本周車市概述
1.3月零售走勢相對正常
2.3月廠家銷量平穩增長
新品、降價掃描
1.售23.69-33.19萬元國產2系旅行車上市
2.東風雷諾科雷嘉上市
3.8.88-12.68萬2016款哈弗H6升級版上市
4.售16.98萬-23.78萬元新款本田雅閣上市
5.別克全新君越上市
6.福建奔馳V級上市
7.奇瑞艾瑞澤5上市
8.上汽大眾全新途安L上市
9.售10.28萬-16.38萬元傳祺GA61.5T車型上市
10.售10.68萬-15.38萬元傳祺GS41.5T車型上市
宏觀環境和政策信息
1.2016年總體經濟形勢比2015年更加困難
2.李克強：不會通過人民幣貶值刺激出口
3.徐紹史：創新完善宏觀調控確保6.5%以上增長
4.1-2月貨運量增速較去年四季度回升0.8個百分點
5.財政部：中國不單設碳稅
6.發改委：公布反壟斷意見
7.工信部回應新能源車騙補：已經補的錢一定要扣回來
8.合肥：經濟圈聯手攔截“黃標車”
9.上海補貼政策有望本周出臺
10.住建部：廢止出租車管理舊法
新車信息
1.4.6s“破百”AMGE434MATIC官圖發布
2.4月上市smartforfour現身環保目錄
3.4月上市凱迪拉克國產XT5配置資料曝光
4.7座SUV/北京車展上市長安CX70正式下線
5.寶馬新款3系GT諜照曝光
6.比亞迪元將于4月11日上市
7.東風本田新SUV或命名“UR-V”
8.國產Jeep自由俠將于5月上市
9.哈弗H7將于北京車展上市
10.哈弗全新SUV諜照曝光
11.或為帝豪C7吉利新緊湊型車下半年上市
12.上汽大眾凌渡GTS造型曝光
13.上汽大眾新途觀諜照曝光
14.斯巴魯換代翼豹正式發布
15.新款謳歌MDX實車發布
16.一汽將推5款新能源車型
17.一汽馬自達新款阿特茲諜照曝光
企業動態
1.寶馬：中國車市已經度過低迷期
2.北京奔馳與福建奔馳渠道會有交集
3.標致雪鐵龍將在華投放20款新車
4.大眾在華關閉8家輝騰定制中心
5.東風雷諾新車計劃曝光
6.廣汽本田水野泰秀:雅閣混動版下半年上市
7.廣汽打造“高端”車基地6月將正式投產
8.斯柯達最快將于2020年推純電動車
9.江鈴2015年實現營收260億凈賺22.2億同比增5.42%
行業動態
1.2.36元江西成27省市電動汽車充電服務費最貴
2.2015~2016部分客車企業收購案例
3.2015年51家汽車零部件公司19家虧損近五成凈利下滑
4.2016年上海新能源補貼草案公布
5.6-8米純電動客車或無緣補貼相關部門已提交調整建議
6.北京第6批新能源車備案目錄公布四款純電動客車入選
7.北京二手重卡市場:賣車不易收車也難
8.不做主角高德車聯網更聚焦于導航
9.充電樁市場加緊布局上演圈地競賽
10.電商助汽車后市場謀未來發展
11.東風零部件公司乘用車業務收入首次超過商用車
12.二手車出口還需邁過幾道坎
13.二手車電商：燒錢還要繼續
14.廣州交委：外地車錯峰出行方案已制定
15.交通部發布GB7258修訂關鍵是看看監管能否到位
16.上門養車公司博湃已死汽車后市場的破局之路
17.中國汽車經銷商的發展策略需轉變
跨國集團和海外市場
1.寶馬將重組全球生產網絡
2.美國聯手Alphabet造智能城市交通監控系統
3.大眾汽車歐洲市場份額連續六個月持續下跌
4.日本研發無電池電動車向媒體公開行駛實驗
5.Uber訂購10萬輛梅賽德斯-奔馳智能汽車
6.寶馬為省成本出奇招倉庫測試自動化“搬運車”
7.歐洲汽車鋁材單車用量或大漲22%豪華車領潮
8.日本研發無電池電動車向媒體公開行駛實驗
9.寶馬將重組全球生產網絡中國鐵西工廠有特權
10.11年后墨西哥城污染再現或重拾污染控制法規
11.迫于經銷商壓力大眾在美策略動搖后回歸
12.歐洲汽車鋁材單車用量或大漲22%豪華車領潮
13.豐田擬標配自動緊急剎車或領跑19家車企
14.寶馬為省成本出奇招倉庫測試自動化“搬運車”
15.10AT變速箱神車將涌現？通用汽車8款新車兩年內搭載
16.日本企業欲趕超歐美聯手研發自動駕駛汽車
17.雷克薩斯RX將發布三排版
本周車市概述
1.3月零售走勢相對正常
16年3月車市零售也是快速進入恢復期， 2月的春節相對15年較早，因此3月第1周的車市零售增長21%，體現了節后的回暖差異，第二周零售增速10%，基本符合正常水平。第三周的零售同比增速9%，綜合其中數據因素，我感覺第三周的增速還是較好的。但第四周的增速降到5%，增長壓力仍有體現。總體看前4周的零售相對去年3月增長10%，市場表現好于15年3月的前三周的5%增速較多。
2.3月廠家銷量平穩增長
16年的3月第一周批發同比增長28%，也是超強的增長，隨后第二周的同比增速在7%左右，第三周同比增速7%，第四周出現10%的大幅下滑。相對15年的3月前四周月累計增速3%，16年的批發表現偏弱。雖然前三周批發走弱，但由于零售增長相對正常，加之渠道庫存較低，因此我們感覺3月批發增長也是較有潛力的。
新品、降價掃描
1.售23.69-33.19萬元國產2系旅行車上市
3月21日，華晨寶馬正式宣布國產2系旅行車在國內上市，售價區間為23.69-33.19萬元。
國產寶馬2系旅行車原汁原味的延續了進口版的設計，相比主打運動的傳統寶馬車型，寶馬2系旅行車看起來更多了幾分實用和居家氣息。
國產版的車身長寬高分別為4,342/1,800/1,600mm，軸距為2,670mm。首款基于UKL+平臺的車型，未來在該平臺之上還將國產全新寶馬X1以及一款緊湊型三廂轎車。。
分析：1.5T的發動機值得關注，旅行款一般賣不好，看是否有奇跡
2.東風雷諾科雷嘉上市
3月18日，東風雷諾科雷嘉上市，新車共推5款車型，售價區間為16.38萬-21.98萬元。
分析：產品基本滿足主流群體需求
3.8.88-12.68萬2016款哈弗H6升級版上市
銷售價：8.88-12.68萬元
發動機：1.5T變速器：6速手動、6速自動
車身尺寸：4640/1825/1690mm
分析：哈佛產品體系不斷龐大，高端車型需要更好的市場空間，而下方的競品強勢增長，H6主動調整有利于穩固核心市場
4.售16.98萬-23.78萬元新款本田雅閣上市
3月19日，新款本田雅閣上市，新車共推8款，售價區間為16.98萬-23.78萬元。
外觀方面，新車前臉采用全新家族式設計，中網的鍍鉻裝飾有所減少，大燈內部為反射式設計，全新LED日行燈造型精美，尾燈結構有所變化。
內飾方面，新車配色有所調整，中控屏尺寸增大，并搭載新版DA智能屏系統。
配置方面，新車配有全新HondaSENSING系統。
動力方面，新車搭載2.0L和2.4L發動機，匹配CVT變速箱。
分析：價格更務實，市場潛力較大
5.別克全新君越上市
分析：動力體系的入門級1.5T能否實現增量也是值得關注的
6.福建奔馳V級上市
分析：市場總量較小
7.奇瑞艾瑞澤5上市
3月18日，奇瑞艾瑞澤5上市，新車共推10款車型，售價區間為5.89萬-9.79萬元。
分析：推動艾瑞澤的核心主力車型
8.上汽大眾全新途安L上市
分析：空間不太大，加長效果待觀察
9.售10.28萬-16.38萬元傳祺GA61.5T車型上市
3月21日，傳祺GA61.5T車型上市，新車共推6款，售價區間為10.28萬-16.38萬元。
外觀與內飾方面，新車與普通款基本一致，尾標更換為“235T”。
動力方面，新車搭載1.5T發動機，匹配5MT和7DCT變速箱。
分析：很實惠的中的中大型車
10.售10.68萬-15.38萬元傳祺GS41.5T車型上市
3月21日，傳祺GS41.5T車型上市，新車共推5款，售價區間為10.68萬-15.38萬元。
外觀方面，新車采用光影雕塑2.0造型理念，尾部更換“235T”尾標。
內飾方面，新車空調系統按鍵組為菱形設計，中控臺表面采用碎石花紋，儀表盤樣式新穎，整體細節處有所調整，更加時尚。
動力方面，新車搭載1.5T變速箱，匹配5MT和7DCT變速箱。
分析：1.5T應該成為主流
宏觀環境和政策信息
1.2016年總體經濟形勢比2015年更加困難
中國人民大學國家發展與戰略研究院報告認為，一季度GDP增速滑破年度增長目標的風險加大，而且2016年總體經濟形勢也會比2015年更加困難，特別是在去產能的背景下，就業壓力會進一步加大。
報告指出，2016年1至2月份中國宏觀經濟運行呈現出五大特征：第一，CPI重回“2時代”，主要是受春節食品價格上漲因素影響，經濟企穩的信號不足。第二，內外需求疲軟，房地產投資反轉成最大亮點。消費增速明顯回落，貿易總額與順差“雙下降”，出口形勢較為嚴峻，人民幣貶值壓力加大。經濟最大亮點是房地產投資出現明顯反轉跡象，帶動固定資產投資增速企穩回升，同時交通基礎設施投資還有很大的政策空間。第三，工業增速跌破6%，或反映了國企去產能開始有實質性進展，加上金融服務業由于基數效應存著回落風險，一季度GDP增速能否守住6.5%面臨考驗。第四，貨幣政策和融資環境較為寬松，M2和社會融資規模保持較快增長，后續可能會受到房地產市場泡沫等風險掣肘。第五，經濟景氣指數持續低迷。針對當前經濟形勢，報告建議，2016年貨幣政策應保持寬松的基調，營造真實有利的融資環境，同時短期內以交通基礎設施投資為重要抓手，加大積極財政政策的實施力度。。
2.李克強：不會通過人民幣貶值刺激出口
