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快訊3017-9月1日

發布時間：2015-09-01 16:34:35 瀏覽量：2738次

乘聯會每日新聞

新聞標題

行業信息	產品信息
1. 2015汽車藍皮書聚焦汽車產業管理體制改革	5. 預售8萬起/共4款車大邁X5預售價公布
2. 維修反壟斷9月亮劍：反知識產權濫用破4S店盈利點	6. 定位低于H2 北汽幻速H2E實車圖曝光
3. 奇瑞拋新能源五年規劃：2020年沖擊20萬輛	7. 售5.58-6.88萬元海馬M3增三款天窗版
4. 長安汽車上半年凈利同比增長40% 仍有難關要過	8. 售11.99-17.99萬元斯柯達新款明銳上市

新聞詳情

1.2015汽車藍皮書聚焦汽車產業管理體制改革15-09-1 來源：經濟觀察網作者：耿慧麗

http://www.eeo.com.cn/2015/0831/279373.shtml

      8月31日，由國務院發展研究中心、中國汽車工程學會和大眾汽車集團（中國）聯合編著的《2015中國汽車產業發展報告》（2015汽車藍皮書）在北京正式發布。本年度報告的主題是：中國汽車產業管理體制改革的總體思路和戰略措施。

      報告認為，政府管理對于我國汽車行業的發展，特別是近二十年來汽車產業的高速發展，提供了重要保障，發揮了重大作用。但現實中我國的汽車產業管理存在不少矛盾和問題。在我國全面深化改革的新形勢下，需要站在中國經濟體制改革的高度認識汽車產業管理體制的改革問題；我國汽車產業由大到強的新目標以及國際新技術發展的趨勢，又使得我國汽車產業管理體制改革的必要性和緊迫性更加突出。

      自2008年以來，國務院發展研究中心、中國汽車工程學會和大眾汽車集團（中國）三方連續八年聯合推出中國汽車產業年度報告（以下簡稱汽車藍皮書）。不過，以往汽車產業藍皮書的主題大多結合當年行業熱點，聚焦于新能源汽車、自主品牌發展以及車聯網、智能汽車技術等領域。

      但今年，2015汽車藍皮書則大膽把矛頭對準了汽車行業存在多年的痼疾——行業管理體制。由于政府管理職能分散，我國的汽車行業管理體制一直存在多頭管理、政出多門的問題。據不完全統計，直接管理汽車行業的部門有9個，如果加上具有間接管轄權的，則多達13個。比如近期在業內廣受關注的《關于促進汽車維修業轉型升級提升服務質量的指導意見》，就是由交通運輸部、發改委等十部委聯合制定。

      政出多門不僅大大加重企業的運營負擔；而且不同政府部門利益不同，多方博弈導致政策執行尺度不一，讓企業無所適從。但因為一觸及這個問題就會得罪人、動很多人和部門的利益，企業人士乃至行業專家以往大多“敢怒不敢言”。近年兩會期間也有汽車行業代表呼吁改變多頭管理的弊端，但一直未能得到落實。

      2015汽車藍皮書提出我國汽車產業管理體制要以法制化、集約化、自組織化、國家化為改革方向，并提出十項改革措施，如以《道路車輛發為核心》，奠定行政管理向法制化管理的基礎；優化汽車產業稅種與稅率，推進“綠色稅制”；完善型式認證的產品管理制度，推動汽車產品管理由事前管理向事中、事后管理轉變；發揮行業協會與中介機構在政府簡政放權中的作用；建立規范的產業政策評估機制等。

【簡評】早在1999年，大眾汽車集團（中國）便已開啟與國務院發展研究中心、中國汽車工程學會等國家權威研究機構的合作，共同研究中國汽車產業所面對的問題和發展前景。

2.維修反壟斷9月亮劍：反知識產權濫用破4S店盈利點 15-09-1 來源：21世紀經濟報道作者：周開平

http://auto.gasgoo.com/News/2015/09/01081919191960344393340.shtml

      8月26日，交通運輸部運輸服務司車輛管理處處長孟秋在接受媒體采訪時稱，經過了兩輪意見稿公布再修改后，《關于促進汽車維修業轉型升級、提升服務質量的指導意見》（以下稱《意見》）終稿已經順利通過，預計將于9月中旬發布，明年1月1日起正式開始實施。

