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快訊3016-8月31日

發布時間：2015-08-31 16:37:49 瀏覽量：2447次

乘聯會每日新聞

新聞標題

行業信息	產品信息
1. 汽車業反壟斷指南起草啟動行業消費者"有話要說"	5. 售7.98-11.98萬廣汽本田全新鋒范上市
2. 我國成全球最大新能源車市場今年銷量或達20萬輛	6. 售26.48-38.98萬元新皇冠2.0T車型上市
3. 車市反彈受諸多因素制約 “金九銀十”將打折扣	7. 搭兩種動力福瑞達M50S將于8月26日上市
4. 北京奔馳首超華晨寶馬 “北戴合”年底或有新進展	8. 預計售6-10萬元濰柴英致737配置曝光

新聞詳情

1.汽車業反壟斷指南起草啟動車企行業消費者"有話要說" 15-08-31 來源：新華網作者：令偉家

http://news.xinhuanet.com/2015-08/30/c_1116416370.htm

發展改革委價格監督檢查與反壟斷局今年6月宣布，正式啟動汽車業反壟斷指南研究起草工作。這個事關全球最大汽車生產國的反壟斷文件，牽扯著行業、車企和消費者每個人的神經。在指南出臺之前，利益各方都明確表示“有話要說”。

　　車企：期待零部件等汽車“后市場”成反壟斷重點

　　居高不下的汽車零整比，是汽車修理行業最為詬病的頑疾。有消息稱，某知名汽車品牌的某款車型如果零散購買該車所有配件，所花費的費用可以購買近6輛整車。

　　零整比高的根源，是汽車廠家對零部件等汽車“后市場”的壟斷。首先，同樣的零部件，4S店的定價遠遠高于市場價。其次，一些核心零部件的提供和維修服務，只有品牌4S店可以提供。

　　業內人士呼吁，指南應對這種行為加以限制，同時允許原廠配件進入4S店之外的其他渠道，允許授權經銷商在配件環節進行外采。指南的出臺能否改善零部件的銷售依然被通過價格等手段控制，能否解決市場環境公開、透明和誠信，備受期待。

　　行業：讓汽車產業互聯網化的風暴來得更猛烈些吧

　　業內人士預測，指南的出臺，對基于互聯網、大數據等而產生的汽車修理行業新概念新模式，必將起到催化劑、助產婆的作用。

　　傳統汽車廠商在互聯網化，互聯網企業也在進入汽車行業，跨界融合趨勢愈加明顯。

　　在大數據的指引與沖擊之下，從汽車設計與制造生產到銷售終端、售前售后服務模式都面臨著全新的挑戰。

　　有專家指出，電商平臺現階段無法直接進行汽車交易，僅能起到收取定金的作用，具體銷售過程還是要在經銷商處完成。也就是說，汽車生產廠家仍有機會通過控制經營商操縱汽車網售價格，從而實現壟斷。

　　消費者：呼喚真金白銀的實惠

　　不管是生產，銷售，還是售后服務，不論是直接還是間接接觸消費者，只要哪個環節出現問題，受到損失的必定有消費者。

　　國家發展改革委近年來深入開展的汽車業反壟斷調查與執法，涉及為數眾多的中外汽車制造商、上游供應商、授權經銷商。目前已依法做出系列處罰決定。

　　這些處罰對行業規范起到了一定的作用，但似乎這些處罰和消費者沒有太大關系，相關利益并沒有轉移到消費者身上。

　　業內人士認為，反壟斷的成效在哪里，行業不斷催生的互聯網模式究竟能不能從本質上為消費者帶來利益，最終要看能不能給廣大消費者帶來真金白銀的好處和實惠。

【簡評】 新業態經營者考慮長遠發展，要關注反壟斷問題，主動開展反壟斷合規工作。

2.我國成全球最大新能源車市場今年銷量或達20萬輛 15-08-31 來源：新華網作者：白國龍

http://news.xinhuanet.com/info/2015-08/30/c_134569158.htm

      中國汽車工程學會副秘書長侯福深29日在2015中國(隨州)專用汽車產業發展論壇上表示，根據上半年統計數據，我國已超過美國成為全球最大的新能源汽車市場，預計今年新能源汽車總銷量有望達20萬輛。

