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商用車市場簡訊第789期
發布時間：2015-08-28 17:01:57    瀏覽量：1377次    
乘聯會每日新聞

新聞標題

  
行業信息  
1. 卡車市場交易 何以大單變小單？ 4. 天然氣商用車銷量回落 電動化推廣政策有望調整
2. 商用車半年報業績分化明顯 喜憂參半 5. 東風天龍315馬力港口牽引車廣州報價25.5萬
3. 擎天柱也節能環保 議國V后車用尿素市場 6. 時代電動成全國客車行業首家通過焊接體系認證的企業

新聞詳情

  
1. 卡車市場交易 何以大單變小單？15-08-28    來源：汽車觀察   作者：王蘭
http://auto.gasgoo.com/News/2015/08/28123339333960344178857.shtml
       為什么在卡車市場交易中，合同訂單中的成交量往往要比戰略協議中的數量少很多呢？

      相比幾年前動輒上千輛的大訂單，現如今的卡車市場由于受國家經濟下行、產能過剩、市場飽和等影響，幾十輛訂單都會成為銷售中的一個里程碑事件。

      最近，經常有媒體報道稱，某某商用車企又簽訂了一些千輛大訂單，但事實上，這些大訂單未必能真正兌現，最終成交數量很有可能會比宣傳中的數量少很多。原來在卡車市場交易中，“戰略協議”與“合同訂單”是有差別的。

      戰略協議，只是供需雙方的一種戰略共識，可以被看做是買賣雙方希望達成的和努力方向，但并不能反映出真實的交易情況。而合同訂單卻是實打實的、被行業機構統計在內的銷售數字。

      弄清楚二者差別后，問題就來了：為什么在卡車市場交易中，合同訂單成交量往往要比戰略協議中的數量少很多呢？

      據了解，買方公司的能力是 導致實際成交量縮水的非常關鍵的因素之一。大環境生存艱難，讓很多物流企業望而生畏，有的物流企業業務量開始減少，有的物流企業甚至處在停工的邊緣上，還 有的物流企業會出現因沒有業務而拖欠賣方貸款的情況。由于買家沒有現實能力購買那么多車輛，賣家銷量自然也就“大單變小單”了。

      另外，因拖欠貸款而使用極端手 段賴賬的物流企業也確實存在，生產企業如果遇到這樣的問題也是極難解決和處理的。某商用車企陳先生舉例道，江浙一物流公司老板，因非常看好該地區的危化品 市場，向某合資企業購買了大量的牽引車，但由于其錯誤預估了該地區的危化品市場行情，導致他所購買的車輛絕大部分已經停工，這位老板曾經試圖通過轉賣的方 式將車輛消化掉，來解決資金問題，但卻一直難以尋找到買家，最后導致不能兌現賣家合同訂單，并要求退貨的“鬧劇”發生。

      據一些商用車企的銷售人員透露，市場上一些物流行業的投資者很多情況下都是相對盲目的，他們預見到的市場和實際市場存在著一些差別，眼大肚子小，原本只有20輛的消化能力，卻被忽悠成40輛。所以，這個時候就要看生產廠家的專業判斷了。

      另一方面，廠家部分銷售人員對當地的物流行業也并不是非常的了解，在這種情況下，加之銷售任務的壓力，銷售人員誤判購車人的能力也是常有的事情。

      簽訂合同之初，雙方都是基于共贏的目的，買方獲得更低折扣和更多融資優惠，賣方獲得更多利潤和長期合作的機會。但誤判之后，則會給當地市場帶來一連串的問題。首先受到沖擊的就是單車利潤，道理很簡單，供大于求時，利潤就會下降；其次，利潤低會導致購車者的還款風險增大。

