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售后服務第872期
發布時間：2015-08-28 16:44:40    瀏覽量：1330次    
乘聯會每日新聞

新聞標題

  
行業信息  
1. 十大車企因遠程點火致死13人被起訴 涉及500萬輛車 4. 用戶信任成難點 二手車電商突破之道何在？
2. 汽車金融準備金率下調 車市就能被“拉”起來了？ 5. 平行進口車實行三包 備案查詢平臺9月上線
3. 汽車融資租賃助多方共贏 6. 防盜系統易被黑客攻擊 6大品牌或集中召回

新聞詳情

  
1. 十大車企因遠程點火致死13人被起訴 涉及500萬輛車15-08-28     來源：蓋世汽車網      作者：石劼&梁薇
http://auto.gasgoo.com/News/2015/08/2708294229426034416849.shtml
       綜合外電報道，近日美國28名原告對全球十大車企發起集體訴訟，認為車企為部分汽車配備的無鑰匙點火/遠程點火（keyless ignitions）功能存在缺陷，該功能所造成的一氧化碳泄漏目前已經導致13人死亡。

      據消費者向美國洛杉磯州法院遞交的訴狀顯示，當車主按下無鑰匙啟停按鍵將汽車熄火時，發動機有可能并未關閉，而車主可能未留意到并直接離去。這種情形很多時候發生在車主將汽車停在自家車庫時，因此當汽車處于長久怠速狀態，油箱中的燃料不充分燃燒會產生一氧化碳，進入到與車庫連接的住宅內則將導致室內人員傷亡。

      今年6月份，考克斯媒體集團（Cox Media Group）曾報道稱，一對老年夫婦將車停在自家車庫內，按下無鑰匙點火鍵將車熄火之后，發動機實際上并未關閉，仍持續運轉了至少數小時，導致一氧化碳泄漏進室內，住在一樓的夫婦中毒身亡。

      本次訴訟涉及十大車企的500萬輛車，被告車企分別為寶馬（包括MINI）、戴姆勒奔馳、菲亞特克萊斯勒、福特、通用、本田（包括謳歌）、現代起亞、日產（包括英菲尼迪）、豐田（包括雷克薩斯）以及大眾（包括賓利）。

      在訴狀中，原告稱汽車制造商對于無鑰匙啟動的潛在風險早已知曉（該項功能至少從2003年開始已經投入使用），但仍宣稱這一技術是安全的，而原告認為“事實上并非如此”。自2009年以來，美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）已經收到27起無鑰匙啟動的相關投訴。

      原告方要求禁止車企繼續在汽車上安裝無鑰匙啟動功能，同時要求補償以及懲罰性賠償。

      截至目前，涉案各大車企、NHTSA以及原告方律師均未對相關報道作出回應。
 
2. 汽車金融準備金率下調 車市就能被“拉”起來了？ 15-08-28     來來源：第一財經日報作者：楊海艷
http://auto.gasgoo.com/News/2015/08/28082117211760344208591.shtml
      央行雙降，不少房地產商已經開始借此營銷，希望把握政策機會趁機拉動銷售。反觀車市，雙降雖然同樣被認為可以降低消費者的信貸壓力，但市場反響并沒有那么積極。

      與此同時，一個很有意思的點是，在央行宣布雙降的同時，中國人民銀行決定自8月26日起額外下調金融租賃公司和汽車金融公司3個百分點的準備金率，從此前的11.5%下降至8.5%。

      要知道，汽車金融公司存款準備金制度，是今年4月份才正式實施并執行的。彼時，準備金比率為13.5%。而在不到一個月的時間內，這一比率被降低至11.5%，而眼下，再度3個點的下調被業內人士認為是彰顯了國家希望通過貨幣政策刺激汽車消費的意圖。

      以國內車市年銷量2000萬輛，單車平均價格10萬元計，車市消費已經成為市場消費的主力。但今年來，車市銷量增幅持續走低，前7月同比增速僅為1%左右，這讓產業鏈上下游壓力陡增。

      “降低存款準備金率，可以增加汽車金融公司的資金流動性，使得放款的基數增長，從而擴大業務量。”車果網CEO告訴《第一財經日報》記者。在她看 來，相對于6月28日針對財務公司的定向降準，此次將進一步增加汽車金融公司的信心，以推出更多的金融產品滿足消費者需求。而從經銷商層面來說，汽車金融 公司的批售覆蓋面將有望增加，有利于經銷商融資。

      按照國家政策對汽車金融公司的審批條款，汽車金融公司的注冊資金都必須達到5億元，而J.D.Power汽車金融高級經理楊緒對外發布的報告認為，一般情況下，大型汽車金融公司的存款資金都在10億元左右。

