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商用車市場簡訊第788期
發布時間:2015-08-27 16:41:52    瀏覽量:1420次    
乘聯會每日新聞

新聞標題

 
行業信息  
1. 皮卡新藍海 尋覓最適合山路行駛的皮卡 4. 聚焦天然氣卡車 重汽與恒源偉業達成合作意向
2. 天然氣商用車銷量回落 電動化推廣政策有望調整 5. 70款混合動力客車入目錄 海格亞星中通居前三
3. 取代鋼制掛車 鋁合金掛車將成為今后趨勢 6. 進出口:海格6123K首次進入蘇丹市場

新聞詳情

 
1. 皮卡新藍海 尋覓最適合山路行駛的皮卡15-08-27    來源:中國皮卡網
http://www.360che.com/news/150827/44386.html
       近幾年來,國內的皮卡車型的發展速度可謂是進入到了快車道,尤其是這兩年國產皮卡的發展速度甚是迅猛,在過去的兩年間國內新推出的皮卡車型已超過30款。目前,皮卡在中國還僅是一種小眾車型,其年銷量不足國內汽車市場的2%,但是就是在這樣的市場環境下,中國的皮卡車型仍然發生著巨大的轉變。

      提及國產皮卡,這兩年我們說的就是大尺寸車身結構。國內皮卡企業研發新款車型時都要將皮卡做寬、做大,皮卡車身尺寸向著更大的方向發展,尤其是新款海拉克斯底盤不斷被應用到多款新車型中。縱觀新上市的這三十多款新皮卡,絕大多數都是采用了這種車身結構。

      隨著大皮卡的盛行,越來越多的皮卡企業競相推出各自的大尺寸皮卡車型,甚至有的皮卡企業接連推出多款大尺寸皮卡車型,比如黃海汽車,在去年北京車展期間推出了黃海N1之后,在今年又是推出了黃海N2和黃海N1S。美式皮卡文化在國內的流行以及國內越野愛好者對大尺寸皮卡的應用,也讓更多的國內皮卡用戶越來越鐘情于大尺寸皮卡。

      由于國產皮卡一直受到限行等多種政策法規的的限制,致使皮卡在中國不能大范圍的流行開來,皮卡銷量大省也是集中在國內的某些區域。根據中國皮卡網每月的皮卡銷量統計分析,國內皮卡的需求大省集中在我國的西南地區、東南沿海以及西北地區等地,而在一線、二線城市中由于受到限制進城的限制,皮卡在這里的銷量也是微乎其微。

      隨著國產皮卡不斷向著大尺寸方向發展,大尺寸皮卡在我國已經成為了一種必然的發展趨勢,但是這些大尺寸皮卡車型都適合我國的那些皮卡大省嗎?

      以云貴川地區為例,眾所周知,這些地區都是以典型的山路為主,很多路都是山高路陡險象環生,尤其是這些地方的村鎮區域,那里的山路更是艱難,每天所要走的路都是一些縣道、鄉道、甚至是更為難走的泥路、土路。還曾記得一位云南的朋友說過:“我們這里山路多,路必然非常難走,好多在外省考過駕照的人想要在我們這邊開車,必須要再回駕校回回爐。”

      對于云貴川的山路我也有一種特別的感受,就是那里的山路太難走,對于那些容易暈車人來說,走這樣的路前建議還是你不要吃東西。小編還記得去年到云南普洱市茶馬古道景區試駕的經歷,再由市里通往景區的路也不過是一條普通的雙向車道,在盤山過程中更是存在著很多的急彎。據同行的當地朋友介紹,這在當地已經算是一條不錯的路,而在一些農村里面我們見到路則是路況較差的縣道、鄉道以及更為難走的泥路。

      這種環境下,我認為那些小皮卡比那些大尺寸皮卡將是更加具有優勢。比如,小皮卡在車身尺寸方面相對較小,山路上車輛相互會車則是變得更加輕松。大尺寸皮卡在車身外觀方面相比那些小型皮卡要更加靚麗,更加“壯實”,    但實際在山路駕駛過程中則沒有那么多的優勢可談。

