中文字幕亚洲无线码,又黄又爽又色的视频,亚洲日韩国产欧美一区二区三区

快訊3018-9月2日

發布時間：2015-09-02 16:24:48 瀏覽量：2828次

乘聯會每日新聞

新聞標題

行業信息	產品信息
1. 新能源車將明示能源消耗量	5. 配置增加優6 SUV范特西限量版官圖曝光
2. 微增長時期車企呼吁松綁政府管理體制遭詬病	6. 售13.28-15.28萬元 MX6全能版正式上市
3. A0級市場：舉步維艱前景莫測	7. 售4.29-4.69萬元奇瑞新款風云2上市
4. 福特牽手江鈴共謀乘用車市場欲破對長安單極依賴	8. 售7.77-8.87萬元中華V3智能型正式上市

新聞詳情

1.新能源車將明示能源消耗量15-09-2 來源：北京商報作者：錢瑜

http://www.bbtnews.com.cn/2015/0902/119684.shtml

      記者昨日獲悉，工信部在日前召開的汽車節能分標委2015年會暨標準審查會上通過了《輕型汽車能源消耗量標識》（以下簡稱《標識》）等三項強制性國家標準。值得注意的是，《標識》在完善原有汽、柴油汽車標識的基礎上，首次規定了針對新能源車的能源消耗量標識方案。

      據了解，汽車燃料消耗量標識是指輕型汽車在整車出廠時將分別標明城市工況、郊區工況和綜合工況下的三類油耗標識。資料顯示，自2010年1月1日起，在中國境內銷售的總質量3.5噸及以下的乘用車和輕型商用車粘貼《標識》，汽車生產企業或進口汽車經銷商需將不同油耗車型的《標識》樣本報工信部備案，工信部將定期公告輕型汽車燃料消耗量指標，同時，如果汽車企業標識的汽車油耗高于消費者實際使用油耗的話，汽車企業將會受到懲罰。

      近年來由于政策支持，新能源車市場持續火爆，中汽協發布數據顯示，2015年上半年，我國新能源汽車總銷量已經達到了7.27萬輛，較去年同期增長255%。但有業內人士表示，事實上，不管是經銷商還是消費者，對于新能源車的實際能源消耗都難有確切數據，不少消費者在購買新能源車后發現，實際的能源消耗比經銷商所說的要高，消費者也因此對新能源車在能源消耗方面產生誤解。

      對于《標識》方案首次將新能源車能源消耗量標識納入規定，全國乘用車信息聯席會秘書長崔東樹表示，這將有利于新能源車市場的進一步發展。“消費者可以更加清楚地看到新能源車相比燃油車在能源消耗方面的優勢，對于新能源車的銷售來說將是又一利好。”崔東樹坦言。

      此外，工信部還在公告中表示，新修訂的《輕型商用車輛燃料消耗量限值》國家標準以“整車整備質量”代替“最大設計總質量+發動機排量”作為基準參數，并采用按整車整備質量分組的車型燃料消耗量評價體系，大幅加嚴了燃料消耗量限值。

2.微增長時期車企呼吁松綁政府管理體制遭詬病 15-09-2 來源：騰訊汽車作者：張翠翠

http://auto.qq.com/a/20150901/024843.htm

      “政府需要糾正長期的錯誤觀念，不要總認為自己比企業和市場更聰明，以為自己知道什么是更適應市場的產品，事實證明我們的主管部門解決不了這個問題。”在《2015中國汽車產業發展報告》發布現場，原國務院發展研究中心副主任劉世錦如此表示。

      從今年年初開始，整個中國汽車消費市場低迷已經成行業共識。今年6月的汽車產銷數據更是同比自2008年12月以來第一次呈現雙下降。“微增長”時代的到來不僅給企業和經銷商帶來空前的壓力，也倒逼著政府改革管理體制，釋放改革紅利。

     微增長時代的體制變革

      汽車行業一直是政府管制比較嚴格的領域，高門檻的準入政策、限制廣泛的條條框框都制約著車企的發展。這在十年前，對于弱小的中國汽車工業而言，政府的保護和限制確實對汽車產業發展起到了很大的推動作用。

      而如今，中國汽車市場已經躍升至全球第一大汽車消費市場。“產業發展到今天，沒有什么比釋放生產力、市場活力更重要的事情。”中國汽車工程協會副秘書長付于武認為這是一個產業發展的必然結果。由于產業形態發生了巨大的變化，因此迫切的需要改革。

