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商用車市場簡訊第791期

發布時間：2015-09-01 16:28:03 瀏覽量：1453次

乘聯會每日新聞

新聞標題

行業信息
1. 人事變動夏洪彬被任命為上汽依維柯紅巖黨委書記	4. 國三重卡庫存量較大部分經銷商壓力“山大”
2. 西部布局應提速從物流市場及GDP來看貨車機遇	5. 貴精不貴多純電動客車免稅車型越多≠產量越高
3. 福田北京廠區正式開始外移	6. 新形象塑造高品牌價值福田瑞沃VI更換

新聞詳情

1. 人事變動夏洪彬被任命為上汽依維柯紅巖黨委書記15-09-01 來源：第一商用車網

http://www.cvworld.cn/news/sycnews/etpse/150901/92099.html

       8月27日，上汽依維柯紅巖商用車有限公司召開黨政干部大會，重慶機電集團領導人員管理部部長鄧瑞在會上宣讀了機電集團黨委任命文件：根據工作需要，機電集團黨委經研究決定，增補夏洪彬同志為中共上汽依維柯紅巖公司委員會委員，任書記；增補夏洪彬同志為中共上汽依維柯紅巖公司紀律檢查委員會委員，任書記；提名夏洪彬同志為上汽依維柯紅巖公司董事、工會主席候選人。免去藍盈照同志擔任的原上汽依維柯紅巖公司領導職務，另有任用。

     藍盈照和夏洪彬同志分別在會上作了表態發言。藍盈照感謝大家在黨務工作、紀檢工作、工會工作三個方面的理解和支持，希望公司能出好的產品、好的文化和好的人才。

     夏洪彬在發言中表示服從和接受機電集團黨委的工作安排和任命。夏洪彬表示對紅巖汽車品牌有信心，對公司干部員工團隊有信心，將會與大家一起肩負責任，共同應對挑戰。

     上汽依維柯紅巖總經理、黨委副書記楊漢琳代表公司管理層，堅決擁護機電集團黨委對公司黨委主要領導同志調整的決定，衷心感謝機電集團領導對上汽依維柯紅巖公司發展工作的關心和重視；對藍盈照同志在擔任公司主要領導期間為公司改革穩定發展所付出的辛勞和重要貢獻表示誠摯的感謝；對夏洪彬同志重返公司，擔任黨委書記等領導職務表示熱烈的歡迎。

2. 西部布局應提速上半年物流市場及GDP發展看貨車機遇 15-09-01 來源：中國汽車工業信息網

http://www.cvworld.cn/news/sycnews/sector/150901/92115.html

      目前，由于政策及宏觀經濟環境等客觀因素影響，貨車市場仍處于疲軟狀態。雖然隨著政策等利好條件的釋放，行業發展態勢有所轉好，但幅度有限。在這樣的市場環境之下，企業對于資源投入、市場投放的精準度更應有所提升，才能在困難的日子里找到希望。透過上半年物流市場及不同地區GDP表現，倒是可以看到貨車市場接下來發展的幾點機遇。

      西部市場布局應該提速

      9月，成都車展大幕即將拉開，各企業都在積極備戰。近年來，隨著西部汽車市場的釋放，成都車展受到越來越多企業的重視，國內外乘用車企業對西部市場的投資熱情持續高漲，這一點從成都車展的熱度就可以看出來，透過上半年西部地區GDP表現來看，西部地區仍是接下來企業的戰略要地。借鑒乘用車企業經驗，商用車企業也應該在此多下點功夫。

      據悉，重慶在2015年上半年又以11%的GDP增長衛冕冠軍，這一增速比中國平均水平的7%高出4個百分點，而重慶只是西部地區經濟增速的一個縮影，從整體表現上來看，整個西部地區的GDP增速都高于其他地區。如貴州、四川、西藏、新疆、廣西、云南、甘肅、青海和寧夏的GDP增速分別達到10.7%、9.1%、8.2%、8%、8%、7.9%和7.4%，均超過全國7%的平均水平。

      與宏觀經濟增長聯系更為緊密的商用車企業還應在西部地區市場開拓上多下功夫。

      而對于西部地區，乘用車企業采取了更為積極的態度。除了積極參與西部地區的車展外以及強化渠道拓展和渠道下沉外，在西部地區的生產基地布局也明顯積極主動得多。而吉利甚至都在南充布局商用車基地了。

