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商用車市場(chǎng)簡(jiǎn)訊輕客市場(chǎng)特刊
發(fā)布時(shí)間:2012-02-22 10:41:31    瀏覽量:8872次    

新 聞 概 要

1、輕客市場(chǎng)走勢(shì)及產(chǎn)品特征研析

2、輕客市場(chǎng)或?qū)⒀永m(xù)高增長(zhǎng)趨勢(shì)

3、輕型客車產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整

4、輕客歐日兩派相爭(zhēng)市場(chǎng)

5、歐系輕客市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)關(guān)鍵在于精準(zhǔn)定位

6、風(fēng)險(xiǎn)與挑戰(zhàn):歐系輕客的困境

7、歐系輕客群雄逐鹿 戰(zhàn)國時(shí)代將來臨

8、專用車是未來輕型客車市場(chǎng)的重要增長(zhǎng)點(diǎn)

9、江蘇九龍汽車J10MPV項(xiàng)目開工奠基儀式



1.輕客市場(chǎng)走勢(shì)及產(chǎn)品特征研析
        輕客市場(chǎng)特征分析  隨著中國經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展、汽車社會(huì)的到來,回顧2011年,輕客市場(chǎng)表現(xiàn)在需求結(jié)構(gòu)上也正在發(fā)生顯著的變化,產(chǎn)品正在向歐式高端化、動(dòng)力柴油化、轎車外觀造型、舒適、操控性、安全性模塊化、多功能化、環(huán)保節(jié)能化、車身輕量化等特征的發(fā)展態(tài)勢(shì)。此外,中客車型輕客化、微型客車大型化與低端大型MPV貨運(yùn)商業(yè)化化、國VI排放升級(jí)以及法規(guī)趨緊標(biāo)準(zhǔn)從嚴(yán)、原材料與勞動(dòng)力成本上升,導(dǎo)致利潤(rùn)率下降都對(duì)輕型客車造成了極大威脅和沖擊。
        由于貨車進(jìn)城受限以及物流業(yè)高速發(fā)展、短途客運(yùn)高端趨勢(shì)與城市化帶來的衛(wèi)星城擴(kuò)大,進(jìn)而拉動(dòng)了快速增長(zhǎng)的城際短途客運(yùn)及城市物流業(yè)市場(chǎng),表現(xiàn)在長(zhǎng)軸矩客貨兼用與廂式輕客以及專用改裝車在某些細(xì)分市場(chǎng)已達(dá)到八成左右。2011年輕客市場(chǎng)呈現(xiàn)區(qū)域性增長(zhǎng)的趨勢(shì)。輕型客車的主銷區(qū)東部沿海經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)因經(jīng)濟(jì)回落放緩,剛性需求也將不斷下降和MPV上升的趨勢(shì)。 與此同時(shí),輕客市場(chǎng)呈現(xiàn)出多樣化、個(gè)性化的消費(fèi)趨勢(shì)。隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展和市場(chǎng)多元化的需求,消費(fèi)者對(duì)商用車的需求開始轉(zhuǎn)移,需求更加細(xì)化和專業(yè)化,輕客兼容車型已逐漸成為市場(chǎng)主體。多元經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展及城市化進(jìn)程的加快,市場(chǎng)對(duì)物流與載客兼容車型的需求越來越大,單純用于客運(yùn)或單位通勤的車型,在總銷量中的比重有所下降,而兼容車型輕客相對(duì)內(nèi)部空間大、承載力強(qiáng),且又適合各種用途改裝。
        具體表現(xiàn)在長(zhǎng)軸矩輕客向大型化方向發(fā)展明顯,如2005年6M〈車長(zhǎng)≤7M輕客在2005年的市場(chǎng)份額僅為15%左右,而2011年的市場(chǎng)份額擴(kuò)張了五個(gè)百分點(diǎn),與中型客車的劃分界線相當(dāng)模糊。與此同時(shí),柴油化趨勢(shì)愈加顯著,2005年柴油機(jī)型輕客比重只占其三分之一,而2012年已占其近三分之二。而其他燃料類型的輕客也在逐年遞增。
        新進(jìn)入的自主準(zhǔn)歐系輕客使得寬體輕客市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)趨向更加激烈,促進(jìn)了寬體輕客更新?lián)Q代速度的加快,這有利于輕客市場(chǎng)擴(kuò)容和健康發(fā)展,并不斷瓜分純歐系輕客市場(chǎng)份額。如上汽MAXUS大通、東風(fēng)A08御風(fēng)與純歐系奔馳凌特等歐系輕客的陸續(xù)上市,為國內(nèi)高端輕客市場(chǎng)增添了變數(shù)。新品牌、新車型的入市,在加劇市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的同時(shí),也將促使傳統(tǒng)輕客企業(yè)進(jìn)一步提升其在產(chǎn)品力、服務(wù)、營銷等方面的綜合實(shí)力。自主準(zhǔn)歐系寬系輕客新入品牌相互爭(zhēng)奪有限的市場(chǎng),并不斷挑戰(zhàn)傳統(tǒng)依維柯與全順純歐系輕客的同時(shí),并還與高價(jià)位日系寬體加長(zhǎng)型輕客相互滲透展開拉鋸戰(zhàn)。
        以依維柯和全順為代表的歐系輕客由于其適用性范圍廣,故市場(chǎng)份額在逐年擴(kuò)大,近年來年均增長(zhǎng)速度都在以二位數(shù)以上,行業(yè)集中度也在不斷地上升,其中以短軸矩的高端輕客正在加大對(duì)MPV的相互滲透相互競(jìng)爭(zhēng),而長(zhǎng)軸矩輕客以其承載與適應(yīng)性而呈現(xiàn)出用途多樣化。歐系依維柯都靈與全順新世代競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手除上汽大通、江淮星銳和東風(fēng)御風(fēng)外,未來全順VE83與依維柯新寶迪輕客的競(jìng)品將是國產(chǎn)后售價(jià)下降空間大的福建凌特輕客。
        以奔馳凌特將占據(jù)豪華高端輕客細(xì)分市場(chǎng)的頂端,并因市場(chǎng)需求而將逐年遞增的細(xì)分市場(chǎng)。國產(chǎn)福建戴姆勒凌特售價(jià)42萬元起而進(jìn)口凌特售價(jià)88萬元起價(jià),相比之下,國產(chǎn)后的凌特價(jià)格相當(dāng)具有誘惑力和市場(chǎng)需要量將會(huì)在未來幾年中體現(xiàn)出來。凌特這不僅是國內(nèi)輕客市場(chǎng)的首個(gè)最高端的輕客品牌,也是奔馳在歐洲行銷最好的輕型商用車,銷量接近20萬輛。
        輕客新銳產(chǎn)品特征分析  2011年6月,上汽集團(tuán)通過收購英國老牌輕型商用車公司LDV公司的大通V80多功能輕型商用車下線,作為商用車戰(zhàn)略啟動(dòng)的首款車型,主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手正是短軸矩的江鈴全順。V80前置前驅(qū)多功能輕型商用車,其雙開門成為最大的賣點(diǎn),不僅宜乘而且宜商。大通V80誕生于2005年的Maxus的廂式車,經(jīng)上汽商用車公司重新國產(chǎn)化后,利用LDV平臺(tái)成熟的技術(shù)和知識(shí)產(chǎn)權(quán)以及生產(chǎn)設(shè)備,可能衍生輕客車大型MPV。
        2011年南汽依維柯推出短、中、長(zhǎng)軸矩全系列車型“新寶迪”下線上市。新寶迪搭載全新一代F 1C高壓共軌柴油發(fā)動(dòng)機(jī),采用了先進(jìn)的BOSCH第二代高壓共軌技術(shù),通過新一代的電子控制系統(tǒng)與燃燒方式,燃燒更充分,達(dá)到高功率、低排放、低噪音的顯著性能。新寶迪的最大功率可以達(dá)到107匹馬力,能持續(xù)輸出327Nm的最大扭矩,排放完全滿足國Ⅳ標(biāo)準(zhǔn),還具備升級(jí)到歐Ⅴ的潛力。新寶迪采用了非承載式車身、SSR底盤系統(tǒng)及轎車級(jí)的空氣懸架。前懸掛采用麥弗遜式懸掛、后懸掛為Hotchkiss,能夠化解顛簸路況和減速帶的震動(dòng)。四輪碟剎配備了博世8.0 ABS系統(tǒng),讓制動(dòng)更穩(wěn)健。
        2011年,福建戴姆勒第三款國產(chǎn)車型奔馳凌特輕客SPRINTER正式啟動(dòng)預(yù)售。凌特國產(chǎn)版本提供了兩種不同軸距的產(chǎn)品供消費(fèi)者選擇,覆蓋從十四座、十七座到二十座的全尺寸大型商務(wù)用車區(qū)間,國產(chǎn)凌特配備了戴姆勒2.2L柴油發(fā)動(dòng)機(jī)、六速手動(dòng)變速箱,以及高速轉(zhuǎn)向制動(dòng)控制系統(tǒng)、加速防側(cè)滑等高效的安全保障系統(tǒng)。這款車型的剎車輔助系統(tǒng),該系統(tǒng)能自動(dòng)判斷剎車緊急性,將制動(dòng)能力提升至設(shè)計(jì)極限。
        2011年上半年,江淮汽車公司隆重推出拷貝歐系風(fēng)格輕客的江淮“星銳”新產(chǎn)品。這款投資6億元打造的車型由歐洲研發(fā)中心設(shè)計(jì)的高端輕客產(chǎn)品。江淮星銳還將推出長(zhǎng)軸新產(chǎn)品,其一體化封閉廂式物流車將是江淮星銳即將推出的城市物流專業(yè)用車,是為物流行業(yè)量身打造的新一代高品質(zhì)、專業(yè)化的城市物流解決方案。江淮星銳針對(duì)城市快運(yùn)市場(chǎng)推出的寬體加長(zhǎng)星快運(yùn)系列產(chǎn)品擁有12.3立方米超大空間。并且還有6座、7座、10座等多種車型可供選擇,能充分滿足城市物流中更細(xì)微的差異化運(yùn)輸需求。
        2011年,在輕客造車技術(shù)中淬煉的自主品牌奇瑞“RELY威麟”H5日系海獅中高端輕客已經(jīng)上市,主要用于公商務(wù)用車市場(chǎng)。2.0TCI威麟H5采用全金屬封閉式車身,前排SRS雙安全氣囊、高強(qiáng)度側(cè)門防撞桿、ABS+EBD等主被動(dòng)防護(hù)系統(tǒng)一應(yīng)俱全。轎化設(shè)計(jì),NVH整車降噪技術(shù)、單碟CD+電調(diào)收放機(jī)(帶MP3/USB)、6個(gè)立體環(huán)繞喇叭、負(fù)離子空氣凈化器等豐富配置又可以使駕乘者充分感受到威麟H5的舒適性。奇瑞威麟還準(zhǔn)備繼續(xù)推出新產(chǎn)品,豐富產(chǎn)品線。
        2011年,東風(fēng)股份有限公司推出了首款高端輕客產(chǎn)品東風(fēng)御風(fēng)。該車歷時(shí)四年研發(fā),已成為東風(fēng)股份推進(jìn)輕型商用車業(yè)務(wù)的重要產(chǎn)品。東風(fēng)御風(fēng)全系列共由三種軸距、兩種高度車頂組成8種基本車型,座位數(shù)覆蓋8-17座,具有多種選裝配量,可滿足客戶多樣化需求。
        一汽集團(tuán)公司和通用汽車公司新合資成立的“一汽通用輕型商用汽車有限公司”主要從事輕型載貨車類、輕型客車類。產(chǎn)品范圍涵蓋皮卡、SUV、MPV和輕客四個(gè)系列。2012年也可能將會(huì)引入歐寶Vivaro商用輕客。歐美系高端輕客毛利率高于日系輕客,高利潤(rùn)和市場(chǎng)利好,使得越來越多企業(yè)進(jìn)入輕客領(lǐng)域參與到競(jìng)爭(zhēng)中來。
        目前,歐系輕客上不斷向?qū)掦w大型化方向發(fā)展,市場(chǎng)目標(biāo)是中短途客運(yùn)與城市廂式物流業(yè)運(yùn)輸;同時(shí)向短軸矩豪華方向進(jìn)軍,市場(chǎng)目標(biāo)是與大型MPV搶占公商務(wù)市場(chǎng)。與此同時(shí),日系海獅系列輕客也是在不斷地升級(jí)換代之中。如華晨金杯輕客已經(jīng)是第六、第七代的升級(jí)產(chǎn)品。其長(zhǎng)軸矩加長(zhǎng)高端產(chǎn)品與歐系低端輕客競(jìng)爭(zhēng)、低端短軸矩與寬體大微客拚搶市場(chǎng)企圖分一杯羹,在各自的細(xì)分市場(chǎng)中展開全方位的充分激烈競(jìng)爭(zhēng)。
        2011年,純電動(dòng)輕客的研發(fā)單位將逐步增多,但仍以概念車為主,真正產(chǎn)生實(shí)際應(yīng)用和規(guī)模市場(chǎng),還需要一段時(shí)間。油電混合輕客可能先期取得突破,并有少量上市,以獲取國家的補(bǔ)貼政策。預(yù)期2012年還將有一些車企將進(jìn)入輕客新能源領(lǐng)域。此外,校車將成為2012年輕客市場(chǎng)新增量的亮點(diǎn)與拚弒競(jìng)爭(zhēng)的新戰(zhàn)場(chǎng)。