      當然，改革不是一蹴而就的，體制改革如此重要，行業對其需求如此的迫切，相對而言其阻力也會越大、觸及利益的復雜也是空前的。劉世錦認為，目前汽車行業管理體制改革大概要解決三個問題：準入、退出和創新的問題。

      標準法規滯后監管不力

      目前通過相關政府部門去制定的所有標準，都存在兩個最大的問題：第一，標準制定的過程非常慢，而且經常會出現標準嚴重落后的情況。第二，產品認證過多，政府機關過度重視事前管理。但是現在的問題是企業一旦取得認證后邊的執行缺乏監管。

      以新能源充電標準為例，原先預計于8月出臺的充電國標，因電網企業、電動車企業、電動車主以及充電樁企業等各方在某些關鍵技術問題上仍未達成一致，將推遲至年底左右正式公布。

      現行的電動車充電國家統一標準2012年才開始正式實施，標準制定中還有許多細節問題未限制到底，加之市場上各類充電產品的一致性不夠高，不同電動汽車和不同充電樁無法實現互聯互通。

【簡評】汽車行業的發展不僅僅是數量的增長，更重要的是結構調整、質量提升、競爭力提高，包括車型的調整、新能源汽車運用、互聯網普及等等。

3.A0級市場：舉步維艱前景莫測15-09-2 來源：解放日報作者：陳偉棟

http://newspaper.jfdaily.com/jfrb/html/2015-08/26/content_125886.htm

      8月18日，長安馬自達正式宣布停產馬自達2。由于銷量不濟，這款曾獲得歐洲設計大獎、被長安馬自達最早引入中國、成功布局A0級(小型車)市場的小車結束了它在中國的使命。無獨有偶。在馬自達2退出市場之前，雪鐵龍C2由于銷量原因而被神龍汽車放棄。

      中考首次“掛紅”

      中國汽車工業協會統計數據顯示，上半年A0級轎車累計銷售84.1萬輛，同比下滑16.7%。這是A0級市場在“期中考試”中首次“掛紅”。

      具體來看，A0級市場呈現整體萎縮態勢。即便是銷量比較好的車型，如起亞K2和本田飛度，月均銷量也才勉強過萬。放在一年前，這些車子的月均銷量可都是穩穩站在“2萬輛線”上的。東風日產驪威、長安鈴木雨燕等以往風光無限的合資小車，如今的銷量只在數百至千輛之間徘徊。

      合資品牌如此，自主品牌也都命運相仿。長安、吉利、奇瑞、江淮、北京汽車等自主品牌旗下的A0級小車，月均一兩千輛的銷量算是好的，有的車型月銷量僅有幾百輛。

      在市場萎縮的情況下，汽車企業在該細分市場的投入也相應減少。今年上半年A0級轎車僅有1款新產品——斯柯達全新晶銳上市。新車的身份并沒有為其帶來銷量上的改觀，晶銳月均銷量也只維護在千輛出頭。去年，已經進入下行通道的A0級市場，尚有20余款新車上市，雖遠不及2013年50余款新車上市的盛況。

      消費升級使然

      在技術進步和消費升級背景下，A0級市場萎縮幾乎是必然的。

      以往，A0級小車一直是眾多入門級用戶的首選，也造就了國內車市增長勢頭最猛、前景最好的細分市場之一，空間及配置夠用、發動機排量小油耗低、購買和使用成本低，是A0級小車吸引用戶的主要優勢。

      可如今，A0級小車原有的優勢不在，小排量動力總成的飛速發展，是一大原因，現在的“小總成”不僅在性能上讓“小馬拉大車”成為可能，更憑借越來越精巧的設計，為駕乘人員爭取到了更為舒適的空間。除此之外，車價的持續下調不斷擠壓著A0級小車的生存空間。如果說，兩年前7萬元能買到一輛個性時尚、符合情侶調調的1.2升A0級小車，如今的7萬元則可以買到一輛可供三口之家舉家出行、性能不輸1.6升傳統車型的A級(緊湊型車)家轎。再加上百姓可支配收入的提高，消費者更愿意購買“倍有面子”的大車，這點在二三線城市尤其明顯。這塊原本A0級市場，正被大面積蠶食。