      大尺寸皮卡還有不得不提的一點就是,大尺寸皮卡的車身軸距都要比普通汽車的軸距要長很多。皮卡的長軸距可以幫助皮卡裝載更多的貨物,同時車輛的穩定性能也會有普遍的增加,目前,國產皮卡的軸距普遍都在三米以上,極少有皮卡車型在三米之下。但是,皮卡的軸距增加了,車輛的操控性能則是要下降很多,尤其是皮卡的轉彎半徑要大很多。長軸距皮卡在山路行駛過程中,在遇到急彎或者是連環彎道時,對于車主的車技則是有著十足的考驗。

      除了上述兩點之外,還有一個更要的因素——皮卡價格。皮卡向著大尺寸車身結構發展的過程中,皮卡的價格也是在不斷攀升,國產大尺寸皮卡的價格普遍都在10萬左右或者是更高。而對于云貴川地區的皮卡用戶而言,他們都是依山而生、靠山致富、淳樸的皮卡人。
 

 2. 天然氣商用車銷量回落 電動化推廣政策有望調整 15-08-27     來源:汽車貿促會商用車部
http://www.cvworld.cn/news/sycnews/sector/150827/92001.htmll
      隨著能源價格和市場需求方向的變化,天然氣商用車的銷量在前兩年沖高后開始回落。
  
      根據第一商用車網報道和工信部數據,今年1~7月,天然氣客車產量為1.66萬輛,比去年同期的2.76萬輛的產量下滑了4成。同期,天然氣卡車市場累計產量為1.04萬輛,比去年同期的2.3萬輛也大幅下降54%。
  
      此前,天然氣客車曾因經濟和環保的特點成為大量城市客運公交的選擇。然而,記者了解到,隨著今年來柴油的大幅降價,天然氣客車的經濟性大打折扣;另一方面,隨著新能源電動公交逐步占據推廣席位,天然氣客車在市政采購上也逐漸邊緣化。
  
      然而,在部分客車企業和市場專家看來,隨著天然氣探明儲量上升,天然氣商用車仍有發展空間,因為相較于新能源車,天然氣在客車上的應用將更為方便成熟。
  
      天然氣客車經濟性減弱
  
      根據工信部的統計數據,在天然氣客車領域,占比最大的宇通客車今年前7月的銷量僅2980輛,同比減少44%;北汽福田則減少19%至2077輛。而在天然氣卡車市場中,陜汽銷量下滑61%至2610輛,一汽下滑71%至1207輛,中國重汽則下滑66%僅為907輛。“柴油價的下滑讓天然氣卡車的使用成本優勢變得不再明顯。”一位熟悉中國重汽的人士向記者表示。
  
      據了解,8月24日,北京的柴油價格為5.57元每升,比年初的5.97元下降了6.7%。實際上,自去年9月至今年8月,國內汽柴油價格共進行了15次下調,而上調次數僅為5次。不僅如此,天然氣客車的價格還高出柴油車約30%。在這種情況下,天然氣客車的經濟性減弱,對該車型的銷量造成了一定影響。
  
      據中國汽車工業協會(以下簡稱中汽協)統計,今年前7月國內卡車銷量比去年同期大幅下降16.1%。而在楊再舜看來,比起柴油價格的變化,卡車市場整體需求的下滑才是天然氣卡車下滑的主因。

      相比之下,客車的銷量并沒有太大幅度的下滑。據中汽協統計,前7月客車整體銷量僅出現0.5%的下滑,天然氣客車近4成的銷量降幅顯然并不全由客車需求的變化導致。
  
      商用車電動化遇挑戰
  
     雖然天然氣客車和卡車銷量下滑有不同的個性化因素,但導致他們下滑的一個共性原因則是新能源商用車的分流。
  
      工信部的統計顯示,今年前7月,純電動商用車產量達到2.61萬輛,比去年同期增長7倍;插電式混合動力商用車生產8041輛,同比增長85%。此消彼長之下,新能源商用車已經以3.4萬輛的銷量超過天然氣商用車的2.7萬輛。
  