      物流車布局應更加清晰細分物流市場，提升專業化水平

      2015年上半年，公路貨運市場呈現疲軟態勢，公路貨運量和周轉量連續5年出現下滑。但是，貨運市場仍有其他機遇。

      鐵路貨運帶來新的終端市場。今年上半年，鐵路改革成效顯著。上半年全國鐵路零散貨物快運量達981萬噸，是去年上半年的115倍。雖然伴隨鐵路運輸的復興，擠占了公路運輸市場，但是鐵路運輸同樣也在為貨運車輛帶來機遇。雖然這個空間目前仍有限，但是對于貨運車輛生產企業來講，在不同細分市場逐漸興起的今天，應緊緊抓住一切細分市場帶來的機遇。

      到目前為止，鐵路貨運全國已有近2000個貨運站可用于物品運輸，可利用社會汽車運輸車輛9千輛。

      同城快遞將帶動短途物流車市場。上半年，快遞市場繼續保持高速增長，累計完成84.6億件，同比增長43.3%。但是快遞業務量收增幅比去年同期分別下降了10.2和14個百分點，下滑速度有所加快。不過，就不同細分市場的表現來看，同城快遞機遇更大。

      在快遞細分領域中，同城快遞業務領先增長。上半年同城快遞業務量累計完成22.4億件，同比增長50.9%，量收超出快遞整體業務量平均增速7.6和18.9個百分點。

      縣域市場潛力可觀。目前，我國快遞發展正朝著向西向下持續推進，快遞網點的鄉鎮覆蓋率已經超過60%，12個省市覆蓋率已超過70%。快遞網絡加快填補鄉鎮空白，快遞服務加快向農村延伸，上半年縣域快遞業務增長超出整體快遞業務增長近20個百分點。

      專用物流車開發亟待加強。目前在物流市場，物流企業眼中的潛力細分市場主要有兩塊，一塊是冷鏈物流市場，一塊是醫藥物流。就目前電商及物流企業布局來看，已有大批實力較強的企業進入這兩塊市場。如，海航物流集團旗下的新三板公司海航華日面向不超過35家投資人成功實施17億元的大額定向增發，將主要用于冷鏈產業鏈的整合投資。已有近60年運營冷藏業務經驗的太古集團計劃2020年底前在中國建13個冷庫，試圖打造一個服務全國三分之二人口的冷鏈物流網絡。阿里巴巴和順豐加速布局醫藥物流。

3. 福田北京廠區正式開始外移將在宣化形成“福田汽車產業城”15-09-01 來源：北京日報

http://www.cvworld.cn/news/sycnews/etpse/150901/92111.html

       張家口市人民政府、宣化區人民政府、福田汽車集團產業轉型升級戰略合作泵車項目，日前在張家口市宣化福田雷薩泵送機械廠啟動。該項目的正式啟動，標志著福田汽車北京廠區產業轉移正式拉開帷幕，不僅對拓展宣化區裝備制造業領域、提升產業發展層次具有重要意義，而且對全面落實京津冀協同發展戰略、推動區域合作交流，具有十分深遠的影響。

      此次宣化區承接的部分產業轉移項目是北汽福田重型機械業務整體調整規劃的一部分，計劃投資50億元，分兩期將北京工廠的泵送機械、起重機、渣土車業務搬遷到宣化，并新增消防車、動力和儲能電池業務，在宣化北山工業園區形成“福田汽車產業城”。

      為深入落實京津冀協同發展戰略，北汽福田汽車股份有限公司充分考慮到張家口市雄厚的機械裝備制造產業基礎，將借助其在宣化福田雷薩泵送機械廠產業資源，逐步將北京廠區現有產業制造業務轉移至張家口市宣化區。經張家口市政府與北汽福田高層多次對接，友好協商，雙方于上月24日簽署了《關于福田汽車集團北京廠區工業制造業務遷入宣化區戰略合作協議書》，就北汽福田北京廠區泵送機、起重機、渣土車、消防車、動力和儲能電池產業轉移及后續發展事宜開展戰略合作。