      益普索大中華區汽車研究總監葉盛告訴本報記者，由于國家政策對汽車金融公司的資金來源有非常嚴格的管控，汽車金融公司不得吸收公眾存款，只能通過股 東存款，同業拆借和資產證券化等手段獲得資金。因此，降低存款準備金率確實可以讓汽車金融公司的資金流動性得到釋放，且有助于其降低成本。

      基本面上的好處最終由多少能落到實質的市場消費層面決定，至于是不是能提振消費，還有待觀察。

      在政府定向降準后，據了解，包括上汽通用金融等大型汽車金融公司都還在對這一政策進行評估，還暫時沒有實質行動。而第一車貸的CEO李海燕 在接受本報記者采訪時表示，雖然政策利好汽車金融公司，但金融公司是不是會普遍加大業務拓展力度還很難說。在她看來，在新車市場頹靡的大背景下，汽車金融 公司不管是針對私人還是小的經營主體的放款，都會更加謹慎。對她來說，相對于業務拓展，在目前市場低迷的“非常時期”，汽車金融公司對風險的把控會更加謹慎。

      從另外一個層面看，相較于信貸方面的支持，消費者更樂于接受直接的降價和更為直觀的促銷。因此，對更多的剛需消費者來說，降息可能會促成消費，但這種促進作用在上述人士看來，都已經不能和過去相比了。
 
3. 汽車融資租賃助多方共贏15-08-28         來源：經濟日報   作者：吳佳佳
http://auto.gasgoo.com/News/2015/08/28124320432060344183271.shtml
      近日，東風日產乘用車公司與P2P租車平臺寶駕租車簽訂戰略合作協議，未來將在汽車租賃、新車上門試駕、舊車置換等領域展開合作。這是國內共享租車平臺與汽車主機廠商的首次合作。

      東風日產乘用車公司銷售總部副部長陳昊介紹，東風日產“易租車”將會投放最新車型到寶駕租車，為消費者提供新 車上門試駕服務，消費者支付少量的押金和租金就可獲得相應車型的試用權，兩年后再支付尾款購買車輛。據介紹，上述模式是一些發達國家非常流行的汽車融資租 賃模式，目前在國內的普及率還很低。汽車融資租賃是一種所有權和使用權分離的大額分期購車方式，其最大的優勢在于提高資金使用率，用戶可用較低的購車成本 獲得車輛的長期使用權。

      隨著城市道路資源和牌照資源的逐漸短缺，共享經濟的模式有望給大眾提供更多便利出行的選擇。寶駕租車創始人兼 CEO李如彬表示，傳統汽車公司相當于超級大車主，把車放到平臺上來，為平臺提供車源，平臺則提供需求，雙方合作共贏，這是未來的一個主流發展方向。他 說，“在‘互聯網 ’的背景下，今天的創業者，都致力于將移動互聯網與傳統行業結合，用移動互聯網思維改變傳統行業的運作模式和組織模式”。

      業內專家評價說，二者結合不但可以提升資源配置效率，還可以減少汽車企業獲取客戶的成本，通過更好服務客戶來提升效益。
 
4. 用戶信任成難點 二手車電商突破之道何在？15-08-28     來源：鈦媒體    作者：吳俊宇
http://auto.gasgoo.com/News/2015/08/2812500450460344186311.shtml
       今年6月25日，在中國首屆二手車行業大會上，中國汽車流通協會（CADA）副秘書長沈榮發布了《2014-2015中國二手車市場發展分析報告》。《報 告》顯示，中國的二手車行業正在迎來風口。2014年末，中國二手車市場交易規模超過900萬輛，而《報告》預測，今年二手車銷量將增加至1100萬輛， 市場將突破千萬級規模。

      即便如此，與發達國家相比，我國二手車與新車交易量的比值還相對較低，不足美國的1/10，德國的1/8，日本和韓國的1/6，這一數值說明，在我國二手車市場依舊沒有得到充分開發，未來還有很大的增長空間。

      隨著二手車電商平臺的建立，二手車過往線下交易模式正在被新技術逐步革新。而O2O模式的盛行又為二手車市場革新提供了借鑒和參考。在2014年，國際資本的進入，為二手車行業的發展提供了新的機遇，在資本助推和行業踐行雙重推動下，二手車電商迎來了爆發風口。

      我們可以從中看到三個環環相扣的問題，正是這三個問題成為了阻 礙二手車電商規范化的攔路虎。

      一方面，二手車電商天然就是重資產行業，必須要有龐大的線下人員支持。正是如此，二手車電商交易環節繁多，一 條鏈條由C端（賣車車主）到B端（流通商）到R端（零售商），最終到達C端（買車車主）。這條龐大的鏈條上環節繁多，行業顯得不夠透明，二手車價值也難以 認定，用戶在購買二手車時缺乏足夠的信心。

