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售后服務(wù)第869期
發(fā)布時(shí)間：2015-08-25 17:14:50    瀏覽量：1482次    
乘聯(lián)會(huì)每日新聞

新聞標(biāo)題

  
行業(yè)信息  
1. 豐田承諾受損車不會(huì)流入市場(chǎng) 一豐天津廠依然停產(chǎn) 4. 機(jī)構(gòu)、資金聚集 汽車金融差異化“做蛋糕”
2. 韓國前8月汽車召回增54% 全年或超百萬輛 5. 質(zhì)量服務(wù)不給力致東風(fēng)風(fēng)神AX7銷量大減
3. 廣東二手車上半年交易量同比下跌13% 6. 解碼緊急呼救：中國式用車觀的生態(tài)迷境

新聞詳情

  
1. 豐田承諾受損車不會(huì)流入市場(chǎng) 一豐天津廠依然停產(chǎn)15-08-25      來源：一財(cái)網(wǎng)     作者：李溯婉
http://auto.gasgoo.com/News/2015/08/250839033936034396475.shtml
       今年在華銷量增長較快的豐田汽車公司，卻被突出其來的“8.12”天津港爆炸事件干擾了步伐。

      豐田汽車近日發(fā)布關(guān)于天津港爆炸事件的聲明稱：包括一汽豐田、廣汽豐田和雷克薩斯在內(nèi)，共計(jì)4689輛車受損。《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》記者8月24日從一 汽豐田方面獲悉，該公司天津工廠本周一依然處于停產(chǎn)狀態(tài)。“雖然工廠已具備生產(chǎn)條件，但還要進(jìn)行安全檢查測(cè)試。”一汽豐田內(nèi)部相關(guān)人士如是說。

      一汽豐田天津工廠距離爆炸發(fā)生地有較遠(yuǎn)距離。爆炸發(fā)生時(shí)，正值工廠員工暑假連休期間，工廠并未處于生產(chǎn)狀態(tài)，部分建筑外觀及辦公區(qū)裝修受損，生產(chǎn)設(shè) 備保持完好。位于工廠外的商品車停放區(qū)共停放有一汽豐田商品車3449輛，受沖擊波的影響，車頂外觀部位及玻璃有不同程度的損傷。另外，由TOYOTA豐 田中國進(jìn)口，通過一汽豐田經(jīng)銷店銷售的CBU車輛有28輛受到損傷。

      一汽豐田方面表示，受爆炸事件的影響，部分之前已訂車客戶交車期有所延后。一汽豐田后續(xù)將推出補(bǔ)貼政策，并承諾通過生產(chǎn)及物流的優(yōu)化調(diào)整，盡快向客戶交付新車。

      2015年上半年，一汽豐田銷售27.1萬輛，同比增長8%，目標(biāo)達(dá)成率103%。7月，一汽豐田銷量達(dá)到6.2萬輛，其中卡羅拉銷量為2.7萬 輛，連續(xù)兩個(gè)月蟬聯(lián)國內(nèi)轎車市場(chǎng)銷量第一名，卡羅拉等車型正是在一汽豐田天津工廠生產(chǎn)。一汽豐田上述內(nèi)部人士表示，從目前情況看，應(yīng)該不會(huì)影響到產(chǎn)能。

      在此次爆炸事故中，豐田汽車公司旗下另一合資企業(yè)廣汽豐田有一家位于事故現(xiàn)場(chǎng)附近的經(jīng)銷商店受到影響，店面玻璃被震碎，廣田豐田343輛國產(chǎn)車、 86輛進(jìn)口車受損。廣汽豐田方面表示，由于受損車數(shù)量較少，廣汽豐田已經(jīng)通過生產(chǎn)和物流方案調(diào)整快速對(duì)應(yīng)，同時(shí)，新車計(jì)劃和日常生產(chǎn)并不受影響。

      此外，雷克薩斯中國停放在天津港口及附近區(qū)域的車輛共計(jì)有783輛受損。雷克薩斯中國執(zhí)行副總經(jīng)理江積哲也近日接受《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》等媒體采訪時(shí)稱，對(duì)于已經(jīng)下了訂單的客戶，雷克薩斯會(huì)在生產(chǎn)環(huán)節(jié)進(jìn)行相應(yīng)的安排，盡快地采取相應(yīng)的措施。

      豐田汽車旗下的一汽豐田、廣汽豐田和雷克薩斯三家企業(yè)皆承諾，受損車輛不會(huì)流入市場(chǎng)，將會(huì)在官網(wǎng)公布受損車輛車型及車架號(hào)，供消費(fèi)者查詢和監(jiān)督。
 
