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商用車市場簡訊第796期
發布時間：2015-09-09 16:41:54    瀏覽量：1349次    
乘聯會每日新聞

新聞標題

  
行業信息  
1. 輕型商用車企搶灘布局房車 突破瓶頸成關鍵 4. 新能源物流車市場發展分析 市場集中度有望被打破
2.東風天龍旗艦登路俄羅斯商用車展 5. 獨特設計 全新奧迪A4皮卡版效果圖曝光
3. 主打產品市場差異化 看新Daily新打法 6. 呼吁改善重卡制動安全 聯合卡車發布安全倡議書

新聞詳情

  
1. 輕型商用車企搶灘布局房車 突破瓶頸成關鍵15-09-09      來源：第一商用車網
http://auto.gasgoo.com/News/2015/09/08054638463860344827118.shtml
       最近輕型商用車市場的幾起新聞 事件，都跟房車有關。先是上汽大通7月底與中國石油聯合舉辦第四季“新旅程 心享受”房車自駕游體驗活動；繼而依維柯（中國）8月24日宣布原裝進口的New Daily在華上市，重點瞄準房車市場。蘇州金龍海格輕型車事業部和東風御風相關負責人也對記者透露，海格、御風都在各自加速布局房車市場，未來會有更多 營銷和產品動作。

      盡管市場還未全面啟動，年銷量只有1000多輛，但對于未來5-10年國內房車尤其是輕型房車的發展前景，各家車企都比較看好。有專業人士分析認為，未來即使中國房車市場的年銷量達不到美國一年銷售數十萬輛的規模，也有望能達到年銷數萬輛的水平。

      蘇州金龍銷售公司副總經理吳為 建表示，明年房車市場會有10%-15%的增長。他認為，未來房車更多會是一種租賃形式的消費。“有兩點原因，一是個人購買力有限；二是客戶買了之后使用 率不及私家車，再加上保養、停放等也要支出一部分費用，這使得購買房車的經濟性不高。我個人覺得，以后消費者會向租賃公司租房車使用，這樣只需要支付一部 分租賃費即可，使用后歸還，也不用擔心其他問題。”

      房車市場雖未啟動，但企業們已 經行動起來。為了搶占先機，多數歐系輕客企業紛紛加大投入研發新型房車。南京依維柯和上汽大通目前都已擁有專門的房車改裝企業；上汽大通除了目前已有的 V80系列手擋和自動擋房車外，還開始研發G10系列房車，在2017年將會推出更加輕便的皮卡及SUV等房車車型。
 
 2. 東風天龍旗艦登路俄羅斯商用車展 15-09-09     來源：東風卡車之友
http://www.360che.com/news/150909/44865.html
      9月7日，兩年一度的俄羅斯商用車展在莫斯科開幕。東風汽車公司攜東風天龍、大力神、天錦、凱普特，東風小康C35、K01、C31等8款車型參展，集中展示東風品牌商用車的實力和優勢。

      本屆俄羅斯商用車展，東風公司以"信賴 共創 雙贏"為參展主題，車型陣容新，產品實力強。東風自主研發的高效長途物流運輸車——天龍旗艦，不僅是東風商用車龐大軍團中的領軍產品，更是車展現場一個閃亮的新星。
            

      東風天龍旗艦（DONGFENG KX），是東風面向全球市場研發的全新一代高效長途卡車，其針對長距離運輸、準時快運、高出勤率的市場需求，搭載了全新的動力總成、駕駛室和智能系統，高效、舒適、經濟，能夠為市場提供最具價值的全面物流運輸解決方案。

      9月7日下午，東風展臺舉行開展儀式。中國駐俄羅斯聯邦大使館參贊茍永海，俄羅斯北奧塞梯－阿蘭共和國交通運輸部部長阿蘭·日比羅夫，湖北省商務廳副廳長胡道銀，中國駐俄羅斯商會會長蔡桂茹等出席儀式，中國東風汽車工業進出口有限公司黨委書記潘成政致歡迎辭。東風俄羅斯有限公司營銷經理Kirill向與會嘉賓重點推介了東風天龍旗艦。

      俄羅斯市場是東風海外重點戰略市場，也是中國"一帶一路"戰略中的重要環節。東風公司從2011年開始全力開拓俄羅斯市場，幾年來，針對俄羅斯用戶需求和使用環境，東風推出了全新高品質產品，組建了包括乘用車和商用車共69家分銷網店和64家服務網店。在莫斯科建立了服務備件中心，為俄羅斯用戶提供東風最新的產品和周到的服務。

