新 聞 概 要
1、2012年輕卡運行及產品發展趨勢類型
2、2012年我國輕卡市場將保持良性增長
3、輕卡雙排座市場現狀調查
4、投資9.8億元 上汽大通首款輕卡2013上市
5、盤點國產仿五十鈴輕卡
6、國產高端輕卡產品及市場特征
7、2012國內輕卡行業發展前瞻
8、2018年輕型車市場達3500萬
1.2012年輕卡運行及產品發展趨勢類型
● 政經環境預分析
因我國的GDP和CPI的數值，如同對外公布的空氣質量指標一樣向來水份超大，故作為宏觀經濟運行指標的參考價值而不具備其作用。因此，只能從一些相比較參照物進行對比分析，才能略得到一些真實情況。如果拿車輛通行費與人均GDP的比值衡量，中國的高速公路的比值高達2-3%，遠遠高于歐美等國，成為全球最昂貴的高速公路，高速公路成為暴利公路。全世界收費公路約有14萬公里，其中10萬以上公里在中國，約占75%。對汽車物流業來說，路橋費占物流企業運營總成本的三分之一以上,上路運輸過程中的費用過高，亂收費亂罰款的現象日趨嚴重。
今天，中國的高速公路陷入了一個“高收費”與“高負債”并存的“雙高崩盤”風險尷尬境地。2009年開征“燃油稅”改良，提高燃油稅的初衷也是為了增加公路建設資金，然而“燃油稅改良”增收數千億稅金，但返還給地方修路的當年只有區區的260億，如今逐年還在不斷地減少中。因此，在中央及各級政府不投資或極少投資而主要是以私營運作的情況下，預期2012年和未來一段時間內，中國高速公路的亂罰款亂收費不可能減少，反而會逾加嚴重。
雖然流通業是汽車工業健康發展的重要保障，對引導生產、擴大消費、帶動就業、促進社會安定和經濟平穩較快發展、提高人民生活水平具有重要作用；但流通業當下和未來面臨的仍然是“走全球最昂貴的路，使用世界上最貴最劣質的油”。此外，隨著原材料價格上漲以及人民幣升值等不利因素，導致企業利潤空間被壓縮，交易成本也越來越高。再次，2012年一季度美伊以可能開戰，世界油價將出現高漲，另加上國內油企還將會“趁火打劫”發國難財，因此，將可能會多次出現全國范圍內的人為性大油荒，尤其是“柴油荒”。
與此同時，國家頒布的“油耗準入和生產一致性”法規將會對輕型物流車，特別是輕卡產品產生重大的影響。雖國IV排放標準的延期實施以及今年物流“國九條”的落實、《公路安全保護條例》的實施執行、治超限載力度加強等，都將加快輕卡產品更新升級的速度和促進產品換代，并將在很大程度上左右2012年輕型物流車市場的走勢。隨著物流業務數量的擴大，物流公司和散戶更換新車將成為大勢所趨。預期2012年輕卡整車加上底盤增長率約為10%左右，呈現出恢復性增長的態勢。
在輕卡出口方面，由于全球經濟放緩，以及歐洲債務危機、主要出口地區政局動蕩等因素，將不可避免地影響出口市場需求的增長。尤其是國內卡車出口的重點市場——北非、中東等地區受動亂影響，經濟發展速度下降，卡車需求急劇下降。其次，國際貿易壁壘越演越烈，如俄羅斯、巴西、土耳其等國家，為保護本國汽車市場，紛紛出臺了抑制汽車進口的政策，使我國輕卡整車出口面臨更大的障礙與困難。
● 經濟型輕卡替代低速汽車（四輪農用車）加速
自公路養路費取消后，低速汽車（四輪農用車）與經濟型輕卡對比，其優勢已不復存在。輕卡相對于四輪農用車雖價位略高一些，但其載貨能力與品質要高得多。隨著中國農村經濟的不斷發展、農民收入有所提升，三輪農用車和低速汽車（四輪農用車）升級換代的結果是快速被油耗低和舒適性經濟型輕卡所替代。雖然近年來國產輕型卡車不斷向中、高端發展，但物廉價美的經濟型輕卡眼下和未來，隨著我國城市化與衛星化城市進程的加快，在中國農村將擁有更廣闊的市場前景。預期到2015年后，低速汽車（四輪農用車）進一步與輕型卡車“無縫”接軌后，將可能徹底退出中國農村市場舞臺。
● 輕型卡車向高端產品發展加速
2012年，隨著物流用戶的需求越來越大，尤其特殊貨物和經濟發達地區，對運輸車輛的要求逐步走高，物流用戶的高端需求越來越大。特別隨著我國城市化進程的加快，快捷、準時的省際物流市場對輕卡產品品質的要求越來越高。同時，大、中城市的超市及城建環保對高端輕卡的需求量也是日趨漸增，尤其是對純歐系和歐、日雜交混合車型的需求量會大增。此外，二類底盤改裝的廂式車以及二類半、三類底盤改裝有專用車，其前景依然被看好。與此同時，單排輕卡市場保有量將繼續擴張至65%以上，排半車型將減少至20%左右，而雙排輕卡將萎縮至10%上下，成為保有量最小的輕卡車型。
● 主流輕卡產品向中、高端發展態勢顯著