      根據全球汽車產業平臺和中國汽車工業協會近期發布的數據，2015年上半年中國新能源汽車總銷量達72711輛，超過美國52704輛的銷量。

      侯福深表示，受全球油價下挫等因素影響，2015年上半年，美、日、歐新能源汽車市場銷量出現放緩動向，而我國新能源汽車行業則呈快速發展態勢。今年5 月，國務院發布的《中國制造2025》已將節能與新能源汽車列入十大重點產業。預計未來5年中國新能源汽車市場發展將居全球引領地位，到2020年國內新能源汽車銷量有望達200萬輛。

      今年8月發布的《中國汽車消費者白皮書》顯示，當前新能源汽車的推廣普及受續航里程短、充電時間長以及維修點少三個障礙制約，市場目前銷售的大多數純電動汽車續航里程在150至200公里，距離消費者期望的248公里還有明顯差距。在充電基礎設施建設方面，截至2014年底，我國電動汽車充電設施共建設充換電站778座，充電樁30914個，自2011年以來年度增長趨勢明顯，但仍低于車輛發展速度。

      針對充電時長和續航能力等發展瓶頸，侯福深建議，有關部門強化對充電基礎設施的政策支持，制定面向2020年的充電設施專項財稅鼓勵政策，以破解電動汽車普及和初期車樁困境，加快充電基礎設施早期市場化；同時，制定充電基礎設施兼容性標準，配套實施充電基礎設施認證制度，保障充電基礎設施的互聯互通和安全性；此外，建議推進充電基礎設施相關政策的協調銜接，如與土地規劃、電力規劃、建筑標準、消防安全規范等相關政策的銜接。

【簡評】在2015年上半年中國新能源汽車產銷量已經超越美國的前提下，如果下半年仍保持快速發展，中國成為全球第一大新能源汽車市場的預測將在2015年成為現實。

3.車市反彈受諸多因素制約 “金九銀十”將打折扣15-08-31 來源：南方都市報作者：林輝瑩張笑

http://auto.gasgoo.com/News/2015/08/3108240124160344317718.shtml

      傳統“金九銀十”就要來臨，近期“車市復蘇論”開始在業內傳出：車企調低任務，終端庫存明顯減少，車價就要回調……這些言論讓購車者聽得心里癢癢的，直擔心自己在股市虧了錢，買車又撈不到大的優惠。今年7月汽車產銷環比下滑18%和16 .6%、同比下降11.8%和7 .1%，而前7月汽車銷售同比增長僅為0 .8%和0 .4%。如果接下來銷量沒有起色的話，今年車市增速很有可能低于1%，這將創歷史新低。所以各大廠商都熱切盼望9月車市能復蘇。但耳聽為虛、眼見為實，目前車市的銷量、價格、庫存幾大關鍵指數表現怎么樣？9月車市的反彈力度如何？南都記者就此走訪了市場。

      8月市場波瀾不驚

      目前8月的全國汽車產銷數據還沒出來，但南都記者走訪廣東珠三角寶馬、奧迪、東風日產、一汽豐田、東風本田等經銷商，大家均反饋8月銷量跟7月差不多，并沒有帶來驚喜。

      除了銷量，庫存與價格也是重要的經營指標。近日有消息稱，一汽-大眾、東風日產、北京現代和東風悅達起亞等品牌，通過高溫假、減產和降低全年銷售任務的方式，終端庫存因此得到控制。但南都記者走訪市場時發現，調低任務的車企并不多。東風日產經銷商明確表示，8月車廠并沒有調整經銷商商務政策，廠家也沒有就降低銷售任務與車商進行交流，目前的庫存情況較為穩定。

      另外，目前看來，今年上半年廣東珠三角車商的庫存環比去年都有所下降，很多合資品牌反饋銷售跟庫存比在1：2以內。“今年上半年經營成本大，廠家壓庫時也很謹慎。”一位張姓德系合資品牌經銷商表示。