2.輕客市場(chǎng)或?qū)⒀永m(xù)高增長(zhǎng)趨勢(shì)
        在剛剛過去的2011年,國內(nèi)汽車市場(chǎng)全年累計(jì)銷量1850.51萬輛,同比增長(zhǎng)僅為2.45%,創(chuàng)下了13年來的新低。這其中,商用車銷量的大幅下滑,無疑成為拖累整體車市的“罪魁禍?zhǔn)住薄?shù)據(jù)顯示,去年國內(nèi)商用車銷量同比降幅達(dá)到6.31%,行業(yè)總體表現(xiàn)低迷。但就在一片哀鴻遍野的商用車市場(chǎng)中,輕客市場(chǎng)的表現(xiàn)卻極為搶眼,全年銷量達(dá)到32萬輛,實(shí)現(xiàn)了13.41%的高增長(zhǎng)。
        “三駕馬車”驅(qū)動(dòng)增長(zhǎng)  輕客之所以能夠成為去年商用車市場(chǎng)的一枝獨(dú)秀,主要得益于其在城市物流和專用車兩大細(xì)分市場(chǎng)的迅猛發(fā)展。而在2012年,伴隨著我國物流業(yè)和城鎮(zhèn)化的持續(xù)發(fā)展,包括超市貨物配送、搬家等在內(nèi)的城市物流的需求還將快速增長(zhǎng);同時(shí),郵政用車、救護(hù)車、移動(dòng)通訊服務(wù)車等專用車、改裝車的市場(chǎng)需求也將會(huì)進(jìn)一步增加,這都將成為未來輕客市場(chǎng)的重要增長(zhǎng)點(diǎn)。加之短途客運(yùn)和通勤等傳統(tǒng)市場(chǎng)的日漸趨暖,在這“三駕馬車”的拉動(dòng)之下,2012年的輕客行業(yè)有望繼續(xù)保持較高增長(zhǎng)。
        目前我國的輕客市場(chǎng)主要細(xì)分為客貨兩用、通勤旅游、專用車、商務(wù)接待等領(lǐng)域。這其中,主要面向城市物流的客貨兩用市場(chǎng)增勢(shì)迅猛,目前已經(jīng)占據(jù)了整個(gè)輕客市場(chǎng)份額的58%,而且這一比例還將有望繼續(xù)攀升。因此,不少企業(yè)和業(yè)內(nèi)人士都將物流市場(chǎng)視為未來輕客市場(chǎng)的最大亮點(diǎn)。“數(shù)據(jù)顯示,城市物流業(yè)務(wù)量每增長(zhǎng)1%,物流用車需求就會(huì)增長(zhǎng)3.9%。當(dāng)前,連鎖企業(yè)和電子商務(wù)的快速發(fā)展,使城市物流的業(yè)務(wù)量猛增。而大部分大中城市對(duì)貨車的限行政策,使輕客的優(yōu)勢(shì)進(jìn)一步凸顯,正在成為城市物流的主力車型。”一位國內(nèi)輕客企業(yè)的負(fù)責(zé)人表示,2011年,在國內(nèi)主流的輕客品牌中,物流車型的占比一直呈上升趨勢(shì)。2012年,這一趨勢(shì)將會(huì)持續(xù)下去,從而繼續(xù)拉動(dòng)輕客行業(yè)銷量的增長(zhǎng)。
        細(xì)分市場(chǎng)此消彼長(zhǎng)  伴隨著輕客市場(chǎng)細(xì)分化趨勢(shì)的越來越明顯,目前市場(chǎng)份額并不太高的專用車、改裝車領(lǐng)域,對(duì)于輕客銷量的貢獻(xiàn)度也將會(huì)進(jìn)一步增加。目前輕客中的專用車主要面向公檢法、金融、郵政、醫(yī)療、電力等目標(biāo)客戶。相對(duì)于價(jià)格敏感度高的物流客戶來說,這類用戶更在乎車輛能否滿足特種用途,以及能否提供行業(yè)的解決方案。因此他們對(duì)于價(jià)格并不太看重,是未來中高端輕客競(jìng)爭(zhēng)所要爭(zhēng)奪的重點(diǎn)消費(fèi)群體。
        當(dāng)前伴隨著政府部門服務(wù)意識(shí)的增強(qiáng),第三產(chǎn)業(yè)在經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的比重不斷提升,一些工程類、服務(wù)類改裝車的市場(chǎng)需求和份額也將進(jìn)一步提升,其市場(chǎng)前景值得期待。其次,隨著短途客運(yùn)、通勤接待等市場(chǎng)的升級(jí),輕客在該領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)正在逐漸被取代。目前企業(yè)及學(xué)校等機(jī)構(gòu)的通勤用車的需求穩(wěn)定,市場(chǎng)容量已趨于飽和,而部分市場(chǎng)又被低端大型MPV和高檔微客擠占。同時(shí),不少政府機(jī)關(guān)和事業(yè)單位的商務(wù)接待用車需求也趨向小型化及高檔化,這使得輕客在高端商務(wù)車市場(chǎng)也越來越多地遭受美觀度、舒適性更強(qiáng)的高端MPV產(chǎn)品的沖擊。因此,這兩大細(xì)分市場(chǎng)雖然仍將會(huì)有比較穩(wěn)定的需求,但是其市場(chǎng)份額或會(huì)持續(xù)下降。“這也就意味著,隨著競(jìng)爭(zhēng)的逐步加劇,國內(nèi)輕客市場(chǎng)的需求結(jié)構(gòu)正在發(fā)生顯著變化。傳統(tǒng)細(xì)分領(lǐng)域的吸引力正在減弱,而城市物流和專用車市場(chǎng)卻越來越被看好。”該分析師坦言。
        柴油產(chǎn)品比例提升  除了需求結(jié)構(gòu)的變化之外,伴隨著輕客新產(chǎn)品的推出和更新?lián)Q代速度的加快,以前被汽油型主宰的國內(nèi)輕客市場(chǎng),其柴油化趨勢(shì)也日漸明朗。雖然與汽油車相比,柴油輕客在動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、承載性和耐用性等方面都具有明顯優(yōu)勢(shì),而且在歐美等發(fā)達(dá)國家和地區(qū)其早已占據(jù)了整個(gè)輕客市場(chǎng)50%以上的市場(chǎng)份額。但是在我國,柴油輕客卻因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)噪音大、高速性能弱等不足,再加上低油價(jià)下無法體現(xiàn)出的經(jīng)濟(jì)性,一直無法得到用戶的廣泛認(rèn)可。而近兩年,伴隨著柴油發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的不斷提升,柴油輕客不僅在變速平滑性和運(yùn)行平穩(wěn)性等方面取得了極大進(jìn)步,而且面對(duì)不斷攀升的油價(jià),其良好的燃油經(jīng)濟(jì)性也得到了越來越多用戶的認(rèn)可。在這種雙重作用下,國內(nèi)輕客行業(yè)也開始朝著柴油化的方向發(fā)展。基于此,相關(guān)人士認(rèn)為,2012年,柴油輕客在輕客銷量中的比重將不斷攀升。
        另外,憑借著在安全性和技術(shù)性上的優(yōu)勢(shì),歐系輕客近年來的市場(chǎng)份額也逐年增加。尤其是在2011年,隨著多款重量級(jí)歐系輕客的加入,歐系寬體輕客的陣營不斷擴(kuò)大,市場(chǎng)表現(xiàn)相當(dāng)搶眼。而在柴油化以及歐系化的發(fā)展趨勢(shì)下,國內(nèi)消費(fèi)者的偏好會(huì)逐步向中高端轉(zhuǎn)移,由此帶來中高端輕客市場(chǎng)的加速繁榮。



