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售后服務第874期

發布時間：2015-09-01 16:17:24 瀏覽量：1459次

乘聯會每日新聞

新聞標題

行業信息
1. 零配件放開才是更深層次的反壟斷	4. 上半年90%汽車經銷商虧損 4S店虧損服務縮水？
2. 維修反壟斷9月亮劍：反知識產權濫用破4S店盈利點	5. APP快修遭遇狙擊上汽通用絞殺后市場
3. 現代在澳大利亞召回i30/伊蘭特	6. 大搜車退守線上B2B 二手車寄售模式此路不通？

新聞詳情

1. 零配件放開才是更深層次的反壟斷15-09-01 來源：南方日報

http://www.12365auto.com/news/20150831/193015.shtml

       近日，在中國汽車維修行業協會舉辦的2015年度中國汽車售后服務滿意度調查結果發布會上，交通運輸部相關負責人透露，交通部、發改委等十部委牽頭的《關于促進汽車維修業轉型升級、提升服務質量的指導意見》，預計會在9月中旬發布，明年1月1日起將正式實施。

      從去年4月份開始，關于豪華汽車極高的整車配件零整比的維修業畸形現狀引起廣泛關注，發改委隨后掀起針對汽車行業的反壟斷調查，矛頭直指整車企業與4S店在汽車售后領域的多年壟斷。緊接著，去年10月1日起，停止實施汽車總經銷商和汽車品牌授權經銷商備案工作。

      可以說，一系列的行為均對汽車行業的壟斷行為起到了一定的整治效果，但作用有限。一旦《意見》實施，汽車維修配件流通渠道開放，鼓勵原廠配件生產企業向汽車售后市場提供原廠配件和具有自主品牌的獨立售后配件，允許授權配件經銷企業、授權維修企業向非授權維修企業或終端用戶轉售原廠配件。我國汽車維修行業維修技術被整車廠授權4S店壟斷、維修服務費用高企的壟斷局面將有望被打破。

      比起之前的種種政策，至此，汽車業反壟斷的號角才算是真正吹響了。

      不難想象，《意見》出臺一定是支持聲和反對聲同在。對于消費者來說，汽車維修配件渠道的問題將會破除，整個配件生產企業和配件經銷商也會有更多的經營模式，汽車后市場公平競爭的環境能夠得到改善，維修保養的價格一定更加透明和合理。而汽車廠家和4S店的反對聲也是可想而知，畢竟汽車維修的技術信息，以及汽車零部件的真實信息，涵蓋了很多的知識產權和商業機密，一經公開勢必損害車企的商業價值。

      從國際上來看，歐美國家早已重視汽車維修市場公平競爭問題，并通過相關法律來約束汽車生產企業不得對維修配件和維修技術實施壟斷。而我國目前汽車4S店借助壟斷原廠配件和原廠授權維修的資源，基本壟斷了售后服務的正規渠道，非4S店的維修企業因為拿不到主機廠的授權，也無法獲得正規零部件，基本上處于二三線和替補的位置，只能等到車輛過保之后才能有機會分一杯羹。另外，現在的汽車零部件企業生產的零部件無法進入正規渠道，即便他們生產的零部件和4S店出售的原廠部件完全一樣，而且賣得比原廠商便宜，4S店也不會從非原廠途徑進貨。

      《意見》一旦實施，在維修渠道方面，國家強制廠家公布汽車維修信息，社會修理廠也能獲得和4S店一樣的維修技術和能力，提供同樣質量的服務。同時，零部件廠供給社會維修廠的同質零部件將會獲得與原廠零部件同等待遇。這將打破4S店在汽車維修方面的壟斷局面，消費者在汽車維修方面會有更多的主動選擇權，維修花費也會降低。