      最終，廠家空守著動輒幾百輛、幾千輛的大訂單卻不能實現，守著表面光鮮的銷量卻收不回還款。

      所以，衡量一份訂單的實力并非簡單比較數量， 對于買賣雙方而言，大訂單既是好事，但也同樣存在著極大的風險性，買賣雙方都應審時度勢，推薦最適合的產品和數量。
 
 2. 商用車半年報業績分化明顯 喜憂參半 15-08-28     來源：中國汽車工業信息網
http://www.cvworld.cn/news/sycnews/sector/150828/92027.html
      隨著能源價格和市場需求方向的變化，天然氣商用車的銷量在前兩年沖高后開始回落。
　　
      根據第一商用車網報道和工信部數據，今年1~7月，天然氣客車產量為1.66萬輛，比去年同期的2.76萬輛的產量下滑了4成。同期，天然氣卡車市場累計產量為1.04萬輛，比去年同期的2.3萬輛也大幅下降54%。
　　
      此前，天然氣客車曾因經濟和環保的特點成為大量城市客運公交的選擇。然而，記者了解到，隨著今年來柴油的大幅降價，天然氣客車的經濟性大打折扣；另一方面，隨著新能源電動公交逐步占據推廣席位，天然氣客車在市政采購上也逐漸邊緣化。
　　
      然而，在部分客車企業和市場專家看來，隨著天然氣探明儲量上升，天然氣商用車仍有發展空間，因為相較于新能源車，天然氣在客車上的應用將更為方便成熟。
　　
      天然氣客車經濟性減弱
　　
      根據工信部的統計數據，在天然氣客車領域，占比最大的宇通客車今年前7月的銷量僅2980輛，同比減少44%；北汽福田則減少19%至2077輛。而在天然氣卡車市場中，陜汽銷量下滑61%至2610輛，一汽下滑71%至1207輛，中國重汽則下滑66%僅為907輛。“柴油價的下滑讓天然氣卡車的使用成本優勢變得不再明顯。”一位熟悉中國重汽的人士向記者表示。
　　
      據了解，8月24日，北京的柴油價格為5.57元每升，比年初的5.97元下降了6.7%。實際上，自去年9月至今年8月，國內汽柴油價格共進行了15次下調，而上調次數僅為5次。不僅如此，天然氣客車的價格還高出柴油車約30%。在這種情況下，天然氣客車的經濟性減弱，對該車型的銷量造成了一定影響。
　　
      據中國汽車工業協會（以下簡稱中汽協）統計，今年前7月國內卡車銷量比去年同期大幅下降16.1%。而在楊再舜看來，比起柴油價格的變化，卡車市場整體需求的下滑才是天然氣卡車下滑的主因。

      相比之下，客車的銷量并沒有太大幅度的下滑。據中汽協統計，前7月客車整體銷量僅出現0.5%的下滑，天然氣客車近4成的銷量降幅顯然并不全由客車需求的變化導致。
　　
      商用車電動化遇挑戰
　　
     雖然天然氣客車和卡車銷量下滑有不同的個性化因素，但導致他們下滑的一個共性原因則是新能源商用車的分流。
　　
      工信部的統計顯示，今年前7月，純電動商用車產量達到2.61萬輛，比去年同期增長7倍；插電式混合動力商用車生產8041輛，同比增長85%。此消彼長之下，新能源商用車已經以3.4萬輛的銷量超過天然氣商用車的2.7萬輛。
　　
      在客車這一細分市場，這樣的分流則體現得更為明顯。根據廣發證券的報告，在天然氣客車所依賴的公交領域，上半年新能源公交客車銷售1.2萬輛。

      與此同時，目前新能源車推廣還面臨基礎設施不完善的現狀。相比之下，起步多年的天然氣商用車配套設施建設更為完善。按照規劃，2015年底國內加氣站總量會達到5000座左右，將會形成世界上最大的天然氣汽車加氣網絡。                     
 
3. 擎天柱也節能環保 議國V后車用尿素市場15-08-28   來源：卡車之家     作者：張茂祺
http://www.360che.com/news/150825/44297.html
       近幾年，國家經濟發展迅猛，從污染到重視環境治理，引發了新一輪的環保行動。從國三到國五標準，對機動車提出了更高的環保要求。首先要求機動車的排放標準越來越苛刻，其次成品油的含硫量上限逐級降低。國IV標準相當于歐四標準，京V標準相當于歐V，但比國V標準更高。