3.輕型客車產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整
        前些年,很多企業(yè)一窩蜂上日系輕客,原因是技術(shù)相對(duì)容易。近兩年,情況發(fā)生了變化。福田汽車已經(jīng)有了日系輕客,還要造歐系輕客。上汽、江淮不約而同地選擇歐系輕客。為什么?因?yàn)闅W系輕客更能給企業(yè)帶來銷量和利潤(rùn)。
        在日系輕客領(lǐng)域,群“獅”爭(zhēng)雄的后患越來越明顯。2011年,華晨金杯海獅系列車型的銷量超過8萬輛,但主力車型仍是中低端市場(chǎng)的老海獅。在歐系輕客市場(chǎng),江鈴最新高端車型——新時(shí)代全順表現(xiàn)出色,成為企業(yè)銷量和利潤(rùn)大幅增長(zhǎng)的主力軍。另一家老牌歐系輕客企業(yè)南京依維柯的銷量也有明顯增長(zhǎng)。
        隨著輕客產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的不斷調(diào)整,歐系輕客的市場(chǎng)地位將繼續(xù)增強(qiáng)。主要原因有兩點(diǎn):一是歐系輕客企業(yè)的綜合實(shí)力更強(qiáng);二是歐系輕客更適合改裝。我國的日系輕客企業(yè)大多外購發(fā)動(dòng)機(jī)和車身,且技術(shù)來源都是豐田海獅。歐系輕客企業(yè)則擁有各自獨(dú)立的四大總成。隨著經(jīng)濟(jì)的進(jìn)一步發(fā)展,我國輕客的市場(chǎng)定位將從載客轉(zhuǎn)向物流和行業(yè)用車,歐系輕客拓展性強(qiáng)、改裝空間大的優(yōu)勢(shì)會(huì)更加突出,也將成為輕客企業(yè)的重要利潤(rùn)來源。數(shù)據(jù)顯示,目前改裝車在江鈴全順和南京依維柯的銷量中只占20%,但利潤(rùn)至少占50%。
        正是因?yàn)榭吹搅诉@一點(diǎn),日系輕客的龍頭企業(yè)華晨金杯決定大力發(fā)展汽車改裝業(yè)務(wù),已經(jīng)在全國各地建立了10多家改裝車企業(yè)。可以肯定,他們也會(huì)大量采用歐系輕客底盤進(jìn)行



