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售后服務第873期
發布時間：2015-08-31 16:21:15    瀏覽量：1395次    
乘聯會每日新聞

新聞標題

  
行業信息  
1. 兒童安全座椅不安全 強制3C認證或難改行業亂象 4. 電動汽車一年保養僅440元 為燃油汽車18.6%
2. 國機汽車面臨30億貨值索賠難題 5. 輪胎售后服務標準亟待確定
3. 寶馬升級售后服務戰略 6. 比亞迪要靠“唐”重現“滬牌瘋”？

新聞詳情

  
1. 兒童安全座椅不安全 強制3C認證或難改行業亂象15-08-31     來源：第一財經日報   作者：楊海艷
http://auto.gasgoo.com/News/2015/08/31081250125060344312848.shtml
       “雖然國家規定從9月開始兒童安全座椅將強制進行3C認證，但事實上，現在整個行業的進展情況并不好，市場上魚龍混雜的情況依然存在?！?月28日下午，在中國汽車技術研究中心舉辦的“兒童安全座椅技術研討會”上，一位安全座椅的生產廠家人士無奈表示。

      近年來，隨著汽車保有量逐漸擴大，汽車安全問題也越來越受人重視。據媒體公開報道，交通部門數據顯示，我國每年超過1.85萬名14歲以下兒童死于交通安全事故，死亡率是歐洲的2.5倍、美國的2.6倍，交通事故已經成為14歲以下兒童的第一死因。

      為保護兒童安全，國家相關部門一直在不斷呼吁兒童安全座椅的使用。國家質檢總局專家李慶宗此前曾公開表示，使用兒童安全座椅可以使兒童交通事故死亡 率降低70%。不過，目前國內兒童座椅的普及情況并不容樂觀。據公安部與中國汽車技術研究中心聯合發布《中國兒童道路交通安全藍皮書》顯示，我國僅10% 的兒童乘車時使用安全座椅，而在歐美等發達國家，這一數字超過90%。

      2014年，C-NCAP(中國新車評價規程)管理中心在進行車輛評價工作的基礎上，新增了車用兒童約束系統產品(兒童安全座椅)的評價，隨后，該中心先后發布了兩批測試產品的評價結果。

      據中國汽車技術研究中心展示的結果顯示，兩次測試中的絕大部分產品的評價都并不高，個別產品甚至存在較大的安全隱患。與此同時，產品使用說明模糊、說明書與產品不符的情況普遍存在。

      為推動我國兒童安全座椅的普及，規范兒童安全座椅市場。國家質檢總局在此之前曾明確表示，9月1日開始對安全座椅產品實施強制性3C認證，未獲得3C認證證書和未標注3C認證標志的機動車兒童安全座椅，將不得出廠、銷售、進口或者在其他經營活動中使用。

      “3C認證可能會給市場帶來一定的規范，但僅靠認證肯定不能解決兒童安全座椅市場上存在的問題。”上述安全座椅的生產廠家人士告訴記者。據其透露， 部分生產廠家為通過認證，會采取好的材料去做送檢產品，而批量生產的產品會采取更加便宜的材料。而另外有研發實力不強的企業，會向一些知名企業采購樣品， 回去根據樣品進行拼裝處理參與驗證。因此，在他看來，為了避免不法企業鉆空子，國家必須加強市場監管，單純的認證體系之外，還應該多對量產產品進行抽查。

      “這個行業確實存在劣幣逐良幣的情況?！绷硗庖粋€生產企業的人士武鳴(化名)認為。與歐美發達國家相比，中國的父母對安全座椅使用的重要性認識不 足，相關知識欠缺。在安全座椅的選擇上，存在兩個極端，第一是片面相信外資品牌;第二是價格至上。這在一定程度上造成行業競爭業態的混亂。

      與此同時，在安全座椅的使用環境上，也存在不足之處，比如在整車與安全座椅的適用性上。據中國汽車技術研究中心與公安部道路交通安全研究中心編著的 《2015中國兒童道路交通安全藍皮書》顯示，雖然我國早就對車輛安全帶的長度標準進行了規定，但在實際的測試中，仍有不少的車輛存在安全帶長度偏短，安 全帶長度不足以固定反向式兒童安全座椅等問題。此外，在城際客車缺少安裝兒童安全座椅的車輛技術裝置等問題也是普遍存在的。