      《意見》是汽車行業反壟斷的重要組成部分，主要針對汽車廠商對維修配件和維修技術的壟斷，目的是促進汽車維修配件流通渠道的開放。“盡心盡力的為維護市場經濟秩序保護消費者利益做出一些貢獻。”知情人士這樣評價交通部出臺《意見》的初衷。

      盡管《意見》經歷了多輪修改，市場不同利益體的訴求也很多，但這次國家相關主管部門下了很大決心規范市場，并且已經敲定將于明年1月1日起正式實施。

      維修反壟斷很難界定的一點是，零部件的知識產權在流通環節的使用權限。甚至很多擁有零部件知識產權的國際廠商，也不太清楚權力的界線在哪里，有些廠商和經銷商在收到國家相關部門的反壟斷罰單后，才去咨詢怎么回事。

     明確知識產權界線

      按照車企的運營邏輯，特別是擁有較強實力的國際巨頭，汽車在開發過程中，同時也對其配套的零配件進行研發，作為核心競爭力。其中，部分零部件是獨立開發的，還有一部分是和零配件廠商共同開發，這兩部分可能交給零配件廠商代工，車企具有知識產權；只有較少一部分完全采購自零配件廠商的，車企沒有知識產權。

      但接近《意見》制定的魏同偉否認了上述主機廠人士的看法。“這次反壟斷就是反這些，主機廠不能限制零配件的銷售渠道，不能有知識產權就隨意提價。利用知識產權進行縱向壟斷，實際上就濫用了知識產權的市場支配地位。”

      目前車企普遍采用的商業模式是，后市場原廠件流通必須通過主機廠，零部件企業不能直接銷售流向市場，經銷商也不能通過其他渠道獲得原配件。而其他的維修廠，更不可能從正規渠道獲得原廠配件。

      《意見》要終結的正是這種壟斷。《意見》指出，明年1月1日，原廠配件生產企業可以向汽車售后市場提供原廠配件和具有自主品牌的獨立售后配件，允許授權配件經銷企業、授權維修企業向非授權維修企業或終端用戶轉售原廠配件。

      實際上，《意見》對車企的零配件知識產權在市場上的權力進行了界定，哪些屬于知識產權的正當權益，哪些不是，都有明確條例。《意見》在修訂過程中，征詢了很多汽車廠商、零部件廠商和經銷商的意見。

      鏈條洗牌點臨近

      維修零配件在車企控制的流通環節，價格可以大幅度提高。據記者了解，有些主機廠在零配件廠采購零配件后，提價幅度高達100%，再賣給經銷商，經銷商再提價100%賣給消費者。在這個流通環節，價格提升了兩倍。

      大部分經銷商早就不在新車銷售環節賺錢，而是將利潤集中到維修保養上。“限制轉售，其實就是濫用了知識產權，來控制價格。在體系外拿不到原廠件，而車主更相信原廠件，需求很大。”中國汽車流通學會副秘書長羅磊說。

      這是汽車產業鏈條的一個重要商業邏輯。車企在市場上的銷售政策和商務政策，都依此展開。車企給經銷商壓庫、搭售等行為之所以能推動，就是因為經銷商的盈利點被控制在廠商手中。

      《意見》實施后，經銷商的主要盈利點很快就可能被擊破，維修保養的利潤率可能大幅度下滑。高庫存的資金成本，將有可能壓垮部分轉型較慢的經銷商。整個汽車的市場鏈條，都開始重新洗牌。

      邏輯是這樣的：經銷商可能從零部件廠商或貿易商手里拿到原廠件，前提是車企不再對經銷商采購零配件定任務。但原配件也可能流入維修廠，所以經銷商沒有優勢；經銷商也可以采購同質件，不過同樣沒有價格優勢。相反，4S店運營的高成本是明顯的劣勢。沖擊最先體現在零整比較高的豪華品牌和進口品牌。

【簡評】反壟斷不但是對生產企業的限制，更是對廠商的“緊箍咒”。

3.奇瑞拋新能源五年規劃：2020年沖擊20萬輛15-09-1 來源：經濟觀察網作者：王國信

http://auto.gasgoo.com/News/2015/09/01083557355760344411194.shtml

      8月30日，40輛奇瑞eQ純電動車和2輛艾瑞澤7PHEV（插電式混合動力車）齊結大連，這些車將用于2015年夏季達沃斯論壇與會嘉賓的接待。新能源汽車是歷屆夏季達沃斯論壇的亮點，中標車型代表國家形象，在整車性能上有較高要求。

