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快訊3014-8月27日

發布時間：2015-08-27 16:49:38 瀏覽量：2449次

乘聯會每日新聞

新聞標題

行業信息	產品信息
1. 汽車維修反壟斷法明年實施 4S店受影響最大	5. 搭載1.6L發動機奔騰B30申報信息曝光
2. 充電新國標發布時間或將推遲	6. 匹配6AT變速箱福田薩瓦納自動擋諜照
3. 新車虧損促行業洗牌傳統經銷商集團尋利潤增長極	7. 搭1.5T動力東風風行F600申報信息曝光
4. 輕量化運營降低經銷商成本廣本前7月銷量增37%	8. 2016年上市雷諾國產Kadjar或11月亮相

新聞詳情

1.汽車維修反壟斷法明年實施 4S店受影響最大15-08-27 來源：北京商報作者：錢瑜

http://www.bbtnews.com.cn/2015/0827/119073.shtml

      汽車極高的整車配件零整比以及維修壟斷一直飽受詬病。昨日，交通運輸部運輸服務司車輛管理處處長孟秋表示，《關于促進汽車維修業轉型升級、提高服務質量的指導意見》(以下簡稱《意見》)有望在9月正式發布，并于明年1月1日實施。有業內人士表示，《意見》的實施將意味著在制度規范層面，我國汽車維修行業維修技術被整車廠授權4S店壟斷、維修服務費用高企的壟斷局面將有望被打破。

     政策明年起正式實施

      昨日，在中國汽車維修行業協會舉辦的2015年度中國汽車售后服務滿意度調查結果發布會上，孟秋公開表示，《意見》的終稿已順利通過，目前正在走各部門的程序，預計9月中旬發布，明年1月1日起《意見》將正式實施，同時，有關部門將根據不同的情況將《意見》逐步、陸續推廣到整車企業與零部件企業。

      據了解，去年9月，由交通運輸部、國家發改委牽頭的十部委就聯合發布了《意見》的征求意見稿，今年2月，交通運輸部又對《意見》征求意見稿進行補充，明確規定，汽車生產者應對所有維修經營者和消費者無差別、無歧視、無延遲地公開汽車維修技術信息，使維修信息公開成為汽車維修反壟斷的重要內容。

      此外，孟秋還向媒體透露，有關汽車行業反壟斷的其他政策也在制定中。“交通部門和其他部門針對不同側重點的工作都在同步進行，比如發改委已經啟動了《汽車反壟斷指南》的編寫工作，環保部門對汽車尾氣排放綜合治理的政策也在制定中，大家有相應的互動和配合。期待在新的政策環境下，汽車維修以及汽車后市場的環境更加健康。”

      劍指反壟斷

      除維修信息要公開以外，汽車維修零部件的流通渠道開放也成為《意見》的重要內容。交通運輸部黨組成員、運輸司司長劉小明曾表示，《意見》的發布是要促進汽車維修配件流通渠道開放，鼓勵原廠配件生產企業向汽車售后市場提供原廠配件和具有自主品牌的獨立售后配件，允許授權配件經銷企業、授權維修企業向非授權維修企業或終端用戶轉售原廠配件。

      據了解，目前國內汽車4S店借助壟斷原廠配件和原廠授權維修的資源，基本壟斷了售后服務的正規渠道，非4S店的維修企業因為拿不到主機廠的授權，也無法獲得正規零部件，基本上處于二三線和替補的位置，只能等到車輛過保之后才能有機會分一杯羹。

      另外，有非4S店汽車維修商向北京商報記者透露，現在的汽車零部件企業生產的零部件無法進入正規渠道，即便他們生產的零部件和4S店出售的原廠部件完全一樣，而且賣得比原廠商便宜，4S店也不會從非原廠途徑進貨。

      有業內人士表示，就汽車維修業而言，目前存在著較為嚴重的汽車維修配件和維修技術壟斷問題，這是制約我國維修業健康發展、產業升級的重要因素。從國際上的情況來看，歐盟和美國等早已重視汽車維修市場公平競爭問題，并通過相關法律來約束汽車生產企業不得對維修配件和維修技術實施壟斷。

