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商用車市場簡訊第790期

發(fā)布時間：2015-08-31 16:27:40 瀏覽量：1408次

乘聯(lián)會每日新聞

新聞標題

行業(yè)信息
1. 康明斯攜手行業(yè)伙伴新常態(tài)下的新機遇	4. 有望引入國內(nèi) 日產(chǎn)超大號皮卡曝光
2. 油價下跌天然氣卡車躺槍并且傷得不輕	5. 公路客車銷量回暖新能源持續(xù)火爆
3. 我國卡車文化的生根發(fā)芽	6. 中國客車如何邁向工業(yè)4.0？

新聞詳情

1. 康明斯攜手行業(yè)伙伴新常態(tài)下的新機遇？15-08-31 來源：汽車觀察

http://www.360che.com/news/150831/44506_2.html

       經(jīng)過40年的發(fā)展，康明斯中國的業(yè)績已經(jīng)接近40億美元，中國市場已成為康明斯在海外最活躍的市場之一。日前，康明斯與十家在華合資合作伙伴，幾十個來自各行各業(yè)的客戶代表，供應商和經(jīng)銷商代表，社區(qū)合作伙伴，以及相關行業(yè)協(xié)會的領導聚集一堂，共同慶祝康明斯與行業(yè)伙伴攜手走過的40年歷程。

      隨著康明斯與東風汽車、福田汽車、陜汽、柳工、重慶機電、無錫動力、勝牌、怡和機器、康豪和天遠科技等10家合資合作伙伴的領導共同按下啟動按鈕，合力凝聚的雁群形成了向上躍升的箭頭，預示著康明斯與行業(yè)伙伴在新常態(tài)下進一步抓住上升機遇，協(xié)力發(fā)展，合作共贏。康明斯慶祝在華40周年活動進入高潮。

      本次慶?；顒右彩强得魉拐酱_立新常態(tài)下公司未來經(jīng)營戰(zhàn)略的關鍵一步?？得魉菇璐讼蛐袠I(yè)伙伴表明了進一步推進聯(lián)合研發(fā)，攜手技術創(chuàng)新，深耕主流市場的決心和信心，也以堅定推進在華產(chǎn)品開發(fā)和運營投入的姿態(tài)向公眾表明康明斯進一步擴大在中國市場的投入，以攫取新常態(tài)下嶄新的市場機遇。

      慶祝活動以親歷者講述的形式，與來賓共同回顧了康明斯40年來在中國和所有利益相關者攜手同行、精誠合作的進程。從純進口時期，到許可證生產(chǎn)，到在華獨資及合資企業(yè)的建立，再到本地技術研發(fā)，康明斯一直致力于把頂級的技術和貼心的服務以最適合用戶的形式帶到中國市場。與此同時，作為優(yōu)秀的企業(yè)公民，康明斯還致力于回報社區(qū)，為本地社會的發(fā)展貢獻自己的力量。

      ● 深化合作

      新常態(tài)下，中國相關行業(yè)面臨產(chǎn)業(yè)升級的展新機遇。政府推進的“走出去”戰(zhàn)略和“中國制造2025”都為相關行業(yè)的發(fā)展和轉型創(chuàng)造了嶄新的突破口。憑借著40年中國市場的深耕，康明斯積極尋求與中國伙伴進一步深化合作，推動制造業(yè)升級?？得魉古c中國汽車和裝備制造行業(yè)領先企業(yè)東風汽車、福田汽車、柳工、重慶機電等行業(yè)伙伴將繼續(xù)發(fā)揮技術和資源優(yōu)勢，推進綠色制造和智能制造。進一步打造東風康明斯、福田康明斯等發(fā)動機技術領先企業(yè)的核心競爭力。

      結合主流市場戰(zhàn)略，康明斯將進一步加大對在華合資企業(yè)的支持力度，推進福田康明斯二期產(chǎn)能、重慶康明斯新工廠、中國研發(fā)中心綠色技術研發(fā)擴容、以及大馬力研發(fā)基地的建設。同時，作為全球運營的領先動力設備制造商，康明斯也在不斷協(xié)同自身在全球市場的資源優(yōu)勢，助力中國主機廠在國際市場的拓展。今年以來，已有工程機械、客車、電力系統(tǒng)等裝備康明斯動力的中國設備成功出口海外市場。康明斯也為這些產(chǎn)品的海外服務提供有力保障。

