亚洲欧美一区二区三区,日本亲近相奷中文字幕,亚洲日韩国产一区二区三区

商用車市場簡訊第797期

發布時間：2015-09-10 16:47:46 瀏覽量：1386次

乘聯會每日新聞

新聞標題

行業信息
1. 國四產品無辜背鍋揭秘市場慘淡的真相	4. D7B今年要增五倍重汽牽引車在邯鄲市場有新突破
2.540+AMT 重汽汕德卡9氣囊C7H試制下線	5. 已全國上市重汽王牌微卡國IV產品推廣會在長沙舉行
3. 看準冷藏車市場新飛集團聯手一汽解放	6. 政策“紅利”逐年消退純電動輕客或將重新梳理

新聞詳情

1. 國四產品無辜背鍋揭秘市場慘淡的真相15-09-10 來源：卡車之家作者：韓瑞

http://auto.gasgoo.com/News/2015/09/09031548154860344927369.shtml

       無論是經銷商還是消費者都很迷茫為何今年的銷售市場如此慘淡呢？當然大家都會說市場大環境不好，哪行都不好干。但是我想跟您說的是，其實另有原因。那么問題來了，小編給大家以最客觀、最公正的視角跟大家一起分析一下導致2015年商用車市場這個損樣的原因。

      與其說客戶對國四車型有偏見到不如說對電噴車型有偏見，卡車司機主力軍普遍為70后，這類人群一開始接觸的就是大泵車型，后逐漸接觸電噴類車型。

      因為當時油品并不能滿足電噴發動機對油品的要求，造成當時電噴車型的噴油嘴經常損壞，且更換費用也較為昂貴。還有電噴發動機的大部分故障也必須由解碼器才能診斷，但是當時由于各種原因各大服務站的服務也無法跟上，使得當時電噴發動機的出勤率相比傳統的大泵車要低很多而且日常的保養維修要貴一些。但是廠商在部分地區并未宣傳國四發動機的技術已經成熟且油品也已經滿足，導致部分購車用戶一直以為國四電噴車依然存在之前的通病。

      想必大家都知道無論是經銷商還是商用車生產廠商都會在年底時沖擊銷量，正是這個原因部分生產廠商沒有對即將要到來的國四產品進行應該有的宣傳，而是大力的促銷國三產品。這樣沒有為國四產品預熱，導致國四來臨之時并不了解國四產品，也不清楚國四產品有任何改進的地方。只是知道國四車型是電噴發動機而且還必須消耗尿素，而且那些上了歲數的購車群體本能的能排斥電噴發動機，認為其維修成本高且維修不方便影響出勤率。

      再來說說經銷商，據小編調查2014年當年很少有經銷商了解國四產品，更不會為國四產品做宣傳了，因為產品宣傳是生產廠商做的事情。甚至大部分經銷商還把“國四”要來了作為國三車型的宣傳口號，從而刺激國三車型的銷售。

      其實國四產品并非大家口中的洪水猛獸，也不用擔心其性能的優劣及產品本身的可靠性。早在2005年歐洲就已經實行歐四標準（即國四標準），我國大部分生產廠商應用的也都是歐洲技術，所以說不必為產品的可靠性擔心。國四電噴車非但不是不好，它的油耗方面及故障率方面還要遠遠好于國三的大泵車。電噴車也因為是電控油門所以相對傳統的大泵車更加的省油，且電噴發動機的制造更加的精密故障率也更加的低，電噴車絕對是能用的住的好車。

2. 540+AMT 重汽汕德卡9氣囊C7H試制下線 15-09-10 來源：卡車之家

http://www.360che.com/news/150910/44923.html

      近日，中國重汽SITRAK C7H 6*2九氣囊牽引車在濟南商用車公司試制車間成功下線。

      該車型選用中國重汽自主成熟AMT技術變速箱，匹配曼技術13L、國五540大馬力發動機，后橋為MAN技術后橋，中國重汽自主研發盤式前軸，選用6通道ABS+ASR制動系統，使其制動性能更為可靠，制動閥標配消音器，降低制動噪音；裝備400L鋁合金方型油箱，電磁式電源總開關，采用臺灣版行駛記錄儀，中位保險杠和整體式側防護，提升橋選用2個385輪胎；采用曼技術9氣囊空氣懸掛和 WABCO電控技術，大大降低了自重，提高舒適性能。