      張家口市市委書記侯亮表示，合作協議的簽署是雙方共同努力的結果，也是張家口對接京津取得的又一個豐碩成果。當前，張家口正在借助京津冀協同發展機遇，大力發展高端裝備制造、高新技術、文化旅游、現代服務等新興產業，積極謀求與大企業、大集團的合作，福田汽車集團作為一家世界級的集團公司，其拼搏精神、創新意識受到各方稱贊。對福田汽車集團與張家口的合作，北京市和河北省主要領導都非常重視，市委、市政府也始終高度關注、全力支持，今后我們將一如既往地提供優質服務和良好的發展環境，確保雙方合作項目取得豐碩成果，努力打造京津冀協同發展的樣板和典范。

      宣化區工業基礎雄厚，不僅是張家口市的工業核心區，也是河北省重要的工業基地。近年來，該區堅持把發展高端裝備制造業作為調結構、轉方式的重要舉措，不斷加大招商引資力度，全力打造項目承載平臺，裝備制造業得到蓬勃發展。特別是與福田汽車集團合作實施的宣化福田雷薩泵送機械廠建設項目，自2005年投產以來，已累計實現產值90億元，為區域經濟發展做出了重要貢獻，成為宣化區承接北京產業轉移的成功典范。

4. 國三重卡庫存量較大部分經銷商壓力“山大” 15-09-01 來源：中國汽車報作者：張小莎

http://www.cvworld.cn/news/truck/tknews/150901/92109.html

      統計數據顯示，今年1~7月的重卡市場持續保持低迷態勢，在這樣的大背景下，全國會有多少經銷商肚子里裝著與庫存車有關的“苦水”？庫存車給經銷商帶來的壓力究竟有多大？

      為此，中國汽車報面向全國經銷商，展開了一次大調查。記者聯系到河南、河北、山東、安徽、內蒙古、遼寧、廣東等重點重卡區域市場十余家規模較大的經銷商，對當前庫存車的情況進行了摸底。經了解，就全國而言，無論規模大小，經銷商手中幾乎都有或多或少的國三庫存車。換言之，對用戶而言則是能在市面上輕易買到國三車；而在眾多國三庫存車中，主要以自卸車為主，但牽引車也不在少數；對于眾經銷商而言，面對庫存車所持的態度也有所不同，多數認為“壓力山大”、只能賠錢處理，還有的表示因扛不住沉重的包袱準備退網轉行。
　　
      業內一位與經銷商接觸密切的消息人士向記者透露：“國三庫存車，尤其在西南地區，數量很多。”

      記者以受人之托打聽有無國三車可購置的方式，向不同省份的經銷商進行詢問。其中河南鄭州的一位經銷商告訴記者，A品牌重卡283千瓦的牽引車售價是28萬元，而同款產品的國四車，售價則在30萬元以上。“河南區域的經銷商手里或多或少都會有已提前上牌的國三車。我們手里還有一部分，今年上半年消化掉一些。”該經銷商告訴記者。
　　
      對同樣的問題，安徽合肥的一家經銷商這樣告訴記者，309千瓦的主流品牌國三牽引車售價是26.3萬元，“這個價格相比國三車的原價低了5萬元。”另據記者了解，該經銷商目前的國三庫存車為30余輛。
　　
      在記者的調查中，山東和廣州的經銷商表示，雖然自己手中沒有國三庫存車，但如果用戶有購置需求，會通過各種途徑滿足用戶。
　　
      不難看出，雖然全國國四排放標準實施已有近8個月，但用戶還是可以很容易購置到國三排放車輛。對于經銷商而言，雖然時值8月，對于手中的那些提前上牌的國三庫存車，也還在努力消化的過程當中。
　　
      經銷商手中待消化的國三庫存車，對本來就已低迷的重卡市場，可謂雪上加霜。

      記者在調查中發現，東北地區的一位經銷商反映，該地區當前國三庫存車的車型主要是自卸車。后經記者了解，對全國市場而言，國三庫存車的主要車型大致集中在自卸車、欄板貨車、水泥攪拌車等車型，而國三牽引車庫存數量相對較少。
　　
      此外，記者在調查過程中還發現，一些市場保有量較大的卡車品牌經銷商，他們手中的國三庫存車要更多一些；此前主要以自卸車為主打產品的卡車品牌經銷商手中，其國三自卸車庫存要多于國三牽引車的庫存。
　　
      值得一提的是，經銷商面對的庫存壓力，不僅來自國三車，還來自LNG車。