      針對“優惠縮水”的說法，多個品牌經銷商均認為調整非常小。今年以來車廠都在以老款清庫、現金讓利、低息貸款等方式做促銷。寶馬、奧迪、東風日產、東風本田、廣汽本田、一汽豐田等多位經銷商均表示，目前車價沒什么變化。“雅閣的優惠一直都在2.5萬元左右。”廣汽本田一位銷售總監告訴南都記者。在走訪市場過程中，僅廣豐銷售員表示近期凱美瑞的實際優惠減少了3000元。

      市場反彈受諸多因素制約

      目前看來，無論是車企還是車商，都沒有在8月大展拳腳，顯然大家都想把子彈留在金九銀十使用。按往年傳統，接下來的兩月都是豐收的季節。

      車企近期發起的第一輪銷量保衛戰是新車，在9月4日開幕的成都車展上，北京現代新途勝、長安CS75、海馬S5運動版等很多新車都將搶灘市場。

      而目前國家也有政策鼓勵汽車消費。央行自8月26日起降準降息，其中額外下調金融租賃公司和汽車金融公司準備金率3個百分點，鼓勵其發揮好擴大消費的作用。雖然這一政策沒有直接令車主受惠，但可以減輕金融公司的財務成本，令它們推出更多優惠政策，從而促進車貸消費。

      因此金九銀十車市肯定會迎來一波反彈行情，但目前看來，反彈的力度將受諸多原因制約。目前看來，經濟大環境已經影響了車主的購買力，中國8月財新制造業PMI初值降至47.1，創近六年半低位，且已連續六個月處在榮枯線下方，顯示中國實體經濟未有明顯改善，仍在底部徘徊。而在上周股市的暴跌中，很多投資者資產縮水，他們在購買大宗消費品時會更加理性、謹慎。

      近日無論是豪華品牌還是合資品牌，都有不少車商反饋，客戶的消費信心低于上半年。車主在下定時非常理性，這兩個月不少車行都出現了客戶退訂的情況，而8月廣州個人號牌最低價環比上月大跌，再次出現“萬元低價拍到號牌”的情況，可以直觀看出車主的謹慎。

【簡評】最近股市套住了不少購車資金，接下來兩個月股市仍然制約車市購買力.

4.北京奔馳首超華晨寶馬 “北戴合”年底或有新進展15-08-31 來源：華夏時報作者：劉珊珊

http://www.chinatimes.cc/article/50391.html

      據北汽集團董事長徐和誼透露，早已在兩年前達成的“北戴合”之戀或在今年年底取得新進展：北汽將正式入股戴姆勒，并將成為戴姆勒的大股東之一。如果入股成行，北汽將成為繼上汽、東風之后，又一家擁有合資外方股權的股東。不僅如此，如今的梅賽德斯-奔馳在中國的位置也終于從“追趕者”逐漸轉化為“超越者”。今年7月，北京奔馳以2.28萬輛的銷量成績超越華晨寶馬的2.2萬輛，躍居豪車品牌第二名。盡管只有不到800輛的微弱優勢，但這在奔馳國產車型的歷史上還是第一次。

      再續前緣

      “（北汽）正在談收購戴姆勒股份的事。”在北京奔馳十周年慶典前，徐和誼透露“北戴合”將續寫前緣。按照徐和誼的說法，戴姆勒目前是北汽股份的第三大股東，北汽入股戴姆勒后也“不會是小股東”，肯定是數得上的“第幾大股東”。這也意味著，“北戴合”項目遠未結束，而北京奔馳的發展，未來或將獲得全新動力。

      2013年年底，北汽與戴姆勒簽署了資產交割協議，表示雙方將實現交叉持股。按照協議，戴姆勒以6.4億歐元（約合50億元人民幣）的價格購入北汽股份12%的股權、北汽取得北京奔馳51%的股權、戴姆勒在北京奔馳銷售服務有限公司的股權增至51%。

