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售后服務第875期

發布時間：2015-09-02 15:34:09 瀏覽量：1521次

乘聯會每日新聞

新聞標題

行業信息
1. 黑客利用安全漏洞入侵汽車防盜醞釀變革	4. “投資狂歡”之后　汽車后市場加速整合
2. 奧迪擬開拓印度二三線市場加碼二手車業務	5. 東風日產上線寶駕租車
3. 車友俱樂部玩出新花樣長久汽車探路經銷商轉型	6. 交通部兩新規：壓倒4S店的最后一根稻草？

新聞詳情

1. 黑客利用安全漏洞入侵汽車防盜醞釀變革15-09-02 來源：廣州日報作者：周偉力

http://auto.gasgoo.com/News/2015/09/02084420442060344505841.shtml

       美國黑客真是厲害，利用安全漏洞，先后入侵Jeep、通用、特斯拉以及部分的加油站。最新消息顯示，包括大眾、寶馬和路虎在內的多家車企面臨車鑰匙被破解的風險。換言之，有一天，你回到停車場，鑰匙還在，車卻沒了。中國車企不斷發聲安撫：已經彌補漏洞，而且，中國沒有那么厲害的黑客。怎么聽怎么不靠譜，有漏洞，便會有補洞者。這次站出來的是打算介入到汽車行業的互聯網企業們，他們打算將手機上已經運用的防盜技術用在汽車上。

      指紋和視網膜：不用擔心仿造

      用指紋開啟車門，用指紋啟動發動機早已經實現。但有一個前提，車鑰匙必須隨身攜帶，也就是常說的無鑰匙啟動。一旦沒有鑰匙，車輛便不會理睬，就算指紋完全符合，也沒有用。其實大可不必，完全可以拋棄鑰匙，只用指紋。相比于鑰匙，指紋沒有丟失、忘帶的煩惱，隨到隨走。

      早先視網膜防盜作為高大上的防盜技術只會在電影里見到。現在，這種技術已經不新鮮，車企沒有裝，主要是覺得無此必要，認為現有的“防火墻”已經足以擋住絕大部分的小偷。視網膜需要“刷”，刷的是眼睛。每個人的視網膜都是不同，沒有相同者。

      不用擔心仿造，姑且不論仿造的難度，現在的系統已經先進到辨別真偽。比如，就算指紋的花紋一模一樣，單系統同時對手指的尺寸和凹凸輪廓會同時檢測，只有都達標，才能通過。

      人臉和聲紋：可遠程啟動

      汽車體積大攝像頭比手機來得多。無死角監測，對于汽車而言不是難度。這給人臉防盜提供可能，行車電腦通過攝像頭采集使用者頭像，與儲存對比，符合則允許使用，不符合則禁止使用。事先將有可能使用車輛駕駛員的頭像采集下來，錄入進去，以免換人時手忙腳亂。

      同樣，可以在系統中錄入聲紋。在講話時，不同人使用的舌、牙齒、喉頭、肺、鼻腔的形態，都有不同。任何兩個人的聲紋圖譜會有差異，絕不會類似，完全可用于鑒別身份。

      人臉和聲紋運用的成本低，只是基于現有硬件的運用。而且，可以遠程啟動，人剛走到車旁，車門便自動打開，發動機自動啟動，空調開啟。

      現代人已經離不開手機，將手機變成車鑰匙，不是設想正在成為現實。現在許多品牌都推出手機APP，通過手機可以遠程控制車輛。用手機遙控汽車駛出停車位，沒有任何技術難度，就看需要與否。

      手機被盜怎么辦？第一，手機本身有遠程鎖死功能，可以讓小偷難以使用手機。第二，可以像掛失銀行卡一樣，掛失手機中的汽車APP，避免車輛被盜。第三手機APP軟件本身也可以設置密碼，車企對于車主身份的驗證還是小心翼翼，謹防有失。

      當然，丟失手機的概率比較高。與手機一起匹配通常還有上述的防盜技術，最有可能是聲紋。兩種技術交叉鑒別，能確定真實身份。未來手表還能不能存在這還是未知數。但沒有關系，手機沒有了，肯定還有取代手機的物品出現，比如手表，還比如眼鏡，它們同樣能起到車鑰匙的功能。

2. 奧迪擬開拓印度二三線市場加碼二手車業務 15-09-02 來源：蓋世汽車網作者：梁薇

http://auto.gasgoo.com/News/2015/09/01064250425060344442567.shtml

      據印度《經濟時報》報道，豪華車企奧迪計劃擴大其在印度的業務，未來將主打增長較快的小城市市場。

      奧迪印度主管Joe King表示，二三線城市雖然較小，但銷量增長卻可達到20%至30%，而主要大城市只有10%。

      除了引進新車，奧迪同時還計劃擴大其二手車業務，未來一年內將二手車門店由目前的3家增至10家。

      2007年初入印度市場時，奧迪設立了初期計劃，現在正在為下一階段的擴張做準備。Joe King并未透露下一階段的投資細節，僅表示“總部將很快公布，這將會是一個長期的整體計劃，包括新的產能以及產品陣容規劃”。