      在武鳴看來，要解決上述問題，并不是一個簡單的3C認證可以完成的，整個行業對兒童交通道路安全的重視，規范的一致性建立，以及國家從法律層面上對這一行業的強力監督，都十分關鍵。
 
2. 國機汽車面臨30億貨值索賠難題 15-08-31       來源：中國經營報    作者：張亮
http://auto.gasgoo.com/News/2015/08/3108200220260344315748.shtml
      一場突如其來的橫禍，不僅奪去了100多人的生命，也讓位于天津濱海新區爆炸事故現場的國機汽車的車輛倉庫遭遇滅頂之災。

      8月17日，國機汽車公告稱其位于爆炸核心區的存儲倉庫存有公司車輛6500余輛，貨值約30億元。其進一步稱，前述涉及的車輛均已投保，保險索賠流程已啟動。

      不過，《中國經營報》記者了解到，國機汽車上述車輛賠付的索賠主體尚難確定。此前國機汽車董秘談正國稱各個合 作跨國公司都上了保險，但是消息人士稱這些車基本都已完成檢測和報關，已經進入到倉儲階段和物流階段，如果國機汽車和物流公司都有全額保險，部分損失應該由保險公司支付。

      渤海證券研究報告顯示：國機汽車于2011年9月重組之后，主營業務變為中高端進口汽車批發、零售、租賃、二 手車及汽車貿易服務業務，公司是汽車進口批發及服務業務領域的龍頭企業，2011年業務占比達到90%，是公司收入和利潤的主要來源。國機汽車作為一家進 口車綜合貿易服務商，業務所涉及的進口車品牌覆蓋面很廣，至少包括大眾、克萊斯勒、通用汽車及一些高端豪華車品牌。

      從國金證券的一份研究報告中發現，國機汽車早在2005年之后就分別獲得了大眾、克萊斯勒和福特的獨家進 口代理權，并于2010年成為捷豹路虎在國內最大的進口代理商之一。國機汽車批發品牌中，進口大眾占比約為40%，克萊斯勒約占37%，捷豹路虎和福特均 占約10%。

      2005年國機汽車與通用集團的歐寶汽車合作，后來又先后與通用集團的別克、雪佛蘭和凱迪拉克合作，簽訂了獨家代理協議。通用汽車的服務項目包括車型選定、認證協助、進口清關和倉儲運輸，其中倉儲主要在天津港。

      大眾進口汽車發布聲明，確有部分大眾汽車受損，主要集中在距爆炸點近的其中一個倉庫中。此聲明表明受損大眾汽車已經進入倉庫，但是否為保險單載明的收發人最后倉庫還無法確定。

      而有媒體稱，進口汽車倉庫發生爆炸，意味著這些車已經完成檢測、報關，進入到物流階段，受損失最嚴重的應該是中運、元順、克運這類物流公司。由于這些庫房一般為物流公司的臨時租賃場所，如果物流公司有全額保險，部分損失應該由保險公司支付。

      另據公開報道，太平洋保險向勝獅物流（天津）有限公司預付首筆賠款200萬元；中國人保財險向天津濱海服務外 包產業有限公司預付賠款200萬元；渤海保險為濱海會展中心、輕軌、快速路等基礎設施壞損先期預付了總額200萬元理賠款；平安產險首筆庫存車理賠的汽車 公司車輛，為天津港成品車露天倉庫存車，預先賠付人民幣63.3萬元。

      截至發稿日，并未有保險公司針對國機汽車的賠付信息進行公示。
 
3. 寶馬升級售后服務戰略15-08-31        來源：京華時報作者：黃菲菲
http://auto.sohu.com/20150828/n419998398.shtml
      8月24日，寶馬宣布將售后服務戰略升級為“為悅常伴”，寶馬將不斷豐富該戰略的服務內容。