      另一方面，二手車價值的認定必須要倚靠于權威認證機構，市場上，車主和消費者都不能確定車價，需 要第三方評估。但目前國內進行二手車認證的原廠品牌有23家，但提供的二手車認證只局限于“本品牌”，而且大部分集中在豪華品牌，普適度很低。為滿足市場 需求，二手車電商平臺也陸續推出檢測認證服務，包括車易拍推出的“286V標準化檢測技術”;優信拍推出的“查客”車況檢測系統;中國汽車流通協會聯合第 三方推出的“行認證”等認證檢測服務，但這種賽跑者來做裁判的做法難以取得信任，有時甚至還會出現各個平臺價格出入比較大的情況，第三方評估行業亟待完 善。

      除此之外，二手車翻新維修“水深”成為了電商難受信任的另一重要原因。很多線下二手車公司提供維修、翻新服務。很多車商會肆意造假，比 如把里程表從10萬公里調到5萬、掩飾重大事故的維修等等。消費者很難信任電商來完成這部分工作，所以，如何讓二手車專業維修和翻新透明化、正規化成為推 動行業規范的一個重要環節。

      重塑信任：要服務更要形成規范體系

      在行業整體不夠規范的今天，二手車電商要贏得用戶信任，不但要通過完善服務，提升用戶體驗這種傳統而基礎的方式做出口碑，更需要走品牌化、專業化、連鎖化的道路，構建規范體系，通過完整專業的流程在競爭中取得優勢。

      電商平臺誠信為先，傳統的二手車行業無誠信可言，表明態度、敢承諾就敢賠付的服務態度可以樹立行業的榜樣和新標桿。

      二手車電商交易平臺首先需要的便是引入規范化、專業化的檢測標準；另一方面則需要完善線下服務，提供全程幫買服務。

      從市場來看，二手車電商大多和第三方的延保公司合作，已經推出了相關服務。比如，優信拍聯手寶固的“省心保”，將質保和金融服務捆綁。 而平安好車在6月24日斥資60億元推出平安認證質保，以“中國二手車保障計劃”的名義免費推廣，并結合平安集團后臺數據庫中的車輛維修、保險記錄等信息 作出客觀的評估。車貓網則是提出退車和問題車15天包退，并對認證結果負責，至少提供1年2萬公里質保服務。無論是優信拍、平安好車還是車貓網的做法都值 得借鑒，也成為了市場中的主流解決方案。

      二手車電商隨著市場的不斷壯大在未來一定會有更好的前景，但想要成為交易的主流方式實際上還有很長 的路要走，采用O2O的方式連接線下線上，豐富平臺內容，完善服務細節，可能會是一個可行的做法。在做電商的同時，為消費者提供二手車認證、質保、交易、 金融和售后保障等一條龍的服務，二手車電商通過這種方式，構建規范化的服務體系或許可以破除消費者的信任難題，迎來爆發。
 
5. 平行進口車實行三包 備案查詢平臺9月上線15-08-28     來源：車質網
http://www.12365auto.com/news/20150827/192403.shtml
      去年以來，被寄予厚望的平行進口車，雖然有了合法的身份，卻一直沒有實現跨越式的發展，這其中售后體系的缺失或許是關鍵原因。而這樣的狀況，從下個月開始，即將發生改變。

    近日，有消息指出，由國家質檢總局缺陷管理中心開發的平行進口車三包信息備案與發布管理系統，預計將于9月初在中國汽車三包網上線，供消費者查詢參考。這意味著，未來平行進口車將執行與中規車相同的三包標準，這在某種程度上，大大消除了消費者的后顧之憂。

    不過，“三包”的納入必然會增加車商的成本，這就意味著，未來平行進口車的價格優勢將進一步收窄，加上近來人民幣匯率下跌的影響，這個行業的發展依舊艱難。

     兩個月前，《關于開展平行進口汽車三包責任保險試點工作的通知》的發布，讓市場看到了平行進口車售后規范化的腳步漸近。而下個月，在中國汽車三包網上，針對平行進口車的獨立查詢界面將會上線，在這里，消費者可以查到每臺平行進口車的詳細信息。從某種程度來看，三包信息發布管理系統的上線，也意味著我國平行進口車全面實行三包的起點。

    據了解，平行進口車三包信息備案與發布管理系統上線后，車商需要對每輛平行進口車進行三包備案和公示，包括生產企業、車型品牌和系列、上市時間、車型型號等，讓消費者能夠直接查詢到購買的車輛有無三包服務。