      雖然對消費者來說，《意見》的出臺無疑是一個極大的利好消息，但筆者認為，對于《意見》所規定的具體內容的實施，還是必須具備強有力的監管制度，除此之外，我國也要向國際的汽車維修行業模式學習，實現汽車維修業的連鎖化。除了《意見》本身，筆者同時也希望相關部門能夠推出與《意見》相配合的相關規定，這樣才能夠更好地推進汽車行業反壟斷的各項工作順利開展。

2. 維修反壟斷9月亮劍：反知識產權濫用破4S店盈利點 15-09-01 來源：21世紀經濟報道作者：周開平

http://auto.gasgoo.com/News/2015/09/01081919191960344393340.shtml

      目前車企普遍采用的商業模式是，后市場原廠件流通必須通過主機廠，零部件企業不能直接銷售流向市場，經銷商也不能通過其他渠道獲得原配件。而其他的維修廠，更不可能從正規渠道獲得原廠配件。

      8月26日，交通運輸部運輸服務司車輛管理處處長孟秋在接受媒體采訪時稱，經過了兩輪意見稿公布再修改后，《關于促進汽車維修業轉型升級、提升服務質量的指導意見》終稿已經順利通過，預計將于9月中旬發布，明年1月1日起正式開始實施。

      《意見》是汽車行業反壟斷的重要組成部分，主要針對汽車廠商對維修配件和維修技術的壟斷，目的是促進汽車維修配件流通渠道的開放。“盡心盡力的為維護市場經濟秩序保護消費者利益做出一些貢獻。”知情人士這樣評價交通部出臺《意見》的初衷。

      盡管《意見》經歷了多輪修改，市場不同利益體的訴求也很多，但這次國家相關主管部門下了很大決心規范市場，并且已經敲定將于明年1月1日起正式實施。

      維修反壟斷很難界定的一點是，零部件的知識產權在流通環節的使用權限。甚至很多擁有零部件知識產權的國際廠商，也不太清楚權力的界線在哪里，有些廠商和經銷商在收到國家相關部門的反壟斷罰單后，才去咨詢怎么回事。

      事實上，即便是利益受傷害了，消費者也不明白怎么回事，這是維修壟斷一直存在的關鍵問題。“知識產權有一個濫用的問題，不管是哪一方，利用知識產權來進行壟斷都是不對的。”

      目前車企普遍采用的商業模式是，后市場原廠件流通必須通過主機廠，零部件企業不能直接銷售流向市場，經銷商也不能通過其他渠道獲得原配件。而其他的維修廠，更不可能從正規渠道獲得原廠配件。

      《意見》要終結的正是這種壟斷。《意見》指出，明年1月1日，原廠配件生產企業可以向汽車售后市場提供原廠配件和具有自主品牌的獨立售后配件，允許授權配件經銷企業、授權維修企業向非授權維修企業或終端用戶轉售原廠配件。

      實際上，《意見》對車企的零配件知識產權在市場上的權力進行了界定，哪些屬于知識產權的正當權益，哪些不是，都有明確條例。《意見》在修訂過程中，征詢了很多汽車廠商、零部件廠商和經銷商的意見。

      鏈條洗牌點臨近

      維修零配件在車企控制的流通環節，價格可以大幅度提高。據記者了解，有些主機廠在零配件廠采購零配件后，提價幅度高達100%，再賣給經銷商，經銷商再提價100%賣給消費者。在這個流通環節，價格提升了兩倍。

      大部分經銷商早就不在新車銷售環節賺錢，而是將利潤集中到維修保養上。“限制轉售，其實就是濫用了知識產權，來控制價格。在體系外拿不到原廠件，而車主更相信原廠件，需求很大。”中國汽車流通學會副秘書長羅磊說。

      這是汽車產業鏈條的一個重要商業邏輯。車企在市場上的銷售政策和商務政策，都依此展開。車企給經銷商壓庫、搭售等行為之所以能推動，就是因為經銷商的盈利點被控制在廠商手中。