      庫存壓力猶如一座山

      對此，多數經銷商表示出了無奈，“沒辦法，只能慢慢消化”成為眾多經銷商的心聲。尚未消化掉的國三庫存車，儼然已經成為眾多經銷商背上的包袱，其重量堪比一座山。

      “沒有統計過現在有多少國三庫存車，但就全國而言，應該不在少數。雖然今年上半年市場應該消化掉一部分，不過就目前來看，國三庫存車仍是經銷商需要攻克的一道難題。”一位業內知情人士這樣告訴記者。
　　
      國三庫存車的數量究竟是不是個謎？由于此前經歷過“假國四”這一輿論抨擊，在記者采訪時，很多整車廠回避談論這一話題，就連很多經銷商也有意回避討論國三庫存車。
　　
      盡管如此，國三庫存車確確實實是一個存在的、不可逃避的現實。今年重卡市場遇到近年來少有的嚴寒，當經銷商再背負起消化國三庫存車這一擔子時，日子就顯得更加難過。很多經銷商在談及庫存時，難免會有些傷感。對此，也有一些經銷商發出感慨：“在作市場判斷時，目光應該長遠，這樣才能避免很多尷尬局面產生，比如當前如此多的庫存車。”
　　
      馬上就要進入9月，作為經銷商，面對當前低迷的市場環境，其最大的愿望就是能將手中的國三庫存車盡快消化。然而，究竟還有多少提前上牌的國三車要陸續流入市場？或許真的是個謎。但是，經銷商還在背著庫存車這座山，這是個不爭的事實。

5. 貴精不貴多純電動客車免稅車型越多≠產量越高15-09-31 來源：第一商用車網作者：曹露

http://www.cvworld.cn/news/bus/newenergy/150901/92119.html

      近日，第一商用車網記者統計了先后四批發布的《免征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》中，各車企入選車型的數量。通過數據統計記者發現，入選《目錄》車型數量最多的幾家企業，卻并非產銷量最高的那幾家企業。

      根據工信部合格證數據顯示，2015年1-7月國內共計生產19502輛純電動客車，同比增長7倍之多。這近兩萬輛的產量，絕大部分來自《目錄》中的37家客車品牌和415款純電動客車。

      前7月純電動客車產量前十及入圍《目錄》車型數量前十排名

      從上述兩項排名可以看出，宇通、中通客車雖然列入《目錄》并不算多，分別有26款和23款車型，但其產量卻是純電動客車領域的第一名（5715輛）和第二名（2241輛）；而列入《目錄》車型最多的四家企業——南京金龍、金龍聯合、安凱客車和北汽福田，只有南京金龍排在純電動客車產量排行榜的前四甲，金龍聯合、安凱客車和北汽福田分別排在第9、第8、第10名。

      值得一提的是，東風汽車公司雖然只有6款純電動車型享受免征車輛購置稅優惠，但其相關車型的產量今年1-7月達到1538輛，排名僅次于宇通和中通。

      貼合市場車型貴精不貴多

      通過分析發現，純電動客車產量排名靠前的客車企業，能夠準確地把握行業發展趨勢，其入圍《目錄》的多數產品都能精準貼合市場及用戶的需求。同時，2015年以來，純電動客車領域逐漸形成了以6-9米中輕型客車為主導的市場特征。

      以東風汽車為例，其銷售主力就是6米級的御風純電動歐系輕客。純電動輕客作為當前增長勢頭最猛的新能源車型之一，由于其車型用途的多功能化，用戶購買可享受國家及地方政府的雙重補貼（國補和地補1:1的話可以達到60萬元），因此御風純電動輕客便成為了東風汽車產銷的主體。

      所以說，凡事貴精不貴多。對于新能源客車企業來說，其產銷量大小并不完全在于列入《目錄》車型的多少，而更多的在于其產品是否夠“精”，是否能更快更準地滿足市場, 需求。