4.輕客歐日兩派相爭(zhēng)市場(chǎng)
        2012年,輕客市場(chǎng)或?qū)⒂瓉磉B續(xù)第四年的增長(zhǎng)。在2009-2011年的三年時(shí)間里,輕客產(chǎn)業(yè)穩(wěn)步發(fā)展,從182755輛的市場(chǎng)容量擴(kuò)大到265857輛的規(guī)模,尤其是歐系輕客細(xì)分市場(chǎng),今年更是有望首次突破產(chǎn)銷10萬輛大關(guān)。 同時(shí),隨著歐系輕客新勢(shì)力的登臺(tái),輕客大舞臺(tái)上的格局再次生變:日系輕客逐步找回失地,而歐系輕客四強(qiáng)割據(jù)之勢(shì)隱約若現(xiàn)。這種市場(chǎng)特征,很可能將伴隨輕客市場(chǎng)“十二五”的全過程。
        金杯依維柯領(lǐng)銜歐日陣營連年增長(zhǎng) 中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)產(chǎn)銷快訊顯示,2011年,輕客行業(yè)共計(jì)銷車265857輛,同比增長(zhǎng)11.91%,增勢(shì)喜人。 從數(shù)據(jù)上來看,這已經(jīng)是輕客市場(chǎng)連續(xù)第三年的增長(zhǎng)。2010年,輕客全行業(yè)銷售量為237560輛,同比增長(zhǎng)29.99%;2009年,輕客行業(yè)比上年同期增長(zhǎng)6.44%,銷量達(dá)到182755輛,這也是輕客繼2008年出現(xiàn)下降后的首次恢復(fù)性增長(zhǎng)。
        市場(chǎng)銷量的增長(zhǎng),得益于歐系和日系兩大陣營的同時(shí)擴(kuò)張。一方面,輕客銷量排行榜的“老大哥”華晨金杯,在2011年銷售日系海獅89525輛,同比2010年的79566輛增長(zhǎng)了12.5%,凈增量約為1萬輛,極大地拉動(dòng)了整個(gè)市場(chǎng)的增量。輕客市場(chǎng)三條龍(廈門金龍、廈門金旅和九龍汽車)也有小幅增長(zhǎng),分別銷售日系海獅10244、9550和7954輛,增長(zhǎng)率為9.46%、1.18%和12.82%。這三條龍的市場(chǎng)有很大一部分都在海外。
        歐系輕客2011年維持了上一年度快速增長(zhǎng)的勢(shì)頭,南京依維柯銷售輕客38940輛,同比增長(zhǎng)21.38%(增量6859輛);江鈴福特全順銷售輕客58595輛,同比增長(zhǎng)11.9%(增量6237輛),比2010年50%多的增幅有所放緩。歐系傳統(tǒng)兩大巨頭的銷售凈增量為6859輛和6237輛,僅次于華晨金杯。據(jù)了解,歐系輕客近幾年增長(zhǎng)的推動(dòng)力一直是城市客貨兩用車型,它對(duì)歐系市場(chǎng)的貢獻(xiàn)率超過60%。此外,值得一提的是,在日系輕客陣營中,只有福田汽車和東南汽車表現(xiàn)不如人意。前者2011年銷售風(fēng)景輕客23476輛,同比微降1.4%;后者銷售東南得利卡4169輛,同比下降25%。
        歐系新秀暫難撼傳統(tǒng)雙強(qiáng) 2011年輕客市場(chǎng)的另一大特征就是歐系輕客戰(zhàn)國元年的到來。江淮汽車在2010年底2011年初正式加入到歐系輕客競(jìng)爭(zhēng)中來,其歐系多功能商用車品牌“江淮星銳”(Sunray)去年銷車超過1200輛,達(dá)成年初設(shè)定的基本目標(biāo)。據(jù)江淮多功能商用車公司相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹,江淮星銳目前一級(jí)經(jīng)銷商約為50家,網(wǎng)點(diǎn)的發(fā)展速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了年初的計(jì)劃,這在一定程度上顯示出江淮星銳的受歡迎程度。
        “上汽MAXUS大通”,則在2011年9月正式上市,起步之初就以全系列產(chǎn)品線面世,短軸、長(zhǎng)軸短懸、高/中/低頂、改裝車、物流車、客運(yùn)車、商務(wù)車等型譜齊全,這與江淮星銳長(zhǎng)軸車打天下完全不同。據(jù)消息人士透露,“MAXUS大通V80”2011年共計(jì)銷車不到800輛,與當(dāng)時(shí)設(shè)想的4000輛左右銷量目標(biāo)尚有很大差距。
        星銳和大通上市第一年的市場(chǎng)表現(xiàn)也在某種程度上說明,雖然“星星之火可以燎原”,兩家新品牌的潛力巨大,但依維柯和福特全順這兩家合資品牌的寡頭地位仍然暫時(shí)難以撼動(dòng),歐系新秀的上量還需要時(shí)間和更多資源投入。
        輕客市場(chǎng)未來可期  在2012年輕客細(xì)分市場(chǎng)能保持10%以上增幅,主要是四方面因素使然。
        一是輕客行業(yè)經(jīng)過前幾年的調(diào)整與陣痛,價(jià)格體系紛紛下移,各企業(yè)圍繞細(xì)分市場(chǎng)“挖潛”,產(chǎn)品的精準(zhǔn)開發(fā)能力得到加強(qiáng),這就對(duì)潛在的客戶群體需求產(chǎn)生了主動(dòng)的拉動(dòng)作用。
        二是專用車行業(yè)進(jìn)入集中采購期,公檢法司等政府部門這幾年對(duì)輕型多功能改裝車的需求增長(zhǎng);
        三是城市化進(jìn)程加快,尤其是中西部地區(qū)經(jīng)濟(jì)的進(jìn)步,為輕客行業(yè)創(chuàng)造了新的增長(zhǎng)點(diǎn)。記者獲悉,不少輕客企業(yè),尤其是歐系輕客2011年在中西部城市擴(kuò)展迅速,銷售增量中有很大一部分均來自該區(qū)域市場(chǎng)。
        四是整個(gè)客車行業(yè)發(fā)展迅速,為輕客中的客運(yùn)車和旅游車品種提供了商機(jī)。據(jù)中國客車統(tǒng)計(jì)信息網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示,2011年客車市場(chǎng)銷量同比增幅為9%,在商用車市場(chǎng)可謂是“風(fēng)景這邊獨(dú)好”。
        由于行業(yè)進(jìn)入景氣上行階段,因此,輕客市場(chǎng)有望在“十二五”期間迎來更多的發(fā)展機(jī)遇,而這幾方面因素也將繼續(xù)推動(dòng)輕客行業(yè)穩(wěn)步增長(zhǎng)。業(yè)內(nèi)人士預(yù)測(cè),該市場(chǎng)將在2015年左右迎來質(zhì)的飛躍,屆時(shí),客貨兩用車、封閉式物流車(VAN)和專業(yè)改裝車將形成“三駕馬車并駕齊驅(qū)”之勢(shì),引領(lǐng)整個(gè)輕客產(chǎn)業(yè)朝著健康可持續(xù)的方向發(fā)展。