      奧迪計劃今年在印度推出10款新產品，印度產能為1.4萬輛/年。2014至2015財年中，該公司在印度共售出11,292輛新車，第二名的奔馳銷量為11,213輛，與其差距進一步縮小。

3. 車友俱樂部玩出新花樣長久汽車探路經銷商轉型15-09-02 來源：經濟觀察網作者：劉俊晶

http://finance.ifeng.com/a/20150831/13947758_0.shtml

      借助于移動互聯技術結合O2O營銷，長久樂途車友會把國內存在多年的車友俱樂部玩出了新花樣，在傳統的車主自駕游等業務之外，長久把旗下的樂途俱樂部做成了一個全國性、開放性的綜合服務平臺。

      官方資料顯示，長久樂途車友會為會員車主提供包括：5大黃金服務、境內外自駕游、會員積分兌換、聯盟商家專享特權等在內的增值服務業務。其中 “五大黃金服務”主要包括：24小時免費道路救援服務、1小時快速保養、24小時三幅小鈑噴、保險管家以及十大系統五十項免費檢測服務。

      8月25日，汽車觀察網對于北京長久大廈的總部對岳鵬進行專訪。

      今年上半年國內汽車市場整體增速明顯放緩，中國汽車工業協會公布的數據顯示，1至6月，我國汽車產銷分別完成1209.5萬輛和1185.03萬輛，比上年同期分別增長2.64%和1.43%。月度累計增幅繼續回落，比上年同期均回落7個百分點。而全國工商聯汽車經銷商商會發布的《中國汽車經銷商經營狀況分析》顯示，九成經銷商今年上半年虧損，三成經銷商有面臨倒閉的風險。

      而對于長久汽車而言，壓力依然存在。“和去年相比，如果把我們代理的每一個品牌最后一名的店拿下去，我們少賺的錢就回來了。（不同品牌）的今年的日子冷熱不均的情況，差異性極大。”岳鵬坦誠地表示。

      車市未來的發展陰晴仍未定，岳鵬所在的經銷商行業而言，轉型卻迫在眉睫。“現在經銷商集團的競爭對手變了，從經銷商集團之間的直接競爭，變成了經銷商集團跟經銷商競爭，跟電商競爭，跟其它的異業聯盟、快修連鎖等等這些企業競爭。”

      長久樂途俱樂部是長久汽車集團統一發起和管理的車友俱樂部，覆蓋北京、廣西、廣東、河南、河北、長春、內蒙、江西、湖南、廣西、廣東、海南等全國范圍內多個區域，涉及高端、中端、自主品牌多達20多個，100多家 4S店，現有基盤會員70萬，活躍會員10萬人。俱樂部自成立以后，已先后組織了歐洲、美國、新西蘭、冰島、東南亞等多條國際熱門路線自駕游和內蒙、新疆、云南等多條國內經典自駕游。

      “俱樂部是一個整合平臺，把客戶資源形成一個體量之后，會根據客戶定制化產品，包括保險、金融等產品。從這個角度來說也是對公司資源進行再一次的整合和延伸。” 這個俱樂部看起來不起眼，但是卻恰恰結合了長久汽車的渠道戰略和產品戰略。

      因轉型迫在眉睫，經銷商集團在轉型的路上進行各種探索。此前，龐大汽貿重金投身于汽車賣場的建設以及加大在新能源汽車4S店的投入，而廣匯汽車則通過迂回上市以及押寶平行進口車的方式進行突破。對于長久汽車而言，突圍的重點就是俱樂部平臺。

      “在某種程度上，俱樂部會是將來改變我們企業經營生態的一個平臺，其業務會覆蓋得很廣，我們也會把線下的客戶搬到線上去，實現互聯網＋。”岳鵬解釋。

      除此之外，二手車業務也在成為長久汽車轉型的另一個重要載體。岳鵬透露，未來長久汽車每個4S店都也將是一個二手車4S店，為消費者提供二手車從銷售到售后的配套服務。“二手車業務將成為長久汽車的重要利潤來源。美國新車與二手車的銷售比例為1:4，中國目前是4:1。目前按照長久的經營體量，新車和二手車的銷售比例約為10:1，如果二手車銷量提升到5:1，所帶來的利潤將是驚人的。”