李克強祝賀拉加德連任國際貨幣基金組織總裁。他表示，當前世界經濟不確定、不穩定因素增多，需要各主要經濟體加強宏觀政策協調，維護和促進全球經濟金融體系穩定。李克強指出，中國不贊成世界上發生“貨幣戰”，這對世界經濟的復蘇有弊無利。我們也不會通過主動使人民幣貶值來刺激出口，這樣不利于中國經濟轉型升級。穩步推進人民幣匯率形成機制改革。根據中國經濟基本面和金融穩定的需要，使人民幣匯率在合理區間雙向浮動，在合理均衡水平上保持基本穩定。。
3.徐紹史：創新完善宏觀調控確保6.5%以上增長
為保證“十三五”期間中國經濟平均增長速度保持6.5%以上的中高速，“我們將不斷創新和完善宏觀調控”。展望未來五年，徐紹史說，中國仍然處于發展的重要戰略機遇期。從國際上看，盡管全球經濟復蘇乏力，低速增長，但是新技術、新產業、新業態發展非常快。新一輪科技革命、產業變革和能源革命方興未艾，孕育著新的增長空間和發展機遇。從國內看，我國經濟仍然面臨較大的下行壓力，但是中國經濟持續向好的基本面沒有改變，經濟韌性好、潛力足、回旋余地大的基本特征沒有改變，經濟持續增長的良好支撐基礎和條件也沒有改變，經濟結構調整優化的前進態勢也沒有改變。
對于“十三五”規劃時期的中國發展展望，徐紹史提出了五點思路：增強宏觀政策協同性，確保經濟運行在合理的區間。以供給側結構性改革為主線，著力提高發展質量和效益。發揮經濟體制改革牽引作用，構建發展新體制。著力推進城鄉區域協調發展，拓展經濟增長的廣闊空間。 推動高水平雙向開放，形成深度融合的互利合作格局。
“2020年要實現全面建成小康社會的目標，我們的GDP總量必須在2010年的基礎上面翻一番，這樣我們今后五年平均每年的增速必須保持在6.5%以上。為確保經濟增速處于6.5%以上的中高速，我們將創新不斷完善宏觀調控，強化經濟走勢的預測、監測、預警，加強財政政策、貨幣政策、產業政策、區域政策、投資政策、消費政策和價格政策的協調配合，在區間調控的基礎上面進一步加強定向調控、相機調控，為結構性改革營造一個穩定的宏觀環境。”徐紹史說。。
4.1-2月貨運量增速較去年四季度回升0.8個百分點
3月24日悉，1月至2月，鐵路公路水路完成貨運量54.7億噸，同比增長0.7%，增速較去年四季度回升0.8個百分點。其中，公路貨運量增長1.3%、水路貨運量增長5.6%。
分析：不可比的因素多，節后貨運量肯定大
5.財政部：中國不單設碳稅
3月21日悉，財政部部長樓繼偉表示，中國不會單獨設立碳稅，將推動實施綜合與分類相結合的個人所得稅改革，并表示今年5月1日營改增改革全面推開后，將依照稅收法定原則廢止營業稅。
對于海外關注的中國是否會開征碳稅，樓繼偉明確表示，中國將不會單獨設立碳稅，而是會將碳稅安排在目前準備的稅種里作為一個稅項，如環境稅或資源稅。但他透露，今年資源稅改革擴大范圍并未涉及碳稅。
6.發改委：公布反壟斷意見
3月24日悉，國家發改委官網正式發布了《關于汽車業的反壟斷指南（征求意見稿）》，并面向社會公開征求意見。《指南》的發布預示著《汽車行業反壟斷指南》已完成，不僅將對汽車廠商和經銷商、新車市場、售后市場等做出概念界定，而且明確了壟斷行為的禁止與豁免。
《指南》中明確提出，汽車供應商對經銷商和維修商設置轉售汽車與汽車售后配件及用品的建議價、指導價或最高價，以及對經銷商和維修商設置售后服務工時費的建議價、指導價或最高價通常具有效率效果，該等行為一般不會對競爭產生排除、限制影響。
分析：《指南》重點限制了生產廠商、經銷商存在價格共謀的行為，在縱向限制上不僅涉及到整車銷售，也涉及到零配件的銷售以及售后服務的問題。不過，針對汽車生產商最為關心的新車型推廣期的價格限制豁免權問題，《指南》中并未給出答案。
7.工信部回應新能源車騙補：已經補的錢一定要扣回來
工信部數據顯示，2015年，中國汽車市場新能源汽車的銷量為33.11萬輛，相比2014年增長340%，超過美國成為全球最大的新能源汽車市場。2016年3月13日，工信部部長苗圩在全國兩會“部長通道”上表示，新能源汽車將保持高增長態勢，預計今年仍將有一倍以上的增長。
苗圩稱，“在核查過程中，我們也發現了新能源車騙補的問題，但是這不是大面積的事件，我們還在全國范圍內進行核查。待全國范圍內普遍清查以后，會向媒體公布去年騙補到底有哪些企業，有多少輛，有多少錢。”
騙補嚴重者將取消企業資質。對于如何懲處騙補企業，苗圩昨日表示，國家財政的補貼也沒有全部到位，對于騙補企業，沒補的錢不會再下發，已經補的錢一定要扣回來，并且要依法進行處置，直至取消這些企業的資質。
分析：問題很嚴重
8.合肥：經濟圈聯手攔截“黃標車”
3月21日悉，為了治理“黃標車”對空氣的污染，合肥一再擴大“黃標車”禁行范圍。今年起合肥市全范圍（含四縣一市）實施全天24小時禁止“黃標車”、無標車通行的“全禁令”之后，未來還將和合肥經濟圈兄弟城市聯合，禁止不符合排放標準的機動車區域內相互轉籍，實現“黃標車”跨城市、跨區域禁行。
合肥經濟圈在淮南召開環境污染聯防聯治聯席專題工作會議，進一步明確了防治機動車排氣污染之間的相互協作。其中，為全面落實“黃標車”、老舊車淘汰任務，區域內將禁止不符合排放標準的機動車區域內相互轉籍，實現“黃標車”跨城市、跨區域禁行。
9.上海補貼政策有望本周出臺
3月23日悉，今年以來，經歷了清查騙補、推薦目錄瘦身等調整后，新能源汽車的產銷受到一定程度影響。隨著補貼退坡趨勢，上海市補貼額度預期也將有所下降，對于依賴補貼紅利的新能源在售車型而言無疑是一大利空。
據悉，上海新能源汽車地方補貼有望于本周公布，雖然具體細節還不得而知，但已有消息稱，純電動乘用車的補助標準或將從原來的4萬元下調為3萬元，而插電式混合動乘用車的補貼或將從3萬元調整為1萬多元。
10.住建部：廢止出租車管理舊法
3月23日悉，住建部官網近日宣布，自3月16日起廢止98版《城市出租汽車管理辦法》。
此外，《關于深化改革進一步推進出租汽車行業健康發展的指導意見》和《網絡預約出租汽車經營服務管理暫行辦法》已于去年10月向社會公開征求意見，施行一年多的《出租汽車經營服務管理規定》也將根據改革精神修訂。
新車信息
1.4.6s“破百”AMGE434MATIC官圖發布
發動機：3.0T 變速器：9速自動
2.4月上市smartforfour現身環保目錄
上市時間：4月上市 發動機：1.0L
變速器：6速雙離合
3.4月上市凱迪拉克國產XT5配置資料曝光
上市時間：4月份
發動機：2.0T變速器：8速自動 車身尺寸：4812/1903/1680mm
4.7座SUV/北京車展上市長安CX70正式下線
上市時間：3月17日
發動機：1.6L變速器：5擋手動 車身尺寸：4680/1800/1775mm
5.寶馬新款3系GT諜照曝光
日前，有海外媒體曝光了一組寶馬3系GT中期改款車型的諜照。新車在車頭及車尾處的造型有所改變，且將與改款3系同步使用新的車型命名。據消息稱，新車將在今年7月于海外發布，且有望引入國內銷售。
曝光的兩臺測試車包括了普通版車型和MSport車型，兩個版本的新車均采用了新造型的前、后保險杠，前大燈和尾燈燈組也采用了新的家族式設計。配置方面，新車將換裝帶有觸摸屏的新一代iDrive系統。
動力方面，新款3系GT將與3系轎車一樣換裝新的發動機。其中，328i將更名為330i，換裝新的B482.0T發動機，最大輸出功率為185kW；而335i車型將會更名為340i，搭載3.0T發動機，最大輸出功率為240kW。全新的B系列發動機在提供更優動力的同時，其經濟性也得到小幅提升。
6.比亞迪元將于4月11日上市
比亞迪元將于4月11日上市。
外觀方面，新車設計較為新穎，背掛式備胎凸顯活力，車身下部采用大面積黑色樹脂。
內飾方面，新車采用黑色配色，細節處采用銀色鍍鉻和類似碳纖維材質裝飾，配有平底式方向盤以及炮筒式儀表盤，具有運動氣息。
配置方面，新車配有一鍵啟動、自動空調、360度全景影像系統和比亞迪“云服務”等。
動力方面，新車將搭載1.5L、1.5T汽油以及由1.5L和電動機組成的混動系統。
7.東風本田新SUV或命名“UR-V”
日前發現，本田注冊“UR-V”以及“優威”兩個全新的商標，據推測，其有很大可能是即將于北京車展首發的東風本田全新SUV概念車的命名。
東風本田目前已經推出了XR-V、CR-V兩款SUV車型，而未來的UR-V將定位于中型SUV，其將與廣汽本田全新SUV、漢蘭達等車型產生競爭關系。關于“優威”中文名，預計其主要用于申報，這與此前本田CR-V和思威的關系基本一致。
而關于東風本田這款全新中型SUV，預計其將基于CONCEPTD概念車打造而來，參考東風本田XR-V的發布方式，4月25日開幕的北京車展上，其將展示更貼近量產設計的概念車版本，隨后正式投放量產版本車型。動力系統方面，其將配備一臺2.0T渦輪增壓發動機。
8.國產Jeep自由俠將于5月上市
國產Jeep自由俠將于5月上市。
外觀方面，新車相較現款細節上有所改變，前發動機蓋添加了一塊黑色涂裝。
動力方面，新車將搭載1.4T和2.0L發動機，匹配6MT、7DCT和9TIP變速箱。
9.哈弗H7將于北京車展上市
哈弗H7將于北京車展上市，新車采用哈弗最新設計理念，整體大氣不乏時尚感。
10.哈弗全新SUV諜照曝光
繼此前曝光的哈弗全新SUV外觀和內飾諜照后，再次獲得了這款車的最新清晰諜照。從測試車的各種細節基本可以認定，這款車即是2014年北京車展發布的哈弗COUPE概念車的量產版車型。