      今年以來，東風公司緊緊抓住"一帶一路"等重大機遇，戰略性推進公司海外事業快速發展。1-8月，東風公司累計出口整車36779輛，其中出口商用車29247輛；出口乘用車7532輛，同比增加22.9%。
 
3. 主打產品市場差異化 看新Daily新打法15-09-09         來源：第一商用車網
http://www.360che.com/news/150909/44856.html
       依維柯NewDaily，剛剛進入中國市場，便提出了聽起來十分激進的目標，那就是要占到目標市場40%的份額。

      要知道，這樣一款原裝進口的歐系輕型商用車產品，售價看上去是十分驚人的。如此貴的車還要在中國市場訂立如此高的目標，究竟要采取什么打法才有可能實現呢？

      NewDaily，作為進口整車，是跟中國本土生產的全順、大通、星銳、凌特等產品直接競爭，還是“曲線救國”，重點瞄準某些差異化細分市場？

      NewDaily8月24日在華正式上市后，首先推出的三款產品為4.5噸舒適經典版、5.5噸四驅全功能版和7.0噸豪華尊享版，售價分別為38.6萬、72.8萬和82萬。而在目前國內的歐系輕客市場上，福特全順、上汽大通、南京依維柯、江淮星銳、東風御風等主流產品的售價都在11萬-25萬元之間（福建奔馳生產的奔馳凌特高端輕客不在其中，它將是NewDaily最直接的競爭對手之一。筆者注），各企業圍繞城市物流運輸、客貨兩用、旅游通勤、商務接待和專用改裝等市場的競爭日益激烈。

      這樣的售價，決定了NewDaily在國產化之前只能走差異化的道路。它首先采取的策略，便是產品的差異化。由于國內歐系輕客主戰場集中在4噸以下市場，因此，依維柯引入的是總重4-7噸的NewDaily車型，避開4噸以下的“紅海”市場。而且，由于依維柯獨特的車身結構（非承載式，底盤像卡車一樣有獨立車架，耐久性和可靠性強），因此，在大噸位的細分市場上，NewDaily即使在中國也少有對手。

      雖然城市快遞物流也是歐系輕客的一個重要市場，但由于當前快遞行業競爭非常充分，利潤率很低，使得快遞行業采用純進口底盤物流車不太現實，因此，依維柯在未來一段時間內并不打算主攻該領域。

      ● 與中天行建立戰略合作看好4×4越野房車

      由此可見，有所為有所不為，把重點放在高價值的專用車輛上，是依維柯（中國）當前的競爭戰略。而其中的重中之重，就是房車。李祥平認為，國務院7月底審議通過的《關于進一步促進旅游投資和消費的若干意見》，將推動房車旅游、房車露營地等領域成為未來中國的旅游投資熱點。也正為此，依維柯將大量精力投入到高檔房車市場上。

      第一商用車網了解到，為了更好地發展中國市場，依維柯與北京中天行公司建立了戰略合作關系，雙方將共同開拓國內房車改裝企業和房車用戶。NewDaily已經取得3C證書并具備了銷售條件，中天行此前已向依維柯訂購上百輛4×2NewDaily房車底盤，這批訂單將分批交付。

      ● 借用合資企業網絡未來要占40-50%份額

      在產品布局完善和市場定位清晰的基礎上，依維柯對NewDaily設定了樂觀的愿景目標。

      針對NewDaily的售后服務，依維柯已經做好了充分的預案。“依維柯的要求是，如果沒有服務網絡、沒有配件儲備，一輛車也不準賣出去。現在，我們已經在主要目標區域建立了NewDaily的售后服務網絡；配件方面，我們在上海也有一個強大的團隊和系統來支撐。”

      與此同時，依維柯（中國）還計劃在合資企業南京依維柯的服務商當中挑選一部分資質較好、技術能力比較強的企業，這些經銷商經過培訓后，由依維柯授權其向NewDaily甚至Stralis等產品提供售后支持。            
 
4. 新能源物流車市場發展分析 市場集中度有望被打破  15-09-09     來源：中國汽車工業信息網
http://www.cvworld.cn/news/sycnews/sector/150909/94317.html
      在各項鼓勵政策支持下,今年以來發布的65～71期《節能與新能源汽車示范推廣應用工程推薦車型目錄》中新能源商用車車型從65期的82個迅速增長至71期的214個,7月份純電動商用車同比增長1700%,占7月總產量31%。新能源商用車車型的豐富和銷量的快速增長預示下半年加快推廣新能源商用車、尤其是純電動客車仍將是示范城市完成推廣目標的主要思路．而新能源物流車更是處于發展的初級階段，機遇難得。