      定位于高端運輸市場的SITRAK C7H，隨著540馬力匹配AMT變速箱牽引的成功下線，標志著SITRAK家族正式加入“自動駕駛”的重卡俱樂部，其高端技術、高效性能，充分體現了SITRAK產品先進的制造理念。

3. 看準冷藏車市場新飛集團聯手一汽解放15-09-10 來源：中國專用汽車網

http://www.360che.com/news/150910/44908.html

       9月9日，中航工業河南新飛電器集團有限公司（以下簡稱新飛集團）與一汽解放汽車有限公司在長春簽訂戰略合作協議。雙方協定將充分發揮各自的核心優勢，拓展冷藏車市場，提高冷鏈服務水平。

      新飛集團是中航工業全資子公司，以冷藏車、房車、豪華車改裝為主導業務。其中，新飛集團的冷藏車產品實力最為強勁。在今年上半年，新飛集團收購了歐洲第二大冷藏車企業法國Lamberet公司。

      根據協議，雙方將依托新飛集團旗下法國Lamberet公司的冷藏車生產技術和管理理念，以及一汽品牌和營銷服務體系，共同研發、生產、銷售冷藏車產品，實現雙方在冷鏈物流領域深度融合。

      據了解，新飛集團和一汽解放都十分看好今后我國的冷藏車市場前景。在簽訂協議現場，雙方一致表示將采取多種合作模式，立足冷藏車產業，力求打造最新產品，提供最優服務。

      新飛集團在收購法國Lamberet公司后受到了我國冷藏車行業的廣泛關注。除了和一汽解放合作外，今年六月新飛集團已經與華晨汽車簽署了《戰略合作框架協議》，準備在高端微型面包冷藏車和純電動冷藏車方面進行戰略合作。

4. D7B今年要增五倍重汽牽引車在邯鄲市場有新突破 15-09-10 來源：第一商用車網

http://www.cvworld.cn/news/truck/tknews/150910/94388.html

      “今年重汽商用車銷售部給我們下達的100輛D7B銷售任務，到8月份就已經完成大半。我們打算在‘金九銀十’以及剩下的幾個月中，繼續發力，爭取超額完成重汽濟南商用車公司給我們年初時制定的任務，實現D7B銷量比去年上升五倍。”

      近日，在中國重汽舉辦的新斯太爾創富品鑒會衡水站活動上，第一商用車網記者采訪了重汽商用車在邯鄲的經銷商，河北旺捷汽車貿易有限公司董事長孫占洪。據他介紹，邯鄲成為此次“創富者聯盟”活動的首站，是中國重汽對邯鄲市場高度重視的表現，而河北旺捷汽車也不負眾望，借助此次活動，在當天便取得了117輛訂單的成績。

      據孫占洪介紹，今年受市場大環境以及經濟下行壓力影響，邯鄲地區重卡市場銷量下滑幅度約為47%，是2006年以來下滑最嚴重的一年。然而，在如此嚴峻的形勢下，重汽新斯太爾D7B重卡為何能快速發展，逆勢上揚呢？孫占洪告訴記者，這與邯鄲物流市場的特點以及中國重汽的轉型密切相關。

      “首先，邯鄲牽引車市場潛力很大。邯鄲物流有‘西煤東運’的特點，山西的煤炭源源不斷地運往山東熱電廠；其次，邯鋼是全國鋼廠中的紅旗單位，是全國的標兵，邯鋼對邯鄲經濟的支持很大，有一部分物流純屬是為邯鋼做貿易運輸。具體來說，邯鋼需要大量的鐵粉來供應鋼材的生產，鐵粉主要在山東的青島市黃島。這樣一來，山西的煤炭運往山東的熱電廠，青島黃島的鐵粉從東往西運回邯鄲，形成一個龐大的東-西物流產業鏈條。”