      對于重卡而言，采用了SCR技術可以滿足國標準，而車用尿素則是安裝SCR技術的重卡車輛必備的催化還原劑。車用尿素，是個略顯羞澀的詞語，自年初國IV標準在全國范圍推廣起，一度成為百度搜索的關鍵詞。國IV標準的重要內容之一，就是要求柴油重卡添加車用尿素的使用。如今，國內大部分地區剛開始普及實行國IV排放標準，車用尿素成為了重卡車主的討論話題。

      2015年新環保標準出臺，北京市環境保護局、北京市質量技術監督局和北京市公安局公安交通管理局共同發布公告，要求自2015年6月1日起，申報北京環保目錄的重型柴油車需滿足第五階段排放控制要求；公告還要求，自8月1日起不再受理不符合第五階段標準車輛的注冊登記手續。作為國內一線城市的代表，北京環保標準的提高，無疑是未來大城市參考借鑒的樣本。國V標準的出現，對于加快全面普及國IV具有重要的意義。對于重卡而言，車用尿素從熱議上升到了安裝議程。

      縱觀國內外發動機技術發展歷史，公交、環衛、郵政等部門使用的重型壓燃式柴油機動車輛要達到國Ⅳ排放標準，升級發動機越發困難，全球各大汽車公司紛紛關注選擇性催化還原技術進行煙氣脫硝后處理，而所用的還原劑主要為尿素溶液。

      選擇性催化還原技術SCR的原理為，用壓縮空氣將尿素溶液噴灑向熱的發動機尾氣，尿素溶液氣化后產生氨氣，氨氣與尾氣的NOx在SCR催化器中反應，轉化為無害的水蒸汽和N2，同時吸收有害的煙氣顆粒。從經濟成本、環保節能的角度，SCR技術更適合我國國情的重型柴油機節能減排的需求。

      目前，國內生產車用尿素的企業主要分布在四川、江蘇、天津、北京、遼寧等地，多為區域性品牌，市場較混亂，假貨滋生，品牌認知度低。2014年12月2日車用尿素水溶液(CGT)標識標志正式發布，進一步推動車用尿素生產制造和使用管理進入正常軌道。

      中國是全球第二大汽車市場，年汽車增長速度位列全球第一，預計5年內中國汽車保有量有望超越美國。其中，重卡保有量2300多萬輛，柴油車保有量超過3000萬輛，隨著經濟建設的進程發展，柴油車還將繼續維持上漲趨勢，車用尿素溶液的市場規模不可估量。

      據中國汽車工業協會相關負責人介紹，重型柴油車尾氣排放要達到國四排放標準，就要使用車用尿素，其消耗量為柴油消耗量的4%～6%。2011年，國IV標準尚未全國強制推行，中國車用尿素消耗量在1.1萬噸左右，僅占世界車用尿素溶液消耗量的1%。隨著國IV標準全面推行，國內車用尿素需求量激增，預計在2018年需求量可達700萬噸，成為重卡汽配市場中的不可忽視組成。
 