1、江鈴凱銳系列 江鈴凱銳歷經3年研發，累計經過200萬公里20多種的本土化驗證。江鈴凱銳采用的4JB1電控高壓共軌歐III發動機，最高安全時速達115km/h,同時百公里油耗僅為8升；貫通式、鉚接結構加固加厚型底盤設計，保證了底盤的超強承載性能。凱銳底盤大梁為最新與美國福特、日本五十鈴聯合研發的框架式、直縱梁邊截面、貫通式、結構型大梁，底盤加寬100mm(寬體)，直縱梁加厚2mm。整車重心普遍比競爭對手低出20mm-0mm，使車輛行駛穩定性、安全性得到極大加強；吸收國際重卡雙層式保險杠設計理念；此外還用了三探頭倒車雷達，將倒車時的盲區降至最小。
2、福田奧鈴系列 北汽福田奧鈴國III產品裝配原裝進口大柴組裝的德國道依茨·博世高壓共軌發動機，功率達88kw，達到歐III、歐IV排放標準；變速箱輸出扭矩大，達到380 Nm，同類產品變速箱輸出扭矩最大，承載能力提高20%以上；奧鈴超越匹配領先的國內唯一完全符合法規的四回路保護閥制動系統，具備重卡的安全制動性能，而且還通過了歐洲標準的碰撞試驗裝備了先進的動力轉向等系統。
國Ⅳ新奧鈴CTX 2.8康明斯動力新品、奧鈴TX --4JB1TDi 動力國Ⅳ新品以及奧鈴TX雷沃4D動力。奧鈴國IV系列新品的推出標志著中高端中輕卡市場將迎來新的發展格局。奧鈴此次新發布的國Ⅳ新品涵蓋了CTX、TX二大產品線三款動力產品，利用動力系統的升級帶動整車整體性能、功能及品質全面升級，全面滿足未來低碳綠色物流發展的需要。奧鈴CTX 2.8康明斯動力國Ⅳ新品匹配的康明斯ISF2.8升發動機，該發動機起步排放標準即為國IV，并可升級至國V水平，其后處理技術是現階段最先進的選擇性催化還原技術(SCR)，與高壓共軌系統、ECU電子模塊、智能化車載診斷 (OBD) 系統等技術同步應用，不僅將該款車型的油耗降低8%，功率輸出提升30%以上，高達96KW，最大扭矩也達到了同類產品的1.5倍，達到了310N.m。
康明斯動力與整車匹配的德國ZF高品質變速器，以及經過英國蓮花技術優化的后橋，并稱為構架奧鈴CTX的“黃金組合”。康明斯的ISF系列柴油機歐Ⅲ、歐Ⅳ、歐Ⅴ共用同一平臺開發，通過燃油系統噴射壓力，將電控系統等關鍵零部件升級即可達到歐Ⅴ標準。這一次，ISF發動機在經過一定的改進后，可滿足歐Ⅵ排放法規。后處理的控制系統和發動機的控制系統實現一體集成，使發動機和后處理協同作業，優化電控噴射和廢氣循環。奧鈴TX-4JB1TDi動力國Ⅳ新品匹配的電控高壓共軌發動機—4JB1TDi動力，是由福田汽車聯合德國博世、AVL等國際巨鱷在五十鈴4JB1發動機基礎上進行升級的新品。即保留了五十鈴發動機的低噪音、低油耗、可靠性高的特點，又融合了多項歐美現代柴油科技，功率達到81KW,采用新一代歐洲電控系統，使得發動機在各種路況下均處在最佳工作狀態，燃油消耗率比同類產品降低10%。
奧鈴TX雷沃4D動力國Ⅳ新品配裝的雷沃4D動力輕卡搭載源自世界三大柴油動力之一的英國珀金斯動力，其最大的特點就是“高速大扭矩”。英國珀金斯動力在國外廣泛用于坦克和軍艦，具有動力大、耐高溫、高寒，性能可靠等特點。雷沃4D動力采用了世界上最先進的四氣門技術，有效降低發動機進、排氣阻力，提高進、排氣效率，大幅提升了燃燒的充分性，使發動機在運行過程中能夠充分發揮每一滴石油的效能。奧鈴TX雷沃4D動力功率可以達到140KW和160KW，實現了“高速大扭矩”特點，整車加速性能最大可提高6.7%，綜合性能遠遠優于兩氣門發動機，承載能力提高了20%。
3、東風凱普特/銳玲系列 東風公司“凱普特”與“銳玲”高端品牌，定位為現代物流驅動力和貨運專家，而低端的價格型產品命名為“福瑞卡”，定位為用戶的創富主力軍。東風高端輕卡銳玲，主攻高端輕卡小噸位市場，其競品是江鈴、慶鈴、南汽歐卡、江淮帥鈴以及美系動力、歐系底盤、日系的駕駛室的福田歐馬可高端輕卡市場。
4、奇瑞開瑞綠卡系列 奇瑞中高端開瑞綠卡配置福田康明斯ISF2.8s4129V柴油發動機，最大130馬力，變速箱選用ZF采埃孚6檔箱，懸掛為前雙叉臂式獨立懸掛，后為鋼板彈簧，制動采用液剎的四輪通風盤式制動器。開瑞綠卡分為2T級與3T級兩款車型，3T車型為駕駛室更寬，軸距更長，外形尺寸與貨箱尺寸也更長。有基本型、舒適型、豪華型三種配置。其中豪華型定速巡航、倒車雷達、多媒體+導航等。
5、上南躍進歐卡 上汽集團南汽躍進新歐卡搭載著全新一代國IV排放F1C高效柴油機，采用意大利依維柯技術的動力鏈系統，及超高壓共軌電噴系統，有效降低了震動和噪音，使整車的舒適性與駕駛品質得到顯著提升。排量提升增至3.0L，最大功率提升到107KW。車型覆蓋窄體、中體、寬體，軸距從2600mm-4200mm，滿足了中高端輕卡消費者的差異化需求。配合依維柯進口變速箱的雙軟軸操縱，確保擋位清晰，操縱輕便；依維柯技術車橋的采用，充分保證了整車可靠性。
6、一汽通用解放501 一汽通用輕型商用車公司的解放501高端輕卡，根據軸距的不同，分為J、Q、K三個系列。一汽通用解放美系501系列的主要競爭對手是歐系輕卡。