本次曝光的測試車完成度相當高，新車的前后燈組輪廓、輪圈造型和車身線條都與2014年北京車展發布的哈弗COUPE概念車相當接近，未來實車的各部位燈組是否會遵循哈弗COUPE概念車的設計而采用豎條狀LED光源十分令人期待。
內飾方面，這款車內部整體以黑色為主色調，座椅采用黑色和灰色搭配的織物面料，中控臺部分則點綴了高光處理的鋼琴烤漆質感飾板、銀色飾條等，營造了精致時尚的內飾氛圍。細心觀察還可以發現，新車的內飾布局與即將在4月北京車展上市的哈弗H7車型的內飾基本一致，這或成為哈弗未來的家族設計風格。
此外，新車配備了與哈弗H6上相似的三輻式多功能方向盤，中控臺與扶手箱之間使用了一體式的設計，眾多的功能按鍵分別排列在換擋桿兩側，由此也可看出，這款車在配置方面也將較為豐富。
11.或為帝豪C7吉利新緊湊型車下半年上市
發動機：1.3T、1.8L
變速器：DCT變速箱、6速手動
車身尺寸：720/1802/1478mm
12.上汽大眾凌渡GTS造型曝光
日前，從相關渠道獲得了凌渡GTS車型的清晰圖片，新車在外觀方面裝配了與高爾夫GTI風格類似的運動化車身套件，動力系統搭載2.0T發動機，并將于2016北京車展首發。
作為現款凌渡的高性能版車型，凌渡GTS采用了十分高調的亮紅色車漆來凸顯其運動性格，新車在外觀部分加入了更加運動的車身套件，其中前進氣格柵、前大燈組、外后視鏡殼及車頂均進行了熏黑處理，貫穿前臉的紅色線條與高爾夫GTI車型風格接近，位于中網左下方的紅色GTS標識則代表了其特殊的身份。
新車側面造型則與常規版凌渡基本保持一致，僅在前翼子板處增加了鍍鉻處理的GTS銘牌，而全新的18英寸雙色鋁合金輪圈也提升了整車的運動感。此外，新車尾部裝配了一款小型擾流板以及雙邊共兩出的排氣系統，后保險杠造型也進行了調整。
動力方面，凌渡GTS搭載的是第三代EA8882.0T發動機，最大輸出功率162kW，峰值扭矩350N?m，其動力參數與國產第七代高爾夫GTI相同，并且比現款動力性能最強的凌渡330TSI分別高出了29kW和50N?m。傳動方面，與發動機匹配的或為7速濕式雙離合變速箱。
13.上汽大眾新途觀諜照曝光
日前，一組疑似上汽大眾全新途觀的諜照曝光，新車相比海外版車型在軸距和后懸長度上均有所加長，猜測未來該車量產將能夠布局第三排座椅。
從曝光的諜照來看，大眾將全新途觀測試車偽裝成一輛起亞智跑，不過還是通過其前大燈組、前保險杠與車身整體造型判斷出其真實身份。此外，新車的尾燈組雖然貼有偽裝，但剎車燈亮起后依然能夠看出其與海外版Tiguan采用了相同的設計。
不過此次諜照曝光的重點集中在車身，新車相比海外版Tiguan車型針對軸距進行了加長。而目前全新Tiguan的長寬高分別為4,486/1,839/1,632mm，軸距為2,681mm，而未來上汽大眾全新途觀將遠超這一數據。
雖然測試車遮擋住了后排三角窗，但測試車后風擋玻璃傾斜度更大，其原因是新車針對后懸進行了加長。據推測，上汽大眾全新途觀之所以采用這種設計，是為了增加出足夠的空間來布局第三排座椅。
根據之前報道，上汽大眾全新途觀或將提供5座、6座、7座在內的三種不同座椅布局供消費者選擇。而在動力方面，目前沒能獲得新車的具體動力信息，但預計該車將延續海外版Tiguan的動力總成，搭載1.4T、1.8T或2.0T三款汽油發動機。
14.斯巴魯換代翼豹正式發布
2016紐約車展正式開幕，斯巴魯在本屆車展上正式發布了全新一代斯巴魯翼豹，此次展示車型包括三廂和兩廂版本。據了解，全新翼豹采用了全新的全球化平臺（SGP）進行打造，軸距較老款增加了至少25毫米，車身剛性提高約70%。
全新斯巴魯翼豹外觀設計更具現代感，新車使用了黑色網格狀前進氣格柵，大燈采用了多邊形輪廓，造型犀利，新車前保險杠使用了多層次折線式設計，力量感十足。全新翼豹三廂版的尾部配備了一個小尺寸的擾流板，并采用全新等燈組樣式。相比而言，兩廂版的尾部設計要更加年輕動感。
內飾方面，全新翼豹使用了新的內飾設計，整體布局更加合理。新車中控臺采用了對稱設計，中部空調出風口使用了豎直排列的梯形設計，與老款車型區別較大。新車在中控臺上配備有一小一大兩個尺寸的液晶屏幕，上部小尺寸的液晶屏幕可顯示油量、水溫等車輛狀態信息，下部大尺寸屏幕則為導航和多媒體娛樂系統顯示屏幕。另外，全新翼豹還配備了斯巴魯“EyeSight”安全駕駛輔助系統。
動力方面，全新翼豹將會繼續使用斯巴魯標志性的水平對置發動機，排量為2.0L，采用直噴技術，相比老款，發動機的最大輸出功率由109kW提升至112kW。傳動系統，新車將采用6速手動或CVT變速箱，另外，全時四驅系統也是全新翼豹的標準配置。
15.新款謳歌MDX實車發布
謳歌在2016紐約車展上正式發布了新款MDX，新車在外觀和內飾方面均有變化，并采用一套混動系統。
新車前臉采用了五邊形鉆石形進氣格柵，配合全新前保險杠設計，使得新車看起來更具特點，此外新車的LED前大燈組造型也小幅調整，多了一份凌厲的氣息。車尾部分，新車尾燈組內部進行了重新設計，后保險杠也進行了調整，雙邊共兩出鍍鉻排氣使其看起來更加時尚。
新車新增棕色內飾以及2+2+2的六座布局供消費者選擇，該車還配備AcuraWatch組件，集成自適應巡航功能、車道偏離警示等功能。
動力方面，新車載由3.0LV6發動機和三個電動機組成的混合動力系統，綜合最大功率243kW。匹配7速雙離合變速箱，并配備有四驅系統。
16.一汽將推5款新能源車型
近日，有消息透露，一汽集團投入大量資金和技術研發新能源汽車。未來將有5款新車型陸續投產，其中包括紅旗H7插電式混合動力轎車等車型。
中國一汽技術中心材料部特種材料研究室主任鹿云表示，目前一汽正在研發紅旗H5-PHEV、A0-EV、A2-EV、紅旗-EV、紅旗H7-PHEV共計5款新能源車型。
其中，作為一汽集團戰略車型之一的紅旗H7插電式混合動力轎車計劃于2016年下半年投產，該車是一款搭載深度混合動力系統的中大型新能源轎車。而紅旗-EV則是一汽集團全新開發的純電動車，計劃于2018年進行投產。搜狐汽車預測另外三款車型有可能是一款緊湊型純電動車、一款定位略低于紅旗H7的插電式混合動力轎車和一款小型純電動車。
一汽新能源汽車的研發由一汽技術中心電動車部門負責，包括整車開發、電池、電機及試驗驗證評價等工作。此外鹿云還透露，早在2011年一汽新能源汽車分公司就已經達到年產1萬輛新能源轎車的生產能力。
17.一汽馬自達新款阿特茲諜照曝光
一汽馬自達新款阿特茲諜照曝光，新車外觀與海外版基本一致，相比老款造型更加凌厲。
企業動態
1.寶馬：中國車市已經度過低迷期
3月21日消息，寶馬首席財務官弗雷德里奇?艾希納表示，目前中國市場下滑狀況似已觸底。他分析稱，中國市場定價不再下跌而是趨于穩定，可預見已經度過低迷時期。
2.北京奔馳與福建奔馳渠道會有交集
盡管戴姆勒大中華區董事長唐仕凱表示，仍然將福建奔馳當作是一個50:50的合資公司對待，但在全新V-Class上市發布會現場的宣傳物料中，“Mercedes-Benz”已經全面取代了過去的“福建奔馳”。
3月18日下午，福建奔馳生產的全新一代V-Class上市發布會前，戴姆勒大中華區董事長唐仕凱指出“戴姆勒集團正向看待中方股東之間的股權交易”，并表示隨著北汽的入股，未來在現有福建奔馳經銷商尚未達到的市場，允許現有北京梅賽德斯-奔馳銷售公司的經銷商銷售福建奔馳的V-Class產品。
2015年，福建奔馳在華銷售并不如意，全年銷量不足5,000輛，同比2014年下滑超過50%，庫存壓力巨大，全年產銷比高達1.67。
根據福建奔馳總裁兼首席執行官郝博透露，目前福建奔馳共在全國60個城市建有79個銷售網點。而目前奔馳轎車已經在全國200個城市建立了500多個銷售網點。
“并不能簡單的劃分福建奔馳的渠道發展。”唐仕凱表示，未來福建奔馳仍舊以原來的渠道為主要銷售體系。
盡管如此，奔馳轎車現有的、龐大的銷售網絡依然充滿了魅力，特別是對于這家已經合資10年、但仍未實現盈利的合資公司而言。
3.標致雪鐵龍將在華投放20款新車
綜合外電報道，標致雪鐵龍集團CEO唐唯實（CarlosTavares）日前表示，中國是公司最重要的市場，未來將在華至少發布20款新車以保持增長勢頭。
2015年，標致雪鐵龍在華銷量達到730,000輛，較其歐洲整體銷量僅稍遜。唐唯實表示：“中國市場在未來仍將是我們第一重點。”為實現銷量持續強勁增長，未來數年內至少有20款新車將投放到中國，從而繼續通過新車攻勢贏得更多中國消費者。
唐唯實還指出，在中國同伙伴東風汽車集團的合作對標致雪鐵龍實現盈利非常關鍵。2014年，東風斥資8億歐元，持有標致雪鐵龍14%股權，幫助后者度過財政危機。2015年，標致雪鐵龍扭虧，實現凈利潤12億歐元。
此外，唐唯實透露，東風和標致雪鐵龍將聯手開拓東南亞市場。
東風也從與標致雪鐵龍合作中獲益，主要是技術領域。2015年3月，東風開始發售風神L6緊湊轎車，該車基于雪鐵龍C4平臺打造。本月，以雪鐵龍C6平臺為藍本的東風A9旗艦車公開。
大眾中國在中國先后設立了8家輝騰定制中心，隨著2016年3月18日最后一輛, 輝騰下線，大眾旗艦轎車正式停產。作為輝騰全球最大的市場，中國的8家定制中心將陸續關閉。在中國市場仍有一部分輝騰庫存車，在售價方面，以官方指導價為149.98萬元的4.2升尊享版為例，終端售價低于100萬元，降幅近50萬。
對于關閉的輝騰定制中心，與大眾進口車方面進行溝通后獲悉：“中國輝騰定制中心升級為大眾進口汽車‘尊享薈’，銷售輝騰、途銳和邁特威等高端車型。”大眾進口車方面也表示，輝騰的停產并不會影響尊享薈的正常運營，并繼續為高端消費者提供銷售及售后服務。