      今年以來，經銷商的庫存持續保持在警戒線以上。據中國汽車流通協會的數據顯示，2015年7月庫存預警指數為53.4%，比上月下降了11.2個百分點，但仍在警戒線以上。

      《意見》實施后，經銷商的主要盈利點很快就可能被擊破，維修保養的利潤率可能大幅度下滑。高庫存的資金成本，將有可能壓垮部分轉型較慢的經銷商。整個汽車的市場鏈條，都開始重新洗牌。

3. 現代在澳大利亞召回i30/伊蘭特15-09-01 來源：蓋世汽車網作者：阮建

http://auto.gasgoo.com/News/2015/08/31093826382660344373340.shtml

      綜合外電報道，由于轉向系統存在故障，現代汽車近日在澳大利亞召回了15,614輛舊款車型。

      此次召回涉及14,504輛伊蘭特（HD）轎車和1,110輛i30（FD）兩廂車，兩款車型的生產日期均介于2009年11月至2010年4月之間。其中召回i30的車輛識別碼范圍從KMHDC81TMAU064300到KMHDC51TMAU267226，召回伊蘭特的車輛識別碼范圍則從KMHDU41DAAU929998到KMHDT41B9BU084665。

      現代在提交給澳大利亞競爭與消費者委員會的文件中稱，召回車輛電動助力轉向系統(MDPS)存在助力損失現象（此時儀表盤上的EPS指示燈將亮起），導致方向盤變沉，車輛難以控制，存在安全隱患。

      此外，現代還表示，迄今尚未收到上述故障造成的事故或人員傷亡報告，其將盡快通知故障車輛車主至經銷商處，經銷商將對轉向電機進行更換或對相關軟件進行升級。

      今年3月初，現代汽車曾在美國召回了20.5萬輛舊款伊蘭特，原因是這批汽車的助力轉向系統存在缺陷，可能突發性轉變為手動轉向模式。現代當時解釋稱，在美國，助力轉向功能如果喪失，但手動轉向依然能保持，則不會被視為安全隱患；但出于行業發展趨勢的考慮，依然展開安全召回。

4. 上半年90%汽車經銷商虧損 4S店虧損服務縮水？15-09-01 來源：廣州日報作者：鄧莉

http://auto.gasgoo.com/News/2015/09/01082836283660344405449.shtml

      今年以來經銷商負面新聞不斷，資金鏈斷裂、老板跑路、店倒不交車……正在營業中的汽車4S店也未必見得就有好日子過——中國汽車工業協會8月中發布的數據顯示：車市遇冷，今年上半年約有90%的汽車經銷商虧損，未來有可能全國30%的汽車經銷商會消失。

      市場激戰：促銷史上最多 “官降”效果不佳

      在市場表現低迷的大環境下，降價促銷似乎是車企最有效的營銷手法，但今年車企連“官降”都祭出來了，但實際效果依然不佳。有經銷商向記者表示，股市波動投資風險加大，正常的購車消費開始回歸理性。車企預測下半年的車市走向時，不約而同地把股市熱潮消退因素加入其中。

      走訪市場留意到，為了吸引客戶，每家4S店都推出了促銷攻勢。在某一汽大眾4S店品牌經銷店，購買邁騰最高可優惠3.6萬元，速騰優惠超過2萬元；在某一汽豐田4S店，購RAV4優惠高達2.6萬元，購銳志優惠3.3萬元，購花冠最高優惠2.3萬元。廣汽豐田的一位銷售人員告訴記者，店內幾款車型都有不同程度的給力優惠，而且除車價可現金優惠外，不同的車型還可以贈送數千元不等的保險，還可以在優惠基礎上進行低利率甚至免息貸款。