● 2012年前后可能進入的泊來輕卡
2012年后與2015前可能進入中國輕型卡車市場的有意大利菲亞特公司2012款Ducato輕型卡車和日本三菱公司扶桑Canter輕卡。日本三菱公司扶桑Canter輕卡落戶于國內哪一家公司生產，幾乎有一點懸念，但意大利菲亞特公司2012款Ducato輕型卡車，極有可能被投放至上汽南京依維柯公司生產。
1、菲亞特2012款Ducato輕型卡車 日前，意大利菲亞特公司在歐洲地區就推出了2012款的Ducato輕型商用車，與其它品牌的新款車型不同，新Ducato并沒有將重點放在外形的改變上，而是設法制造一亮更環保、舒適、安全與經濟的新車。菲亞特2012款新Ducato發動機采用了兩種排量4種動力段的菲亞特柴油發動機，分別為2.3升Multijet與3.0升Multijet Power。最大馬力分別為110匹、130匹、148匹與177匹。2.3升Multijet與3.0升Multijet Power發動機排放均達到歐洲5號標準，通過多點噴射技術，相對于上代車型二氧化碳排放量降低20%，氮氧化物也有所下降。在整車載重能力方面，新Ducato在配用15寸輪轂時，整車最大總重可達3.5噸。而當輪轂增大到16寸之后，總重則可提升至4噸。完全符合城市物流的要求。
發動機Start & Stop系統 新Ducato的另一亮點則在于它采用了eco Drive技術。特別是全新的Start & Stop系統，當等待紅燈等情況車輛停止處于怠速的狀況下，行車電腦會自動關閉發動機，而當駕駛員再次踏下離合器踏板，發動機會及時重新啟動。這個系統能夠節省多達15%的油耗。而在車輛安全方面，新Ducato將ABS與ESP作為標準配備，并新增了斜坡防溜車系統。
駕駛室 通過加入多項與時俱進的娛樂系統，滿足乘員的需要。座椅顏色也可以選擇，紅色的座椅看起來非常運動時尚運動感強。中控臺上增加了可兼容CD、MP3或iPod播放的音響系統，其中收音機選題和音量控制都可以在多功能方向盤上實現。駕駛室內增加了實時衛星導航系統的選裝件。
2、三菱扶桑Canter輕型卡車 日本三菱公司扶桑旗下著名的輕卡產品Canter可能將于明年引入國內。這也意味著日系輕卡4大品牌又一個重量級車型正式進軍中國市場，高端輕卡市場競爭也將日益激烈。三菱Canter輕卡誕生于1963年，至今已經經過了8次改款。最新款的車型在今年5月的澳洲布里斯班車展上全球首發，緊隨著日本和北美市場上市后，澳洲成為第三個銷售新款Canter的地區。在最近，新款Canter在德國地區已經開始做最后的路試，即將在歐洲地區全面上市。
此次進入國內市場的Canter將是今年上半年剛上市的最新第8代產品。在這款最新的產品上，最大的亮點是首次在輕型商用車上采用了DUONIC六檔雙離合器變速箱，與我們在乘用車上常見的雙離合等變速箱概念相同，這組DUONIC六速雙離合器變速箱擁有二組液壓濕式離合器和電子控制模塊，此二組離合器分別掌管奇數檔和偶數檔位，提供最快速且平順的檔位接合。為了滿足動力方面需求，新款Canter裝配內部代號為4P10的3.0升高壓共軌四缸柴油渦輪引擎，不但符合歐5排放標準，還區分為最大動力130馬力/300牛米、150馬力/370牛米、175馬力/430牛米三種版本。底盤方面則有總重3.5噸、6.0噸和7.5噸等三種型式，搭配單排或雙排駕駛室，選擇十分多樣。
現在暫時未知進口到國內市場的Canter輕卡是否會采用雙離合變速箱，但現在可以預計的是，排放標準會依照國內惡劣的柴油標準而有所降低，為歐4標準。據悉，新款Canter將于2012年行銷全球40余個國家，其中就包括中國市場。Canter在國內市場將主要針對高端輕卡改裝底盤市場，例如運鈔車、消防車、應急通訊車等等。新車先期銷售應該會借用戴姆勒奔馳在國內的商用車經銷店，待市場發展有起色后再建立自己的專門的品牌店。三菱扶桑的Canter生態混合技術采用并聯式混合動力系統，集成了DUONIC雙離合變速器，嵌有一臺電機，這是在業界首次采用這種類型的傳輸模式。通過一個新的高性能鋰離子電池和內部代號為4P10柴油發動機的組合，三菱扶桑旨在混合動力輕型卡車的燃油效率實現世界領先。
2.2012年我國輕卡市場將保持良性增長
汽車下鄉補貼政策正式結束。據財政部統計，截至2010年12月底，在汽車下鄉政策實施的22個月中，全國已補貼下鄉汽車、摩托車1791.47萬輛，兌付補貼資金265.67億元人民幣。其中，汽車補貼499.69萬輛，摩托車補貼1291.78萬輛。