      個性成敗關鍵

      A0級小車就此沒了活路？好像還不是。

      比如Smart，遠看還以為是輛帶棚的三輪車，但人家真是四輪的，不比B級車便宜多少。比如MINI，《偷天換日》之后，便成為國內潮人的寵兒。

      仔細分析，Smart和MINI這樣的小型車，都有一個特點，就是夠個性。只要獲得“潮人”的認可，讓他們一見到它就在情感上產生共鳴，便會在市場上有“錢途”。可過多強調個性，就會失去不少共性，也就越難成為“大眾情人”，銷量或許依舊不是那么好看，但一款成功的個性車型，無疑會提升品牌形象。大眾的“甲殼蟲”，菲亞特的“小老鼠”都在汽車發展史上留名，成為讓消費者鐘愛不已的車型，為兩個東家拼出了一席“江湖地位”。

      不少車企也意識到了這點。目前，MG3的大改款車型正在緊鑼密鼓籌劃，新車將主打個性設計，通過上百種不同色彩組合隨意搭配，彰顯消費者個性；奇瑞則將復興A0級市場的重任交給了純電動車艾瑞澤3EV，260公里的續航里程，加上零排放的環保特性，使其成為環保人士的中意之作；即將上市的廣汽本田全新鋒范，主打運動牌，憑借鋒芒畢露的外形和出色的動力，讓人第一眼就對其有駕馭的渴望。

【簡評】A0級車市雖然利潤率偏低，但卻是企業積累基礎用戶的重要途徑。

4.福特牽手江鈴共謀乘用車市場欲破對長安單極依賴15-09-2 來源：第一財經日報作者：楊海艷

http://www.yicai.com/news/2015/09/4680230.html

      長安福特今年來銷量的萎靡讓此前在乘用車領域一直依賴一個合作伙伴的福特汽車在華交出的成績單也不再靚麗。對于認識到中國市場雖然銷量放緩，但是依然是全球第一大市場的福特汽車來說，是時候改變對長安的單極依賴了。

      就在不到半個月前，福特新SUV車型撼路者(Everest)正式下線，這距離去年11月13日在北京的全球首發不到一年的時間。而有些與眾不同的是，這款SUV將不再由長安生產和銷售，而將會被納入其在華的另一家合資企業——江鈴福特的產品譜系。

      這只是開始。福特汽車(中國)有限公司董事長兼首席執行官羅禮祥在接受《第一財經日報》記者采訪時表示，未來福特對于江鈴還將有更多的車型支持。

      長安和江鈴這兩大福特汽車在華的合作伙伴之間原本涇渭分明的區隔隨著撼路者的登場而逐漸模糊。在與福特牽手長達20年的歲月里，江鈴雖然為福特貢獻了不錯的銷量和利潤，但福特對其的定位一直是其在商用車領域的合作伙伴。

      不過，過去幾年中國市場的高速發展讓福特看到了更多的成長空間。中國的SUV市場暴漲，而福特認為自身在SUV領域有著充分的優勢。更何況，近兩年來，當福特將越來越多的產品導入到長安福特的產銷體系中來時，雖然取得了不錯的成績，但產品激進和體系化能力、以及質量管控之間的矛盾在逐漸暴露。

      過去的一段時間里，福特在華經歷了翼虎短軸門事件、福克斯漏油以及蒙迪歐車內異味等問題。受負面消息影響，今年前7個月長安福特在華銷量僅為45.27萬輛，同比下降2%。而去年同期，長安福特的累計銷量同比增長了36%。由此拖累福特銷量同比下降1%，前7個月累計銷量不足62.06萬輛。

      撼路者的登臺確實可以帶給福特更多的想象空間。作為一款7座SUV,撼路者恰好趕上了中國“單獨二胎”政策的放開，與此同時，作為一款采用非承載式車身的硬派SUV,市場上已有的競爭對手并不多。因此，撼路者一上來就將競爭對手直接鎖定在豐田普拉多身上。

      在硬派SUV領域，普拉多一直是消費的熱點。作為一個后來者，撼路者要怎樣和前輩抗衡?