【簡評】汽車維修的零部件以及維修信息公開以后，將打破4S店在汽車維修方面的壟斷局面。

2.充電新國標發布時間或將推遲 15-08-27 來源：第一財經日報作者：楊海艷

http://www.yicai.com/news/2015/08/4677445.html

      業界聲稱最早將于今年8月份出爐的充電新國標，或將進一步推遲發布。

      “我們理解的充電國標包括兩大標準，一是車輛標準，一是充電標準。目前標準的草案都已經出來了，但很多具體的問題還處于爭論之中，如果這兩天開會能夠最終達成一致，那么可能在9月份提交報批。”國電南瑞用電技術分公司副總經理倪峰向《第一財經日報》記者透露到。按照此前其了解到的情況是，從報批到標準的最終發布，需要大概3個月時間，按此推斷，新標準的出爐，最早也要在年底或者明年年初了。

      對于任何一個企業來說，要實現健康良性的發展，清晰統一的標準都不可或缺。對新能源汽車行業來說更是如此。據記者了解，我國在2011年就發布了現行的國標GB/T20234，規定了新能源充電的交流與直流接口的標準。不過，這份使用了三年多的標準，現在看來還存在“定義含糊”、“指代不明”、“完整性欠缺”等多重問題。

      在國內新能源汽車市場已經進入快速上升期的大背景下，如果任由這種情況發展，不僅造成資源的極大浪費，也將極大的影響了用戶的體驗。

      因此，在過去很長一段時間，國家一直在組織相關的企業和人士進行新標準的草擬和制定。在車輛標準上由中汽研負責牽頭，而充電標準由中電聯牽頭，包括許繼集團、國電南瑞、奧特迅以及比亞迪等企業都參與了標準的制定和討論。

      倪峰告訴記者，與老的標準相比，新標準將主要考慮以下幾個方面：一是安全性的問題，在涉及人身和設備安全方面有了極大的增強；二是準確性，明確老之前舊版標準中相對含糊的定義；三是完整性，補充了原標準中缺失的部分。四是兼容性，如果在提高標準的同時為之前建好的樁留下生存空間，避免資源浪費。

      “標準的發布之所以一拖再拖，一方面是技術上還有些爭論，二是和國內外所有的重要標準一樣都不免存在利益博弈的情況。”倪峰坦言。他給記者舉了個例子。比如在電子鎖的安裝上，舊版的標準并沒有涉及到這一問題，因為當時大家都認為快充站是有人值守的，但現在，行業都認為未來將會是無人值守。如果是這樣，就必須安裝電子鎖以保證使用安全。“電子鎖是安裝在充電槍還是車上，我們都在討論，無論是安裝在哪一個地方，對原有設備和車的改造成本都不低”。

      另外，還有一些看上去很超前的標準，要不要寫進新版標準里去？如果寫，這些東西并沒有得到大規模的實驗驗證，如果不寫，未來行業發展太快，新標準又將很快落后，這都是糾結的地方。

      而更糾結的在于，如何既要保證標準超前，又對已經建好的設備具有一定兼容性？“完全不考慮對過去設備的兼容性，之前那么多的投入就意味著浪費，而投入方肯定也不會答應。”種種博弈和平衡，都讓包括倪峰在內的標準參與者感到十分為難。

      而更讓他感到擔憂的是，這些標準經過多番討論最終得以發布后，是不是得到真正的執行。“如果有人不按照標準來，那標準就完全沒有意義了”。因此，在新標準制定的同時，據倪峰透露，國家還在試圖找到一些第三方機構對各個企業的標準執行進行監督。在國外，就有專門的第三方測試機構，對車輛和充電設施的合規性進行測試，以保證一致性。在倪峰看來，這樣的方式就很好。不然一家充電設施企業的樁出來，要和眾多整車廠商去測試匹配，顯然也不現實。