      同時，康明斯也將進一步擴大與行業(yè)伙伴在綠色環(huán)保技術上的協(xié)作，利用排放處理系統(tǒng)、燃油系統(tǒng)、渦輪增壓技術等關鍵零部件的系統(tǒng)集成優(yōu)勢，進一步降低污染物排放水平，并提升燃油經(jīng)濟性。此外，積極推進清潔的燃氣發(fā)動機和電力系統(tǒng)應用，提升綠色代用燃料的應用水平。

    ● 加大投入

      盡管目前部分在華外資企業(yè)有撤出中國市場的趨勢，康明斯堅信，中國的市場仍然有巨大的潛力。在已有布局的基礎上，康明斯將加大對中國市場的投入，進一步以客戶為導向，一方面加強本地研發(fā)能力的建設，引進綠色環(huán)保的創(chuàng)新技術，另一方面，拓寬后市場服務網(wǎng)絡，精進服務水平，提升用戶體驗。2015年，康明斯在重慶的大馬力發(fā)動機技術研發(fā)中心和生產(chǎn)基地奠基動工，預計將于2016年年底完成技術中心的建設，于2018年年底完成生產(chǎn)線和配套設施的建設。

      康明斯與中國的聯(lián)系可以追溯到二十世紀40年代，羅斯福總統(tǒng)簽署《租借法案》，向包括中國在內(nèi)的38個國家提供援助。在那場中國人民抗擊侵略者的正義之戰(zhàn)中發(fā)揮了重要作用。上世紀70年代，隨著中美關系緩和，中國逐步開啟改革開放之門，康明斯也成為第一批弄潮兒，擁抱這片匯聚機遇與挑戰(zhàn)的廣袤土地，正式開始了與中國的業(yè)務往來。

      康明斯長期堅持與中國大型企業(yè)結成戰(zhàn)略聯(lián)盟，實現(xiàn)共同發(fā)展。四十年來康明斯已經(jīng)與包括東風汽車、重慶機電、陜汽集團、北汽福田和柳工集團在內(nèi)的中國行業(yè)領先企業(yè)組建了五家發(fā)動機合資廠，康明斯二十四個發(fā)動機系列中已有十五個在中國本地生產(chǎn)。

2. 油價下跌天然氣卡車躺槍并且傷得不輕 15-08-31 來源：中國汽車報

http://www.360che.com/news/150831/44510.html

      2014年上半年，主打天然氣卡車的企業(yè)還在轟轟烈烈地做著市場推廣，欲讓天然氣卡車這一細分市場由小變大再變強。于是，在2014年下半年，很多卡車經(jīng)銷商開始陸續(xù)把目光投向天然氣卡車市場，并大批量備置天然氣卡車。世事難料，2014年9月，油價開始下跌，天然氣卡車與傳統(tǒng)能源卡車的競爭優(yōu)勢受到影響。時至當今，記者了解到的市場情況是，今年1~7月天然氣卡車的產(chǎn)量同比下降超過50%（據(jù)工信部合格證數(shù)統(tǒng)計）。

     “天然氣卡車現(xiàn)在面臨的處境，比國三庫存車還要尷尬，還要難辦。因為造成天然氣卡車當前狀態(tài)的原因不確定、不可控。”業(yè)內(nèi)資深觀察者楊再舜這樣告訴記者。據(jù)悉，所謂的不確定、不可控因素主要包括整體經(jīng)濟形勢、油價、氣價及相關政策等。

      或許，當這些不可控因素再發(fā)生變化直至對天然氣卡車市場有利時，就是天然氣卡車等到“風”來之時，天然氣卡車將春風得意，只是，不知要等到何時。

      ● “香餑餑”變?yōu)椤盃C手山芋”

      其實，天然氣卡車在2012年和2013年曾出現(xiàn)過爆發(fā)式增長，從2014年開始逐漸走下坡路。記者查閱的相關數(shù)據(jù)顯示，2012年天然氣卡車全年銷量近2萬輛，同比增長140%；2013年，天然氣卡車的銷量繼續(xù)猛增，最終銷量達到3萬輛，同比增長超過50%。2014年上半年，國內(nèi)天然氣重卡實現(xiàn)銷售12650輛，較2013年上半年的14539輛減少1889輛，降幅達12.99%。而到2014年下半年，天然氣卡車開始走下坡，盡管2014年全年天然氣卡車銷量依然在增長，但增速明顯放緩，直到今年上半年結束增長，天然氣卡車的銷量下滑幅度開始擴大，超過50%。

      值得一提的是，在天然氣卡車這一細分市場迅速成長起來的這近4年時間里，國內(nèi)有一大批企業(yè)加大對天然氣卡車的研發(fā)投入，積極推廣產(chǎn)品。而當時的行業(yè)專家和企業(yè)人士對未來的天然氣卡車市場也抱有信心和期待。