此前大眾進口車在中國陸續建設了包括深圳、成都、北京、武漢、昆明、廈門、常州和濟南在內8家輝騰定制中心，為用戶提供數萬種的不同搭配，最大滿足輝騰客戶的個性化需求。隨著時間的發展，大眾進口汽車則陸續將輝騰定制中心擴展和升級為大眾進口汽車“尊享薈”，所銷售的車型也從單一的輝騰，增加至三款（輝騰、途銳和邁特威系列）。
5.東風雷諾新車計劃曝光
3月18日，東風雷諾在科雷嘉上市發布會上對外透露了其部分新車計劃，其第三款SUV將定位D級車型，將于2016年底首發。而后，東風雷諾2017年年底將發布首款電動車型，其將基于2014廣州車展上發布的風朗（Fluence）Z.E.電動車而來。
據悉，東風雷諾全新“D級SUV”將共享奇駿的CMF平臺打造而來，其尺寸將介于RAV4和漢蘭達之間。外界預計，該中型SUV或為換代科雷傲，并有望推出7座版。此外，官方人士還表示該D級SUV將配備更多科技裝備，未來將定位東風雷諾旗艦SUV。動力方面，該SUV或將搭載1.6T渦輪增壓發動機，且將提供四驅版可選。
隨后，東風雷諾首款電動車型將于2017年年底推出，其將基于2014廣州車展上發布的風朗Z.E.電動車而來，未來將率先提供給出租車市場，或用于租憑等其他商業運營。直到2019-2020年，隨著充電樁、電動車續航等方面更加成熟后，則才會更適合家庭用戶。
東風雷諾首款SUV車型科雷嘉正式上市，新車定位為一款緊湊型SUV，其搭載的是2.0L自然吸氣發動機，根據配置的不同共推出5款車型，售價區間為16.38-21.98萬元。
科雷嘉的外觀設計個性時尚，主打年輕運動，尤其是采用紅色車漆的車型，令人印象深刻。新車采用了雷諾家族式的前臉設計，車身的腰線流暢，部分車型還配備了個性的18英寸輪圈，又增添了一份硬朗。新車尾部的設計也十分緊湊，配合造型個性的尾燈，十分具有運動感。在車身尺寸方面，科雷嘉（以四驅至尊版為例）的長寬高分別為4,502/1,836/1,622mm，軸距為2,645mm。相比于海外版車型，軸距減少1mm，但是車身長度和高度都有所增加。相比于翼虎等傳統緊湊型SUV，其車身尺寸總體偏小。
在配置方面，科雷嘉整體上看還是比較豐富的，拿最低配的2.0L兩驅舒適版來說，其配備了ABS防抱死、制動力分配、剎車輔助、牽引力控制、車身穩定控制、上坡輔助系統、日間行車燈、后視鏡加熱等配置。而對于定位更高的車型，還會配置有定速巡航、電子駐車、雙區自動空調、7英寸中控顯示屏等。
目前科雷嘉搭載與逍客相同的2.0L發動機，這款發動機的最大功率為110kW，峰值扭矩為200N?m。相比于本田CR-V、馬自達CX-5、現代途勝、起亞KX5等搭載的2.0L發動機，其在參數上并沒有優勢。此外，同級別車型往往不僅僅提供一種動力，科雷嘉在動力的多樣性上也不具優勢。在傳動系統方面，這款車全系標配了CVT無級變速箱（模擬7擋）。油耗方面，根據工信部公布的數據，科雷嘉的綜合油耗為6.9-7.3L/100km。
科雷嘉定位為一款緊湊型SUV，其將面對的是一個競爭十分激烈的市場。結合其車身尺寸、配置以及試駕感受，相比與同平臺的逍客和奇駿，科雷嘉上打奇駿、下打逍客。此外，像翼虎、途觀、現代途勝等這些傳統緊湊型SUV也會與科雷嘉展開競爭。
6.廣汽本田水野泰秀:雅閣混動版下半年上市
3月19日，廣汽本田總經理水野泰秀在新款雅閣上市發布會上表示：“雅閣混動版車型將于下半年上市”。
7.廣汽打造“高端”車基地6月將正式投產
3月22日消息，廣汽乘用車副總經理古惠南表示，廣汽傳祺新工廠將在6月底開始生產，將投產高端車型，包括GS8和GM8。
8.斯柯達最快將于2020年推純電動車
雖然大眾集團在新能源車型上的實力很強，但直至今日，斯柯達品牌仍沒有一款插電式混動車型或者是純電動車型在售。而據海外媒體報道，斯柯達的首款純電動車型將于2020年或是2021年推出。
據悉，其實斯柯達已經有了電動車型的推出計劃，未來旗下的純電動車型將使用大眾MEB電動車模塊化平臺進行打造，而斯柯達其實也是該平臺的研發者之一，大眾Budd-e概念車是首個使用MEB平臺的產品。
根據規劃，斯柯達接下來的首款新能源車是插電混動版的速派，預計于2019年推出，斯柯達目前還在考慮晶銳和明銳純電動版的前景，但純電動車型預計需要到2020年后才會推出了。
9.江鈴2015年實現營收260億凈賺22.2億同比增5.42%
3月19日，江鈴汽車發布2015年度報告。報告顯示，江鈴汽車2015年實現營業收入245.28億元，同比下降3.95%；其中歸屬于上市公司股東的凈利潤為22.22億元，同比增長5.42%。
行業動態
1.2.36元江西成27省市電動汽車充電服務費最貴
近日，無錫市物價局明確了純電動汽車(七座以下)充電服務最高價格為1.47元/千瓦時，純電動客車(12m)充電服務最高價格1.19元/千瓦時。至此，全國已有27省市明確電動汽車充電服務費標準。據第一電動網不完全統計，截至目前，全國已有上海、深圳、天津、江西、南昌、滄州、青島、合肥、南京、河北、濟南、佛山、惠州、青島、北京、運城、武漢、大連等27個省市出臺充電服務費標準。從下表可以看出，江西充電服務費最高，達到2.36元/千瓦時(含電費)，而山西太原的充電服務費最低，0.45元/千瓦時。
充電服務費的制定，讓有意進入這一行業的廠家看到了機會，但對于消費者而言，可能增加了一些使用成本。國務院總理李克強在2月24日主持召開的國務院常務會議上，確定進一步支持新能源汽車產業的措施，其中明確將加快充電基礎設施建設。。
2.2015~2016部分客車企業收購案例
2016年3月6日，格力發布《關于發行股份購買資產停牌公告》，稱正在籌劃發行股份用于購買資產，交易標的為珠海銀隆。同時，公告中承諾最晚將在4月4日前披露本次發行股份購買資產預案或報告書，期間公司股票將繼續停牌。
珠海銀隆是一家專門生產電動乘用車、電動客車、電池等的新能源產品公司。這家企業在2012年到2013年，先后收購了珠海廣通客車和石家莊中博客車。截至2015年底，珠海銀隆已分別在廣東珠海、河北武安及石家莊建成三大生產基地，并實現新能源汽車銷售7000輛，產值總金額達百億元，其中生產純電動客車3189輛，純電動客車年銷量全國排行第七。
善林金融收購安源客車
2016年1月22日，善林金融和安源客車簽署了合作協議。此前，安源客車最大的股東是中煤科技集團公司，從此，善林金融接手安源客車70%的股權，成為安源客車第一大股東。善林金融集團是一家大型的互聯網金融公司，總部位于上海。善林金融將為安源客車提供訂單融資等金融業務，而投資重點放在新能源客車上。此外，善林金融、中煤科技、安源客車結為全方位合作伙伴，成立萍鄉新能源汽車產業基金，將汽車產業、新能源系統、房車及露營文化等產業板塊引入，目標是打造汽車、金融、互聯網相融合的新型汽車產業集群。
常高新實業全資收購常州黃海
2015年12月16日，遼寧曙光集團發布公告稱將旗下常州黃海客車的100%股權轉讓給常高新實業，交易總價為43000萬元。常高新實業是常高新集團的全資子公司。常高新集團成立于1992年8月，是一家集投資與類金融、城市建設開發及運營、公益及民生環保、實業經營為一體的大型國有企業集團。
中植新能源重組一汽客車、成都客車
2015年8月，中植新能源汽車有限公司與一汽客車有限公司、成都客車股份有限公司進行資產重組，成立中植一客成都汽車有限公司。這家公司注冊資金2.3億元，占地面積15.84萬平方米，廠房建筑面積6.17萬平方米，擁有客車生產的大型設備400余臺（套）。客車產品型譜覆蓋了6~12米各種系列車型，年生產能力達5000輛（輕型客車3000輛/年、大中型客車2000輛/年）。
行業內的重組
吉利收購東風南充
2016年3月4日，東風南充股權轉讓簽約儀式在西南聯合產權交易所舉行。吉利集團全資子公司——南充吉利商用車研究院有限公司以40682.64萬元的成交價購得東風南充100%股權。
東風南充是一家集載貨車、客車和天然氣發動機設計、制造、銷售、服務為一體的生產企業。吉利集團收購東風南充后，將投資70億元建設新能源商用車研發生產項目，建成年產10萬臺新能源商用車和5萬臺燃氣發動機的研發生產基地，可實現年營業收入200多億元、稅收10多億元。
蘇州金龍與陜汽組建西安金龍
2015年4月28日，蘇州金龍與陜汽控股組建合資公司的簽約儀式在西安舉行。金龍集團、蘇州金龍和陜汽控股以1億元注冊資本建立西安金龍，三方分別持有西安金龍20%、40%、40%的股權。
西安金龍將新建生產基地。新基地分兩期進行投資，第一期完成5000輛整車生產能力的建設，擬于2018年遷入新基地；根據合資公司經營情況，經股東各方批準后，再投入二期建設。計劃建設成為西北地區最大的新能源客車生產基地。合資公司建成后將以陜西客車市場為依托，輻射西北、華北、中亞、東歐客車市場，符合國家“一帶一路”發展戰略。
3.2015年51家汽車零部件公司19家虧損近五成凈利下滑
近日悉，滬深兩市共計51家上市汽車零部件企業公布了2015年年報業績預告，其中，19家預告凈利潤虧損。按照預告凈利潤最大變動幅度來看，凈利潤同比下滑企業達23家，占比近半。
4.2016年上海新能源補貼草案公布