      更為重要的是，二手車這一載體將長久汽車的物流、金融等優勢資源銜接在一起，這也是岳鵬最為看重的：“已經不需要野蠻式的擴張了，現在4S店夠了，有些布局不好、經營不善的店就該死掉了，讓這些活得好的4S店把業務做好做扎實，同時把觸角伸出去。”

4. “投資狂歡”之后　汽車后市場加速整合15-09-02 來源：中國汽車報作者：王麗嬌

http://auto.gasgoo.com/News/2015/09/02122640264060344459447.shtml

      不久前，上門洗車服務平臺“車8”發出通告，稱由于業務調整將停止上門洗車服務,這個于今年3月加入上門洗車大戰的平臺在經過僅僅4個月的運營后走向了終結。而在此之前，已經相繼有后市場創業平臺在這場戰爭中“倒下”。很長一段時間里，汽車后市場的創業潮和投資潮大有愈演愈烈之勢，但隨著一些創業公司的倒閉，市場正逐漸從狂歡回歸理性，汽車后市場洗牌整合期悄然來臨。

      汽車后市場巨大的想象空間正在吸引越來越多的創業者和投資者加入。中國連鎖經營協會于今年1月發布的《2014中國汽車后市場連鎖經營研究報告》顯示，中國汽車后市場規模已達6000億元，同比2013年增長30%，而到2018年，這一數字有望突破萬億元大關。

      在這萬億元空間的驅動下，打車、代駕、拼車、洗車、維修保養，汽車租賃、二手車交易、汽車配件、汽車金融保險等后市場各細分領域都出現了新的進入者，這些直擊行業痛點并試圖顛覆舊有商業模式的“新人們”也得到了資本的大力追捧。

      據不完全統計，2014年在汽車后市場領域相關的風投融資案例多達60多個，總金額超百億元。2015年，資本追捧熱潮持續。據易觀智庫統計，2015年 1~3月，汽車后市場投融資項目共15例，其中維修保養服務類投融資項目占40%，用車類項目占60%。易觀智庫分析認為，維修保養服務類和用車類創業類項目齊頭并進，資本關注度最高，大量的創業者涌入，投資及收購活動頻繁，市場已進入跑馬圈地的白熱期。

      在市場競爭日趨白熱化的情況下，大量的創業項目在市場重壓之下終于“招架”不住，打車軟件如搖搖招車、大黃蜂、易打車、打車無憂、招車即來等；拼車軟件如開8拼車，拼豆拼車，愛拼車等；代駕軟件如幣達代駕、云代駕聯盟、淘代駕等；上門洗車軟件如車8、智富惠、云洗車等，這些曾經出現過的創業公司或項目在還未探索出自己有效的盈利模式之前就已經相繼淡出市場。

      對于仍在運營的創業公司而言，壓力依然存在。當前，大部分創業項目雖然都得到了資本支撐，但仍處在發展初期的探索及燒錢階段，商業模式并不成熟，要以這種不成熟的商業模式持續得到資本的注入，并不是件容易的事。一旦資本撤離，這些創業公司也將面臨倒閉的風險。據易觀智庫的分析報告顯示，在今年一季度的后市場投融資項目中，處在A 輪及以前的項目占到70%以上，真正能突破業內人士所說的“C輪死”這一難關的創業公司仍是非常少。

      有壹手創始人朱偉華表示，創業死亡是非常正常的現象，而且當前汽車后市場已經出現產能過剩的局面，在這種情況下，自然需要淘汰。易觀智庫高級分析師錢文穎則認為，汽車后市場第一波洗牌已經開啟。當前一些創業公司已經開始出現資金斷裂、倒閉以及轉型的情況，未來將會有更多的平臺出現被并購、轉型或退出市場的情況。

      在不久前易觀智庫發布的《中國汽車維修保養服務電商（自營型）市場專題研究報告2015》中將汽車維修保養服務電商分為電商自營型（途虎養車網、養車無憂等將線上售賣汽配用品和線下提供維修保養服務結合的平臺）、上門服務型（呱呱洗車、E保養、卡拉丁等上門洗車或保養類平臺）及導流平臺型（典典養車、養車保等為線上車主提供維修保養服務搜索，為線下實體店導入線上客流的平臺）。

      為了比較這三類平臺的盈利模式，易觀智庫將汽車后市場的主要產業鏈環節分為生產、倉儲、物流、銷售、導流和服務6個環節，并分析指出，相比于自營型平臺從倉儲到服務涉及5個產業鏈環節外，上門服務和導流平臺所涉及的產業鏈環節僅有2個（上門服務平臺涉及的產業鏈環節為銷售和服務，導流平臺為導流和服務）。也就是說，上門服務型和導流平臺型本身由于涉及的產業鏈環節有限，其可以挖掘的盈利點也較少，并不具備可持續性的核心競爭力。“此前我們就預測一批后市場創業公司即將面臨淘汰，而從目前的情況來看，如‘車8’等這些被淘汰的公司基本在預測的范圍內，即資源導流平臺以及上門服務平臺。”錢文穎說，“后市場本身是非常依賴‘線下’的市場，需要線下服務的把控能力，而導流型和上門服務模式對線下的把控能力較弱，相對于維修保養自營型平臺，其盈利模式堪憂。”