      該日，奇瑞新能源首次向外界公布了五年發展規劃，該規劃內容十分涉及了產品、平臺、技術以及零部件等方面，奇瑞將其概括為“全系列四五七”的技術發展規劃，并設定了一些具體的量化目標。

      “奇瑞新能源計劃在2020年實現20萬銷售規模，成為國內技術領先、產品格局合理、營銷商業模式創新的自主領先企業。”奇瑞新能源汽車技術有限公司總經理高立新向經濟觀察網記者表示。

      奇瑞早在2000年即開始著手新能源汽車的研發，目前掌握600余項新能源汽車的相關專利。2010年，奇瑞新能源汽車技術有限公司正式成立。

      全系列四五七

      按照上述五年計劃，奇瑞將建立涵蓋全系列純電動、插電式混合動力技術的新能源乘用車研發體系和集成平臺。在技術方面，則重點發展電池系統、一體化電驅動、電動化底盤、整車智能和信息化等技術。

      在產品方面，奇瑞計劃逐步建立起小型純電動、中型純電動、插電式混動和電四驅四大新能源整車平臺。今后，奇瑞新能源將以四大平臺為基礎，A級以上產品為重點發展插電式混合動力，A0、A00產品以“純電動增程”為主要發展方向。

      未來，奇瑞新能源將按照一年一款新產品的速度，在2015-2020年的5年時間中密集向市場投放新產品。2017年，艾瑞澤7PHEV插電式混合動力車將上市。該車純電動行駛里程達50km，百公里綜合油耗僅有2.2L，燃油經濟性達到國際先進水平，油電混合續航里程可達1000公里。

      “2017年和2019年這兩年是新能源汽車發展的政策分界線，在2017年我們的技術路線會逐步明晰，而到2019年財政補貼會下降很多。”高立新表示。

       在關鍵零部件的技術掌握上，奇瑞已經擁有動力電池系統、電驅動系統、整車控制系統、PHEV動力總成、電驅動后橋等五大通用子系統以及七大核心技術，包括電池管理技術、電池系統設計、整車控制技術、PHEV系統設計、智能互聯設計、輕量化技術和新能源整車集成技術。

      未來，奇瑞新能源零部件的發展方向是，繼續完善“三橫三縱”的新能源汽車產業鏈布局，研發電動、混合動力汽車的同時積極跟蹤燃料電池汽車技術發展趨勢，完善電動汽車關鍵零部件供應配套體系，并與國內國際最優秀的企業建立戰略合作關系。

      “我們會與優秀的零部件制造商采取多種形式的合作，也有自建的，要打造完整而強大的產業鏈。”高立新表示。

【簡評】五年規劃的出臺，意味著奇瑞新能源謀求大發展的大幕已經拉開。

4.長安汽車上半年凈利同比增長40% 仍有難關要過15-09-1 來源：第一財經日報作者：李溯婉

http://www.yicai.com/news/2015/08/4679676.html

      重慶長安汽車股份有限公司在面對經濟下行壓力、中國車市增速放緩、市場競爭加劇等挑戰下，今年上半年依然交出一份亮眼的“期中考”成績單，成為中國四大汽車集團中增速最快的車企。

      8月31日，長安汽車發布2015年半年度報告顯示，在報告期內，該公司實現營業收入330.53億元和歸屬于上市公司股東凈利潤50.85億元，分別同比增長36.54%和40.16%，基本每股收益為1.09元，同比增長39.74%。

      今年上半年，我國汽車產銷量分別為1209.50萬輛和1185.03萬輛，同比增長2.64%和1.43%，增幅比上年同期均回落7個百分點。上半年自主品牌乘用車共銷售418.46萬輛，同比增14.6%。同期，長安汽車及下屬合營企業、聯營企業累計完成銷售汽車146.6萬輛，同比增長 11%，高于汽車行業9.6個百分點。其中，長安自主品牌乘用車(含新微客，不含合資自主)銷售54.9萬輛，同比增長40%，銷量排名中國品牌狹義乘用車第一。