      在短短的幾年里，天然氣卡車緣何由此前的香餑餑，變成了當前的“燙手山芋”？

      ● 時運不濟遭遇“滑鐵盧”

      在探討天然氣卡車為何遭遇滑鐵盧這一問題時，無論是行業(yè)專家，還是企業(yè)內(nèi)部人士，都會如此總結：首先是卡車面對的市場大環(huán)境不景氣，大家不好，小家也難好，更何況天然氣卡車的購車成本高于燃油卡車約7萬~8萬元；其次是從去年9月以來，十余次的油價下調(diào)對天然氣卡車來說，使用成本上的相對優(yōu)勢被弱化；還有就是天然氣卡車本來就是一個細分市場，每年的市場容量平均也就三四萬輛左右（2015年除外），而且由于全國范圍內(nèi)氣源分布不均，天然氣卡車的市場區(qū)域性受到限制。最后則是國家對天然氣卡車推廣的相關政策力度不大，只有少數(shù)城市推出對購置天然氣渣土車給予一定補貼。

      總之，多種因素最終導致的結果就是，天然氣卡車的傳統(tǒng)競爭力越來越不明顯。正如楊再舜所言，這些因素是不確定的、不可控的，“像油價和氣價上調(diào)和下調(diào)，這是個人和企業(yè)所不可控的。”

      如此來看，盡管當前天然氣卡車遭遇前所未有的困境，但長遠來看，很多企業(yè)還是對NG車型抱有期望。

3. 我國卡車文化的生根發(fā)芽15-08-31 來源：京華時報作者：黃裕

http://auto.gasgoo.com/News/2015/08/28115217521760344251126.shtml

       近年來，卡車文化不斷被塑造和重新定義，究其根本，在于外國卡車文化進入中國并引起了廣泛關注。小到一幅色彩分明的車身涂鴉，大到生存狀態(tài)的同等比較，由此引發(fā)的一系列多米諾效應逐漸被行業(yè)內(nèi)的專家學者所注目。為此，《中國汽車報》發(fā)起了為期9天的卡車文化節(jié)，圍繞“卡車文化”這一中心點，呼吁卡車行業(yè)里更多的精神文化與溝通交流。

       文化說到底，其實就是生活、工作的提煉和升華。在牛耕、馬耕時代，人們熱愛自己的牛、馬，“大牲畜文化”也應運而生，所以會有牛仔節(jié)、奔牛節(jié)、賽馬競技等等文化活動。對于北美人而言，家用小型卡車是中產(chǎn)階級的“標配”，卡車就是他們的當代牛馬。由于朝夕相處，人們自然想把它打扮得靚麗一些，讓它參加各種競技，這和昔日牛仔騎士炫耀馬匹、騎術，道理是一樣的。與之相比，中國卡車在城市化進程開始后反被趕出了都市的邊緣，大卡車尤其是敞篷卡車被當做污染源和有礙城市觀瞻的事物，遠遠清出了環(huán)線以外的郊區(qū)縣。

      其實，中國并非沒有屬于自己的“卡車文化”。在幾十年前，卡車還是寶貝的時代，有著“五十歲的老司機笑臉揚”的歌謠；在川藏線、滇藏線上，“多帶一根繩子” 以便救助遇險車輛都成為許多卡車司機約定俗成的習慣，這些都是有中國特色的“卡車文化”最隱性的一面，只在個別年代和地區(qū)的出現(xiàn)，這也預示著整個中國社會孕育“卡車文化”的環(huán)境尚未成熟。如今，作為一個走向現(xiàn)代化、建設汽車社會的國家，更加不可能離得了卡車，自然會慢慢滋生出屬于自己的“卡車文化”。不過，要孕育出這個環(huán)境，必須從現(xiàn)在開始培養(yǎng)和引導，假以時日，才能讓“卡車文化”具有民族特色和時代氣息。

4. 有望引入國內(nèi) 日產(chǎn)超大號皮卡曝光 15-08-31 來源：網(wǎng)通社

http://www.cvworld.cn/news/truck/chanye/150831/92073.html

      對于大多數(shù)的中國消費者而言，日產(chǎn)這個品牌是以生產(chǎn)舒適型轎車為主，后來才逐步開始向SUV以及跨界車領域拓展。實際上，這家日本車企在美國市場還推出過不止一款的皮卡產(chǎn)品，如今該系列車型也將和國內(nèi)產(chǎn)生聯(lián)系。日前，網(wǎng)通社從國家專利局獲得了一組全新日產(chǎn)Titan的申報圖片，從外形來看，這款“超大號”皮卡造型霸氣。雖然皮卡文化在中國尚未發(fā)展起來，但是未來該車依然有望引入國內(nèi)市場銷售。