近日，從相關方面獲悉，2016-2017年度上海市新能源推廣補貼標準草案已公布。該草案顯示，在純電動乘用車和插電式混合動力乘用車兩個方面，地方補貼力度大幅下降，其中廣受上海消費者歡迎的插電式混合動力汽車地方補貼額相比去年大幅下降。
草案還透露，上海地區還將以油箱容積作為補貼的標準之一，其中容積小于等于40升的插電式混動車將再給予每臺車1.4萬元的補助。這也就意味著，在上海地區銷量前三甲的混合動力車中，榮威e550（油箱容積31升）將要比秦（容積為50升）以及唐（容積為53升）獲得更大力度的補貼。考慮到目前比亞迪秦和榮威e550的補貼后售價差距在4萬元左右，新政策出臺后將縮小 兩車間的價格差距，或許對提升榮威e550的銷量有所幫助。
不過由于該草案尚未正式推廣施行，未來上海新能源補貼政策是否還會有所調整，將持續關注。
5.6-8米純電動客車或無緣補貼相關部門已提交調整建議
此后，根據電車匯在全網獨家披露的情況調查，財政部經濟建設司相關人士在電話采訪中指出，目前針對6-8米純電動巴士的補貼調研已啟動。盡管《關于2016-2020年新能源汽車推廣應用財政支持政策的通知》已經發布，但如果補貼的確存在漏洞，將很有可能通過補充通知發布的方式予以解決。而此番消息再次流出，顯然已印證了之前的政策調整傳言。目前受國家騙補調查、三元鋰暫停申報新能源客車目錄、新能源汽車推薦目錄(補貼)重新申報等因素影響，新能源汽車市場已出現了受政策影響大幅萎縮的現象。
6.北京第6批新能源車備案目錄公布四款純電動客車入選
3月22日，北京市經信委官網公布《北京市示范應用新能源小客車生產企業及產品備案信息(第6批)》和《北京市示范應用純電動客車產品備案信息(第3批)》，純電動乘用車方面，共有北汽EV260、比亞迪秦EV和長安逸動三款車型入選；純電動客車方面，北汽福田的四款車型入選。
7.北京二手重卡市場:賣車不易收車也難
都說如今車不好賣，而收車也不容易。“今年我們公司收購的車輛也少了很多，不管是個人客戶還是團體用戶都比往年少了很多，所以我們只能依靠現有的庫存來滿足用戶的購車需求。
此外，轉賣報廢車輛的客戶也少了很多。“市場上經常會有專門收售報廢車輛的人，他們為了拿到老舊機動車輛的報廢補貼從而收購已經報廢的二手車輛。不過現在已經很少有用戶會把報廢車輛轉賣，所以一年我們也收購不了幾輛。”同樣收售報廢卡車的商戶趙穎春說道。
需求是硬傷政策是關卡上半年二手車市場未必會好轉
說起二手重卡市場“沒落”的原因，眾位經銷商雖表無奈，但又無可奈何。
一方面，重卡需求嚴重低迷，是導致車賣不出去的主要原因。“隨著運費的大幅降低，從2015年開始，物流運輸市場就出現了整體不振的情況。因此，從去年開始，很多跑運輸的個體商戶都把自有車輛轉手出售了，并轉行不再從事物流運輸行業。這樣一來，買車的人就少了一大批。”張福建這樣告訴記者。
另一方面，受北京地區全面實施國五排放標準的影響，很多用戶不再為了圖便宜，輕易對低價的二手車下手。對此，陳勇分析道：“目前整個二手車市場仍是國四車型居多。盡管國四二手車的價格比新車便宜很多，但受排放標準和貨車出行的限制，很多用戶不敢輕易購買國四車。并且，大部分滿足國五排放的二手車價格都相對較貴，整體算下來其實跟新車的價格差不了太多。因此，一部分客戶就跑去買國五新車了，還有一部分客戶仍處于觀望狀態。”
此外，談到二手重卡市場是否有望好轉時，眾位商戶均表示：“上半半年估計是懸了，只能把希望寄托在下半年。”
8.不做主角高德車聯網更聚焦于導航
相對于其他互聯網企業試圖整合一切的進攻性表態，被阿里全資收購后的高德地圖顯得更保守一些，至少在車聯網和無人駕駛層面，高德更希望聚焦于地圖及導航業務，由車企去做整合者。
3月23日，高德地圖與捷豹路虎在北京舉行了名為“高端領航，捷足先登”的新聞發布會，雙方宣布將在車聯網領域開展合作。雙方合作的首款多屏實時在線地圖導航產品，也是高德被阿里巴巴收購后發布的第一款車載產品。
阿里移動事業群副總裁、高德汽車事業部總裁韋東在接受《第一財經日報》記者采訪時表示，他并沒有研究過百度推出的車聯網產品—CarLife,但“我認為車主在開車時不需要太多的產品，一個導航就足夠了。”而高德將更專心于導航事務。繼續加強和吸引更多汽車企業采用高德的實時導航產品。
不止如此，韋東還認為，未來的無人駕駛汽車也一定是由汽車企業去整合。盡管他強調了高精度地圖是其中非常關鍵的環節，但“但無人駕駛最關鍵的是對高靈敏傳感器的駕控與整合，而這不是軟件公司所擅長的技術”。并以谷歌無人汽車為例指出，未來無人駕駛車輛所采用的傳感器一定是在車內，而不是裸露在外。
盡管高德地圖的發展源自為汽車企業提供導航地圖，但隨著移動互聯網的發展，高德地圖業務更偏重于手機地圖的發展，由于此前向車企提供的地圖主要是離線地圖，因此高德地圖從業務線上也一直分為兩個板塊，而隨著越來越多的車主即使在開車的時候也采用手機導航，高德的汽車導航業務在一段時間內處于停止狀態。
與此同時，百度地圖將手機地圖與車機地圖進行了有效整合，并推出了基于百度地圖的車聯網產品——CarLife，并迅速獲得汽車企業的認同。到2015年初，奔馳、寶馬、奧迪、大眾、保時捷等德系車企紛紛宣布兼容百度CarLife。
而高德的車聯網概念是從阿里的到來開始的。
2014年，阿里巴巴宣布宣布完成對高德的整合，并向移動互聯網轉型。2015年，“一個高德”戰略發布，高德宣布將研發一體化引擎，拉通手機和車機業務，全力進軍汽車領域，并最終在去年11月2日想汽車領域發布了其首個以“導航互聯網化”的核心戰略，宣布將憑借橫跨互聯網和地圖兩個領域的專業能力，重新定義汽車導航。
而與捷豹路虎的合作也開始于“一個高德”戰略的開始，此后長安、長城、吉利等本土汽車企業也相繼與高德在線地圖展開合作。
“過去，把光盤交給車企，整個交易也就結束了。而現在產品布局到車內，卻只是我們服務的開始”，韋東表示，“盡管第三方數據顯示，越來越多的客戶在車內也使用手機導航，那主要是因為汽車導航用的地圖是離線的，確實不好用，但隨著汽車聯網，隨著汽車導航地圖的實時在線，汽車導航業務仍將是一個巨大的業務，是一個大商機，畢竟手機屏太小，而汽車屏最小也要7寸。”
根據韋東介紹，到2017年開始，中國生產的汽車將能全部實現聯網，屆時也正式實時在線的車機導航地圖發展的最佳時期。
9.充電樁市場加緊布局上演圈地競賽
充電樁市場的廣闊前景讓不少企業開始加緊布局。日前，在中國新能源汽車充電運營建設研討會上，創業板首家上市公司特銳德與新華網成立了合資公司，投資建設新能源汽車城市充電網絡。
根據雙方達成的協議，新成立的合資公司將在全國范圍內推進新能源充電樁、充電站建設，將涵蓋公交、出租、物流等多個領域。此前特銳德還與包括長安、北汽新能源等車企成立合資公司。
值得注意的是，在新能源車市場的快速發展以及國家政策對于充電設施建設的支持下，除了特銳德以外，包括上海普天、奧特迅等充電樁供應商在去年都以定增等方式來籌集資金，用于新能源充電終端的項目研發與配套建設。有業內人士表示，國內新能源車充電設施建設將在“十三五”進入快速發展，充電樁市場前景廣闊，越來越多的企業將會在這一領域搶占市場先機。
據了解，加快建設城市新能源充電設施已經成為影響新能源車產業發展的重要因素，2月底，國務院常務會議就指出，要鼓勵社會資本進入充電設施。此外，工信部部長苗圩曾公開表示，以應用端為代表的充電設施的建設已經成為目前新能源車發展的兩大瓶頸之一。
數據顯示，截止到2015年，國家公共電動汽車充電樁數量僅4.9萬個，按相關政策要求，2015-2020年，國內將建設私人專用充電樁和公共充電樁達到480萬個，新建公用的公交出租等充換電站共計1.2萬多個。
此外，有業內人士表示，充電樁供應商企業在加緊搶占市場的同時，應重視充電樁的商業運作模式，解決盈利難、回收成本周期長的問題。此前，有消息人士稱，社會資本建一個普通規格的慢充充電樁的投資成本回收周期超過五年。
10.電商助汽車后市場謀未來發展
根據易觀智庫發布的《2015中國汽車后市場電商研究專題報告》顯示，2015年中國汽車后市場規模（不包含汽車金融）超7700億元，增速超20%，預測2018年將有望達到11000億元。除了市場規模大，未來的汽車后市場會是什么樣子呢？電商或許是一個無法回避的潮流和趨勢。
過去的一年，大批電商O2O項目涌入汽車后市場。由于消費群體、消費行為和習慣的變化加上汽車后市場多年的發展，汽車后市場雖然相對成熟，但依然存在誠信體系不完善、信息不對稱、配件質量魚目混珠、服務流程不規范等各種問題。某種意義上來說汽車后市場的電商能夠被看好，就在于它能在一定程度上解決汽車后市場的痛點。
未來的汽車后市場藍圖中不可或缺的一定是電商。致力于B2B的諸葛修車和六六汽配等，通過互聯網平臺為終端提供正品零部件，保證正品的同時減少汽配件的N層代理降低汽配價格，而綜合類汽車養護服務商如途虎養車、汽車超人，提供線上和線下的綜合性汽車養護套餐。以汽車超人為例，其業務模塊主要包含輪胎更換、汽車養護和美容等主要模塊。合作門店現已達到2.7萬家，全國共建有7個倉儲中心。通過線上和線下服務相結合，汽車超人做到為門店導流的同時，也能提高汽配件的采購便捷度和價格，并保證正品，這對于很多非4S店和非連鎖門店非常重要。
未來的汽車后市場會是什么樣子？電商一定會參與其中。汽車超人副總裁陳志仁表示，互聯網是一個開放的平臺，如此巨大的市場中沒有任何一家能夠獨大，品牌化、連鎖化、專業化是汽車后市場的前景，在這個過程中電商在拓展供應鏈長度和服務便捷度，與門店帶來更專業更高效的汽車養護服務相結合，或許是汽車后市場未來的樣子。