5.歐系輕客市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)關(guān)鍵在于精準(zhǔn)定位
        自2010年11月29日星銳在合肥正式下線后,星銳的市場(chǎng)開拓工作正在進(jìn)行中。據(jù)稱,到目前為止,星銳已有30多家經(jīng)銷商。無獨(dú)有偶,2010年11月,東風(fēng)股份A08項(xiàng)目首輛ET(小批量試裝)試制樣車在東風(fēng)股份商品研發(fā)院下線。據(jù)透露,新品牌將于8月發(fā)布。這兩款新產(chǎn)品會(huì)給歐系輕客市場(chǎng)帶來怎樣的變化?歐系輕客應(yīng)該如何開拓市場(chǎng)?記者邀請(qǐng)了3位歐系輕客的經(jīng)銷商,請(qǐng)他們就這些問題各抒己見。
        主持人:作為新產(chǎn)品,星銳目前的市場(chǎng)開拓情況如何?南京依維柯和全順是歐系輕客市場(chǎng)的兩大老牌勢(shì)力,近來的銷售情況又是怎樣?
        王宗文:星銳的品質(zhì)和性價(jià)比都比較好,同時(shí)還有江淮自主品牌的優(yōu)勢(shì),再加上星銳后續(xù)產(chǎn)品線的延伸,市場(chǎng)走勢(shì)還是不錯(cuò)的。3月底我們剛開始銷售,目前已經(jīng)有了很多意向用戶。我們是星銳經(jīng)銷商中開業(yè)較早的一批,今年4~5月,星銳的銷售網(wǎng)絡(luò)會(huì)更為完善。
        雷兆震:今年我們的銷售情況還不錯(cuò),同比增長(zhǎng)15%左右。
        李 勇:今年我們的銷量同比提高10%左右。在上海,南京依維柯更多的是作為生產(chǎn)型用車,這部分需求是剛性的,比如隨著快遞行業(yè)的發(fā)展,國家規(guī)范其用車,使得南京依維柯銷量上漲。買南京依維柯的用戶選擇波動(dòng)性小,就是在全順和南京依維柯里挑。不過,這個(gè)市場(chǎng)是有周期的,也就是俗稱的大小年,一般來說車輛的淘汰周期是5年,現(xiàn)在正好趕上換車的高峰期,下一次換車高峰就要到3年以后。不過,上海的銷售情況不能代表全國。北京、上海是南京依維柯銷售最好的兩個(gè)區(qū)域,北京的政府采購較多,上海是因?yàn)閾碛兄芏嗫鐕镜目偛浚少徍涂鐕静少徲袀€(gè)共同點(diǎn),就是集中購買,但是購買的車輛并不全在本地使用。
        主持人:星銳和A08的加入會(huì)給歐系輕客市場(chǎng)帶來多大變化?在大家看來,歐系輕客應(yīng)該如何開拓市場(chǎng)呢?江鈴全順和依維柯不久前都降低了價(jià)格,這是不是應(yīng)對(duì)新進(jìn)入者的手段?不管是新兵還是老將,作為經(jīng)銷商,是否需要廠家更多的政策支持?
        王宗文:星銳面對(duì)的用戶群是商務(wù)接待、客貨兩用、通勤旅游、物流快運(yùn)、專業(yè)改裝、校車通勤、客運(yùn)旅游、醫(yī)療救護(hù)、公檢司法、專業(yè)物流、冷鏈運(yùn)輸、工程服務(wù)、金融押運(yùn)等。 星銳目前仍處在導(dǎo)入期,我們希望廠家能把產(chǎn)品做得更好,并更快地上市新產(chǎn)品、拓寬產(chǎn)品線。目前星銳只推出了柴油車型,售價(jià)在16.8萬~19.8萬元,后續(xù)還將推出汽油版車型。一款產(chǎn)品并不能滿足市場(chǎng)的多層次需求,不同用戶對(duì)產(chǎn)品有不同需求,很多潛在用戶之所以還沒有購買,是因?yàn)檫€沒有他們所心儀的車型。很多用戶在網(wǎng)上看到了星銳的資料,來電咨詢后才知道自己喜歡的車型還沒有上市,只能再等一段時(shí)間。
        至于商務(wù)政策,我認(rèn)為每個(gè)廠家的商務(wù)政策都大同小異,更重要的是產(chǎn)品。歐系輕客用戶看重的是性價(jià)比,包括產(chǎn)品品質(zhì)、售后服務(wù)等,只有綜合實(shí)力夠強(qiáng)才能贏得用戶。 在市場(chǎng)開拓方面,星銳有個(gè)做法是比較好的,就是整車質(zhì)保里程為24個(gè)月或8萬公里,發(fā)動(dòng)機(jī)質(zhì)保里程為24個(gè)月或25萬公里,這高于國內(nèi)輕客行業(yè)的整體質(zhì)量擔(dān)保水平。這既因?yàn)樾卿J是新產(chǎn)品,廠家這樣做能讓用戶有更多信心,同時(shí)也表明了廠家對(duì)產(chǎn)品的信心。
        雷兆震:之前歐系輕客市場(chǎng)主要是江鈴與南京依維柯的競(jìng)爭(zhēng)。目前我還不了解星銳的定位,不過其上市肯定會(huì)占有一定的市場(chǎng)份額,但是最終結(jié)果怎樣還不好預(yù)測(cè),這要取決于其廠家的定位、發(fā)展方向,因?yàn)橛行W系輕客的定位是商務(wù)車,有些定位是城市物流。 不久前,全順最高降價(jià)1.5萬元,主要針對(duì)長(zhǎng)軸距車型,因?yàn)橹叭樁梯S距車型的價(jià)格已經(jīng)做過兩次調(diào)整,而長(zhǎng)軸距車型的價(jià)格一直沒有變化。 從2002年開始銷售江鈴全順,歐系輕客市場(chǎng)開拓的實(shí)質(zhì)就是借助宣傳讓用戶認(rèn)識(shí)、接受這個(gè)品牌,從而形成良好的口碑,總之,維護(hù)好客戶關(guān)系很重要。歐系輕客的用戶群對(duì)產(chǎn)品的品牌基礎(chǔ)和售后服務(wù)很重視。
        李 勇:廠家的商務(wù)政策是有限的,如何開拓市場(chǎng)、能取得怎樣的效果,不是靠經(jīng)銷商采用的具體手段,而是由廠家的戰(zhàn)略性定位決定的。 即使沒有新競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手,南京依維柯也是會(huì)降價(jià)的,降低的部分不僅僅由廠家承擔(dān),經(jīng)銷商也要讓利,因?yàn)槭袌?chǎng)是廠商雙方在做,不能僅依靠廠方。全順、南京依維柯降價(jià)的大部分產(chǎn)品都是老車型,新產(chǎn)品不會(huì)降價(jià),而是采用增加配置的方式。
        主持人:各位認(rèn)為歐系輕客的市場(chǎng)前景如何?
        王宗文:我認(rèn)為星銳的市場(chǎng)前景很好,否則我們也不會(huì)做。歐系輕客的市場(chǎng)很大,同時(shí)競(jìng)爭(zhēng)不充分,之前只有南京依維柯和全順兩家,星銳的加入,讓用戶能以更低的價(jià)位買到更多、更好的產(chǎn)品。
        雷兆震:今后歐系輕客的市場(chǎng)容量會(huì)擴(kuò)容,不過油價(jià)不斷上漲,高油耗的歐系輕客份額能有多大難以估計(jì)。 歐系輕客的特點(diǎn)是四平八穩(wěn),作為客車它很結(jié)實(shí)安全,作為物流用車它很寬敞。但歐系輕客的參數(shù)是按照歐美人的體型設(shè)計(jì),因此其尺寸大、自重大、燃油經(jīng)濟(jì)性差,大多使用柴油作為燃料。我認(rèn)為,大型輕客應(yīng)該主推柴油版。 日系輕客的參數(shù)是按照東方人的身材設(shè)計(jì),其優(yōu)勢(shì)是車身小、重量輕、靈活舒適、更偏向于商務(wù)車、燃油經(jīng)濟(jì)性好,更適合使用汽油作為燃料。
        李勇:我也這樣認(rèn)為,10座以上的輕客產(chǎn)品適合使用柴油,現(xiàn)在油價(jià)這么高,使用柴油更劃算。 歐系輕客的市場(chǎng)前景很好,要不也不會(huì)有這么多新進(jìn)入者,想在這個(gè)市場(chǎng)占有一席之地的品牌有很多,而且之前的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手很少。不過,這個(gè)市場(chǎng)的容量還不大。此外,如將市場(chǎng)進(jìn)一步細(xì)分的話,物流市場(chǎng)的份額更大,客運(yùn)市場(chǎng)并不大。究其原因,一是因?yàn)闅W系輕客的短軸車型比日系輕客少一排,用于客運(yùn)的經(jīng)濟(jì)性不好;二是日系輕客是非模具化的,產(chǎn)品更新速度快,2~3年就能換一次車身,歐系輕客是模具化的,車身更新慢。而客運(yùn)車輛對(duì)外觀要求較高,外型變化慢的歐系輕客不適合。物流用車不需要外型上有太多變化,只追求經(jīng)濟(jì)性和回報(bào)率,而且過于復(fù)雜的外型也會(huì)提高維修成本,因此,歐系輕客更適合作為物流用車。
        主持人:隨著中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展、城市化進(jìn)程的加速,城市物流和專用改裝市場(chǎng)需求在提高。有人把歐系輕客比作商用車市場(chǎng)的藍(lán)海,數(shù)據(jù)顯示,歐系輕客的市場(chǎng)份額在逐年提高,市場(chǎng)規(guī)模年均增長(zhǎng)率在12%左右,增速為整體多功能商用車市場(chǎng)的2倍以上。 不過,幾位歐系輕客經(jīng)銷商均表示,歐系輕客能取得怎樣的市場(chǎng)業(yè)績(jī),關(guān)鍵在于廠家的定位,而不是經(jīng)銷商層面的開拓,這個(gè)問題值得廠家關(guān)注。