      不過，雙方的合作并未畫上休止符。在徐和誼看來，成為戴姆勒的大股東之一，將實現合作雙方的“雙贏”。對于已經于2014年底在香港上市的北汽來說，在資本市場的融資將贏得直接利好；而對于站在新十年起點的北京奔馳來說，無論是國產化的深度推進，還是市場的全面開拓，都大有裨益。

      本土推進

      本土化推進力度的不斷加大讓北京奔馳贏得了發展機會。“盡管在車型方面會有差異，但國產化率總體在50%以上。” 北京奔馳高級執行副總裁陳宏良表示，未來本土化的節奏將繼續加強。

      而在大多數車企將全年銷量目標調低的大環境下，北京奔馳成為為數不多的按照計劃推進全年銷售目標的企業。數據顯示，今年上半年北京奔馳C級車、E級車和GLK三大系列產品的產銷均實現兩位數以上比例的增長，實現了終端銷售10.3萬輛，同比增長59.76%，遠超奧迪10.9%和寶馬8.6%的增長率。 2015年北京奔馳的銷量目標是30萬輛，而1－7月，北京奔馳已經成功銷售20萬輛國產奔馳汽車，同比增長24.2%。按照目前的進度，年終目標的實現不成問題。值得注意的是，北京奔馳的銷量占到了奔馳在華銷量的三分之二。

      而新任北京奔馳總裁兼首席執行官夏博韜在奔馳十周年活動現場的首次公開亮相，也傳遞了繼續推進國產化的信號。夏博韜宣布北京奔馳發展新紀元的新愿景“星徽閃耀@BBAC”和新使命“奔馳車，中國造！”重申了中國市場的重要地位。

      而在未來，北京奔馳還將引入更多奔馳產品，建設更加完善的產品結構。陳宏良表示，今年四季度GLC將在北京奔馳工廠投產，用于替換2008年上市的GLK，主要競爭對手為寶馬X3和奧迪Q5。而在8月初，國產GLC就已經現身工信部的環保目錄。此外，陳宏良還透露，奔馳C350插電式混動車在北京奔馳生產，并將在今年11月份上市，這是北京奔馳第一款正式生產并上市的混動車型。

【簡評】新十年對于北京奔馳而言又將是一個全新的起點。


5.售7.98-11.98萬廣汽本田全新鋒范上市	6.售26.48-38.98萬元新皇冠2.0T車型上市

上市時間：8月28日	上市時間：8月22日
銷售價：7.98-11.98萬元	銷售價：26.48-38.98萬元
發動機：1.5L	發動機：2.0T
變速器：5速手動、CVT	變速器：8速自動
車身尺寸：4450/1695/1477mm	車身尺寸：5020/1805/1480mm

7.搭兩種動力福瑞達M50S將于8月26日上市

8.預計售6-10萬元濰柴英致737配置曝光

上市時間：8月26日	上市時間：9月
銷售價：4.79-5.69萬元	預售價：6-10萬
&n, bs, p; 發動機：1.4L、1.5L	發動機：1.5L
變速器：5速手動	變速器：5速手動
車身尺寸：4525/1700/1783（1818）mm	車身尺寸：——

每日新聞摘要

1.8月26日，記者從上海充電設備展上了解到，為了更好地規范和促進電動汽車行業的發展，電動汽車充電接口新國家標準有望在今年年底出臺。

2.8月17日，國機汽車公告稱其位于爆炸核心區的存儲倉庫存有公司車輛6500余輛，貨值約30億元。其進一步稱，前述涉及的車輛均已投保，保險索賠流程已啟動。

3.全國工商聯汽車經銷商商會日前發布了今年上半年《中國汽車經銷商滿意度調查報告》，調查顯示，汽車經銷商對供應商的滿意度平均值為48.3，雖略高于去年，但仍徘徊在較低水平，汽車經銷商對廠商的滿意度仍較低。

4.今年上半年，眾泰汽車累計銷售10.10萬輛，同比增長43.86%。而同期自主品牌增速7%，中國汽車產銷量增長則更低至1.4%。

為中國汽車廠家服務為中國經濟發展和汽車工業作貢獻

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