11.東風零部件公司乘用車業務收入首次超過商用車
近日悉，東風零部件公司今年1至2月累計實現主營業務凈收入17.58億元，同比增長7.42%。且乘用車業務收入占比47.87%，商用車業務收入占比35.61%，乘用車業務收入歷史上首次超過商用車業務收入。
12.二手車出口還需邁過幾道坎
進口二手車三種情況，第一種是要求出口國二手車符合進口國企業制定的標準，如果進口國企業沒有可依據的標準，則會要求出口國的二手車滿足第三方檢測機構制定的標準，才能進口；第二種是進口國對二手車買賣沒有限制，完全由市場供需決定；第三種是完全禁止二手車進口。所以我國企業在選擇出口目的地時，應當先熟悉出口目的地對二手車進口的要求，謹慎選擇。
同樣一款使用三年的車，日本的價格比我國甚至便宜50%，所以日本二手車可以出口到非洲、俄羅斯等地區和國家，日本二手車在國際市場上的性價比優勢明顯。只有當我國新車價格真正做到親民時，二手車批量出口才有可能實現。我國二手車價格相對較高。在我國買進口車的價格是國外價格的1.5倍，甚至是2.5倍，所以我們在國內賣二手車的時候，價格也會比國外高出很多。
13.二手車電商：燒錢還要繼續
二手車電商不管運營模式側重B2B、B2C、C2C還是C2B2C，但在宣傳路線上基本分兩大陣營，諸如車易拍、瓜子二手車、人人車“無差價”派，在網站上都有諸如無差價、零差價、不賺差價等鮮明的宣傳口號。另一派諸如優信拍等則屬于公開收費派，如優信拍2014年打出“透明收費，一諾千金”的口號，明確規定交易傭金為1000元／輛車，全國統一價。并承諾一旦查明優信拍有不明收費行為，優信拍賠付舉報者1千克實物黃金。搭建平臺、拓展市場和獲取車源、檢測鑒定這些都需要很高投入，況且，二手車交易中車輛運送和停放、代辦過戶這些也都是要付費的。
2015年中國二手車電商平臺交易規模達到101.2萬輛，增長近70%。進行了幾輪融資，各大電商平臺都在“燒錢”狀態，開支大，收入來源卻很少。
一方面，盡管發展迅猛，二手車電商的市場滲透率依然較低。易觀智庫的報告顯示，2015年二手車市場累計交易量為941.71萬輛，累計交易額為5535.4億元，二手車電商交易量占比僅為10.7%。
而連續數年蟬聯全球最大新車消費市場，2009年第一波私家車消費高峰進入更新換代期等背景，二手車交易即將迎來萬億規模時代等鼓舞人心的數據，又讓二手車電商們使出渾身解數拼搶市場。
由于車況不透明、信息不對稱等誠信問題，國內的二手車消費有待培養，花重金砸品牌、塑造公信力，就成為拿到融資后二手車電商們的一大選擇。
去年下半年以來，有關二手車電商的廣告頻頻出現在電視節目黃金時段和地鐵廣告中。有關數據顯示，2015年，優信拍、瓜子和人人車2015年全年投入于品牌推廣的費用分別達到5億元、3億元和5000萬元。
14.廣州交委：外地車錯峰出行方案已制定
據接近廣州市交委的知情人士透露，廣州今年將重點完善交通運行監測平臺，加快車牌識別卡口及后臺處理信息系統建設，這在為廣州施行外地車牌錯峰出行做好充分的技術準備。目前廣州交通擁堵不斷加劇，極大降低了整座城市的運行效率，與廣州打造國際性的交通樞紐不相符合，廣州有很大的可能將在今年實行外地錯峰出行。
廣州市交委相關負責人曾經在今年廣州兩會上表示，外地車錯峰出行的方案已經制定，市政府正按程序作審批決策。廣州作為省會城市，將照顧其他城市來廣州辦事的外地車輛，但是將對已經本地化的外地車實行錯峰出行。在施行此項政策前，廣州將召開聽證會，拿出兩到三個方案聽取社會各界的意見。
廣州市公安局相關負責人表示，部門已經針對錯峰限行的具體實施方式進行了充分的研究，做了大量準備工作。
15.交通部發布GB7258修訂關鍵是看看監管能否到位
交通運輸部最近發布了《機動車運行安全技術條件》（GB7258）的征求意見稿。此次征求意見稿發布距離上次修訂僅相隔4年時間。GB7258自1987年首次實施以來，歷經4次修訂（1997年、2004年、2012年、2016年），而本次修訂無疑是4次修訂間隔時間最短的，并且修訂的大部分內容涉及中、重型貨車、危險品運輸車及新能源客車。在征求意見稿中增加了大量對罐式危險貨物運輸車輛的安全技術要求，包括儲存危險品罐體的規格、容積、材質及顏色等。同時還規定，自標準實施之日起第13個月，不符合要求的在用危化車輛應退出運輸市場。
修訂如，插電式混合動力客車的純電動續駛里程應大于等于50km； 車長大于等于6m的純電動客車、插電式混合動力客車、燃料電池汽車應設置具有向駕駛人報警功能的電池箱專用自動滅火裝置等。
記者看到，征求意見稿中，對總質量大于等于12000kg、及總質量大于等于10000kg的欄板式、倉柵式貨車有這樣的規定，即貨箱（或永久固定在貨箱上且用于與車架連接的結構件）上打刻至少兩個VIN碼（車輛識別代碼），且對打刻位置、清晰度進行了詳細規范。對此，鐘珊提出，該條款或許會因為日后監察不到位而難以落實。
據了解，這一問題許多經銷商都很關心。由于廂式貨車的上裝部分基本由當地有改裝能力的經銷商或專業改裝廠完成，絕大部分整車廠不涉及上裝業務，而基于用戶的不同需求，上裝部分具有很大的差異性。此次增加車架連接處打刻VIN碼意味著車輛額定總重將受到限制，用戶的不合理改裝需求也將無法滿足，這本是好事。關鍵在于，如果監管不到位，這一問題很有可能無法得到控制。據說此問題在GB1589的修訂中就存在，由于執行不嚴，出現了“老實人吃虧”的尷尬。
修訂的內容仍可能不夠全面。對輪胎壓力監測的部分仍未提出明確要求。此外，車輛應具備的主動安全輔助駕駛、正面碰撞和車道偏離系統覆蓋的車型不夠全，標志識別等也不夠全面。他還表示，雖然征求意見稿中涉及的車型較多，但對專用車、特種車分類和定義的涵蓋還不夠周全，在日后的管理上可能會出現問題。
對純電動客車的使用安全仍然要求不高。“修訂意見稿中沒有明確維修、維護、三包責任。”同時，他認為，在以往純電動客車的安全測試中，只針對電池、車輛進行單獨測試，而兩者合并后的整車碰撞安全測試還沒有涉及，應借此機會提出更高要求。
16.上門養車公司博湃已死汽車后市場的破局之路
2015年底，A輪融資1.1億人民幣的上門養車項目“博湃養車”因資金鏈斷裂而轟然倒塌，汽車后市場領域的創業和投資迅速進入寒冬。
由于提供的服務有限和效率低下，以“博湃”為代表的上門養車服務模式的死亡之路其實早可預見。創業者本著獲得流量后再朝著其他更高價值服務轉化的美好愿望，終究是一場鏡花水月。
自從O2O開始火爆之后，汽車后市場作為一個萬億級的蛋糕就一直為創業者和投資人所關注。據不完全統計，短短兩三年間有超過100個創業項目得到投資人的青睞，獲得VC的投資。從上門保養到上門洗車，從DIFM(DoItForMe)電商到流量點評，從保險到團購，可謂是五花八門，百家爭鳴。
如今“博湃”已隨黃鶴去，一種模式的死亡蓋棺定論。車后領域剩下的模式們都還能撐多久？
模式點評:
導流點評養車模式
代表：典典養車(原養車點點)、車點點
導流點評養車模式一開始的切入點都是保養，線上獲客下單，然后把訂單導流到線下合作門店完成服務，服務完成后讓用戶通過點評來評價服務質量。
然而簡單類Uber模式的“導流點評”是走不通的，原因很簡單：汽車的售后是非標產品，而中國的大部分用戶基本無法判斷服務結果的好壞。更有甚者，用戶連自己到底需要什么樣的服務都不清楚。
而目前這兩家公司也無一例外地把自己做成汽車后市場的Craglist想通過已獲得的流量提供所有品類的信息服務來實現流量的變現，從買車險到買加油卡，從代駕到救援。
但是，流量模型在后市場是無法湊效的。當互聯網進入服務時代以后，用戶期待的是獲得可靠、標準、可信任的服務，而從一堆點評中甄別自己無法判斷的非標服務顯然不具備黏性和競爭力。
DIFM電商模式
代表：途虎養車、養車無憂etc.
美國的4大汽車后市場巨頭均將重心放在了DIFM市場，市場占有率最高的幾家都擁有超過4000家以上的直營店。
DIFM模式的核心并不在于提供商品，而在于提供服務。然而目前國內DIFM電商的問題同樣是依賴合作門店完成服務，再加上用戶點評來評價結果。
對于換輪胎這種標準服務，用戶是具備評價能力的，但是對于更復雜一些的非標服務，大部分用戶根本無法給出正確的評價。這類模式的當務之急就是如何構建可被小白用戶信賴的服務體系，而不是依賴低價商品獲得用戶。如果提供不了優質的服務，最終用戶依然會流失。
從目前途虎的發展途徑來看，更多地是將自己做成一家產品公司(如開發智能后視鏡)，利用自己前期獲得流量來套現，而不是深耕線下服務能力。不要忘記了，美國DIFM的成功是建立在擁有巨量的線下服務點的基礎上的。
保險銷售模式
代表：車螞蟻etc.
部分創業公司從一開始或輕(導流)或重(自己開店)的模式切入后，發現車后市場的艱難，快速轉向了銷售保險模式。但該模式的路線無非是將自己的一些服務能力轉化為保險銷售的補貼，例如提供買保險送免費保養等，難以獲得消費者的歡心。
當無法證明為何能比其他的保險銷售模式更快、更好、更高效時，創業者的未來實在晦澀難明。
開店模式代表：有壹手
經過一番互聯網的洗禮，以“有壹手”為代表的公司意識到，在汽車后市場最重要的能力是提供可靠的服務，于是開始以連鎖的方式打造服務能力，給用戶提供標準可信任的服務。
這類模式的好處是有品牌，提供可靠服務，但是有著傳統連鎖店有的一切問題：資產過重，依賴“坐商”獲客等等。但是如果堅持走下去，想必能走出一條康莊大道。
其他模式團購etc.