      基于這樣的物流環境，再加上重汽近年來將產品重心由工程車轉向公路車，使得重汽在邯鄲市場不斷取得突破。“重汽在邯鄲市場的業績從去年到今年有一個質的飛躍。我們公司主推重汽的D7B牽引車，去年下半年是產品導入期，銷量在30輛左右，今年有望上升五倍。”孫占洪表示。

      他同時認為，下半年的重卡市場會比上半年更好一些。“首先，金九銀十，各地熱電廠要儲存一定的煤炭，物流周轉量會相應提升；其次，國家政策方面也有一定的利好。京津冀一體化以后，大物流已經形成，南北線的車輛運輸量在增加，許多大的物流公司已經從東西線轉移到南北線上。以邯鄲農牧業來說，所有的雞蛋都運往北京、廣州，這條物流鏈非常長，供應全國市場。許多運輸戶從過去的拉煤、拉炭以及回程時拉鐵粉，轉型到南北線上拉輕拋貨物，這其中也帶來了一定的市場機遇。”

      邯鄲極具優勢的物流市場為牽引車的發展提供了土壤，而重汽要想在邯鄲市場有大作為，優質的產品仍然是最為關鍵的因素。

5. 已全國上市重汽王牌微卡國IV產品推廣會在長沙舉行15-09-10 來源：中國重汽

http://www.cvworld.cn/news/truck/qingka/150910/94364.html

      9月5日，中國重汽成都王牌公司微卡國IV產品推廣會活動在湖南長沙舉行。

      重汽王牌微卡國IV產品采用1650MM寬體車身，超大駕乘空間，大型時尚前燈結合保險杠一體式駕駛室，外觀線條流暢、結構堅固更耐用。轎車化內飾，人機工程科學設計，駕駛舒適性大大升級。搭載萊動61馬力480國四發動機，噪音低、性能穩定、環保可靠。搭配獨立懸掛，承載能力更勝一籌。底盤離地間隙高，通過性好，適應各種路況。半長頭駕駛室、前凸吸能保險杠、三點式主動安全帶，安全性能更升級。

      重汽王牌微卡國IV產品通過了國家實驗場嚴格的可靠性試驗，契合國內中高端物流運輸需求的成熟產品。在售后服務方面，用戶可享受發動機主要件保“15萬公里或2年”。

      據悉，重汽王牌微卡國IV新品已在全國各地上市。

6. 政策“紅利”逐年消退純電動輕客或將重新梳理 15-09-10 來源：東方汽車網

http://www.cvworld.cn/news/bus/litbus/150910/94370.html

      受政策推動，近年來，各家車企紛紛推出純電動輕客產品，純電動輕客發展迅猛。但2016~2020年新能源汽車補貼辦法中提出，2017~2018年的補貼在2016年基礎上下降20%，2019~2020年的補貼在2016年基礎上下降40%，國補和地補政策“紅利”正逐年消退。

      2015年4月，財政部、科技部、發改委、工信部四部委聯合公布了2016~2020年新能源汽車的補貼辦法，提出2017~2018年的補貼在2016年基礎上下降20%，2019~2020年的補貼在2016年基礎上下降40%。

      中央政府考慮的退坡機制基本上已經涵蓋了新能源汽車的增量成本，如果地方再給二次補貼，政策疊加之后，就會強度過大。在中央沒有對基礎設施補貼的情況下，地方對新能源汽車的補貼資金可以更多地用到基礎設施建設上，甚至可以用于考慮用戶二次電池更換的補貼。

      目前，在全國一些相對經濟欠發達地區，已經停止和干脆取消了對新能源汽車的地方補貼政策。個別地區還設置一些較高門檻，如北京市發改委從2015年6月1號開始，電動車充電要在電費之外額外收取服務費：每千瓦時收費不能高于當天92號汽油每升最高零售價的15%。與此同時，上海市政府宣布：凡購買新能源汽車消費者，必須先安裝充電樁的停車位后方可購車。