● 農村市場仍受重視 在這22個月中，生產微卡、輕卡的企業受益匪淺，銷量猛增。一些原來并不生產輕卡、微卡的企業也紛紛上馬新產品，爭相進入享受財政部汽車下鄉政策補貼的車型目錄中。年汽車下鄉政策停止執行，似乎在一些企業的意料之外。部分企業相關負責人失望地告訴記者：“在2009年、2010年的政策推動下，國內微車、輕卡市場的需求有些透支，2011年沒有補貼政策支持，銷量增速必將放緩。”大部分企業對此表示樂觀。江淮、東風股份、上汽通用五菱等企業表示：“汽車下鄉政策到期不再延續，是國家考慮目前交通和汽車行業狀況后作出的決策。這一政策的退出，雖然讓人遺憾，但也屬正常。”這些企業依然認為，農村市場為微車及輕卡提供了廣闊空間，鄉鎮農民仍然是微車和輕卡的主要用戶群體。
江淮商用車輕卡營銷公司工作人員告訴記者，他們在二三級市場以及農村市場的工作并沒有因為政策停止執行而受太大影響。盡管剛聽到政策要結束的消息時，心里的確有些焦慮，不過，現在已恢復正常。“農村市場的需求已被激發，這是不受政策因素影響的。因此，即使銷量增速有可能放緩，但我們仍然認為農村市場可繼續深挖。”該工作人員說。
上汽通用五菱公共關系部門的一位人士對記者說：“中國經濟發展區域不平衡，北京、廣州等大城市，汽車普及已不是起步階段，有的已較成熟。將來小城鎮和農村才是廣闊的市場，所以有必要推出適合農村市場的產品，并使營銷網絡下沉。”
● 企業面臨新課題 東風 金霸輕卡 “不可否認，汽車下鄉政策結束在短期內會對銷售有一定沖擊。”東風股份有關人士告訴記者，在這樣的背景下，微車、輕卡企業必將面臨新的課題。汽車企業面對的直接挑戰就是，汽車下鄉補貼政策結束，農民購車成本增加，部分農村用戶會暫時擱置購車計劃。部分地區已出現了這種情況。河北省定州市城鄉結合部的一家微車經銷商經營著長安品牌微客和微卡。今年1月以來，店里的銷量已明顯下降。去年12月，店內汽車銷量出現了一個小高峰。面對這樣的情景，汽車企業所面臨的銷售壓力必然會增加。“如果以前一輛車政府補貼3000元，現在沒有了補貼，很多農民用戶會希望廠家通過降價促銷的方式彌補這部分增加的購車成本。
多位汽車企業銷售經理和二三級市場經銷商認為，補貼政策結束后，微車和輕卡市場會從高歌猛進的狀態逐漸回歸平穩發展，農村市場潛力會慢慢得到挖掘。 “汽車企業要繼續加大對產品研發的投入，靠產品吸引用戶。”山東五征集團企業文化部部長鄭慶澤表示，“企業當前的重中之重，是要做好產品，不能總依靠政策促銷量增長。”
● 營銷網絡建設不受影響 在汽車下鄉政策執行期內，許多企業為了爭市場，紛紛將營銷服務網絡下沉到農村市場，在鄉鎮建立了4S店或專賣店。汽車下鄉政策結束，這些已經建立起來的營銷網絡是否會遭遇“邊緣化”的命運？東風股份原汽車下鄉辦公室相關負責人蔣志告訴記者：“當然不會。我們在農村的營銷網絡非但不會縮小，反而會擴大。”他表示，正是由于公司看到了農村市場未來的發展潛力，所以，無論是否有政策推動，都會在這片市場上深耕細作，進一步完善營銷網絡。
進入微車市場時間不長的陜汽集團通家汽車公司市場部部長薛源說：“2010年微車產銷量在260萬輛左右，我預計，到2015年，銷量將提升到500萬輛左右。在巨大的市場潛力面前，廠家當然不會放松營銷網絡渠道建設。”他表示，2011年，陜汽通家將在陜西境內建設30家一級經銷商，帶動40~50家二級經銷商。今年的一項非常重要的工作，就是將營銷渠道下沉到縣、鎮，建設“通家村”、“通家鎮”。
五征集團的微卡和輕卡在汽車下鄉補貼政策實施期間，也取得了不錯的銷售業績。對于補貼政策結束，五征企業文化部部長鄭慶澤表示并不擔心。他說：“五征原本就立足于農村市場，在農村市場的營銷網絡相對其他企業來說更加成熟。即使補貼政策結束，我們的營銷網絡也不會因此而受到影響，仍然會一如既往地在農村市場發展。”
3.輕卡雙排座市場現狀調查
近年來，很多輕卡用戶在逛車市的時候也許會發現這樣一個現象，那就是雙排座的輕卡逐漸已經淡出人們了視線。國內的輕卡市場上，單排座的車型已經完全占據了半壁江山，那么到底是什么原因讓雙排座輕卡逐漸落寞，現在又是哪些人還在繼續購買雙排座輕卡呢？
由于市場的發展，很多人開始投身運輸行業，開始自己經營車輛，而作為門檻最低的車型，輕卡成為運輸行業內較受追捧的車型，而單排輕卡由于裝載能力強成為輕卡市場的主力車型。但曾經風光的雙排座輕卡而在近10年來市場占有率卻大幅下滑，一個主要的原因是很多國有企業早期購車需要審批，購買轎車并不方便，于是很多企業購買雙排座輕卡，既能帶人又能拉貨，一舉兩得。
● 為什么購買雙排座輕卡 據了解，雙排座輕卡在十多年以前，一些單位將它當成客貨兩用車，載客的需求高于載貨。也是由于這個原因，雙排座輕卡比普通輕卡更加追求舒適性。魚和熊掌不能兼得，由于乘員艙占有了貨廂容積，載貨性能就差了不少。在今天的市場上，我們仍然能看見不少雙排座輕卡后輪采用了單胎的形式，主要原因就是雙排座輕卡幾乎沒考慮超載的問題。