    未來平行進口車的三包，將大多通過保險公司承保來實現。事實上，在此前，就已經有不少車商嘗試通過與保險公司合作，為消費者提供質保險。雖然投保的費用最終還是反映在了車價上，卻也不失為一個雙贏的辦法。

    接下來保險公司將為平行進口車提供三包責任保險，這就將經銷商的法定三包責任通過保險的形式轉嫁，從而由保險公司向消費者履行。

    據了解，目前國內排名前十的經銷商集團中，至少有一半正在涉足或者探索平行進口車業務。而根據預測，未來我國平行進口在進口車銷量中所占的比例將從目前的不到7%，逐步提升到15%。

    正如業內人士所言，平行進口貿易擺脫了廠家的多種限制，車型選擇更為自由，經銷商可以只銷售有利潤的車型，而不需要為了得到一些熱銷車型的配額，被搭售根本不能賺錢，甚至要虧錢的冷門車。在當前汽車市場整體增幅放緩、經銷商資金流面臨巨大壓力的情況下，這樣的方式或許可以幫助車商拓展利潤。

    也就是說，平行進口車業務，或許將成為未來經銷商轉型的一個方向。
 
6. 防盜系統易被黑客攻擊 6大品牌或集中召回15-08-28     來源：彭博社
http://www.12365auto.com/news/20150827/192401.shtml
       據美國彭博社報道，一項專家研究顯示，數千輛大眾汽車防盜鎖加密系統存在安全風險。而大眾汽車公司兩年前就已經知悉此事。

      兩年多以前，歐洲3名計算機科學家發現，涉及奧迪、菲亞特、本田、起亞、大眾和沃爾沃6品牌的126款汽車，由于使用了瑞士EM Microelectronic制造的芯片(這些芯片存在漏洞)，很容易被黑客攻擊。不過，由于大眾采取的法律措施，這一發現此前一直處于保密狀態。直到目前，通過一項法律和解協議，這些文件才被公布。

      對此，大眾汽車集團(中國)(以下簡稱大眾集團)公關傳播部向法治周末記者確認了芯片存在漏洞的事實，“根據相關研究成果顯示，就一些老款車型(配備的是相關報道中所提及的防盜監控系統)而言，盜竊分子至少需要一套配套的車鑰匙及兩次以上成功啟動的記錄才可獲得相關破譯信息。基于上述事實，被提及車型的防盜性能總體上是安全的”。
 
      此外，大眾集團強調，大眾汽車現有產品的防盜監控系統的安全等級則更優。對于是否涉及中國市場以及如何處理相關車輛，大眾集團并未提及。

      與汽車智能鑰匙有關

      報道稱，這一漏洞與當前汽車采用的智能鑰匙有關。以往，竊賊需要手動點火才能發動汽車。而目前，汽車鑰匙和點火開關中使用了計算機芯片。只有這兩個芯片相互接近并發出正確的代碼后，汽車才能發動。

      這一技術使得竊賊無法盜走汽車。即使他們能復制實體鑰匙，但如果沒有芯片，汽車也無法發動。

      然而信息安全研究人員發現，這些芯片由于使用了過時的加密技術，存在漏洞。如果有人監聽芯片的通信過程，只需兩次，那么就可以通過計算機去識別其中的模式，隨后復制鑰匙和芯片。因此，代駕司機將有可能竊取汽車，而用戶在租賃汽車并歸還后也有可能進行盜竊。

      其實，上述信息安全研究人員于2012年就已經發現了這些漏洞，并且告知了汽車廠商，同時，給EMMicroelectronic公司9個月時間去修復問題，隨后會把這一漏洞公之于眾。

      然而，大眾集團于2013年對研究人員和幾所相關大學提起了訴訟，阻止他們公開發布這一發現。英國一家法院最初出于汽車用戶的安全問題對大眾集團表示支持，而雙方近期達成了和解，這一信息才得以公開。

      在大眾集團給法治周末記者回復的郵件中，并未對阻止研究者公開這一發現的做法作出回應。

      系統漏洞不可避免

      多位業內人士向法治周末記者指出，隨著智能汽車和車聯網時代的到來，傳統汽車行業面臨的安全問題早已超越了車部件本身，汽車遭受黑客威脅的事件也越來越多。

      除了上述大眾等品牌汽車智能鑰匙漏洞外，近日，菲亞特克萊斯勒宣布召回140萬輛汽車，原因是其旗下Jeep自由光車型車載系統軟件存在漏洞，可能被黑客利用。這也是全球首例因黑客風險而召回汽車的事件。
 
 

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