      經銷商集團：減少建店成本尋找新盈利點

      “我們今年不打算擴店了，能維持現有的店面已是不容易。”在中國汽車經銷商集團百強排行榜上，排名第12的長久汽車集團打起了“閉門修養”的主意。近日，長久汽車廣東區域總監張飚接受記者采訪時表示，長久汽車所在的廣東大區(廣東、湖南、海南、江西、福建等)目前運營16家4S店，受到今年車市低迷連累，奧迪、捷豹路虎、沃爾沃，到一汽大眾、別克等品牌的銷量均有不同程度的影響，也只有奧迪品牌終端已提前完成全年目標任務，但日子已難像以往一般好過。

      大市蕭條，經銷商是苦等市場回暖，還是積極應戰？在大城市市場飽和以及紛紛出臺限購令的背景下，動輒數千萬元甚至上億元的建店規模，經銷商表示 “養不起”，下沉至三、四線城市將成為汽車經銷商集團共同選擇，選擇真正具有投資潛力的城市，減少建店成本，將是廠商與經銷商共同面對的重要課題。張飚表示，長久汽車在實行區域化的時候，率先占據了廣西和廣東的市場，區域化代表了管理的規模優勢和成本優勢，其中長久在廣東市場主攻佛山、東莞、中山，獲得相當不錯的市場占有率。與此同時，廣物汽貿、南菱汽車集團等不約而同瞄準了三、四線城市，如廣物汽貿在貴州、南寧等積極拓展。此外，培養客戶忠誠度成為經銷商尋覓新盈利增長點的突破口。

      “互聯網＋”：爭奪汽車后服務市場

      汽車4S店面臨的競爭危機，不僅來源于同行業，還來自“互聯網＋”帶來的新沖擊。經銷商實際賣車已進入“零利潤”時代，甚至是虧損賣車，維修、保養等汽車后服務市場是未來4S店的主攻方向。然而在汽車后服務市場中，社會綜合維修廠家同樣占了很大一部分市場，如“好快省”、“華勝”等綜合維修廠、美容店對4S店的沖擊非常明顯。更甚至于“互聯網＋”帶來的APP上門維修、“1元上門洗車”、“十元修復車漆”等新互聯網模式的維修企業也對4S店能否留住客戶發起了考驗。

      “留住客人，不能光靠做100%客戶滿意度了，重要的是在汽車生活和文化方面玩出花樣。”張飚表示，如長久成立樂途車友會就是長久汽車提高集團保有客戶忠誠度，同時提升其他客戶轉入的一項重要策略；在中國百強經銷商排名第八的廣物汽貿，則在今年五一期間啟動了“售后品牌售后服務年”，通過集團品牌優勢，加強車主文化生活方面的服務，留住客戶的心。經銷商表示，只有這樣才在社會綜合維修廠遍地開花，互聯網＋“汽車后市場”來勢洶洶的情況下，保證顧客繼續選擇在4S店進行維修保養。

5. APP快修遭遇狙擊上汽通用絞殺后市場15-09-01 來源：華夏時報作者：翟亞男

http://auto.gasgoo.com/News/2015/08/3105071571560344358781.shtml

      一個在上汽通用內部醞釀幾近3年之久的售后服務項目或將在不久后落地，并將由此誕生“車工坊”這一售后快修連鎖品牌。為此，上汽通用未來將收購AC德科中國境內的業務，作為該項目零部件和養護產品的供給。

      在整車市場長袖善舞的上汽通用，如今即將開啟汽車后市場的大門。從上汽通用累計超過1000萬輛的銷量看，在售后市場僅做旗下車型已夠自給自足，但上汽通用并不滿足這樣的體量。從內部人士透露的信息看，“車工坊”除了凱迪拉克的售后，將涵蓋通用旗下所有車型，未來還將延伸至其他品牌車型。這就意味著，有著車企背景和強大品牌支撐的“車工坊”，或將在汽車后市場成為迅速崛起的一支力量。