● 雙排座輕卡市場份額 從目前的現狀來看，雙排座輕卡在近十年來市場份額都是處于逐年萎縮的趨勢，小編就此采訪了重汽王牌的相關業內人士。據悉，在目前的國內輕卡市場上，單排輕卡的保有量約占63%，排半帶臥鋪車型的占23%，而雙排輕卡僅占14%，已經成為保有量最小的輕卡車型。
4.投資9.8億元 上汽大通首款輕卡2013上市
在以大改型平臺推出首款產品大通V80之后，上汽商用車接下來將全面推進全新自主研發平臺車型的產業化準備。記者上周從上汽商用車公司獲悉，由上汽商用車技術中心自主研發的首款輕卡將在2013年上市，目前已開始零部件供應商的定點工作，這將成為上汽大通旗下首款正向開發的車型。
在V80上市之時，上汽商用車總經理藍青松就表示，全新輕卡項目已啟動研發，上汽為此批準投資9.8億元，而輕卡是除中重卡之外最重要的商用車產品，在商用車總量中份額也是最高的。記者上周獲悉，這款代號為SV62輕卡產品的工程方案已完成，整車架構和性能參數已基本制定，預計將在2013年正式上市。此外，上汽大通另一全新車型，代號SV71的輕客產品也已通過G7開閥評審，將在輕卡之后上市，“我們可以自信地說，二者都是完全正向開發的車型”，上汽商用車技術中心的一位負責人表示。
事實上，已上市的大通V80輕客盡管是主要沿用英國LDV公司MAXUS產品的平臺及技術，但上汽商用車進行了大量技術提升。MAXUS品牌在歐洲的產品線以輕客和輕卡為主，而上汽大通則會延伸至整個商用車產品序列。“通過V80項目，上汽打造了一個較為完整的研發體系，整車開發流程已經建立，這為我們接下來兩款全新自主開發產品奠定了基礎。”上汽商用車市場部負責人稱。
據了解，目前上汽商用車技術中心除大通品牌外，還會涉及依維柯等上汽其他商用車產品的開發，“我們與依維柯在定位上會有不同，不過在供應體系及技術標準方面將有共享。”上汽商用車技術中心該負責人表示。
5.盤點國產仿五十鈴輕卡
自從2009年慶鈴汽車引進700P車型在國內市場上銷售以來，近幾年市場上的仿制品也如同雨后春筍般破土而出。各式各樣的“類700P”產品讓人眼花繚亂，今天小編就匯集了幾款出鏡率較高的仿制品，來看看這個模仿秀表演誰是真正的贏家。在上演這場模仿秀之前，首先還是介紹一下正版的五十鈴700P。700P其實只是ELF車系中的一款車型，它于2006年底正式在日本亮相，很快就獲得了日本產業設計振興協會（Japan Industrial Design Promotion Organization）頒發的“good design”大獎，這個獎項在日本工業設計的圈子里是相當著名的。
700P立式的大燈與家族新DNA柵欄式進風口搭配勾勒出一幅全新的五十鈴中卡形象，清爽而獨特的設計讓人留下深刻的印象。
● 700P模仿秀上演
1:長安跨越者，相似度：45% 長安跨越者于今年9月推向市場，這是一臺倡導舒適物流的輕卡新車型。立式的前燈與保險杠造型明顯借鑒了五十鈴ELF的設計。但比起那些那些抄襲原版車型就一成不變的廠家相比，長安跨越者在車輛外觀上還是下了不少功夫。大燈造型、進氣隔柵都已經做了修改，不得不承認的是，這也是目前市場上仿700P車型中，廠家對其外觀修改的車型中改得最漂亮的一款車了。
長安跨越者目前的主要針對市場還是西南地區的云貴川渝等路況較復雜的地區，采用云內的YN33CRD2柴油發動機，排量3.3升，最大輸出功率為102馬力。這個馬力不能說強勁，但對于目前國內輕卡的使用環境來說已經夠用，搭配六安LC5T35手動5檔變速箱，比較中庸的搭配。
在制動方面，跨越者采用了氣剎。經過咨詢相關人士得知，很多購買輕卡的用戶都會存在超載的現象，他們認為油剎不如氣剎靠譜，于是廠家也就聽取的消費者的意見，采用了氣剎。
2:重汽王牌，相似度：50% 王牌輕卡自從今年的上海車展與重汽及MAN的重量級產品同臺展出后，受到的關注程度也比以前增加不少。在車展上展出的新款輕卡產品在外觀上其實更多的是看見日產凱普斯達的影子。特別是大燈造型與凱普斯達幾乎一樣。但走到車身側面，熟悉的窗框線條，立式的車門把手，都說明了這款車的造型借鑒了700P的元素。在發動機方面，王牌卡車可以選擇大柴、玉柴等國內知名品牌發動機。以圖片中的王牌777中卡為例，采用了玉柴YC4D130-33發動機，排量為4.214升，最大功率130馬力。
據悉，重汽王牌是中國重汽集團控股的子公司。中國重汽持股80%，成都王牌持股20%。公司于2010年9月28日正式揭牌成立,位于四川省成都市。成都王牌主要面向低端輕車市場，重汽王牌由其下屬研發部門自行研發設計。HOWO輕卡定位中高端輕卡，由重汽技術中心研發。HOWO輕卡與成都王牌采用不同的生產線，營銷團隊、營銷網絡搭建不同，商務政策也不同，與成都王牌是兩個獨立的品系。