      分析：中國對新能源車輛的補貼強度遠高于國外，而且是中央和地方二級政府的“雙補”，但對諸如充電樁等基礎設施補貼強度卻遠低于國外。政府相關人員已表示：新能源車地方補貼過度，部分應應用于充電樁等基礎設施建設。由此可見，一旦中央和地方地級政府的補貼取消后，而以新的形式加以限制，如以充電“度數”或續駛里程為其發展趨勢指標后，當下的新能源汽車的相對優勢將會逐漸地消失殆盡，這個興起的行業將面臨一個重新梳理和優勝劣汰的過程。

      純電動輕客的比較優勢與相對劣勢

      隨著社會的發展和時代的進步，電動車以節能、環保、輕便、省錢、安全以及國家對電動車扶持政策的出臺以及科學技術進步等優勢，在短短幾年內就占據國內新能源市場之一。

      汽車也與人類社會一樣，近百年來由機器時代發展變化到電器時代、信息時代和到如今的網絡時代。網絡經濟盛行帶來了城市與鄉鎮物流業的發展，進而使整個社會物流車市場也呈現出一片繁榮的景象。其中新能源汽車尤其是純電動汽車在節能減排（機動車尾氣排放是城市PM2.5重要的污染源之一）與城鄉物流配送領域的地位開始日趨月異凸顯，電動物流車具有舒適、安全的優勢，未來發展空間廣闊，并成為又一股新勢力。與此同時，政府也逐漸向新能源物流車傾斜，目前各地相繼發布的新能源汽車補貼與扶持政策中，針對物流方面的系統性補貼標準起點很高。

      目前，一輛純電動輕客價格起碼是傳統車輛的2~3倍，一般個體私營消費者是不可能選購的，除非事業單位通勤車、大中型市政用車或大型物流公司才能消費得起。與此同時，電動車的相關配套設施仍然略顯不足，尤其是充電樁的布局以及車企售后服務都有所欠缺與不到位。另外，在運營過程中，若使用工業用電，其價格在1.2~1.5元左右，而民用電價格只有0.4~0.5元，如果長期使用工業用電，電動車的使用成本將不具備優勢。

      電動輕客每年耗電約5000度左右（按行駛2萬km），而每噸煤可以發約達2500度電，每輛電動汽車相當于燒1.7t煤。與燃油發動機汽車在整個鏈條上所產生的二氧化碳基本相當，由此可見，純電動汽車既不是新能源汽車，也不能真正實現“零排放”。同時純電動車續駛里程短、成本高，其能源來自于電網，電網約80%的發電靠燃燒煤炭，而由煤炭轉化而來電能一定不是低排放或零排放的新能源。

      新能源車至今在整個車市中依然占到不足1%的份額，如此小的體量短時間內難以支撐車企在新能源領域實現收支平衡。假如沒有目前的政府補貼以及多項政策扶持，估計企業發展新能源車更艱難。如果這兩年，只要把補貼政策砍掉或停掉，其后果不可設想。

      與傳統能源車相比，電動汽車有其自身的特殊性，它省去了油箱、發動機、變速器、冷卻系統和排氣系統等等，輕量化做到了極致，相比傳統汽車的內燃汽油發動機動力系統，電動機和控制器的成本更低，且純電動車能量轉換效率更高。因電動車的能量來源是電力，它來自大型發電機組，其效率是汽、柴油發動機甚至混合動力發動機所無法比擬的。總體看來，現階段相對純電動汽車的“利”大于“弊”。

為中國汽車廠家服務為中國經濟發展和汽車工業作貢獻

上一篇：商用車市場簡訊第796期下一篇：商用車市場簡訊第798期

欧美日韩国产VA另类,香港三级日本三级a视频,六月丁香综合在线视频,香蕉人人超人人超碰超国产

行業新聞