      此次曝光的這款全新日產(chǎn)Titan外觀上整車造型更加優(yōu)雅和富有質(zhì)感。復雜的燈組造型采用了LED光源，中網(wǎng)采用蜂窩狀進氣格柵同時嵌有三條銀色鍍鉻裝飾條。而根據(jù)車型的不同，全新的Titan還提供了三款外飾搭配，由此構造出截然不同的造型風格。

      車身側面，全新日產(chǎn)Titan的腰線線條帶有很輕的弧度，配合輪轂的弧度延展，修長的車身使得整輛車有著更大的承載貨物能力，新款日產(chǎn)Titan除了4門版車型還會提供一個2門版車型，而貨箱隨著前車廂的縮小，整體容積又增大不少。整體側面來看，全新的日產(chǎn)Titan雖然側身造型較為簡潔，但其修長的車身以及貨箱承載能力給這款車加分不少。

      動力方面，新車有望提供三款動力組合，包括搭載了一臺康明斯全新開發(fā)的5.0T V8渦輪增壓柴油發(fā)動機，其最大輸出功率高達231kW，峰值扭矩為752N.m；除此之外，新車還有望搭載兩款汽油發(fā)動機。

福特猛禽給消費者留下了很深的印象，同時作為引入國內(nèi)的高端皮卡車型，未來日產(chǎn)Titan引入國內(nèi)后將與其展開激烈競爭，若全新日產(chǎn)Titan想在皮卡市場中扎穩(wěn)腳跟，其全新車型勢必要具備更好的優(yōu)勢，才能吸引更多消費者的關注。

5. 公路客車銷量回暖新能源持續(xù)火爆15-08-31 來源：和訊汽車

http://www.autochina360.com/news/zc/syc/702694.html

      客車行業(yè)銷量總體較為平淡，看點在結構調(diào)整。2015年7月共銷售各類客車22,699輛，同比增長10.2%，1-7月累計同比下滑1.6%?？蛙囆袠I(yè)銷量總體較為平淡，看點在結構調(diào)整，具體表現(xiàn)為：座位客車銷量觸底回升，公交、校車增長遲滯；新能源銷量持續(xù)火爆，柴油客車市場繼續(xù)萎縮；出口大幅回落，國內(nèi)市場重要性凸顯。

      座位客車：公路客車、純電動團體客車貢獻增量。2015年7月座位客車銷量13,704輛，同比增長20.2%，1-7月累計同比增長7.6%。由于2013年和2014年公路客運市場受高鐵沖擊明顯，長途客車銷量下滑較多，進入2015年復蘇跡象明顯，是座位客車銷量回暖的主要原因。

      同時，純電動團體客車推廣數(shù)量較去年同期顯著增多，貢獻部分增量。

      考慮到以上兩大驅(qū)動要素短期幵不會収生太大變化，預計三季度座位客車市場將延續(xù)復蘇態(tài)勢。

      公交客車：純電動輕型公交熱銷。2015年7月公交客車銷量6,572輛，同比下滑4.1%，1-7月累計同比下滑21.8%。本月輕型公交銷量2,056輛，同比增長316.2%，是銷量降幅收窄的主因。其中，以宇通E6為代表的純電輕型公交本月銷售1700臺以上，是公交市場增長最快的細分板塊?？紤]到下半年新能源公交的采購力度將進一步加強，預計公交客車銷量同比降幅將繼續(xù)收窄。

      客車出口：座位客車出口繼續(xù)低迷，公交出口下滑較多。2015年7月共出口客車2,474輛，同比下滑50.8%，1-7月累計同比下滑17.7%。

      其中，座位客車出口同比下滑16.7%，繼續(xù)低迷；公交客車出口同比降幅超過80%，主要是因為去年同期中通客車集中交付海外公交大單近1400臺，而本月僅出口150余臺，下滑較多。

      主要客車廠商中，宇通借新能源一騎絕塵。2015年7月宇通客車(600066,股吧)銷量6,714輛，同比增長65.8%，所有客車廠商中可謂一騎絕塵。宇通本月新能源客車產(chǎn)量高達3200臺，市場仹額超過40%，是公司銷量逆勢增長的主要動力。金龍和中通本月表現(xiàn)相對平淡，雖然新能源客車貢獻一定增量，但難以抵消柴油客車市場萎縮帶來的負面影響，銷量略有下滑。