      即將發布的“車工坊”項目目前主要由上汽通用網絡發展與管理部負責，第一批100家快修連鎖店僅面向上汽通用現有體系內的4S店，暫不對外開放。這批快修店主要分布在社區周邊，與現有4S店形成聯動，業務為一般保養、快修，同時將鈑噴等大修訂單導流至附近4S店。有知情人士透露，由于一期加盟費僅為十幾萬元，因此很受部分經銷商的歡迎。

      隨著車市銷量的持續走低和4S店利潤的逐漸攤薄，以及各種汽車快修企業的興起，如何增強渠道競爭力、彌補利潤缺失，成為上汽通用幾年前就開始探討的課題。而這種探索，豐田早在上個世紀90年代中期就已經開始。1996年，為應對日本境內獨立汽車用品和快修連鎖的競爭格局，豐田汽車與電裝、愛信精機成立合資公司，以“Jms”品牌發展獨立售后的特許經營網絡。Jms旗下有直營店，但主要由豐田旗下經銷商投資設立，拓展出新的售后渠道。同樣，Jms也設立了第二品牌零部件體系，以增強門店在價格上的競爭力。

      上汽通用與豐田的共同點在于，二者都已意識到隨著保有車輛的車齡老化，獨立售后體系在成本、靈活性及方便性等方面的競爭力越發明顯，而4S店的優勢逐步下降，廠家希望通過“4S 獨立售后快修連鎖網絡”的組合拳，強化自身渠道的競爭力。

      狙擊APP

      , 不知道上汽通用網絡與管理部在對“車工坊”立項之前，是否做過相關的調查，但可以肯定的是，隨著各種O2O快修公司的誕生，科魯茲的車主或許就用“車女婿”做過保養，君威的車主或許就通過“途虎養車網”洗過車，再或者凱迪拉克ATS的車主下載了某款APP快修的客戶端。

      不可否認，在目前7000億市場規模的吸引下，各種主打O2O概念的售后服務企業如雨后春筍般涌現，使得傳統4S店的售后利潤被各種新興業態瓜分。而上汽通用“自產”品牌“車工坊”的到來，對某些尚未站穩腳跟的O2O公司來說，無疑是“猛虎下山”。對此，廣東好快省汽車服務有限公司董事長、原一汽馬自達銷售總經理于洪江有著自己的理解。

      在過去的一年，汽車整車廠加速布局汽車售后領域的消息不斷傳出。6月初，大眾中國將在國內建1200家快修連鎖的消息在業內引起巨大反響；隨后，寶馬公布國內售后市場三大戰略布局，將“應對上門保養、手機APP挑戰”列為“BMW重要課題”；7月初，北京現代宣布正式推出“線上保養”，在9座城市試運營，并在全國范圍內推廣。此前，上汽集團還推出了線上線下自營的獨立售后快修網絡“A車站”等。

      汽車后市場專家、“有壹手”聯合創始人朱偉華表示，“后市場未來的業態應該是4S與機電快修連鎖、鈑噴連鎖、上門服務多種業態并存。總體而言最終誰最先實現轉型升級，實現服務改善、用戶獲取，誰才擁有更大市場份額”。

      汽車后市場的競爭已然進入多元化軌道，無論是上汽通用還是O2O快修公司，最終能勝者稱王的，必然是用心做事業的一群人，而不是僅當做一場炒作。

6. 大搜車退守線上B2B 二手車寄售模式此路不通？15-09-01 來源：一財網作者：孫銘訓

http://auto.gasgoo.com/News/2015/08/3105084384360344359177.shtml

      近日，國內二手車寄售模式的開創者——大搜車宣布轉型成功：已從線下全面轉到線上，專為二手車商提供交易服務。

      大搜車的轉型始于2014年初，其進入二手車商服務領域，相繼推出了“車牛”APP以及面向大車商的“大風車”系統，同時建立了面向全國、全行業的二手車B2B交易服務平臺。

