隨著皮卡進城放開路權的效果遠不如皮卡下鄉(xiāng)的效果好，皮卡進城的偽命題凸顯。西北、西南、中部地區(qū)、東北等皮卡市場持續(xù)走強，隨著國家促消費的力度增大，限制消費的不合理措施逐步解除，限購城市和限行城市的皮卡需求低迷。由于國際車企的生產不足，供需矛盾大，中國與歐美各國的關系保持良好，中國汽車的海外市場需求暴增，推動2022年以來的中國皮卡出口持續(xù)增長，2024年1-7月出口仍呈現同比較強增長態(tài)勢，其中長城、上汽大通、江淮等出口表現超強。
今年7月的皮卡生產3.8萬輛，同比下降3.8%，7月皮卡出口2萬輛占銷量的50%，成為商用車中最強的出口占比。在房地產低迷的環(huán)境壓力下，近兩年中國皮卡產銷依托出口貢獻而相對平穩(wěn)。國內皮卡市場的表現相對平穩(wěn)，尤其是隨著中老年返鄉(xiāng)現象增多，縣鄉(xiāng)市場的銷量占比同比去年增長較好，有效的抵沖了大城市的皮卡萎縮
注：本文數據基于中國汽車流通協(xié)會乘用車市場信息聯席分會月報表(商用車產銷快訊)-終稿
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