      重點推薦宇通客車。宇通客車是全球客車龍頭，盈利能力遠超競爭對手；新能源客車產(chǎn)銷觃模國內(nèi)最大，產(chǎn)業(yè)鏈中話語權強；率先試水新能源客車租賃，有望逐步向運營服務轉型。公司在新能源客車領域競爭優(yōu)勢明顯，有望在行業(yè)變革中進一步擴大領先優(yōu)勢，維持“強烈推薦”評級。

6. 中國客車如何邁向工業(yè)4.0？ 15-08-31 來源：中國客車網(wǎng)

http://www.chinabuses.com/buses/2015/0831/article_17025.html

截至2014年底，宇通已連續(xù)4年蟬聯(lián)全球客車產(chǎn)銷量第一，銷售業(yè)績連續(xù)12年位居中國客車市場第一，占到全球銷量的14%左右。

　　當前，新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革正在興起。對于傳統(tǒng)的客車制造業(yè)來說，產(chǎn)品同質(zhì)化的激烈競爭，利潤空間低薄等，已成為困擾著客車行業(yè)的難題。如何利用好信息技術實現(xiàn)客車制造業(yè)的轉型，是機遇也是挑戰(zhàn)。

　　“邁向工業(yè)4.0，‘互聯(lián)網(wǎng)+’的產(chǎn)業(yè)應用是一個開拓、創(chuàng)新的過程。”湯玉祥說，直接從2.0跨到4.0不可能一蹴而就，因為中國制造業(yè)還沒有走完工業(yè)3.0。

　　可以佐證的是客車車聯(lián)網(wǎng)的推廣。作為智能化的車輛管理系統(tǒng)，客車車聯(lián)網(wǎng)是“互聯(lián)網(wǎng)+”在客車行業(yè)的運用。2011年，沉淀了兩年的宇通車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品“安節(jié)通”智能運營系統(tǒng)上市，宇通的車聯(lián)網(wǎng)技術不僅可以做到為客戶提供智能化管理，還可以精細地監(jiān)控到客車上哪個零部件需要保養(yǎng)和更換。

　　但宇通客車董事長湯玉祥認為，包括宇通在內(nèi)的客車車聯(lián)網(wǎng)做得不是很理想，還只是局限在車和人的聯(lián)系。對于車和路的聯(lián)系，要等互聯(lián)網(wǎng)和大數(shù)據(jù)真正發(fā)展起來，它才會起到真正作用。

　　目前，宇通客車已銷售到亞洲、歐洲、美洲等130多個國家和地區(qū)。在湯玉祥看來，與海外高端客車相比，包括宇通在內(nèi)的中國客車還存在一定的差距。這種差距體現(xiàn)在文化管理和技術的沉淀，也有整個國家產(chǎn)業(yè)水平的能力，是整個中國制造業(yè)面臨的現(xiàn)實難題，消除整個差距，還需要時間。

　　就汽車行業(yè)來說，中國的發(fā)動機、變速器等核心零部件技術水平依然相對落后，需要“補課”。汽車制造廠還需要在整車裝配、制造工藝和管理水平等方面努力提升。

　　今年5月，國務院正式印發(fā)了《中國制造2025》，明確提出力爭用10年時間，通過重點推進創(chuàng)新驅(qū)動、智能轉型、強化基礎、綠色發(fā)展，推動中國從制造業(yè)大國躋身世界制造強國之列。

　　湯玉祥表示，制約當前中國客車競爭力的關鍵因素，是高端產(chǎn)品的實現(xiàn)能力不足。破局之道就是提升工業(yè)化水平，并在新興市場進行沉淀。宇通今后還要往高端產(chǎn)品方向發(fā)力。

　　對宇通而言，實現(xiàn)從2.0到4.0的跨越挑戰(zhàn)，意義也在于能夠運用信息技術再一次實現(xiàn)管理能力以及制造水平的大幅提升，縮小與歐洲高端品牌的整體差距。

　　在工業(yè)化的進程中，如何才能搶占制造業(yè)新一輪競爭制高點？湯玉祥認為，對于處于轉型中的中國傳統(tǒng)制造業(yè)而言，將傳統(tǒng)制造業(yè)的沉淀與新的思維方式進行融合，是唯一可行的模式，也是一場自我革命。

為中國汽車廠家服務為中國經(jīng)濟發(fā)展和汽車工業(yè)作貢獻

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