如樂車邦的團購模式等，也在嘗試新的破圍之路。
破局之路
一方面，中國消費者對汽車的知識遠不如美國消費者，大多數用戶都是第一次擁有汽車，也不會去研究汽車知識，“小白”是絕大多數用戶的標簽。另一方面，全國有著大大小小42萬家修理廠，服務質量參差不齊，讓用戶無從選擇，怕被坑被騙。
擁有這些特性的車后服務領域極度非標，用戶需要的不是看不懂的點評，而是真實、可信賴的服務。打造可靠的服務體系必然是能被用戶接受的車后市場破局之路。
Uber模式適用于提供標準服務，用戶可以清晰的知道自己的需求，判斷服務的質量，并提供點評回潰
在服務標準的基礎之上，Uber模式可以做成白盒子，將用戶直接對接給服務提供商(司機)。
雖然Uber模式不可行，但在其基礎上進一步創新的PLATFORMTOUSER(PTU)模式或許可以。
PTU模式的核心是由平臺來完成所有非標服務的質量控制，用戶看到的只是平臺，其他的dirtywork由平臺來完成。我們相信一個可靠的DIFM服務體系才是后市場用戶所需求的，而高效打造服務體系的PTU模式正是通向這一未來的捷徑。
更大膽地說，或許不僅僅是汽車后市場，這種適用于為用戶提供非標服務誠的新模式，將開啟互聯網創業中的新熱潮。
17.中國汽車經銷商的發展策略需轉變
看我們中國汽車市場，新車市場約是兩千萬輛，基本上已經是全世界第一了，好像超過美國了，記得美國2014年是1600多萬輛新車。而美國在汽車銷售的特點是什么呢？它的新車并不全部是賣給消費者的，它有很多的車都是賣給那些租賃公司的，走的是金融渠道。如果說美國的金融渠道斷裂的話，整個汽車市場將會變得非常慘淡，就像金融危機的時候似的。
二手車在中國發展如何呢？2009年銷售新車超過了一千萬輛之后，這些車按照行業的規律平均六年半換車，在2015年怎么也進到二手車市場了。一千萬輛車進到二手車市場，2015年二手車交易量也應該過一千萬臺了。如果2009年是新車增長的里程碑，那么2015年應該算是二手車增長的元年了。
做生意，特別強調要順著市場走，如果說市場是平緩增長的話，就意味著你要跟競爭對手廝殺來搶份額。如果市場是快速增長的話，其實你坐在本地什么也不干，你的業務都能夠自然增長。
第一，就是我們每年新車兩千萬輛是不怎么增長的，已經基本持平了。所以在賣新車的時候，就會陷入到賣新車的各廠家在相互廝殺，搶市場份額，提高自己的市場費用，提高自己的人員效率，就是現在你做的種種努力比以前更費力氣，但仍然只能是維持到以前的水平。
第二個我們會發現慢慢出現優勝劣汰的局面，在一個平穩的態勢里面，好的可能會越來越好，但是差的可能會加速下滑。而在一個快速上升的市場里面，大家都能賺錢。
所以我覺得二手車市場可能在未來幾年，每年甚至會30%到50%的增長。所以，這是一個什么點呢？做新車銷售的千萬別忘了考慮怎么進入二手車銷售。在美國4S店比較少。1S店、2S店、3S店比較多，但是在美國賣新車的4S店里面，可能它都有40%甚至50%是賣二手車的。所以說在汽車零售這個環節里面，我覺得馬上會進入到新車、二手車并重的這么一個市場了。
汽車4S店集團在任何一個國家和地區，一個標志性的財務的影響就是它的毛利是一直上升的。其實賣新車我認為在中國已經進入了一個平穩期，不能算夕陽期，它的競爭可能會越來越激烈，中國兩萬多家4S店，可能會慢慢出現一些優勝劣汰，可能會有一些兼并機會的出現，就會慢慢產生一些行業巨無霸的出現。比如廣匯一直以來進行的行業收購，今年它的銷售收入有可能突破一千億。
我們看到，90后開始成為汽車市場消費主流。90后這個人群有多大？粗算大概有1.9億人，這個人群中還沒有持有駕照的人數還很多。換句話說，中國想開車，有意愿進入到汽車領域的人是非常多的，有個數據是說駕照持有增長率是9%，超過現在GDP，這是一個很重要的數據。
所以可以肯定地說，汽車市場在未來的五到十年里邊，依然是一個繁榮昌盛的市場，只不過新車銷售這個領域，可能比較平穩了，但是它會雨后春筍般地衍生出很多的服務模式來。就是越來越多的人有車，越來越多的人有駕照想開車，所以它的服務模式會展現出多種多樣。現在中國的汽車4S店上市集團，大概不到十個，其他衍生領域里邊的上市公司還非常少，可以想見在未來五年里，會醞釀出很多新的上市公司。
這就為我們汽車經銷商們提出了一個非常值得深思的課題：我們的發展策略該如何調整，我們該如何抓住市場在當今時代使企業立于不敗之境地。
跨國集團和海外市場
1.寶馬將重組全球生產網絡
3月21日消息，寶馬集團宣布將對全球生產網絡進行重新規劃，構建只生產后輪驅動車輛的工廠和只生產前輪驅動車型的工廠，這樣做的目的是為了降低成本。這項計劃是寶馬新的生產流程稱為“制造4.0”的關鍵步驟。
2.美國聯手Alphabet造智能城市交通監控系統
3月21日消息，美國交通部與Alphabet子公司SidewalkLabs共同宣布了一項名為Flow的交通信息平臺開發計劃。該平臺將通過部署于街道上的傳感器收集交通信息，并配合WiFi電話亭和谷歌旗下地圖服務公司Waze的數據，來實現對未來“智能城市”的交通實時監控。
3.大眾汽車歐洲市場份額連續六個月持續下跌
3月21日消息，自大眾汽車“柴油門”丑聞曝光后，消費者們漸漸更青睞菲亞特-克萊斯勒、梅賽德斯-奔馳及福特這幾家汽車公司。截至今年2月份，大眾公司在歐洲的市場份額已連續下跌六個月。
4.日本研發無電池電動車向媒體公開行駛實驗
3月21日消息，日本豐橋技術科學大學與大成建設公司聯合宣布，已研發出全球首輛無需電池驅動的電動汽車，并向媒體公開了行駛實驗。
5.Uber訂購10萬輛梅賽德斯-奔馳智能汽車
3月22日消息，全球打車服務公司Uber與梅賽德斯-奔馳簽訂了10萬輛S級汽車訂單。這一舉動引發了市場的猜測，認為Uber公司有意進入無人駕駛領域。
6.寶馬為省成本出奇招倉庫測試自動化“搬運車”
3月23日消息，寶馬集團在其倉庫測試一款自動化推車，預計每年將為該集團每車節省5%的成本，省下成本將用于技術研發及生產力提升。
7.歐洲汽車鋁材單車用量或大漲22%豪華車領潮
3月23日消息，鑒于歐洲排放法規將大幅收緊，當地汽車制造商將提高鋁材用量，以通過輕量化實現減排，未來單車鋁材用量可高達180千克，較當前大漲兩成以上，豪華車將率先領導這一潮流。
8.日本研發無電池電動車向媒體公開行駛實驗
據日本共同社20日報道，日本豐橋技術科學大學與大成建設公司日前聯合宣布，已研發出全球首輛無需電池驅動的電動汽車，并向媒體公開了行駛實驗。在本月3日的首次行駛實驗中該電動汽車就取得了成功。
據介紹，其原理是埋入輪胎的網狀鋼線通過被稱為“電氣化公路”的專用車道獲得電力，從而驅動發動機。
在行駛實驗中，參與研發的豐橋技術科學大學波動工學教授大平孝乘坐這輛小型單人電動汽車，以大約10公里的時速平穩行駛。大平表示，車輛加速十分平穩，感覺較為舒適。
日本豐橋技術科學大學介紹稱，行駛實驗中使用的電氣化車道為一條長約30米的柏油路，地下約10厘米處配合車身寬度埋入兩條寬約40厘米的通電鐵板。
業內人士表示，搭載電池的普通電動汽車因蓄電量小，不適合長距離行駛。本次開發的電動汽車雖需在專用的電氣化公路上行駛，但大平表示，只要高速公路實現電氣化，電動汽車就能夠長距離行駛。
9.寶馬將重組全球生產網絡中國鐵西工廠有特權
在3月16日德國慕尼黑舉辦的寶馬年會上，寶馬集團宣布將對全球生產網絡進行重新規劃，構建只生產后輪驅動車輛的工廠和只生產前輪驅動車型的工廠，這樣做的目的是為了降低成本。
這項計劃是寶馬新的生產流程稱為“制造4.0”的關鍵步驟。該計劃還對數字化有著更高的要求，將提高物流效率，并且更多的汽車裝配過程將使用機器人來完成。
“我們的目標是同比降低生產成本5個百分點，”寶馬集團生產總監OliverZipse表示，“簡化平臺分配是實現這一目標的關鍵因素。”
寶馬目前在全球范圍內有10個整車組裝工廠，包括英國和荷蘭生產Mini的工廠。
未來寶馬將構建4家工廠僅生產前輪驅動的車型，5家工廠僅生產后輪驅動車輛。而唯一例外的是在中國的鐵西工廠，將繼續同時生產兩種驅動類型的車輛。所有工廠將都可以生產四輪驅動車型，因為寶馬前驅和后驅平臺也能夠生產四驅。
Zipse分析，工廠的重組將簡化裝配過程，且減少入站組件的流量。
此項計劃主要影響的是寶馬位于德國雷根斯堡和萊比錫的工廠，這兩家工廠未來將只生產前驅車型。寶馬的前驅車型包括2系ActiveTourer、GrandTourer旅行車，以及緊湊SUV新X1，和一款僅在中國市場銷售的緊湊型轎車。
雷根斯堡工廠目前生產基于三大平臺的9個不同車型，這是寶馬復雜程度最高的工廠，從Z4跑車到X1都生產。在未來三年之內，該工廠將轉換為只生產后輪驅動的車型，Zipse表示。
而萊比錫工廠將在4年內全部轉換為生產前輪驅動車型，但其將為寶馬子品牌i保留一條專用生產線，預計在2020年以后啟用。
寶馬位于德國慕尼黑、南非羅斯林、美國斯帕坦堡，以及中國大東工廠均將繼續生產后輪驅動車型。
寶馬在英國牛津和荷蘭波恩的工廠將繼續生產前驅的Mini。
10.11年后墨西哥城污染再現或重拾污染控制法規
綜合外電報道，北京、波哥大（Bogota）、新德里（NewDelhi）、米蘭（Milan）、羅馬及巴黎相繼推出車輛限行法規以后，為應對不斷加劇的空氣污染，墨西哥城也新近推出了類似的駕駛限制措施。
