今年1-7月MPV車市出現了比較有意思的變化，一是每月批發銷量基本是在7~8萬輛之間，比2019年的月均銷量縮減了50%；二是高端MPV和新能源及普混產品出現高速增長，而低端產品銷量幾乎腰斬，所以可以說， MPV聚集了國內最“高大上”的車主。
MPV在乘用車中占比不高 亮點不少
今年1-7月，國內MPV批發銷量53.6萬輛，去年疫情導致的低基數，致使今年累計同比增長了19.4%，在狹義乘用車中占有4.7%，是近十年里占比最低的。從月度銷量走勢圖看，2020年MPV從3月起逐月走高，到年底基本達到了2019年的水平。進入2021年，月均銷量基本在8萬輛左右徘徊，比2019年正常年份的月均值低了近50%。今年5月和7月，雖然銷量都接近去年的8萬輛水平，但其中的產品結構有很大的不同。
不同點在于：Top20中絕大多數是高端/大型MPV產品。在今年MPV市場上，共有45個產品在售，而Top20的排名中，絕大多數是高端/大型MPV產品，它們占有MPV市場的93.7%，平均增速為32.5%；而其余25個產品則僅占6.3%，平均增速是-52.0%。由高端/大型MPV銷量的高速增長帶動了MPV的良性發展，如美系的別克GL8、日系的艾力紳和奧德賽、德系的奔馳V級和威霆、自主品牌的傳祺M8/M6、瑞風、大通G50/G10等，同比增長率均大幅高于MPV的行業平均增速（19.4%）。與轎車、SUV相比較，MPV市場吸引和聚集了偏高端的用戶成為它們的主人。 新老產品更替頻繁：12款停售，6款上市。近兩年，MPV市場新品不斷翻新，老產品加速退市，其退市速度也快于乘用車整體市場。就今年而言，已有多個舊款MPV產品停售，停產的更多的是中低端產品，如歐尚A800、風光370、華晨F750威旺M50等，這12款車在市場上都已不見蹤影。推陳出新也是自然法則，上市的新車有6款，如五菱凱捷、比亞迪D1、一汽海馬7X、榮威Imax8、楓葉80V、五菱征程。在Top20榜單中，我們可以看到上汽通用五菱凱捷和比亞迪D1名列其中，可謂是明星車型它們為企業掙得了榮譽和自信。凱捷今年累計銷量已經達到市場排名第三，共銷售了4.1萬輛，大大超過人們的預期；比亞迪D1是新能源車，排名第15，也是榜單中的佼佼者，銷售了8420輛。
節能型MPV增長率超高，需要我們更多關注。本文將純電動、插電式混動車和普通混合動力車表述為“節能型MPV”。今年以來MPV市場新能源車(純電動+插混)和節能車（普通混合動力）的銷量表現均超過了預期。1-7月純電動(BEV)車銷量達1.7萬輛，同比增長593.3%；插混(PHEV)銷量不多但增長率也高達169.7%；普混(HEV)銷量5.7萬輛，增長率達207.6%；同時期燃油車(ICE)銷量是45.8萬輛，同比增長僅7.4%，增速大大落后于整體MPV市場。這說明在MPV市場里，雖然產品品牌不多，但在節能減排追趕的路上從來就沒有缺少過MPV品類。
節能型MPV在生產銷售方面，涉足的企業已經不少了，如上汽集團、長安汽車、吉利汽車、比亞迪汽車和東風柳汽等均有純電動車和插電混動產品，大通G10和G50、歐尚和科尚、嘉際和楓葉、比亞迪D1、比亞迪宋等均有上佳表現。然而東風本田和廣汽本田兩家企業依靠艾力紳和奧德賽兩款車，撐起了國內普混MPV市場，銷量達5.7萬輛，占節能型MPV的73%，是一個非常可觀的數據。未來，節能型MPV市場，將是我們今后需要重點關注的對象。(來源:逸誠 乘聯會）
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