6.風(fēng)險(xiǎn)與挑戰(zhàn):歐系輕客的困境
        剛剛方興未艾的歐系輕客市場(chǎng),現(xiàn)在正面臨著巨大的風(fēng)險(xiǎn)與挑戰(zhàn)。 這一巨大風(fēng)險(xiǎn),來源于這個(gè)市場(chǎng)的獨(dú)特性:人才的高度集中和弱流動(dòng)性;市場(chǎng)的雙寡頭壟斷;市場(chǎng)的小容量與眾多新秀的躍躍欲試。
        可能有利潤(rùn)嗎? 有人稱,歐系輕客是商用車行業(yè)最后一片藍(lán)海。這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)上的產(chǎn)品,有的地方被稱為輕客,既可用來載客通勤,也能用來客貨兩用;有的地方也被稱為多功能輕型商用車,以其改裝的靈活性和多功能性,在專用車改裝、城市物流細(xì)分領(lǐng)域大行其道。 正是由于這個(gè)市場(chǎng)的小容量(相對(duì)卡車和大中客而言)和邊緣性,使得它在很多年時(shí)間里靜靜地躲在商用車大市場(chǎng)的小角落里,一直由江鈴福特全順和南京依維柯雙寡頭共享,這兩者幾乎均分年銷量蛋糕,一年的銷量還不到十萬。
        近年來,這個(gè)市場(chǎng)被各企業(yè)空前重視,原因就是銷量雖小,但利潤(rùn)卻極其可觀。 于是,眾多的商用車企業(yè),在其他細(xì)分市場(chǎng)上激烈廝殺的過程中,盯上了這片藍(lán)海。這其中包括已經(jīng)進(jìn)入的江淮星銳,也包括將要進(jìn)入的上汽MAXUS大通、東風(fēng)A08御風(fēng)、宇通、曙光汽車、東風(fēng)裕隆、長(zhǎng)安雪鐵龍、長(zhǎng)安汽車、蘇州金龍海格、福田汽車等等。 也就是說,多達(dá)上十家的企業(yè)將在一兩年內(nèi)陸續(xù)登場(chǎng),共同瓜分10萬輛左右的市場(chǎng)。這一點(diǎn),恐怕是近來入場(chǎng)的企業(yè)所沒有想到的。到目前為止,歐系輕客市場(chǎng)的總?cè)萘孔罡邥r(shí)也只有8萬多輛(2010年市場(chǎng)銷量為8.44萬輛),其真正放量式的快速增長(zhǎng),至少要到2014年以后。有人預(yù)測(cè),2012年,歐系輕客市場(chǎng)年銷量只有10萬輛出頭。
        以前,這個(gè)行業(yè)能夠良性循環(huán),并逐漸向著“環(huán)保化、安全化、節(jié)能化、舒適化”的方向升級(jí),就在于生產(chǎn)企業(yè)有著足夠的利潤(rùn)。有了合理的利潤(rùn)率,市場(chǎng)上的企業(yè)才能不以價(jià)格戰(zhàn)為主要營銷手段,企業(yè)也才能積累足夠的資金,進(jìn)行持續(xù)的研發(fā)投入和產(chǎn)品開發(fā)。 現(xiàn)在,一個(gè)只有十萬容量的市場(chǎng),將會(huì)由上十家的企業(yè)共同分享,如此一來,合理的利潤(rùn)率是否能得到保證,產(chǎn)業(yè)是否具有持續(xù)進(jìn)步的推動(dòng)力呢?
        邊際利潤(rùn)遞減和邊際成本遞增 對(duì)于“藍(lán)海”的定義,首先就是這個(gè)市場(chǎng)上企業(yè)的單車毛利潤(rùn)較高,甚至享有較高的邊際利潤(rùn)(邊際收益。附注)。
        在2011年之前,歐系輕客的邊際利潤(rùn)呈現(xiàn)出遞增的態(tài)勢(shì)。歐系輕客市場(chǎng)在2010年銷量增幅超過30%,為歷年來最高,而新的挑戰(zhàn)者還沒有出現(xiàn),江鈴福特全順和南京依維柯可以坐享生產(chǎn)增加而帶來的純利增長(zhǎng)。 然而,幾乎可以肯定,從2011年起的未來數(shù)年,輕客產(chǎn)品的邊際利潤(rùn)將呈現(xiàn)不斷下降的趨勢(shì)。首先,更多企業(yè)的進(jìn)入,導(dǎo)致市場(chǎng)上輕客產(chǎn)品的均價(jià)下降,邊際收入在遞減;其次,輕客產(chǎn)品的邊際成本在不斷上升。通脹時(shí)代到來、原材料成本上漲、勞動(dòng)力成本上漲……而且,企業(yè)為了爭(zhēng)奪寶貴的人力資源,勢(shì)必也要加大這方面的成本投入(挖人、提高中高層年薪等等)。
        因此,邊際成本遞增和邊際利潤(rùn)遞減,將會(huì)貫穿今后歐系輕客市場(chǎng)演變的全過程。不過,這還不是最可怕的,更危險(xiǎn)的還在后面。
        會(huì)重蹈輕卡覆轍嗎? 人們都說,中國人所過之處,基本上藍(lán)海變紅海。小商品市場(chǎng)如此,機(jī)電商品如此,出口市場(chǎng)如此,卡車市場(chǎng)也是如此。在歐系輕客這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)上,如果一不小心,就很可能重蹈當(dāng)年輕卡市場(chǎng)的覆轍。 在本世紀(jì)初輕卡市場(chǎng)剛剛開始井噴時(shí),各企業(yè)產(chǎn)銷量快速擴(kuò)大,毛利率一度超過20%。但隨后而來的新企業(yè)與老企業(yè)一起競(jìng)相掀起價(jià)格戰(zhàn),使輕卡市場(chǎng)從藍(lán)海成為紅海,企業(yè)利潤(rùn)率大幅下降,這在很大程度上妨礙了企業(yè)對(duì)技術(shù)研發(fā)的持續(xù)投入和產(chǎn)品技術(shù)的不斷進(jìn)步,并縮小與歐美同行的差距。現(xiàn)在,很多大型汽車集團(tuán)的輕卡都是賣量不賣錢。
        歐系輕客,同樣面臨著這樣的風(fēng)險(xiǎn)與挑戰(zhàn)。 一方面,新企業(yè)進(jìn)入,老企業(yè)降價(jià)促銷,單車毛利潤(rùn)降低不可避免。但只要定價(jià)在合理區(qū)間內(nèi),新老企業(yè)就可以共存共榮,推動(dòng)產(chǎn)業(yè)技術(shù)進(jìn)步和市場(chǎng)擴(kuò)大,共同把蛋糕做大; 而另一方面,如果新企業(yè)掀起價(jià)格戰(zhàn),市場(chǎng)形勢(shì)就將大大不同。記者曾聽說,某輕客新秀有意在新品上市就一步到位,把價(jià)格降到12萬元出頭,這對(duì)于輕客產(chǎn)業(yè)的傷害將會(huì)是巨大的。
        這其中,人才的弱流動(dòng)性加劇了這種風(fēng)險(xiǎn)的發(fā)生概率。歐系輕客市場(chǎng)不像卡車與大中型客車市場(chǎng),熟悉這個(gè)市場(chǎng)的人才不算多,而且主要集中在南京依維柯、江鈴福特全順和江淮星銳三家。這么多家新進(jìn)入者,會(huì)加劇人才的稀缺性,增加新勢(shì)力進(jìn)入的難度,并可能致使部分從其他商用車紅海市場(chǎng)轉(zhuǎn)戰(zhàn)而來的企業(yè)做出錯(cuò)誤決定——血拼降價(jià),以價(jià)格戰(zhàn)推動(dòng)產(chǎn)品上量。
        附注:邊際利潤(rùn),是指廠商每增加一單位產(chǎn)出所帶來的純利的增量,其決定取決于邊際收入和邊際成本。 邊際利潤(rùn)是反映增加產(chǎn)品的銷售量能為企業(yè)增加的收益。銷售單價(jià)扣除邊際成本即為邊際利潤(rùn),邊際利潤(rùn)是指增加單位產(chǎn)量所增加的利潤(rùn)。企業(yè)的經(jīng)營收益減去會(huì)計(jì)成本,所得到的就是會(huì)計(jì)利潤(rùn)。按照我國的財(cái)會(huì)制度,有銷售利潤(rùn)、利潤(rùn)總額及稅后利潤(rùn)等概念。銷售利潤(rùn)是銷售收入扣除成本、費(fèi)用和各種流轉(zhuǎn)稅及附加費(fèi)后的余額;利潤(rùn)總額是企業(yè)在一定時(shí)期內(nèi)實(shí)現(xiàn)盈虧的總額;稅后利潤(rùn)是企業(yè)利潤(rùn)總額扣除應(yīng)交所得稅后的利潤(rùn)。