      作為首家將售后服務進行品牌化 管理的車企，寶馬在2011年發布“悅常在，駕無憂”的售后服務中國戰略，并率先推出了一系列服務項目。如今，寶馬除繼續推廣1小時機油機濾保養、24小 時小鈑噴預約快修服務、明悅晚間服務以及預約服務外，還保證使用原廠配件、車況保養服務系統，以及高資質技術人員。

      值得一提的是，為提高零件配送速度，寶馬集團已在中國投入使用四大零件配送中心，分別位于上海、北京、佛山和成都。此外，位于沈陽的零件配送中心也將在明年投入使用。
 
4. 電動汽車一年保養僅440元 為燃油汽車18.6%15-08-31    來源：新浪財經
http://finance.sina.com.cn/chanjing/cyxw/20150827/133523095460.shtml
       今年6月1日起，北京純電動汽車不限行。同時在單雙號期間也可以正常行駛、購買時政府還會負擔的高額補貼，這些都讓電動汽車擁有了很大的吸引力。

      電動汽車在購買和駕駛時有著諸多的優惠，那么電動汽車的保養及維修是不是也有同樣的優勢呢？相比燃油汽車，電動汽車的保養和維修有哪些不同，到底哪個更省錢？哪個更方便？

      北汽新能源的相關負責人為記者提供了北汽E系列車的相關數據。根據數據顯示， 燃油汽車每年的保養和維修的費用共計2370元，保養維修項目多達10項。而電動汽車每年的保養維修費用僅為440元，費用僅為燃油汽車的18.6%。電 動汽車的保養項目僅為兩項，且幾乎是免維修的。

      一輛北汽E系列燃油汽車，在行駛至5000公里時，需要開始對車進行保養。需要保養的項目主要是更換機油和機油濾清器。

      機油可以對發動機進行有效潤滑、抗磨損。機油還有冷卻、清潔、防銹、防腐蝕、防氧化等作用。機油不僅能延長發動機的使用壽命，還能節省燃油。如 果機油出現問題，會造成發動機磨損，降低發動機壽命，嚴重時還可能出現“拉缸”情況。機油濾清器過濾機油中的雜質，還包括發動機運轉時產生的塵土、碎屑， 從而保持機油的清潔，延長使用壽命。因此，機油和機油濾清器是最容易出現問題的地方，所以每5000公里就要保養一次。
 
5. 輪胎售后服務標準亟待確定15-08-28     來源：賽迪網
http://auto.gasgoo.com/News/2015/08/28054558455860344243163.shtml
       目前，國內輪胎售后問題不斷，投訴增多，包括輪胎起皮、鼓包、鋼圈損壞等等。輪胎起皮是較多車主反映的，其中，既有中高級轎車，也不乏豪華車。

      輪胎作為汽車部件中最易磨損的部分，車主往往為更換輪胎一擲千金。然而消費者有所不知的是，輪胎行業售后服務存在著種種亂象。要從根本上解決這些輪胎問題，建立合理正確售后服務標準非常有必要。

      今年，中國輪胎服務領域首個國家標準——《輪胎類產品售后服務標準》起草工作啟動。起草完成后將征求行業意見，正式通過后將填補國內輪胎服務領域的空白，成為推進輪胎行業發展的新動力。

      近年來，制造業服務化是行業發展的新興趨勢，將使企業價值鏈從“以制造為中心”向“以服務為中心”轉變。汽車輪胎售后服務標準參差不齊，亟待制定輪胎類產品售后服務標準。

      國內某輪胎企業近年來以打造中國輪胎業服務第一品牌為目標，在行業內首推“0延誤救援”服務，啟動“星猴戰略”，創造服務新常態，掀起中國輪胎市場服務新變革。該服務標準啟用后，將有力推動輪胎售后服務轉型，強化中國輪胎制造業的競爭能力。

      輪胎起皮問題多，售后服務標準應確定。只有嚴格執行標準，才能有效的解決輪胎多種問題，推動汽車輪胎制造業的發展。
 
6. 比亞迪要靠“唐”重現“滬牌瘋”？15-08-31         來源：每日汽車      作者：曹旻希
http://www.12365auto.com/news/20150831/193058.shtml
       在2015年8月28日下午，比亞迪“唐”帶著三擎四驅和雙模又要來攻占上海市場了，拍不到牌照的小伙伴們你們顫抖了嗎？