【簡評】一旦新的充電國際進入實質性的實施階段，整個充電行業肯定會進入一輪洗牌期。

3.新車虧損促行業洗牌傳統經銷商集團尋利潤增長極15-08-27 來源：每日經濟新聞作者：劉衛琰

http://www.nbd.com.cn/articles/2015-08-27/941600.html

      近日，全國工商聯汽車經銷商商會秘書長朱孔源向記者介紹，“經銷商真的非常努力，但新車毛利卻在下降，庫存指數仍在上升。”與2014年相比，汽車流通領域壓力仍在增大，經銷商的優勝劣汰已經開始。

      這樣的市況下，廣西長久汽車投資有限公司（以下簡稱長久汽車）副總裁岳鵬接受《每日經濟新聞》記者采訪時表示，今年上半年長久汽車業務毛利正向增長。而在去年的中國汽車經銷商百強名單中，長久汽車位居第十二位。

      同時，岳鵬認為，經銷商會逐漸進入“寡頭時代”，即擁有大量用戶基盤的經銷商集團會成為接下來市場的主導，另外的市場機會則分流給一些互聯網O2O企業。

      記者了解到，新車銷售已不再是經銷商的主要利潤來源，而經銷商的“自我進化”能力就顯得尤為重要。因此，無論是龐大汽貿投身于建設汽車賣場、廣匯重金押寶平行進口車，抑或是長久汽車拓展二手車業務，傳統經銷商集團正在通過盤活現有資源等方式，尋找各自生存和發展的機會。

      經銷商競爭更加多元

      經銷商生存狀況一直被認為是汽車業景氣度的風向標。自2011年汽車行業進入調整期以來，自主品牌、合資品牌和豪華車品牌先后經歷了經銷商盈利能力下降、經營狀況堪憂等時期。“目前看來，經銷商的生存狀況在進入‘新常態’。”朱孔源向《每日經濟新聞》記者表示，在汽車快速擴張期，一部分投資過大、不以汽車為主營業務的經銷商面臨市場危機。

      岳鵬認為，這一輪洗牌從去年開始，今年正在加速，按照逐漸淘汰的市場規律，從2014年開始的5年內都處于洗牌期。這是由于新車銷售沒有硬著陸，仍處于微增長的階段，因此為經銷商提供了自我救贖的機會，比如經銷商轉而成立城市展廳或單純經營售后業務，“所以網絡數量不會真正減少，但以4S店名頭經營的店會減少。”

      全國工商聯汽車經銷商商會發布的《中國汽車經銷商經營狀況分析》中顯示，九成經銷商今年上半年虧損，三成經銷商有面臨倒閉的風險。其中，新車銷售虧損成為影響經銷商盈利的最主要原因。

      “在調研中，存在價格倒掛的車型數量占在售車型數量的比例平均為56%；奧迪、寶馬和東風日產的車型倒掛數量已超過80%。”朱孔源告訴記者，由于庫存占用大量現金流，虧損銷售成為經銷商的無奈之舉，回收了部分現金流的同時，卻陷入新車銷售利潤虧損的惡性循環。

      “在新車銷售出現困難之后，由于互聯網概念下許多O2O創業企業進入售后領域，同樣分流了部分經銷商收入。”一位豪華品牌經銷商向《每日經濟新聞》記者表示，此前是品牌之間的競爭，現在競爭者更加多元。

【簡評】大部分車企對產能進行了調整，因此下半年汽車經銷商的生存狀況有望較上半年有所好轉。

4.輕量化運營降低經銷商成本廣本前7月銷量增37%15-08-27 來源：每日經濟新聞作者：劉衛琰

http://auto.gasgoo.com/News/2015/08/27084652465260344123999.shtml

      目前，如何降低居高不下的汽車庫存，正在成為各家車企和經銷商關注的焦點。

      近日，廣汽本田網絡運營部部長孫宇在第六屆“喜悅之星”銷售精英大賽總決賽上告訴《每日經濟新聞》記者，“現在廣汽本田經銷商庫存在一個非常健康的狀態。”今年前7個月廣汽本田的銷量走出此前的低谷，呈現逆勢高增長態勢。對此，廣汽本田經理室主任張華認為，“這和廣汽本田變革和創新銷售模式有著必然聯系。”