3:HOWO輕卡，相似度：75% HOWO輕卡應該算是最近國內輕卡最炙手可熱的車型之一，即將于本月26日正式亮相的它算是吊足了大家的胃口。廠方的宣傳攻勢也逐漸加大，而該車最大的亮點則是在于MAN技術的融合。從目前的資料來看，廠方將HOWO的輕卡產品定位為中高端輕卡，那么可以預計該款輕卡的對手是應該為福田歐馬可、江淮帥鈴、江鈴凱銳等等國內輕卡市場上頗具名氣的產品。至于HOWO輕卡會配置哪款發動機，但卡車之家論壇網友已經透露HOWO輕卡將可選裝云內和錫柴發動機，而重汽與德國MAN公司聯合開發的免維護前后橋，橋體將采用SKF軸承，整車50萬公里內前后橋免維護以及鋁制變速箱殼體都將成為該車的賣點。
4:江鈴新款輕卡 相似度：90% 雖然還未上市，但并不影響江鈴的新款輕卡在本場模仿秀引人關注的程度。立式大燈、窗框線條都與700P神似，當然車門把手也照搬了原型車的設計，活脫脫的將700P的樣子做了個翻版。在發動機方面，目前申報公告的發動機型號為JX4D24A4H，排量為2.4升，最大功率為90千瓦，通過查閱資料可以發現，與現目前應用在江鈴新世代全順輕型客車的福特Duratorq 4D244H的柴油發動機排量與功率輸出完全相同。由此可以推斷新款輕卡的發動機采用了福特的技術。但據相關人士透露，江鈴這款全新輕卡還將采用江鈴的新型柴油發動機，排量為3升，該發動機原型為現今五十鈴在日本應用在主流輕卡ELF上的4JJ1柴油發動機。
據悉，江鈴的新款輕卡產品將在不久后正式推向市場，其市場定位應該比目前的江鈴凱銳輕卡要高，目標直指國內目前蓬勃發展的高端輕卡市場。
5:江淮帥鈴Ⅲ 相似度：95% 江淮模仿五十鈴輕卡的歷史由來已久，所以模仿700P也成為意料之中的事。其實帥鈴3是國內廠商中最早開始模仿的700P的車型，雖然上市較晚，但它成為真正的模仿王實至名歸。雖然前臉的大燈和進氣格柵都經過了后期改進，但仍能夠一眼就看出它的原型車，特別是副駕駛前方略微上翹的雨刷片都仿得惟妙惟肖。
帥鈴3名為江淮HFC4DA1-1A的2.8升發動機技術也源自五十鈴，最大功率109馬力，最大扭矩240牛米。在更大噸位的帥鈴3上還有一款HFC4DD3-2B的4.75升柴油發動機可以選擇，最大功率則達到了156馬力。
6:時代H2 相似度：98% 時代的新車H2可以說是完全照搬了700P的外型設計，除了進氣隔柵稍微做了點變動，可以說是徹頭徹尾的山寨版700P。
6.國產高端輕卡產品及市場特征
伴隨著輕卡市場規模的不斷擴大，不少車企甚至是商用車企都瞄準了這一領域，并相繼推出了輕卡產品，如福田推出了歐馬可，江淮推出了帥鈴、以及依靠乘用車起家的奇瑞也將在未來推出該品牌的輕卡車型等等，種類繁多的輕卡產品讓高端輕卡市場的競爭日趨激烈。
多家企業加入市場競爭，從短期看，是瓜分了行業翹楚企業的市場份額，直接威脅龍頭企業的領先市場地位，但從長期來看，這樣的競爭卻使得企業加大了技術研發力度，加快技術革新的腳步，提高了企業產品制造和售后服務水平，這樣的效果也讓消費者獲得了實實在在的好處。
以輕卡領域中著名的江鈴汽車為例，眾所周知，江鈴汽車是國內高端輕卡的開山鼻祖，自上世紀八十年代便引入了當時世界上最先進的日本五十鈴技術，歷經多年發展，江鈴輕卡至今占據著高端輕卡試產高端半壁江山。面對市場競爭愈加激烈的局面，江鈴汽車也積極大膽的采取多元化的市場策略，以維護其市場地位。首先，在價格方面，江鈴汽車采用了更加靈活的策略。由于物價、人力成本上漲的因素，市場上輕卡產品的價格，也隨之處出現了不同程度的上漲，其漲幅大約在四五千元左右，更有甚者，有的廠家漲幅高達七千元。面對此種情形，江鈴汽車并沒有跟風提價，而是反其道行之，大幅下調輕卡產品的售價。
據悉，進入2011年后，江鈴汽車將旗下凱銳、凱運短軸車型降價7000元，江鈴輕卡的性價由此升至行業新高，同時市場消費者也獲得了更多實惠。除了采用靈活的價格策略，江鈴汽車還加大了技術革新的腳步。據報道，今年上半年，江鈴汽車即將推出全新高端輕卡產品，該車搭載的發動機型號為JX4D24A4H，排量為2.4升，最大功率為90千瓦，而此發動機與現目前應用在江鈴新世代全順輕型客車的福特Duratorq 4D244H的柴油發動機排量與功率輸出完全相同。由此也可以看出江鈴將在新產品當中會全面引進升級現有技術實力。
不僅是在硬件方面全面提升，江鈴在售后服務的軟實力方面也樹立了全新的標桿。為滿足消費者多元化的需求，同時也為更好的服務消費者，塑造“中國商用車第一服務品牌”，江鈴汽車根據中國市場特點，參照美國福特Service2000全球服務系統而設立了JMC cares個性化服務體系，同時推出了十項服務承諾，使得用戶在遇到售后方面的問題時，確保能夠得到江鈴公司最及時的專業服務關懷。