4. 天然氣商用車銷量回落 電動化推廣政策有望調整  15-08-28       來源：每日經濟新聞
http://www.cvworld.cn/news/sycnews/sector/150827/92001.html
      隨著能源價格和市場需求方向的變化，天然氣商用車的銷量在前兩年沖高后開始回落。
　　
      根據第一商用車網報道和工信部數據，今年1-7月，天然氣客車產量為1.66萬輛，比去年同期的2.76萬輛的產量下滑了4成。同期，天然氣卡車市場累計產量為1.04萬輛，比去年同期的2.3萬輛也大幅下降54%。
　　
      此前，天然氣客車曾因經濟和環保的特點成為大量城市客運公交的選擇。然而，記者了解到，隨著今年來柴油的大幅降價，天然氣客車的經濟性大打折扣；另一方面，隨著新能源電動公交逐步占據推廣席位，天然氣客車在市政采購上也逐漸邊緣化。
　　
      然而，在部分客車企業和市場專家看來，隨著天然氣探明儲量上升，天然氣商用車仍有發展空間，因為相較于新能源車，天然氣在客車上的應用將更為方便成熟。
　　
      根據工信部的統計數據，在天然氣客車領域，占比最大的宇通客車今年前7月的銷量僅2980輛，同比減少44%；北汽福田則減少19%至2077輛。而在天然氣卡車市場中，陜汽銷量下滑61%至2610輛，一汽下滑71%至1207輛，中國重汽則下滑66%僅為907輛。“柴油價的下滑讓天然氣卡車的使用成本優勢變得不再明顯。”一位熟悉中國重汽的人士向記者表示。
　　
      據了解，8月24日，北京的柴油價格為5.57元每升，比年初的5.97元下降了6.7%。實際上，自去年9月至今年8月，國內汽柴油價格共進行了15次下調，而上調次數僅為5次。不僅如此，天然氣客車的價格還高出柴油車約30%。在這種情況下，天然氣客車的經濟性減弱，對該車型的銷量造成了一定影響。
　　
      據中國汽車工業協會統計，今年前7月國內卡車銷量比去年同期大幅下降16.1%。而在楊再舜看來，比起柴油價格的變化，卡車市場整體需求的下滑才是天然氣卡車下滑的主因。

      相比之下，客車的銷量并沒有太大幅度的下滑。據中汽協統計，前7月客車整體銷量僅出現0.5%的下滑，天然氣客車近4成的銷量降幅顯然并不全由客車需求的變化導致。
　　
      雖然天然氣客車和卡車銷量下滑有不同的個性化因素，但導致他們下滑的一個共性原因則是新能源商用車的分流。
　　
      根據工信部數據顯示，今年前7月，純電動商用車產量達到2.61萬輛，比去年同期增長7倍；插電式混合動力商用車生產8041輛，同比增長85%。此消彼長之下，新能源商用車已經以3.4萬輛的銷量超過天然氣商用車的2.7萬輛。
　　
      在客車這一細分市場，這樣的分流則體現得更為明顯。根據廣發證券的報告，在天然氣客車所依賴的公交領域，上半年新能源公交客車銷售1.2萬輛。“各地對新能源汽車的推廣讓新能源商用車的銷量得到很大提升。

      與此同時，目前新能源車推廣還面臨基礎設施不完善的現狀。相比之下，起步多年的天然氣商用車配套設施建設更為完善。按照規劃，2015年底國內加氣站總量會達到5000座左右，將會形成世界上最大的天然氣汽車加氣網絡。
 
5. 東風天龍315馬力港口牽引車廣州報價25.5萬15-08-28   來源：卡車之家   作者:鐘丹軍
http://truck.automarket.net.cn/file/syc/20158/31_26_0_1_92029_1.html
       目前港口牽引車領域的競爭十分激烈，各個廠家都在積極推出相關車型。在今年卡車行業的銷量整體下滑的趨勢下，廣東地區的港口牽引車銷量依舊保持增長。天龍這款搭載康明斯發動機315馬力的車型就是東風在廣州銷量較好的一款港口牽引車，廣州報價25.5萬。
                            

      該車駕駛室外部涂色為珠光鉬紅，東風的標志放置在進氣格柵的正中位置，呈雙飛燕造型。流線型遮陽罩，實用又美觀。駕駛室前兩點彈簧懸浮，后兩點氣囊懸浮，背部裝有可自動調節的后導流罩，駕駛員可以根據掛車的高度來調整導流罩的角度，使整車的空氣動力學設計更合理，有效降低風阻。