      普拉多名聲在外，而江鈴福特選擇從定價上切入。江鈴汽車股份有限公司副總裁兼江鈴汽車銷售有限公司總經理李青告訴記者：“經過了解以后，我們把撼路者最高配的價格定位在普拉多最低配的價格，普拉多最低配價格是36.98萬，我們最高價是36.98萬元，最低配是26.98萬，比他的最低配便宜10萬塊錢。”江鈴福特的意圖很明顯，用性價比搶占市場。

      但是，僅有性價比就行了嗎?從品牌上看，福特在國內市場雖然并不輸豐田，但在長安福特產品質量問題被爆出后，必然會有人擔心，江鈴能不能將福特的車造好，是不是真的能做到“一個福特”?

      對此，江鈴內部人士坦言，外界的擔憂其實江鈴自身也有了解，但從供應體系上看，江鈴福特將采用福特全球通用的供應商。而在生產方面，江鈴汽車股份有限公司總裁陳遠清表示，“福特撼路者在這個(江西南昌小藍基地)生產線完全采用福特最高標準，包括自動化、信息化的生產和技術”。

      生產之外，在渠道和經驗上，原本專注于商用車的江鈴福特并沒有優勢，要怎么玩?就像萬里長征總會有第一步。李青告訴記者，撼路者將被納入到江鈴福特旗下福特汽車的銷售渠道中，和輕客全順共網銷售。9月1日，首批全新改造升級的江鈴福特經銷商集體露臉。除硬件升級外，雖然撼路者和全順在同一展廳銷售，但所有的人員配備都是分開的、而銷售流程也都較此前商用車有所不同。

      從目前的市場大環境以及江鈴福特多年的發展積淀來看，這樣的銷售模式無疑是相對合理的，在當前車市放緩的背景下，并網銷售較之于單獨建網，風險顯然更為可控。

       不過，在流程管控以及運營經驗方面，原有的渠道商可能會有短板和欠缺，未來可能也會有各種沒有設想過的問題出現。但現在，撼路者的登臺，對于雙方來說，至少都是一個新的開始。

【簡評】江鈴借勢向中國市場引入全新福特撼路者，希望在SUV領域再創佳績，同時開拓與福特的深度合作。


5.配置增加優6 SUV范特西限量版官圖曝光	6.售13.28-15.28萬元 MX6全能版正式上市

上市時間：9月4日	上市時間：8月28日
預售價：——	銷售價：13.28萬元、15.28萬元
發動機：1.8T、2.0T	發動機：2.0L
變速器：6速手自一體	變速器：CVT
車身尺寸：——	車身尺寸：4625/1790/1735mm

7.售4.29-4.69萬元奇瑞新款風云2上市

8.售7.77-8.87萬元中華V3智能型正式上市

上市時間：日前	上市時間：近日
銷售價：4.29-4.69萬元	銷售價：7.77-8.87萬元
發動機：1.5L	發動機：1.5L
變速器：5速手動	變速器：5速手動、5速手自一體
車身尺寸：4188/1686/1480mm	車身尺寸：4200/1790/1600mm

每日新聞摘要

1.9月4日，奇瑞首度對外公布了奇瑞在新能源方面的技術規劃，并且透露預計奇瑞新能源公司有望在今年11月份掛牌獨立運營。

2.廣州汽車集團股份有限公司日前發布的公告稱，擬通過本公司或本公司指定的公司收購浙江吉奧控股集團持有的廣汽吉奧汽車有限公司49%的股權，同時，自2015年9月1日起，廣汽吉奧的經營權將轉移至廣汽集團，并由廣汽集團主導吉奧的生產經營。

3.國內汽、柴油價格將迎來今年6月以來第六次下調。9月1日是國內成品油調價“窗口”。本計價周期內，國際原油價格雖大落大漲但總體保持下跌走勢，市場預計本輪汽、柴油價格將迎來下調，每升降價幅度或將超過1角。

4.在目前已發布年中財務報告的自主品牌汽車企業中，長安汽車凈利潤增長幅度最高，預計同比增長35.06%-43.33%。而一汽夏利上半年虧損將達5億-5.7億元左右，比去年同期虧損下滑14.6%-30.7%。

為中國汽車廠家服務為中國經濟發展和汽車工業作貢獻

上一篇：快訊3017-9月1日下一篇：快訊3019-9月6日

欧美日韩国产VA另类,香港三级日本三级a视频,六月丁香综合在线视频,香蕉人人超人人超碰超国产

行業新聞