      與整體車市走勢相近，2015年上半年，商用車依舊沒有帶給行業太多驚喜。但是伴隨客觀環境的變化，特別是三季度、四季度經濟形勢回暖，商用車的生存環境會有所改善。從宏觀層面來看，上半年有100多項宏觀政策出臺，其作用正在逐步顯現，其次，目前，國家新開的項目正在逐月增加，這導致上半年以投資來拉動整體經濟向上的效應顯現，可能會帶來車市外在條件向好。第三，冬奧會帶來前所有未有的機遇。而在向好的大環境之下，新能源物流車也面臨著自身的優勢成長環境與前景。

      國內快遞業就像一匹脫韁野馬，不停刷新行業紀錄。8月中旬，國家郵政局發布最新統計數據顯示，全國快遞服務企業業務量累計完成101億件，同比增長43.9%；業務收入累計完成1417.5億元，同比增長33.6%。去年前10個月，我國快遞業首破百億件，今年提前3個月完成。

      在如此快速發展的物流市場背后，電動物流車市場大有可為。同時，由于城區間物流車行駛范圍固定、車輛使用頻率高，且城區環境對于環保要求較高，新能源物流車擁有比傳統車用車更好的推廣空間。

      根據機動車整車出廠合格證統計，1-7月新能源汽車產量達到9.89萬輛，同比增長達3倍。其中，純電動商用車生產2.19萬輛，同比增長7倍。一個重要的影響因素就是純電動物流車市場的不斷拓寬拉動純電動商用車整體產量的升級。

      據相關統計，純電動物流車上半年的產量累計達到2536輛，共有26個車企在上半年有產量，共計53個車型。按月度產量看，除去2、4月小幅回落外，其他月份都保持強勢增長趨勢，其中上漲幅度最大的是3月，環比增長達到1.33倍，凈增長200輛；此外5月環比增長也超過 1倍。在最近的6月產量逼近千輛，達到969輛，占整個上半年產量的38%。

      鑒于上述市場環境，越來越多的商用車企業加碼新能源物流車生產。

      8月11日，江淮汽車公布2015年半年報，并公布下半年，仍舊決定在資本市場持續發 力，吸收資金后，將其整合用于拓展新能源汽車業務。本輪融資后，江淮繼續在高端及純電輕卡領域投資過半，計劃投資約22.95億元，總產能為單班10萬輛/年。

      在本輪募投項目初期，新能源商用車的市場占有率被更多地強調。新能源商用車仍是江淮整體戰略的基礎，市政環衛及城市物流作為其主攻的兩大市場。江淮認為，相比新能源汽車私人消費市場，該細分市場或將成熟速度更快。

      而據統計，江淮等主流商用車企業在新能源物流車生產中還并不是走在前面的，根據工信部已發布共63批《節能與新能源汽車示范推廣應用工程推薦車型目錄》。2014年以來，工信部共發布第53批-第63批共11批，其中，純電動郵政運輸車共發布福田、金旅、瑞馳、歐玲、王牌、清源、東風、通家福、北京、達福迪、躍進、長安、萬向、超雷、江鈴、黃河、凱馬、福建、金龍、智騏、環球、揚子江、鴻雁、大通、五洲龍、奇特、依維柯、陜汽、海格等29個品牌的59款車型，而且《車型目錄》顯示，純電動廂式運輸車的品牌和車型在逐漸增多。

      市場預測：市場集中度有望被打破，更多參與者涌入

      市場現狀：傳統貨車污染環境，城區限行，城市內的物流運輸規范化嚴重不足，效率低下；而新能源物流車零排放，且享受國家補貼，能夠代替傳統物流車拿到進城許可，是滿足各方需求的有效解決辦法。

      市場空間：物流業快速發展對于城市物流車需求激增是市場爆發的基礎，2014年新能源物流車僅有500輛，預計到2020年銷量有望達到8萬輛。

      未來發展：通過上述目錄發現，新能源物流車市場與傳統貨車市場相比，參與者規模可能超乎想象，國內眾多企業已經瞄準物流市場，除了北汽、上汽、東風、宇通等老牌商用車企業之外，越來越多的新興企業不斷參與競爭，國內新能源物流車剛剛起步，伴隨江淮的新一輪融資，或許會有更多參與者涌入，成為各大車企爭奪的下一個戰場。
 