最具性價比的輕卡：江鈴凱銳 江鈴凱銳是江鈴汽車08年推出的重拳之作，該車也開創了當時輕卡行業的全新時代。進入2011年后，江鈴汽車將旗下凱銳、凱運短軸車型降價7000元，原本屬于高端輕卡的江鈴凱銳隨即進入了中端產品的價格區域，該車也由此成為了目前輕卡市場中最具性價比的輕卡車型。
江鈴高端凱銳采用的4JB1電控高壓共軌歐III發動機，后續可升級到歐V標準最高安全速度達115KM/H，百公里油耗僅為8L；聯合美國福特、日本五十鈴工程師對凱銳采用低重心設計，極大的提高底盤承載能力，采用了無盲區三探頭倒車雷達，提高安全性，中置越野式排氣管降低整車噪音效果；吸能式雙層保險杠確保了碰撞時的被動安全；洞孔散熱式中網增強發動機燃燒效率，提高散熱能力，保護發動機。
品質方面，該車歷經3年研發，累計經過200萬公里20多種的本土化驗證，無論在效率，還是在舒適，或者安全方面，江鈴凱銳都堪稱國產輕卡產品中的標桿之作。
最數字化的輕卡：福田歐馬可C 定位于中國首款具有歐洲純正血統的高端數字化輕卡，由“中歐汽車鏈合體”集成全球智慧資源打造、研發、制造而成，整車實現了數字化。北汽福田歐馬可C配備康明斯全球首款ISF3.8直列四缸高壓直噴柴油發動機，電控高壓共軌系統，精確控制發動機的燃燒過程，在油耗比同類國際品牌低5%-7%的同時功率卻提升了10-20KW。康明斯排放處理系統采用選擇性催化還原技術(SCR)和采用冷卻式廢氣再循環技術(CEGR)達到歐IV排放標準模塊化構造只需簡單改動就可使發動機升級到歐V排放。
最昂貴的商務工具：東風凱普斯達 東風凱普斯達由2009年底高調上市，是鄭州日產加入東風汽車后，首款真正意義上的NISSAN品牌輕卡車型。該車定位于“高效商用平臺” 其突出特點是較低TCO基礎上的高DQR，雖然優勢特征明顯，但凱普斯達相當于其它輕卡兩倍的價格，也讓該車成為了業內最昂貴的商務工具。
東風凱普斯達搭載了NISSAN的ZD30DDTi高壓共軌柴油發動機，最大扭矩為296N•m/3200rpm，最大功率達到103kW/3600rpm，最高車速為120km/h，在同級別輕卡產品中屬于當之無愧的佼佼者。同時該車采用先進的直噴高壓共軌技術，壓縮比達到16.9 ：1，配合電子油門，電控噴射系統，EGR廢氣再循環系統等領先技術，排放輕松達到國三標準，使整車能耗低下，在50Km/h等速情況下，油耗僅為7.28L，比傳統高端輕卡省油10%。
最大年齡的輕卡：慶鈴600P 在國內，日本五十鈴還有另一位合作伙伴——慶鈴，作為老牌的高端輕卡制造商，慶鈴公司也一直堅持著堅持高品質高價格的產品戰略。2004年，該公司推出了600P輕卡，時至今日，該車仍在市場中左打右拼，慶鈴600P也因此成為了市場上年齡最大的輕卡車型。
上市已經8年的600P在外形上依然沒有任何變化，上市之初作為賣點之一的V型前臉也已經大眾化。在內飾方面，600P的內飾已經跟不上時代的潮流，簡單的中控臺設計，撥桿式的空調控制，都說明它已經上了年紀了。該車采用了排量為3升的4KH1-TC發動機，最大功率為130馬力，最大扭矩206牛/米，排放達到歐3標準。雖然上了年紀，但慶鈴600P仍然還可以憑借出色的質量贏得客戶，而13萬左右的價格顯然在激烈的市場中沒有優勢。
最“大度”的輕卡：江鈴凱威 江鈴凱威是江鈴汽車針對市場推出的全新輕卡車型，相比其它輕卡車型，江鈴凱威算是十足的大塊頭，因此將江鈴凱威視作最“大度”的輕卡，理所應得。外觀方面，江鈴凱威采用了顛覆式的設計，整車長度接近8.5米，廂體長度接近6.5米，該車是鎖定在300-500km之間的城際物流用車，覆蓋4500、4750兩個軸距。該車匹配了東風朝柴和玉柴聯合研發的兩款發動機：4D系列采用五十鈴4HK1技術，匹配博世電控高壓共軌系統，動力澎湃，噪音小，油耗普遍比同類車型低6%；4E系列采用國際上成熟的電控單體泵技術。最高安全時速度115KM/H,最大廂體空間33立方米，采用江鈴F系列重載底盤，業界將其譽為“高速重載之王，省油耐用專家”。
7.2012國內輕卡行業發展前瞻
回首2011，輕卡市場從爆發式增長逐漸回歸理性，先熱后冷的局面至今還讓許多人心驚膽寒。而在全新的一年中，輕卡市場將會迎來怎樣的變化呢？
● 整體保持穩定增長 根據近年來市場的走勢來看，輕卡一直是商用車市場的主要增長點。受經濟提速、汽車升級換代、二三級市場、農村市場和中西部市場開發力度加大等因素影響，輕卡行業呈現出穩定增長的態勢。正是在這樣的背景下，輕卡市場的競爭也進一步加劇，為搶奪不斷擴大的市場份額，部分車企紛紛推出輕卡產品，同時傳統商用車企業進一步擴大輕卡產能，輕卡行業的競爭也由此更加激烈。