7.歐系輕客群雄逐鹿 戰(zhàn)國時(shí)代將來臨
        輕客市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇對(duì)手來勢(shì)洶洶。在整體增速并不樂觀的情況下,歐系輕客細(xì)分市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)卻逐漸趨向白熱化。上海車展現(xiàn)場(chǎng),江淮星銳、上汽MAXUS大通、東風(fēng)A08等車型扎堆亮相,目標(biāo)直指高端輕客市場(chǎng),為即將到來的歐系輕客PK上演了一出預(yù)熱賽。除了來勢(shì)洶洶的江淮、上汽、東風(fēng)之外,輕客市場(chǎng)在未來更將出現(xiàn)許多新的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手,比如青年、宇通、一汽、長(zhǎng)安等都將加入戰(zhàn)局。各大汽車生產(chǎn)企業(yè)對(duì)于歐系輕客的看好,一方面在于輕客子行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)不夠充分,遠(yuǎn)不如輕卡,更不如乘用車,甚至不如重卡,競(jìng)爭(zhēng)的不足使輕客的市場(chǎng)機(jī)會(huì)更大。另一方面,從全順和依維柯這兩個(gè)歐系品牌的市場(chǎng)表現(xiàn)來看,特別是全順系列,不僅在銷量和份額上逐年穩(wěn)步增長(zhǎng),且給上市公司(江鈴汽車)帶來了很高的利潤(rùn)回報(bào),高額的利潤(rùn)更吸引了新的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手加入。
        國內(nèi)輕客市場(chǎng)在2011年迎來了新一波高速增長(zhǎng)期,當(dāng)機(jī)遇來臨的同時(shí),輕客市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)也將日趨激烈。江鈴汽車旗下全順系列多年來領(lǐng)軍高端輕客市場(chǎng),在客戶群中擁有廣泛的影響力和知名度。作為一個(gè)成熟的高端輕客品牌,江鈴全順無疑將面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn),包括“MAXUS大通”、江淮星銳在內(nèi)的多款車型,更已將全順系列看作挑戰(zhàn)目標(biāo)。上汽MAXUS大通、東風(fēng)A08項(xiàng)目,在產(chǎn)品DNA上植入英國LDV的概念,雖然產(chǎn)品還未正式上市,卻顯然有備而來。而從MAXUS大通計(jì)劃推出的車型中不難看出,具備專業(yè)用途的車型將成為主打,而這正是目前歐系輕客企業(yè)的重點(diǎn)爭(zhēng)奪區(qū)域,也是江鈴全順當(dāng)前占據(jù)的市場(chǎng)高點(diǎn)。江淮星銳則提出“歐系多功能商用車”的產(chǎn)品定位,希望能夠滿足市場(chǎng)對(duì)于客貨兩用、通勤旅游、專業(yè)改裝等方面的需求。
        除了定位高端輕客市場(chǎng),互成競(jìng)爭(zhēng)之勢(shì)外,江鈴全順的競(jìng)爭(zhēng)車型同樣都將用戶放在首要位置:上汽MAXUS大通將大客戶作為重點(diǎn)開拓對(duì)象,并提出“始終以消費(fèi)者需求為導(dǎo)向”的品牌宗旨;江淮星銳啟動(dòng)“星銳快車服務(wù)體系啟動(dòng)”,以服務(wù)提升品牌;與上汽大通本是同根生的東風(fēng)A08項(xiàng)目則表示:“要打造一款具有國際競(jìng)爭(zhēng)力的,符合用戶需求的東風(fēng)品牌高端輕型客車。”
        歐系輕客市場(chǎng)需求的放大,為這一細(xì)分市場(chǎng)帶來利好。在未來市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)不斷加劇的大環(huán)境下,只有秉承“一切從消費(fèi)者需求出發(fā)”的品牌理念,以市場(chǎng)為導(dǎo)向的前提下,注重用戶體驗(yàn)和用戶關(guān)懷,方能在激烈競(jìng)爭(zhēng)中抓住機(jī)遇,真正立于不敗之地。