      就在前幾天，一媒體朋友終于告別了使用兩年之久的臨時牌照，拍到了心心念念的滬牌，而在這兩年里，她最憤恨的就是看到滿大街的“秦”在高架上一路暢通的模樣。

      而“秦”在滬之所以能揚眉吐氣，也不外乎是自帶著那塊依舊很貴又買不到的上海牌照。可是，從今年7月1日正式實施了《上海市電動汽車充電設施建設管理暫行規定》后，“秦”和隨后而來的“唐”的好日子似乎要到盡頭了。在上述的文件中規定，在上海購買新能源汽車必須先有安裝了充電樁的證明，才有機會得到那塊價格不菲的滬牌。

      這樣一對比“唐”來到上海市場的時機比較尷尬，政策剛出，難免部分消費者會選擇觀望態度，而針對上海地區消費者，“唐”也僅推出一款全時四驅旗艦型車型，官方售價減去國家補貼后24.83萬元，在根據當地政府政策享受部分地方補貼。

      不要小看比亞迪，在7月整體車市持續低靡，比亞迪秦的銷量卻異常堅挺，當月達4030輛，實現7個月連續攀升，今年累計銷量已超2萬輛。

      那么在“秦”最大的上海市場政策出臺后，“秦”和接下來的“唐”還能持續暢銷嗎？記者走訪了位于上海比亞迪汽車彤新4S店，在店內仍有顧客不停地在打聽關于買車享滬牌等消息，而銷售給出的統一口徑均是，“要等，等多長時間不確定，但必須要有充電樁證明?！?/span>

       有媒體做了一個調查，有高達46%的消費者表示，因為沒有固定車位，只能放棄購買新能源汽車，而有24%的消費者表示，有固定車位但物業不同意安充電樁，也買不了新能源汽車。但記者在該4S店的短時間內，仍看到了三位消費者付下了訂金。

      所以在《上海市電動汽車充電設施建設管理暫行規定》實施后，對新能源汽車享受免費滬牌和補貼的監管會加大力度，就像北京對于秦的“享牌定位”一直都是拒接的，只有純電動汽車才能享受新能源汽車補貼、不限號等優惠政策。有業內人士分析，對于充電樁新政的推出，短期來看是銷量上的影響不必過多擔憂，但這是在規范市場健康發展的必然動作。

      而上海也繼合肥、北京等城市之后，公布了電動車充電服務費的收費標準。充電設施經營企業可向電動汽車用戶收取電費及充電服務費兩項費用，充電服務費用于彌補充電設施運營成本。2020年前，電動汽車充電服務費執行政府指導價，今年暫定為每千瓦時不超過1.6元，今后將結合市場發展情況，逐步放開充電服務費，由市場競爭形成價格。

      收費嘛，總歸會對消費者產生一定影響，但對比目前上海地區購買比亞迪“秦”的用戶可享受國家補貼3.25萬元/輛，上海補貼3萬元同時免除購置稅1.2萬元。同時，浦東、閔行等新能源試點區還可獲得部分額外補助和那張“免費”的滬牌，消費者對于“秦”的積極性還是更大的。

      雖然在新能源的依托下，比亞迪這兩年快速發展。但業界對比亞迪質疑的焦點在于，其傳統汽車與新能源汽車的比例并不平衡，傳統汽車業務非常不樂觀，發展趨勢也大相徑庭。1-6月，比亞迪共計銷售22.74萬輛，比去年同期小增2萬輛，而其中傳統燃油車所占比例基本可以忽略不計。

      就像長城汽車目前專攻SUV車型一樣，比亞迪在新能源雖然是大投入，但是瘸了腿走路真的能走遠嗎？同時，比亞迪的新能源汽車發展到底能夠依靠自己的力量發展多久，也被劃上了一個問號。更有分析認為，比亞迪是在國內地方政策實施下才能完成如此強勢的增長。
 
 

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