對墨西哥城來說，這是一次歷史的倒退。1992年，墨西哥城曾為全球污染最為嚴重的城市，政府開始大舉清理污染汽車、提高空氣質量，扭轉了該城市污染局面。在進行排煙檢查、淘汰污染嚴重的老式車輛等政策下，墨西哥城將近11年未曾發布過污染警報。
然而去年，墨西哥城放松了相關限制。上個周，包括其首都在內的墨西哥地區周圍山上污濁空氣滯留不散，大氣中臭氧含量超出允許界限的一倍，墨西哥城放出禁令，禁止上百萬輛汽車出行。該市政府甚至還考慮關閉當地產業，直到空氣質量得到改善。
為了說服當地人們放棄駕車出行，墨西哥城提供了免費的出租車及地鐵服務。然而，墨西哥市長米格爾?曼塞拉（MiguelAngelMancera）透露，在該政策下，僅有80萬輛汽車得到限制，污染警報總共持續了四天，直到上周四才得以解除，臭氧含量則仍超出界限。
環境部長帕契安諾（AlejandroPacchiano）表示，在未來，為防止類似情況再次發生，墨西哥城或重拾污染控制法規。預計污染限制法規放松以后，墨西哥城上路汽車新增了140萬輛。
11.迫于經銷商壓力大眾在美策略動搖后回歸
綜合外電報道，上周，大眾集團美國經銷商針對排放丑聞造成的經濟損失向大眾提出索賠要求。三位經銷商代表與大眾德國高管探討美國公司的營銷策略的會議上，向大眾索要經濟賠償。
在上周的會議中，迪斯和其他大眾高管表示，大眾在美國將堅持面向大眾市場的策略，緊湊型和中型轎車及跨界車仍然是大眾在美國的銷售主力車型。
今年一月，大眾高層曾表示要在美國推出“近高檔車”品牌戰略，提高單車利潤而降低銷量，此舉激怒了布朗和其他經銷商。布朗表示，大眾尚未設定今年在美銷量目標。
大眾美國經銷商委員會負責人艾倫?布朗（AlanBrown）參與了該會議，并向媒體表示，現在就討論解決方案還為時過早。
大眾在美國大約有650家經銷商，其中很多受到了來自銷量下滑、柴油排放丑聞，以及其他方面的壓力。
“如果一家經銷商平均每月獲得2萬美元的酌情賠償，那么每年就得到24萬美元。如果此項賠償持續4年，那么這家經銷商一共將得到近100萬美元。”布朗表示。
12.歐洲汽車鋁材單車用量或大漲22%豪華車領潮
綜合外電報道，鑒于歐洲排放法規將大幅收緊，當地汽車制造商將提高鋁材用量，以通過輕量化實現減排，未來單車鋁材用量可高達180千克，較當前大漲兩成以上，豪華車將率先領導這一潮流。
歐洲鋁協會（EuropeanAluminum）會長GerdGotz稱，隨著冷軋鋁板及擠壓組件的長期增長，歐洲車型單車鋁材用量或由2012年的140千克逐步增加至180千克。其在開普敦（CapeTown）舉行的一次鋁材會議上告訴路透社，“這將成為下游產業增長的動力。”
為實現溫室氣體減排的全球目標，汽車制造必須由鋼材等重金屬材料向輕量化的鋁材轉變。2015年歐洲委員會強制規定，汽車制造商們必須保證平均每千米CO2排放量不得超過130克。 至2021年，限制排放量還將隨著汽車材料輕量化進一步降至95g/km（百公里油耗5升）。
包括梅賽德斯-奔馳、奧迪、大眾及標致雪鐵龍（PSA）在內的車企預計未來將在車門和發動機等汽車部件中增加鋁材用量。
GerdGotz還表示，目前，載重較大的豪華品牌車型正在歐洲引領這一趨勢，預計后期還將滲透到較小車型中，“汽車將不再報廢在垃圾堆里，其中的鋁材料可以一次次地回收利用”。
美國依據車型尺寸及發動機效率來制定CO2減排分步計劃，歐洲則僅基于汽車質量制定限制排放量。GerdGotz指出，“相比美國，歐洲對于汽車輕量化沒有給出同樣的激勵措施。美國的減排分步計劃可確切實現通過汽車輕量化及發動機效率提升減少CO2排放的目標”，其表示車企們希望歐洲實施同樣的分步計劃。
13.豐田擬標配自動緊急剎車或領跑19家車企
據《美國汽車新聞》報道，豐田汽車公司21日表示，其計劃至2017年底使自動緊急剎車系統成為豐田及雷克薩斯部分車型的標配。
上周，大眾、通用和豐田等二十家車企曾在美國相關部門機構的推動下簽訂了一份協議，計劃到2022年將自動緊急剎車AEB（AutomaticEmergencyBrakingSystems）系統作為汽車標準配置，豐田這一舉措或使其在四年內領跑其它19家車企。
豐田及雷克薩斯部分車型已經提供了這樣的可選安全設備組件，如豐田品牌車型中的安全感應技術包及雷克薩斯車型中的安全設備疊加包。其安全設備包括雅力士、卡羅拉iM和普銳斯C等低端車型上的前向碰撞緊急剎車、車道偏離預警系統及自動遠光燈，其它豐田與雷克薩斯車型上的行人及車輛檢測系統、雷達巡航控制器以及車道偏離系統中的轉向輔助器。
至2017年底，豐田及雷克薩斯30款車型中的25款將標準配備這些安全設備，另外5款不會配置這些安全設備的車型分別為：豐田Mirai、塞恩iA（已經標配前向碰撞緊急剎車）、4Runner、86轎跑及雷克薩斯GXSUV。
標配自動緊急剎車系統將對美國的車輛安全產生直接的影響。公路安全保險協會（IIHS）近日一份研究顯示，自動緊急剎車系統可減少追尾事故發生率40%。
據悉，AEB協議由美國國家公路交通安全管理局NHTSA（U.S.NationalHighwayTrafficSafetyAdministration）和IIHS牽線促成，參與車企包括奧迪、寶馬、福特、通用、馬自達、梅賽德斯-奔馳、特斯拉、豐田、大眾、沃爾沃、菲亞特-克萊斯勒、本田、現代、捷豹路虎、起亞、瑪莎拉蒂、三菱、日產、保時捷和斯巴魯二十家車企，占美國市場上輕型車總銷量的99%。
14.寶馬為省成本出奇招倉庫測試自動化“搬運車”
據彭博社報道，寶馬集團日前在其倉庫測試一款自動化推車，預計每年將為該集團每車節省5%的成本，省下成本將用于技術研發及生產力提升。
這一項目于本月在寶馬位于德國Wackersdorf的物流中心進行，該自動化“搬運車”僅為手提箱大小，且具備自動化驅動，其可自行找到所需的零部件集裝箱、滑入集裝箱底部，然后將其托運至集裝區域。
寶馬希望在接下來的一年里節省數億歐元的成本，用于自動駕駛及其它技術的研發工作，這一自動化推車項目僅為其成本削減措施的一部分。
寶馬CEO哈拉爾德?克魯格（HaraldKrueger）上周在新戰略展示會上指出，對于集團未來的投資，精簡運作勢在必行。
OliverZipse透露，自動化推車項目的目的在于使平均每車生產時間減少至30小時，寶馬離這一目標已經“不遠”了，然而其拒絕透露當前每車工作效率。
據悉，寶馬的競爭對手梅賽德斯-奔馳2005年平均每車生產時間為61小時。
15.10AT變速箱神車將涌現？通用汽車8款新車兩年內搭載
通用汽車計劃在2018年之前，將10AT用于至少8款新車。根據小道消息，通用與福特從2012年年初開始項目合作，將從硬件和軟件雙方面將新變速箱和各自的發動機加以整合；在分工方面，通用主導開發一款9速變速箱，用于前輪驅動車型，福特則牽頭研制一款10速變速箱，用于后輪驅動車型，包括皮卡、SUV和高性能車。預計新項目的協作將為通用和福特在工程設計和產品開發方面節約大量開支。
雖然當時兩款新變速箱都處在設計階段，但通用汽車在同一年便公布了備產計劃。2013年12月16日，通用汽車宣布向美國五家工廠投資近13億美元，包括整車組裝廠和動力總成生產廠，其中部分資金將用于投產上文提及的10AT。
16.日本企業欲趕超歐美聯手研發自動駕駛汽車
據《日經新聞》報道，為縮小與美國及歐洲在自動駕駛技術領域的差距，日本主要汽車制造商及零部件供應商今日達成了一項協議，擬聯手研發自動駕駛汽車。近日，日本經濟貿易產業省（METI）組建了一個研究小組，決定聯手推動汽車行業發展，并簽署了相關協議。小組成員包括豐田、日產、本田等六大汽車制造商及日本電裝（Denso）、瑞薩電子（RenesasElectronics）、松下（Panasonic）等主要汽車電子制造商。計劃2020年開始在公用道路上測試自動駕駛汽車。
日本汽車行業聯盟努力的方向有：地圖、通訊、人類工程學及其它領域技術。高精度的3D地圖數據對自動駕駛汽車商業化至關重要，因此其第一步將首先聚焦數字地圖。日本汽車制造商將結束各自閉門造車的局面，共同研發標準可行的方案，預計于2017年3月制定出未來數字地圖發展藍圖。
自動駕駛技術研發所需巨額費用以及專業技術領域所面臨的困難同樣促使日本汽車工業聯合。日本最大的八家汽車制造商計劃下一財年為技術研發領域投資近3萬億日元（約合268美元）。
日本一家主要汽車制造商一位負責人表示，“目前尚不清楚未來哪一項技術會成為行業主流，因此我們必須大力拓展研發領域寬度，在這個時候投入更多資金及人力資源顯得尤為重要。”
美國波士頓咨詢公司（BostonConsultingGroup）指出，至2025年，全球全自動駕駛汽車及半自動駕駛汽車保有量將分別達到約60萬輛及1,400萬輛。
17.雷克薩斯RX將發布三排版
綜合外電報道，雷克薩斯日前敲定將打造三排版雷克薩斯RX車型，可能在明年下半年或后年上半年發布，以順應七座豪華中型SUV的潮流。
當前，豪華品牌的中型SUV衍生出七座/三排版逐漸成為趨勢，雖然德系三強寶馬、奔馳和奧迪還沒有基于中型SUV打造七座SUV，但謳歌MDX、英菲尼迪QX60和沃爾沃XC90已經拉開了序幕。
對于雷克薩斯而言，雖然旗下GX和LX車型都有三排版，但這兩個系列都并非城市跨界SUV，而是基于皮卡車型開發的SUV。
在外形風格設計上，加長版RX幾乎和現款車別無二致。Bracken表示：“我們在設計風格上投入甚多，如今可以看到，我們即便在加了第三排座椅之后，設計外形也沒有遭到折中。”