      二手車交易電商的終極形態到底如何？這一問題目前還沒有明確的答案。

      《第一財經日報》統計，2014年共有5億~6億美元的資本涌入二手車電商領域，相關的投融資達到10余起。發展至現在，絕大多數二手車創業公司都已拿到了B輪融資，進入到最關鍵的C輪階段。

      按照當前中國互聯網創業公司的發展規律，從A輪到C輪的過程中，會有超過90%的創業公司將死去。特別是對于二手車這樣一個低頻、高額消費的市場，C輪死也是籠罩在二手車電商頭上的一枚不定時炸彈。

      因此，創業公司一般都會選在融資之前“講一個新故事”，比如汽車金融等新業務。以目前行業發展較早的優信拍為例：如果A輪資金的故事是擴張市場，那么B輪融資的故事就是發展汽車金融并進一步擴張，今年的C輪之后就是發展B2C的優信二手車；同樣已經完成C輪融資的C2C電商人人車也在憋大招，據稱下一步將重點發展二手車金融，未來或將成為一個C2C的二手車融資租賃公司。

      大搜車創始人姚軍紅講出的新故事是，互聯網時代，二手車交易平臺局限于自有品牌門店的O2O服務過于狹義，大搜車將戰線從線下轉移到線上，針對所有二手車商提供系統及交易服務，將過去的自有品牌門店服務升級為面向全國、全行業的線下實體的廣義O2O服務，更符合互聯網思維。他表示，“建立一個二手車交易的生態型平臺”，是大搜車的最終目標。

      在資本市場，大搜車原本的“寄售模式”被認為是建立在較重的線下體驗店基礎之上，不利于平臺的快速擴張，資本市場給出的估值也相對較低。如與大搜車基本同時期發展的優車誠品剛剛獲得1816萬美元的B輪融資；而發展較晚的人人車已經宣布完成了C輪融資，獲得資金8000萬美元（其中B輪是2000萬美元）。

      線下模式待考？

      大搜車從2014年初就醞釀轉型，并推出了一款針對小型二手車商戶和二手車經紀人的“車牛”APP，用戶可以運營“車牛”開設自己的微車店管理業務，通過車牛完成線上營銷、車源采購和批發等工作。今年年初又發布了服務大車商的經銷商業務管理系統“大風車”。所謂“大車商”，是指具有獨立展廳，至少能容納50輛車，同時還需要有一支專業的銷售團隊。

      根據大搜車自己提供的數據，截至目前，全國超過80%的二手車經紀人在使用大搜車的“車牛”APP；超過50%的擁有獨立展廳的二手車大車商在使用該公司的“大風車”，超過20%的百強4S經銷商集團在使用“大風車”。今年年初，姚軍紅在接受《第一財經日報》記者采訪時，尚未有明確的、撤銷線下展廳的想法，只表示，寄售與為車商之間提供貨源共享的線上平臺同時存在。

      不過，線下模式也有堅守者。優車誠品創始人、CEO叢林表示，盡管很多人認為寄售模式的資產很重，優車誠品一年只開一家店，未來的市場很小。但“實際上，相較于C2C二手車電商的低效和龐大的人員開支，線下開店的資產并不重”，店面成本只占到整體成本的不到20%。

      面對發展速度慢的質疑，叢林的回應是：“在過去的一年中，優車誠品的主要工作是建立標準化的管理運營體系，包括定價、采購、運營流程等各個環節的信息系統。通過標準化的管理運營體系，未來可使新開店達到正常化運營縮短到2個月時間。”“隨著優車誠品第二家店——北京來廣營新店的開業，優車誠品正式進入擴張時代。”

      根據規劃，年內，優車誠品還將在天津再添一家新店，到2016年至少要在國內其他5個主要城市建設5個直營店，并預計將在7年內在全國范圍內開設99家門店。除了北京以外，全國汽車保有量靠前的一、二線城市都成為未來優車誠品擴展新店的重點。

為中國汽車廠家服務為中國經濟發展和汽車工業作貢獻

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