8.專用車是未來輕型客車市場(chǎng)的重要增長(zhǎng)點(diǎn)
        未來輕客市場(chǎng)的發(fā)展機(jī)會(huì)在哪里?除了城市物流,專用車是輕客市場(chǎng)的重要增長(zhǎng)點(diǎn)。 據(jù)了解,目前國內(nèi)輕客企業(yè)分為兩類,一類是制造企業(yè),另一類則是改裝企業(yè)。“就利潤(rùn)率來看,普通輕客生產(chǎn)企業(yè)的利潤(rùn)率遠(yuǎn)不如輕客改裝企業(yè)。
        在輕客行業(yè),盡管有的企業(yè)銷量不低,卻長(zhǎng)期處于虧損狀態(tài)。而改裝輕客,盡管銷量低,但銷路穩(wěn)定,利潤(rùn)率高。“有的改裝廠一年只銷售200多輛專用車,利潤(rùn)已經(jīng)相當(dāng)可觀。”廈門金旅銷售公司輕型車部經(jīng)理張軍說,“普通的輕客生產(chǎn)企業(yè)只能根據(jù)客戶需求在生產(chǎn)線上進(jìn)行簡(jiǎn)單改裝,但很多專用輕客,需要由專門的改裝企業(yè)對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行改裝。一些警車、各種押解車,還包括房車,都是輕客經(jīng)過改裝后再售出的。”
        近年來,隨著短途客運(yùn)、通勤接待等傳統(tǒng)輕客市場(chǎng)升級(jí)換代,輕客在這一領(lǐng)域已經(jīng)不具備優(yōu)勢(shì)。但是,輕客在城市物流和專用車市場(chǎng)卻越來越被看好,例如,很多郵政用車、救護(hù)車、警衛(wèi)車、移動(dòng)通訊服務(wù)車等都由輕客改裝而來。由于各個(gè)領(lǐng)域所需要的專用車都有特定的需求,因此對(duì)改裝后的輕客要求也越來越高。
        以北京常見的依維柯押款車為例,它對(duì)產(chǎn)品綜合性能、服務(wù)保證能力的要求遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于一般輕客。醫(yī)療衛(wèi)生系統(tǒng)使用的救護(hù)車則要求通過性能好,更重要的是要有合理的車廂內(nèi)部空間,能滿足醫(yī)療設(shè)備合理安置的需要。除此之外,電力、郵政、金融、通訊等各個(gè)行業(yè)對(duì)專用輕客的要求都不相同,這些要求給輕客廠家?guī)砹颂魬?zhàn),也為輕客改裝提供了利潤(rùn)來源。
        “輕客改裝是一個(gè)很有潛力的市場(chǎng)。無論從空間、動(dòng)力、安全性,還是改裝平臺(tái)來看,歐系輕客在輕客改裝領(lǐng)域所占優(yōu)勢(shì)較大。目前,很多輕客生產(chǎn)廠家開始生產(chǎn)改裝輕客,就是為了獲得比較穩(wěn)定的銷路和高額的利潤(rùn)。”醫(yī)療救護(hù)車和警用面包車是華晨金杯的傳統(tǒng)強(qiáng)項(xiàng),并與不少地方的衛(wèi)生、公安、司法部門有批量供貨關(guān)系。據(jù)了解,不久前,華晨與奔馳已經(jīng)達(dá)成合作協(xié)議,將在醫(yī)療專用車等領(lǐng)域展開深度合作,看中的就是改裝輕客的市場(chǎng)潛力。在產(chǎn)品營銷上,華晨將根據(jù)專用車多為政府部門服務(wù)這一特點(diǎn),對(duì)政府采購市場(chǎng)實(shí)施定向宣傳和營銷。


9.江蘇九龍汽車J10MPV項(xiàng)目開工奠基儀式

        2012年02月20日  作為國內(nèi)年輕的自主品牌之一,江蘇九龍汽車保持了很高的活力。僅僅四年的時(shí)間,九龍汽車陸續(xù)推出了:A5/A6系列、大MPV系列、VIP貴賓車系列、專用車系列、考斯特系列。現(xiàn)啟動(dòng)精心籌備兩年多的J10MPV項(xiàng)目,又將大大增強(qiáng)九龍汽車在行業(yè)中的競(jìng)爭(zhēng)力。九龍汽車是圍繞中、高檔商務(wù)車市場(chǎng)來開發(fā)的,專注于商務(wù)車領(lǐng)域,未來力爭(zhēng)成長(zhǎng)為商務(wù)車領(lǐng)域的龍頭企業(yè)。
        J10MPV項(xiàng)目總投資22億人民幣總建設(shè)面積達(dá)10萬平方米,首期工程為單班年產(chǎn)5萬臺(tái)整車,包括沖壓、焊接、涂裝、總裝四大工藝及土建、公用設(shè)施;二期工程將建設(shè)年產(chǎn)10萬臺(tái)變速箱和年產(chǎn)20萬套車橋等汽車零部件生產(chǎn)基地。整個(gè)廠區(qū)設(shè)計(jì)按生產(chǎn)中、高檔MPV產(chǎn)品考慮,設(shè)計(jì)起點(diǎn)高,機(jī)械化程度高。焊裝生產(chǎn)線物料輸送采用自動(dòng)化輸送,主要有PICK-UP輸送線、滑撬輸送線和空中KBK輸送系統(tǒng)。各總成關(guān)鍵工序的焊接采用進(jìn)口焊接機(jī)器人和總成焊接夾具。涂裝采用進(jìn)口自動(dòng)噴涂機(jī)、機(jī)械化系統(tǒng)前處理、電泳線采用空中積放鏈,地面采用滑撬系統(tǒng)輸送。總裝生產(chǎn)線按模塊式裝配進(jìn)行組織。安裝整車安全性能自動(dòng)檢測(cè)線、各種真空自動(dòng)定量加注機(jī)和進(jìn)口玻璃涂膠機(jī)及部分機(jī)械手。
        據(jù)悉,九龍汽車J10MPV首期項(xiàng)目投產(chǎn)后將形成5萬輛/年的產(chǎn)能,項(xiàng)目建成并達(dá)產(chǎn)后實(shí)現(xiàn)銷售150億左右,利稅15億元,并提供近千個(gè)就業(yè)崗位。在奠基儀式上,各方代表對(duì)J10MPV項(xiàng)目的未來都表現(xiàn)出極大的期望并充滿信心。各方都表示將努力創(chuàng)造一個(gè)良好的建設(shè)環(huán)境,保障項(xiàng)目建設(shè)中各環(huán)節(jié)順利有序地開展,推動(dòng)揚(yáng)州以及周邊地區(qū)汽車產(chǎn)業(yè)的長(zhǎng)足發(fā)展。