2011年，國內輕卡市場逐漸回歸理性，爆發式的增長速度開始減弱，但在物流等行業的快速發展下，輕卡市場始終保持著正面的增長。因此2012年，業內人士也表示國內輕卡市場也將繼續保持良性的上升，認為“2012年，輕卡行業仍將會保持10%左右的市場增幅”。
● 高端輕卡開始提速 近幾年，高端卡車市場一直是商用車增長速度最快的汽車細分市場，各品牌高端產品的銷量增長遠遠要高于行業平均增長的幅度。如一直占據輕卡領域半壁江山的江鈴輕卡，2010輕卡銷量全年上升52%，為全行業中增幅之首，2011年銷量也實現連續多月上漲，即使在市場整體遭遇寒冬的情況下，江鈴輕卡也為停止前進的步伐。江淮等企業也出現了快速增長的局面，由此也可見高端輕卡市場的巨大潛力。
在新的一年里，多種因素也將助力高端輕卡市場迎來新一輪的提速。首先國民經濟高速增長帶來公路貨運需求大幅增長，輕卡作為一種生產資料，與全社會固定資產投資規模增長速度有較大相關性，從長期來看，公路貨運需求、基礎設施建設等將繼續推動其發展。
第二是計重收費與國Ⅲ、國IV標準實施以及《輕型商用車輛燃料消耗量限值》標準的推出，將刺激輕卡市場從低端經濟型向大噸位、動力強勁的高速重載高端車型轉變，特別是在二、三級市場，中型卡車的市場份額，將逐漸被配置高且更省油的重型卡車、大噸位中高端與高端輕卡所蠶食，大噸位的中高端、高端輕卡將成為市場需求的主流和主力產品。
除此以外，物流行業快速進步，油價上調等因素也都應使得用戶向高端產品的選擇，因此高端輕卡市場將在2012年開始全面提速。
● 輕卡新品競爭成新看點 隨著輕卡市場的被看好，2012年的輕卡市場也將迎來許多新的成員。如在2011年底，中國重汽研發的輕卡正式進入輕卡市場，成為了2011年底輕卡市場的一顆重磅炸彈。重汽輕卡進入市場，將使得輕卡市場的競爭趨于復雜，而今年上半年，輕卡市場還將迎來另一位重量級的對手加入戰局。據悉，專注國內輕卡領域五十余年的江鈴汽車將于今年上半年推出全新輕卡車型，并已對外更新公告。
從公布的資料看，江鈴新輕卡將采用與五十鈴700P相近的經典造型，在大燈造型與進氣格柵等處將進行改進。外形尺寸為5995x2030x2316mm，并未超過6米，因而可以上藍牌。這個尺寸對該車在部分要求相對寬松的城市里運行提供了便利。全車總重為5495公斤，其中車輛整備質量為2755公斤，額定準載質量為2350公斤。
最值得注意的是，江鈴汽車將在新輕卡產品中采用全新的動力。據了解，該車搭載的發動機型號為JX4D24A4H，排量為2.4升，最大功率為90千瓦，而此發動機與現目前應用在江鈴新世代全順輕型客車的福特Duratorq 4D244H的柴油發動機排量與功率輸出完全相同。由此推斷江鈴新款輕卡的發動機采用了福特的技術。全新的江鈴輕卡、全新的動力，新款江鈴輕卡將成為今年市場競爭中的全新看點。
總體來看，國內輕卡市場將繼續保持良性的增長與穩定，在良性的發展中始終面臨著荊棘和坎坷，不論怎樣，在新一年的開始，我們還是祝愿我國的輕卡市場，輕卡企業不斷推出精品，早日邁入世界一流的行列。
近年來，輕卡市場一直是商用車市場的主要增長點。受到經濟發展速度的提升，汽車升級的換代，二三級市場、農村市場和中西部市場開發力度加大等因素的影響，輕卡行業發展趨勢呈現穩定增長的局面。2011年，輕卡市場逐漸從爆發式增長回歸到理性。2012年輕卡汽車將會有什么新的發展局面?尚普咨詢機械行業分析師指出：2011年，我國輕卡市場爆發式的增長開始逐漸變緩，但在物流等行業的快速發展下，輕卡市場始終保持著正面的增長。正是在這樣的背景下，輕卡市場的競爭越來越激烈，為了搶奪不斷擴大的市場份額，一些車企紛紛推出輕卡產品。同時一些傳統商用車企業進一步擴大輕卡產能。輕卡行業競爭越來越激烈。2012年國內輕卡市場或將繼續保持10%左右的市場增幅的良好的上升趨勢。
2012年，在國民經濟高速增長帶來公路貨運需求大幅增長、公路貨運需求、基礎設施建設等多種因素的影響下高端輕卡市場迎來新一輪的提速。近幾年，高端卡車市場一直是商用車增長速度最快的汽車細分市場，各品牌高端產品的銷量增長遠遠要高于行業平均增長的幅度。并且隨著物流行業快速進步，油價上調等因素也都應使得用戶向高端產品的選擇，因此高端輕卡市場將在2012年開始全面提速。除此以外，物流行業快速進步，油價上調等因素也都應使得用戶向高端產品的選擇，因此高端輕卡市場將在2012年開始全面提速。
據尚普咨詢發布的《2009-2012年中國輕卡行業市場分析與發展前景研究報告》顯示：整體來看，我國輕卡市場將繼續保持良性的增長與穩定，但在良性的發展過程中始終面臨著困難。不論怎樣，在2012年新一年的開始，我們還是應該期待我國的輕卡市場，輕卡企業不斷推出精品，早日邁入世界一流的行列。
8.2018年輕型車市場達3500萬