5. 獨特設計 全新奧迪A4皮卡版效果圖曝光15-09-09   來源： 汽車之家
http://www.360che.com/news/150909/44843.html
       日前，有海外媒體曝光了全新奧迪A4皮卡版的效果圖，獨特的外觀設計令人驚艷，雖然該車幾乎沒有希望被制造出來，但我們仍要感謝效果圖的繪制者拓展了我們對于奧迪新車型的想象空間。
           

                                                                 全新奧迪A4皮卡版效果圖

      從本次曝光的效果圖中可以看到，該車擁有全新奧迪A4的前臉設計，包括犀利的前燈組、LED日間行車燈、帶有橫條幅鍍鉻裝飾的六邊形前進氣格柵等。在B柱之后，車身造型發生顛覆性的變化，具有豎直的C柱和后風擋玻璃，當然還有皮卡車型的尾廂，其造型令人想起奧迪A5敞篷版車型的設計。

      我們可以對這款車型的動力系統展開想象，比較合適的選擇包括最大輸出功率為276馬力的3.0TDI柴油發動機以及最大輸出功率為256馬力的2.0TFSI汽油發動機等，這款車型還將配備奧迪quattro四驅系統。
 
6. 呼吁改善重卡制動安全 聯合卡車發布安全倡議書  15-09-09    來源：聯合卡車
http://www.cvworld.cn/news/truck/tknews/150909/94330.html
       2015年9月7日17時整，成都。聯合卡車總經理唐鋼在近20家行業媒體及百位卡車司機的見證下，代表聯合卡車和各界同仁，發布《改善重卡制動安全倡議書》。

      聯合卡車總經理唐鋼，聯合動力總經理梁和平，采埃孚商用車業務中國區總裁戴章煜，福伊特銷售總監郝旭，卡車驛站總經理胡小平，四川省現代物流發展促進會秘書長劉建雄，公路交通安全重點實驗室負責人、山區高速安全保證技術專家四川交院教授王劍波等嘉賓在倡議書上簽名，共同呼吁改善重卡制動安全。

      倡議書主要是針對目前國內重卡普遍使用的淋水系統發起的。眾所周知，現在重型車輛下長坡主要依靠輪轂噴淋降溫，降低熱衰減帶來的制動疲軟，達成一定的效果。然而隨著重卡車速的不斷提高，淋水系統的弊端日益彰顯，且在復雜路段成為了重卡事故的罪魁禍首。為了證明現有國產重卡可以在不裝淋水器的情況下，依靠缸內制動+輔助制動系統就能順利通過任何路段，本著“實踐是檢驗真理的唯一標準”，聯合卡車于2015年8月19日開啟了“駕駛體驗之旅-西南行”活動。活動歷時12天，兩臺不裝淋水系統的聯合卡車，一路順利駛過令人談之色變的雅西高速以及昆磨高速， 于8月30日圓滿完成挑戰。

      發布會現場，聯合卡車公布了此次活動的實拍視頻，畫面中頻繁出現的警示標語令人震驚。很難想象，平均一天發生1.3次交通事故的險惡路段，那些可敬的卡車司機們是如何穿越的。

      作為五名挑戰司機領隊的賀超，在發布會現場向嘉賓們匯報了此行的實測數據。“此次聯合卡車駕駛體驗之旅共計加水：0次（沒有淋水器，也沒地加水）出發前，掛車剎車片及制動蹄厚度為22.94MM，返程后測量為22.83MM。磨損消耗為0.11MM，以剎車片原始厚度15MM測算，在常年行駛西南山區的情況下，一副剎車片壽命約為50萬公里。在下坡行駛結束后，使用輔助制動車輛的輪轂外溫為42度為正常運行溫度，而未使用輔助制動車輛的輪轂外溫為114度。經綜合測算，安裝輔助制動系統較安裝淋水系統的單車運營成本降低31600元/年”。真實的才是最打動人的，發布會現場，賀超用簡潔的語言輔助以眾多的實拍圖片，向大家講述了一個激奮人心的故事。

      聯合卡車成立以來，一直將“安全性”當作重點課題研究，在包括視野安全、制動安全、操縱安全以及車身碰撞安全等關鍵領域都有了相應的配置保障，“一部安全的卡車”名符其實。
 
 

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