5. 東風日產上線寶駕租車15-09-02 來源：北京晨報作者：陳琳

http://mt.sohu.com/20150901/n420184087.shtml

東風日產與寶駕租車近日簽訂全面戰略合作協議，未來雙方將在汽車租賃、新車上門試駕、舊車置換等市場展開全面戰略合作。

東風日產市場銷售總部副總部長陳昊表示，東風日產“易租車”將會把旗下全部車型發布在寶駕租車平臺進行共享租賃和試乘試駕，預計可達到6000 輛。寶駕租車在當日正式啟動1元租日產“新樓蘭”活動，并提供東風日產新車上門試駕租賃服務。據了解，這是國內共享租車平臺與汽車主機廠商的首次合作。

6. 交通部兩新規：壓倒4S店的最后一根稻草？15-09-02 來源：車動力

http://www.12365auto.com/news/20150902/193494.shtml

      8月26號，交通運輸部發文重磅砸向了汽車后市場——《交通運輸部關于修改〈機動車維修管理規定〉的決定》（以下簡稱《決定》）出籠，而不久之后，由交通部、發改委等十部委牽頭的《關于促進汽車維修業轉型升級、提升服務質量的指導意見》（以下簡稱《意見》）終稿通過，預計將在9月中旬發布，并于2016年1月1日起正式實施。

      究其核心，這兩項新規定，除了砸開了汽車廠商之前處于幾乎壟斷后市場的鐵鎖之外，更重要的是對那些非廠家授權的維修保養機構松綁的同時也進行了規范化，另一方面則是曾經大家熟悉的“原廠配件”，這次真的是將由原廠配套零部件企業直供給所有的維修保養店了。這項規定的推出，是在目前中國車市進入嚴酷的冬天的關鍵時刻，因此，這項規定在車市引起了軒然大波。

      先看核心內容一：“托修方有權自主選擇維修經營者進行維修。除汽車生產廠家履行缺陷汽車產品召回、汽車質量‘三包’責任外，任何單位和個人不得強制或者變相強制指定維修經營者。”這一內容，實際就是指車主或受委托修車的人，可以自行選擇維修保養店，而汽車廠家或經銷商都不能夠再橫加干涉。

      相信熟悉汽車行業的人都知道，大部分4S店的利潤來源，實際上是以售后維修保養為大，而銷售新車的利潤是無法與之比肩，甚至還要虧錢的。所以新規對以往汽車廠商將售后與三包捆綁在一起的“霸王條款”施以重錘之下，可以想象未來的4S店售后與各類社會維修保養機構將站在同一起跑線上，在這一局面下，4S店的維修保養費用也將有望與社會維修保養機構的價格逐漸拉平，以10萬元家用轎車的一次常規保養為例：4S店的價格基本在300元至500元左右，社會維修保養機構價格則在170元至200多元之間，而對于那些跑過2萬公里以上的車來講，包括發動機清理積碳、油路清洗、漆面修復等更為復雜的維修保養，4S店與社會維修保養店的價差更是達到了數百甚至過千元。

      核心內容之二，則是對零配件供應商和社會維修保養機構在松綁的同時，將其規范化，除了要求非4S店也需要提供“同質配件”之外，還要逐步對車輛維修記錄進行統一存檔管理，將一輛車的所有維修保養記錄電子化并全行業可查。這種局面下，零配件和維修記錄追查制度，也能夠讓車主在非4S店保養后，隨時可以就車輛維修的質量與返修頻次與維修店進行追責，以確保消費者的權益得到保護，簡單地說，倘若你的車在一家路邊店維修完之后，過了不到10天就發現問題再次發生，你可以要求路邊店核查配件來源，或提供相應的維護記錄索賠，而之前人們經常遇到的說不清道不明的維修扯皮事件，也會隨之降低。

      總之，這一次對汽車廠商來說，未來的售后經營顯然不能再搞“亂劈柴”了，而路邊店賣出的1000元輪胎在4S店賣3000元的現象，相信也會逐漸絕跡。這項規定從實質上將進一步擠壓經銷商和4S店的利潤水分。而據統計，全國6000家4S店目前正面臨巨額虧損或關門，那么這一規定出臺，將是否成為壓垮這些行將倒閉的4S店的最后一根稻草？讓我們在接下來的市場中尋找答案吧！

為中國汽車廠家服務為中國經濟發展和汽車工業作貢獻

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