      在客車這一細分市場,這樣的分流則體現得更為明顯。根據廣發證券的報告,在天然氣客車所依賴的公交領域,上半年新能源公交客車銷售1.2萬輛。

      與此同時,目前新能源車推廣還面臨基礎設施不完善的現狀。相比之下,起步多年的天然氣商用車配套設施建設更為完善。按照規劃,2015年底國內加氣站總量會達到5000座左右,將會形成世界上最大的天然氣汽車加氣網絡。
                     
 

3. 取代鋼制掛車 鋁合金掛車將成為今后趨勢15-08-27   來源:第一商用車網
http://www.cvworld.cn/news/truck/tknews/150827/92006.html
       近幾年,我國海運、公路貨運和集裝箱運輸等物流運輸市場日益繁榮,促使相應運輸車輛市場需求增大,而作為公路運輸的主力車輛半掛車需求大增,而目前我國交通運輸的半掛車仍以鋼制掛車為主,但是其他歐美、日本發達國家的多數鋼制掛車已被鋁合金制掛車取代。

      目前,國內重卡車保有數量已突破300萬輛,如此龐大的數量所排放尾氣成為大氣污染的重要源頭,而資源消耗和環境污染已成為全球性問題,全社會都在關注汽車的節能減排工作。減輕車輛自重是降低油耗、提高運輸效益的有效措施,而鋁合金所具有的輕便性是減輕汽車的自重必備利器,鋁合金半掛車比鋼制半掛車重量減輕3.5噸,這樣,在每次運營中可以比全鋼結構半掛車多拉運3.5噸貨物。空載運行中也將大大節省油耗,有數據表明,生產1公斤鋁約需耗電14度,但在汽車中每使用1公斤鋁可以替代鋼約2公斤,在車的壽命周期里節約1公斤材料可節約燃油0.7公斤,相當于節電約800千瓦時,減少二氧化碳排放約1800公斤。

      相關物流公司計算顯示,以全年運營15萬公里計算,鋁合金車廂在行駛中利用其輕量化優勢可多創效益15萬元~18萬元。雖說一次性購車的費用相對鋼制掛車要高約40%左右,但是整體算下來,1~2年就能收回成本。我國掛車年燃油消耗總量約4000萬噸,若鋁合金掛車市場份額能達到70%的話,每年可以節省燃油約766萬噸,減少二氧化碳排放2200萬噸,而且鋁制車輛使用壽命更長,根據歐美的使用經驗,一個鋁合金罐體的壽命周期一般在15年~20年,而鋼罐的壽命只有7年~9年。而且車輛報廢后的回收價值也高于鋼制車輛,以常用的鋁罐車為例,鋁制罐體的回收價值是原鋁的85%左右遠遠高于普通鋼制車輛回收價值。

      目前,鋁合金掛車在我國雖不再是新鮮事物,但是市場的使用份額卻少之又少,我國的第一臺鋁合金掛車始現于2008年太原卡車行業展會,由包頭瑜利實業研發制造。至今不過幾年的時間,因此遠未普及使用。但運輸行業與掛車制造行業均認為,更輕的鋁合金掛車未來必然將要取代鋼制掛車成為市場主流。
 

4. 聚焦天然氣卡車 重汽與恒源偉業達成合作意向  15-08-27        來源:中國工程機械商貿網
http://www.cvworld.cn/news/truck/tknews/150827/91991.html
      8月12日,恒源偉業集團與中國重汽銷售部在濟南共同洽談采購中國重汽重卡事宜。恒源偉業董事長劉興宇一行七人與中國重汽銷售部總經理張曉東、副總經理姜在先等就整合山西煤炭能源運輸市場、打造低碳物流運輸等事宜進行了深入洽談,并達成合作意向。

