都屬于傳統行業，而且已經被許多O2O公司進駐過，但是如果在加油站周圍，那么將有無可比擬的地域性和特殊性，企業主自然可以近水樓臺先得月，加大對這一市場的控制和探索。

      第二，從服務方面來看。車后服務O2O平臺還可以提供修車、廣告代理、通訊服務等多種服務方式。無論是收費還是免費，都可以贏得顧客的好感，從而提升企業的信譽度。為了開拓市場和滿足消費者的需求，O2O企業不得不提升自己的多元化水平以及自身的服務質量。

      此外，例如汽車美容、汽車修理、空車配貨等細分市場的服務也可以成為車后服務O2O行業的發展方向，總而言之，汽車后市場具有很大的發展潛力，先來者未必能夠成功，后來者也未必居上，只有把握住市場風向，才能在這個市場成為弄潮兒。

5. 2015年8月TOP30轎車銷量投訴量對應點評15-09-14 來來源：車質網作者：甄彥

http://www.12365auto.com/dcbg/20150914/195088.shtml

中國汽車工業協會提供的8月份全國汽車產銷數據顯示，乘用車銷售回暖，環比呈較快增長，但同比依然下降。其中，轎車銷售為76.16萬輛，環比增長10.59%，同比下降16.39%。而同期車質網接到車主針對轎車的有效投訴1974宗，環比增長0.7%，而同比數據則下降了21%。值得關注的是，在本月轎車銷量前30強中，并未出現7月銷量冠軍一汽豐田卡羅拉的身影，究竟是銷量大幅下滑還是另有隱情值得探究。隨著金九銀十的到來，各車企一定會各顯神通，力爭抓住今年最后的時機，銷量榜一定也會常常發生意想不到的變化。

      數據看點：

      英朗銷量“報復式”增長奪得榜首

      本月，別克英朗的銷量呈“報復式”增長，一舉奪得轎車TOP30的銷量桂冠，首次突破30000輛大關，環比增幅高達74%。實際上，豐田、大眾與通用的銷量之爭歷史悠久，由于2015年銷量下降較為嚴重，各大車企紛紛采取官降的方式吸引消費者，其中上海通用官降幅度最大。2015年3月全新別克英朗上市，官方指導價相比老款車型下調2萬元左右，而部分經銷商在此基礎上又紛紛跳水，店內優惠幅度已達萬元，消費者沒有理由拒絕如此大的誘惑。而從投訴來看，老款車型中出現的發動機抖動、熄火等問題，目前在2015款車型中較少涉及，只有1宗，希望質量能像銷量一樣有質的飛躍。

      瑞納“傾銷”式促銷背后也許另有隱情

      北京現代瑞納在8月份銷量回升的速度令人始料未及，目前在售的2014款車型銷量環比上漲達到了53%。據了解，目前北京現代各地經銷商的優惠幅度可謂空前，為了減輕庫存壓力，瑞納最大優惠幅度已達3萬元左右，中低配車型售價不足5萬元，可謂“跳樓大減價”。雖然消費者從中得到了實惠，但讓人有疑慮的一點是，目前并未看到有媒體曝出任何關于瑞納改款換代車型的消息，如此大力度的“傾銷”行為過后，瑞納是否會面臨停產？當然，從目前的投訴情況來看，隨著爆震和無發動機防盜投訴的減少，目前并未發現其他共性問題，在如此大的促銷力度面前，瑞納的確值得考慮。

      雷凌后勁不足質量表現也未遂人意

      2015年4月份，雷凌闖入TOP30行列后在銷量上起起落落，和同時換代上市的同門師兄卡羅拉的表現無法同日而語。盡管本月還是入圍了前30強，但雷凌的銷量已經滑落到年內第二低點，未來走勢如何難以預料。從投訴數據上看，雷凌是近年來廣汽豐田相關產品投訴量較多的一個車型。和前期車主對服務承諾的投訴量較為密集不同，近期問題則與裝配工藝有關，比如轉向異響、密封條損壞及中控臺異響等。如果連質量可靠性的優勢都沒有體現出來，雷凌的本錢就真的不算太多了。

      東風標致408“夢想照進現實”

      東風標致408可謂是轎車TOP30榜單中的“稀客”，近一年來首次入圍TOP30行列，雖然只排到了第26名但已屬來之不易。自2014年8月新款車型上市后，銷量的穩步上升有目共睹，2015年4月銷量甚至突破萬輛?？傮w看，東風標致看好國內小排量渦輪增壓發動機發展趨勢，推出的1.2THP車型在銷量上的確拉升了全新408的市場競爭力，未來依然還有提升空間。不過，從目前的投訴情況看，標致408正面臨著美譽度的考驗，盡管大量投訴來自固特異輪胎鼓包、開裂甚至是爆胎問題，但對于力求提升銷量的東風標致408而言，如果不能妥善解決輪胎問題，城門失火難免殃及池魚。

6. 洋品牌兒童安全座椅搶灘國內市場15-09-14 來源：南方日報

http://www.12365auto.com/news/20150914/195147.shtml

      隨著兒童乘車的安全問題日益受到重視，兒童座椅的需求量隨之大增。記者從鹽田出入境檢驗檢疫局獲悉，今年以來，經鹽田口岸進口的兒童安全座椅超過2萬個，“洋品牌”開始搶灘國內市場。

      今年來相關立法要求加強

      據統計，我國每年超過1.85萬名14歲以下兒童死于交通安全事故，交通事故已成為14歲以下兒童的第一死因。業內人士說，很多車主沒有使用兒童安全座椅的意識，是事故多發的一個重要原因。

      “今年以來，深圳的地方性立法要求，使得很多車主開始意識到使用兒童安全座椅的重要性。另一方面，國家的強制3C認證，使得市場上一些不合格廠家退出，很多高端洋品牌開始搶占國內市場。”鹽田檢驗檢疫局貨檢三科副科長黃樹滔告訴記者。

      據了解，鹽田口岸是深圳地區進口安全座椅的主要口岸，今年2-8月，經鹽田口岸進口兒童用汽車安全座椅共29批次，20464個，貨值230萬美元，產品來自德國、英國和意大利，涉及3個品牌（STM、Britax、CAM）。而在一年之前，經該口岸進口的國外兒童安全座椅數量幾乎沒有。

      個別產品缺少警示語

      “國外品牌價格普遍較高，要比國產品牌平均高出70%-80%，所以此前并沒有競爭優勢?！鄙钲谖鳛檫M出口有限公司副總裁李光說，但如今，隨著家長意識的提高，以及國家強制標準門檻的提升，洋品牌開始備受歡迎。

      據深圳檢驗檢疫局通報，每個批次的洋品牌在進口時，都需要經過嚴苛的檢驗檢疫，國標是參照歐標、美標制定的，在標識等一些方面，國內標準的要求甚至比后者更高。該通報顯示，“從檢出情況來看，進口的兒童用汽車安全座椅整體質量情況較好，但仍存在不符合標準規定的情況，多為缺少相關警示語。其中，還檢出一款產品的格狀黑色面料未通過燃燒特性試驗?！?/span>

為中國汽車廠家服務為中國經濟發展和汽車工業作貢獻

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