      駕駛室采用半包覆式設計，各種按鈕觸手可及。乘用車式的四幅方向盤，儀表盤中間是一塊液晶顯示屏，能使駕駛員了解更多的車輛信息，有助于實時掌控車輛的行駛狀況。天龍裝有EBP機智人節油開關，這是為了使用戶在輕載、中載、重載及不同路況下達到最佳燃油經濟性的裝置。

      將開關向上按為E空載駕駛模式；將開關保持中間位置為B半載駕駛模式；將開關向下按為P滿載駕駛模式，對不同行駛工況正確的使用EBP駕駛模式可以達到較好的燃油經濟性。

      雙層臥鋪下鋪寬830mm，臥鋪處有多處掛衣鉤，前后閱讀燈，以及網兜式的置物空間，方便了駕乘人員旅途休息時使用。

      采用東風康明斯ISLe315 40發動機,排量8.9L,輸出馬力315匹,當發動機1400rpm轉速時，輸出最大扭矩1200N·m，采用高壓共軌燃油系統，噴油壓力可高達1800bar，可提高低速性能和燃油經濟性。

      采用法士特9JS135B變速箱，C檔為半檔，在重載上坡時用，速比11.02。8檔為超速檔，速比0.81，超速檔主要用于在良好的路面上輕載的場合，可以提高汽車的燃油經濟性。

      前后橋都裝有平衡桿，平衡桿可以有效地防止車體變形、平衡兩輪扭力、防止定位位移、減少兩輪顛簸度、延長了避震裝置的壽命、避免轉彎時感到無力及側傾，從而增加了車身的安全性，使得駕馭操作更靈活，乘坐更舒適。

      國產ABS，前3后4+3少片簧設計，以及局部雙層大梁，減少車身重量的同時能有足夠的載重能力。

      400L鐵質油箱，油箱和尿素箱都裝有防盜蓋。本車采用了多處車身輕量化設計，油箱卻是鐵質的。

      港口牽引車的市場行情主要取決于港口物流的發展趨勢。這幾年港口物流的發展態勢向好，貨運量增加，同時，港口城市的排放法規更嚴，原有的黃標車都面臨著淘汰，小編預計下半年的港口牽引車銷量會繼續增長。
 
6. 時代電動成全國客車行業首家通過焊接體系認證的企業  15-08-28   來源：新能源汽車網
http://bus.automarket.net.cn/file/syc/20158/30_27_0_92049_1.html
       2015年8月26日，第三方認證機構必維國際檢驗集團（簡稱BV公司）在時代電動進行了ISO3834證書的頒發儀式，此時，時代電動正式成為中國客車行業唯一通過國際焊接體系認證的企業。

　　BV公司已有近200年歷史，是全球知名的國際檢驗、認證集團，其服務領域集中在質量、健康、安全和環境管理以及社會責任評估領域，其服務網絡覆蓋150多個國家。更是獲得世界各國政府和國際組織認可最多的機構之一。

　　眾所周知，焊接作為特殊的加工工藝，必須通過整個過程來共同控制。只有將設計、工藝、生產、質量保證結合起來，共同形成成熟的體系才能保證最終的質量需求。ISO3834標準是國際范圍內認可的，專門針對鐵路、高鐵的焊接質量國際認證標準，對客車行業沒有定性要求。時代電動不惜時間、重金、人力物力通過該項認證，是為公司成為國際性一流企業奠定基礎。

　　2013年，時代電動ISO3834體系認證項目正式啟動，經過近兩年的努力，在今年年初通過該項認證。兩年中，項目組成員通過積極籌備、不斷對標、落實改善，共取得各種焊接位置國際焊工證書57份，培養相關技術人才3人（其中國際焊接工程師2名，國際焊接技師1名），VT檢驗員工4名，補充焊接工藝評定10項、工藝文件30多份，并協調各部門完成與焊接質量相關工作的現場整改50多項。

　　時代電動ISO3834認證的通過，不僅提升了在國內行業的市場競爭力，更為整車產品進入國際市場、獲取海外優質訂單提供強有力的體系保證。
 
 

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