      在中國汽車市場，長安汽車取得了約12.4%的市場份額，比上年提升了1.1個百分點，銷量僅落后于上汽集團以及東風汽車，今年已趕超一汽集團，擠入中國汽車業前3位。在四大汽車集團中，今年上半年僅有上汽集團銷量與去年同期持平，東風汽車與一汽集團銷量都出現下滑，而長安汽車以11%增速成為四大汽車集團中增速最快的車企。得益于CS75、CS35、逸動等車型快速增長，長安汽車自主品牌終于告別多年來一直靠合資品牌輸血的局面，首次實現扭虧為盈。長安汽車在半年報中指出，營銷收入增長主要系產銷規模擴大所致，而歸屬于母公司所有者的凈利潤大幅增長40.16%，主要系來源于合資企業投資收益增加及長安汽車本部扭虧為盈所致。

      有這份亮眼“期中考”成績單的利好，長安汽車8月31日股價拉漲7.36%，達14.44元。不過，這相比今年4月23日公司公告包括長安汽車總裁朱華榮在內的136名高管以每股18.7元認購長安股票的價格依然有一定差距。長安汽車當下的市盈率為6.62，與深證成指的平均市盈率也存在較大的差距。

      一位不愿具名的汽車分析師今日接受《第一財經日報》記者采訪時談到，汽車行業靜態市盈率一般為10倍，長安汽車目前的市盈率是低于行業平均水平，正常情況下，股價應為20元左右，但由于這段時間股市低迷，以及業內對中國車市持不容樂觀的預期，綜合多種因素考量，長安汽車的預測市盈率股價并沒有偏低。對汽車行業預測市盈率，投資機構評估的時間周期往往比較長，現已對2015年的全年銷售業績甚至到2016年的銷量情況進行預判。從目前情況看，業內普遍對未來一段時間的中國車市持偏悲劇的態度，多位汽車分析師皆認為今年下半中國車市的情況會差于上半年。

      目前，中國整體汽車行業形勢不容樂觀，增速呈現逐月下滑的趨勢，7月甚至出現負增長。長安汽車的銷量也難以獨善其身，7月銷量同比、環比都出現了下滑，7月銷量為16.22萬輛，比去年同期下滑8%。

【簡評】長安還是靠CS35、CS75、歐諾、逸動轎車來拉動銷量,主要是SUV來拉動,上半年基本供不應求。


5.預售8萬起/共4款車大邁X5預售價公布	6.定位低于H2 北汽幻速H2E實車圖曝光

上市時間：8月31日	上市時間：今年下半年推出
預售價：8萬元起	預售價：——
發動機：1.5T	發動機：1.5L
變速器：5MT、CVT	變速器：5MT
車身尺寸：4527/1836/1682mm	車身尺寸：4520/1720/1785mm

7.售5.58-6.88萬元海馬M3增三款天窗版

8.售11.99-17.99萬元斯柯達新款明銳上市

上市時間：日前 , ; 上市時間：日前


銷售價：5.58萬-6.88萬元	銷售價：11.99-17.99萬元
發動機：1.5L	發動機：1.6L、1.4T
變速器：5MT、CVT	變速器：5MT、6AT、7DSG
車身尺寸：4545/1737/1495mm	車身尺寸：4659/1814/1460mm

每日新聞摘要

1.在港上市的北京汽車股份有限公司日前公布了2015年上半年財報：毛利大增超過90%、股東凈利潤同比增長22%……逆勢飄紅的業績使北汽成為今年上半年增勢最好的車企之一。

2.一汽轎車日前發布的半年業績報告顯示，公司在2015年上半年實現營業收入138億元，較去年同期減少13.39%，歸屬于上市公司股東的凈利潤 1.64億元，較去年同期減少48%；歸屬于上市公司股東的扣除非經常性損益的凈利潤1.5億元，較去年同期減少51.75%。

3.華西傳媒集群WMG聯合汽車之家最新數據調研報告顯示，52%的車主不知道質檢總局出臺3C認證規定，同時有66%的用戶表示在購買兒童安全座椅時對安全性及質量存在疑慮；95%的車主對兒童安全座椅3C認證的實施是持支持態度的，為了能給孩子安全多一份保障。

4.改中國汽車工業協會8月中發布的數據顯示：車市遇冷，今年上半年約有90%的汽車經銷商虧損，未來有可能全國30%的汽車經銷商會消失。

為中國汽車廠家服務為中國經濟發展和汽車工業作貢獻

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