      劉興宇詳細闡述了整合山西能源運輸市場的思路和方案。恒源偉業集團以煤炭運銷為主營業務,隨著國家治理霧霾和“氣化山西”的方針,天然氣重卡會占據更多的市場份額,本次整合社會化的運力,勢必會打造整個山西能源物流行業新平臺。

      姜在先表示,中國重汽致力于引領重卡行業技術新發展,目前天然氣系列產品在經濟環保、安全舒適、成熟可靠方面具備突出優勢,樹立了行業新標桿。

      經洽談交流,雙發達成了戰略合作意向。張曉東表示,中國重汽會緊緊圍繞客戶實際需求,以領先的天然氣重卡技術為恒源偉業集團以及全國客戶提供優質的產品定位、服務規劃、融資渠道等一系列整體運營方案,為用戶創造更大收益,協同實現物流行業良性發展,共同打造低碳運輸帶來的碧水藍天。
 

5. 70款混合動力客車入目錄 海格亞星中通居前三15-08-27   來源:汽車市場網客車頻道
http://bus.automarket.net.cn/file/syc/20158/30_27_0_92024_1.html
       經過對《免征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》中的純電動客車品牌、數量及占比情況進行詳細統計,按照輕型客車(3.5米<車長≤7米);中型客車(7米<車長≤10米);大型客車(10米<車長≤12米),特大型客車(12米以上)的劃分標準,進行相關統計。

  在前后四批《免征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》中,共有70款插電式混合動力客車,比純電動客車的數量差之甚遠。由此也可見國家對于純電動汽車的支持力度。其中,插電式混合動力城市客車69款,另外1款為中通10米級插電式混合動力座位客車,具體數據如下:

      插電式混合動力城市客車免征車輛購置稅統計表(單位:款)
                             


  滿足免征車型購置稅要求的大型城市客車共69款。其中,蘇州金龍以19款車型、28%的占比排名第一;宇通作為新能源客車領域的佼佼者,共有6款插電式混合動力城市客車滿足免征車型購置稅要求。

  究其原因,在于兩點。一方面, 為了滿足城市公交復雜路況下的載客需求,運行里程長、載客多的大型插電式混合動力城市客車成為企業的研發重點;另一方面,也是最重要的推動力,根據 2013年9月17日四部委聯合發布的《關于繼續開展新能源汽車推廣應用工作的通知》,中央財政對10米及以上的插電式混合動力大型客車給予25萬元/輛 的補貼,而10米以下中輕型插電式混合動力客車不能獲得國家補貼,因此,選購10米及以上插電式混合動力客車能夠大大減少用戶的購車成本。

  另外,從統計數據中不難看出,插電式混合動力座位客車并不像純電動座位客車那樣受到市場的“歡迎”,僅有一款中通混合動力座位客車進入免征車型購置稅目錄。
 

6. 進出口:海格6123K首次進入蘇丹市場  15-08-27   來源:中國客車網
http://bus.automarket.net.cn/file/syc/20158/30_9_0_92021_1.html
       8月20號,海格20臺造型優美,高端大氣的6123K發車前往上海,準備發運蘇丹港。此批車是海格非洲一區北非市場部業務員多次與蘇丹客戶D集團艱苦談判后簽訂的,從訂單簽訂到生產發運歷經諸多波折,海格不斷精益求精,最終生產結束,得以順利發運。這20臺車是海格與D集團簽訂的第一筆訂單,也是6123K車型第一次進入蘇丹市場。D集團在蘇丹當地具有深厚實力和影響力;目前也與大量中國公司有業務往來,未來會逐步加大在中國的產品的采購。同時,D集團手中也有當地實力較大的終端運輸公司資源 ,故此20 臺訂單品質對打開蘇丹高端客運市場尤為關鍵。

      可以相信,這批20臺車是一個良好的開端。
 

 

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