      其實，廣汽本田作為我國汽車行業4S店渠道建設模式的開拓者，在“互聯網 ”的大潮下，也開始積極推動銷售和渠道模式變革。孫宇表示，“隨著iDCC（互聯網電話營銷）這一銷售模式的推進，目前廣汽本田iDCC的銷量所占的比例大約在20%左右。”

      互聯網電話營銷加速

      在我國汽車銷量連續三個月產銷雙降的情況下，今年前7月廣汽本田則實現了逆勢增長。根據全國乘用車聯席會發布的數據，今年1~7月廣汽本田共銷售28.65萬輛，同比提升37.3%。

      這一增幅在日系合資企業中位列前茅，僅次于基數較小的長安馬自達。今年前7月，長安馬自達累計銷售8.19萬輛，同比增長68.52%。

      在銷量提升的同時，目前廣汽本田的庫存也回歸到合理水平。“經銷商庫存系數大約為1.1~1.2。”孫宇表示。

      這不僅改變了此前廣汽本田經銷商庫存相對較高的態勢，而且也遠低于行業平均水平。根據中國汽車流通協會發布的數據，今年2月以來，我國經銷商庫存持續保持在警戒線之上，其中7月經銷商庫存系數為1.65。

      不管是銷量的提升，還是庫存的穩步回落，這都和目前廣汽本田持續推進的銷售模式變革有著必然聯系。

      孫宇表示，“根據我們專門針對90后消費者做的調查，發現他們80%以上的消費都是在網上實現的。‘線上決策，線下體驗’已成為目前最主要的消費特征。”

      為此，廣汽本田不僅借全新飛度上市的契機試水網上銷售模式，并且還在加速推進iDCC銷售模式。數據顯示，截至目前廣汽本田開展iDCC的特約經銷商已達到300家，在一級4S店中所占比例達到75%。根據廣汽本田的數據，目前其一級4S店的數量為400余家，二級經銷商的數量為為200余家。“武漢龍陽店作為廣汽本田iDCC銷售的范本，目前該店有40%的銷量來自iDCC客戶，就全國而言，這一比例約在20%左右。”孫宇表示。

【簡評】銷售渠道的輕量化改造不僅是在當前經濟形勢下的選擇，也是銷售觸角進一步延伸的需要。


5.搭載1.6L發動機奔騰B30申報信息曝光	6.匹配6AT變速箱福田薩瓦納自動擋諜照

上市時間：11月15日	上市時間：明年上市
預售價：——	預售價：——
發動機：1.6L	發動機：2.0T汽油、2.8T柴油
變速器：手動、自動	變速器：6速自動
車身尺寸：4625/1790/1500mm，	車身尺寸：4830/1910/1840mm

7.搭1.5T動力東風風行F600申報信息曝光

8.2016年上市雷諾國產Kadjar或11月亮相

上市時間：11月	上市時間：2016年第一季度
預售價：10-15萬元	預售價：——
發動機：1.5T	發動機：1.2T、2.0T
變速器：手動、自動	變速器：6速手動、CVT
車身尺寸：4740/1770/1915mm	車身尺寸：——

每日新聞摘要

1.國家質檢總局網站消息稱，北京奔馳汽車有限公司從9月1日起，召回2015年6月1日至6月14日期間生產的2015款國產奔馳GLA汽車，共計1105輛，并為召回汽車免費檢查和更換零件。

2.深圳在限牌8個月之后車牌拍賣價便突破了5萬元，最近一個月更是飆漲兩萬元，讓人不得不再次為“深圳速度”折腰，而上海車牌拍賣價突破5萬元則花了17年。

3.昨日，一汽富維發布了公司2015年半年報，報告期內，公司實現營業收入51.09億元，同比下降8.43%；凈利潤1.94億元，同比下降19.67%。

4.2015年8月26日下午，由中國汽車技術研究中心主辦的“智能車輛產業技術創新戰略聯盟”成立大會在北京成功召開。

為中國汽車廠家服務為中國經濟發展和汽車工業作貢獻

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