6. 新形象塑造高品牌價值福田瑞沃VI更換 15-09-01 來源：福田瑞沃

http://www.360che.com/news/150901/44566.html

      近日，福田瑞沃又有新動作，產品VI將進行全面更換，與福田汽車保持一致，依托福田汽車強大的發展實力，展現全面的精神面貌，力拓“瑞沃”品牌的發展力和影響力。

      此次更換產品VI，一方面是代表了瑞沃依托福田汽車集團的黃金價值鏈體系，為用戶創造更為優質工程車產品，打造行業領先產品品牌的決心，同時也是企業發展的追求。伴隨著我國城鎮化建設的步伐，以中重型為主的工程及道路運輸市場保持平穩發展。福田瑞沃作為工程行業的佼佼者，在國四排放標準等政策法規的帶動下，以市場需求為導向，以用戶品質、安全為出發點，致力于生產品質可靠、專業領先、價值卓越、綠色高效的產品，更換產品VI也恰恰是產品提升的一個反映。

      ● 全新車身優勢更突出

      此次福田瑞沃不僅僅是簡單的替換產品VI，其整個產品也有全面的提升，包括安全性、舒適性、可靠性和節油性都有提高，尤其是在內飾的設計上更是下大了力氣，駕駛室更加的舒適、安全和高檔。

      瑞沃駕駛室全新動感流暢的外觀造型，獨特優美的曲線給人耳目一新的感覺。駕駛室儀表臺采用直板式造型風格，造型美觀大方，人機工程合理，做工精致，造型時尚，充分凸顯室內空間，提升駕乘舒適感覺。內飾裝潢采用全新注塑式全包內飾，頂置文件柜采用波浪式造型，精致典雅，標配高檔阻尼隱藏式眼鏡盒，更具人性化，全新開發科技皮紋式頂棚，盡顯時尚科技。后排臥鋪尺寸達2050mmX588mm，高檔鋁合金中間窗簾導軌，時尚雅致窗簾，標配電控恒溫空調系統，給乘員提供寬敞安靜的駕乘、休憩空間，帶來轎車級的駕乘享受。

      在舒適性和實用性上，瑞沃產品也更勝一籌。產品采用國內先進的全浮懸置減振，并采用國際先進技術的腰靠可調、8方向可調高檔氣囊座椅, 駕乘舒適;在車門的設計上，采用國際流行、視野更好的大曲線斜車門，視野更大，室內更明亮。實用、獨特的高功率異形水晶大燈，光型好亮度高，亮度高達45000cd(坎德拉)。

      在可靠性上福田瑞沃產品也有顯著的提升，產品整合福田汽車黃金供應鏈資源，零部件品質得到了進一步升級，同時，瑞沃整車采用輕量化設計，通過高強度材料應用，整車自重降低，成為中國輕量化工程車的領跑者，為車輛節油帶來更多的優勢。此外，被動安全升級，高強度結構車身，整體沖壓，一次成型通過正面、側面碰撞試驗。主動安全上配備ABS+ASR系統，能夠有效防止車輛在濕滑路面和緊急制動、急加速時出現的操縱失控現象。可以說，通過多年的改進，瑞沃在產品性能、配置、舒適性等方面已優于標桿產品，樹立了產品新形象。

      ● 全新形象品牌再升級

      瑞沃產品的提升同樣帶來了品牌的升級。目前，瑞沃主要是為從事中短途運輸和工程運輸的用戶量身打造的高性價比、高客戶價值的專業普及型工程車產品。它以強勁的動力、可靠的品質、超強的承載性，為用戶提供最佳價值的運輸解決方案，發展到現在其品牌實現業務擴張，涵蓋輕、中、重三大業務，瑞沃品牌成為全系列工程車領先品牌。

      同時，在更換VI的基礎上更加奠定了瑞沃產品的品牌理念，一如鉆石般精致的“科技”切割，詮釋出以“科技創新”為根本的發展原動力，而這也是福田瑞沃發展的基石，以此推動著產品品質的可靠性和創新性，激發出源源不斷的動力。

      新VI的切換，對于福田瑞沃來說，既是產品競爭力提升的體現，更是福田瑞沃品牌價值的體現，相信隨著產品新形象的面世，福田瑞沃這一品牌將會樹立更加鮮明的行業形象，進一步增強行業競爭力，打造行業領先地位!

為中國汽車廠家服務為中國經濟發展和汽車工業作貢獻

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