2. 韓國前8月汽車召回增54% 全年或超百萬輛 15-08-25      來源：蓋世汽車網(wǎng)    作者：梁薇
http://auto.gasgoo.com/News/2015/08/24073911391160343925972.shtml
      據(jù)韓聯(lián)社報(bào)道，數(shù)據(jù)顯示，隨著政府對(duì)缺陷汽車召回的要求更加嚴(yán)格，今年韓國的汽車召回?cái)?shù)量可能超過100萬輛。

      韓國運(yùn)輸安全機(jī)構(gòu)數(shù)據(jù)顯示，今年以來該國的汽車召回?cái)?shù)量已經(jīng)達(dá)到849,149輛，而去年全年的召回?cái)?shù)量為86.9萬輛。1月至8月間，韓國的汽車召回?cái)?shù)量同比增幅達(dá)到54%。

      在今年的召回中，745,829輛為韓國本土制造，103,320輛為進(jìn)口車輛。

      上述安全機(jī)構(gòu)表示，如果車企已經(jīng)獲知汽車存在故障但不發(fā)起召回，則將面臨重罰，最高罰款金額可達(dá)到100億韓元（約合846萬美元）。

      除政府規(guī)定日趨嚴(yán)格之外，車企主動(dòng)和自愿發(fā)起的召回也使得今年的召回?cái)?shù)目大幅提升。8月份雷諾三星因螺栓松動(dòng)召回了392,053輛SM3和SM5車型，該公司表示，故障發(fā)生的概率為0.01%，但該公司還是自愿發(fā)起了召回。
 
3. 廣東二手車上半年交易量同比下跌13%15-08-25      來源：南方都市報(bào)    作者：梁羅喆
http://news.163.com/15/0824/05/B1OSJT9Q00014AED.html
      日前，南都記者從廣東省汽車流通協(xié)會(huì)獲悉，今年上半年（1-6月份），廣東省二手機(jī)動(dòng)車交易量為45.29萬輛，同比下跌13.28%，交易金額為 236.24億元，同比下跌30%.限牌后的深圳市成交量暴跌，拖累了全省數(shù)據(jù)。相比之下，東莞、佛山兩地成交量大幅上升。業(yè)內(nèi)人士指出，廣州、深圳兩大 限牌城市在過戶手續(xù)上的流程過長，手續(xù)得不到簡(jiǎn)化，是導(dǎo)致昔日這兩大二手車交易最發(fā)達(dá)地區(qū)陷于持續(xù)低迷的重要因素。

      全省二手車交易金額同比下跌30%

      據(jù)廣東省汽車流通協(xié)會(huì)對(duì)全省近百家二手車流通企業(yè)上報(bào)數(shù)據(jù)累計(jì)，并結(jié)合全省重點(diǎn)地區(qū)二手車過戶數(shù)量綜合得出，今年上半年（1- 6月份），廣東省二手機(jī)動(dòng)車交易量為45 .29萬輛，同比下跌13 .28%，交易金額為236 .24億元，同比下跌30 %.其中，二手乘用車交易量為31 .68萬輛，同比下跌16 .88%；二手商用車（包括客車及貨車）的交易量為10 .83萬輛，同比下跌不到1%.今年上半年，廣東省二手車交易出現(xiàn)負(fù)增長。即使是本地二手車經(jīng)營規(guī)模最大的千里發(fā)名車匯，上半年成交量與去年相比也是基本 持平，該公司不斷推出七天無條件退換、分期付款等新穎營銷方式，才逐漸通過回頭客帶動(dòng)了銷量穩(wěn)步上升。不過，像廣州大道南一帶的傳統(tǒng)二手車黃金商圈，上半 年很多經(jīng)銷商都反映，異地消費(fèi)者的數(shù)量萎縮了三成以上，直接導(dǎo)致交易量停滯不前。

      深圳暴跌六成，拖累全省交易總量

      多年來一直位居首位的深圳市，上半年交易量萎縮至6 .26萬輛，同比暴跌62%，交易金額只有57.97億元，同比下跌63%，排名下降至第三位。廣州排名下降至第四位。東莞奪得全省桂冠，佛山排名全省第 二。中山、江門、湛江、珠海、惠州、茂名這幾個(gè)地區(qū)的二手車交易量，分別位列全省第五至第十名。

      廣東省汽車流通協(xié)會(huì)會(huì)長嚴(yán)斐表示，深圳實(shí)施“限牌”政策，導(dǎo)致當(dāng)?shù)囟周嚱灰状蠓瑥亩侠哿巳〗灰卓偭肯陆怠?/span>

      廣東省二手車聯(lián)誼會(huì)會(huì)長何啟明表示，限牌城市二手車異地過戶手續(xù)得不到明顯簡(jiǎn)化，過戶流程一直沒有改善，是導(dǎo)致大批外地消費(fèi)者轉(zhuǎn)而選擇東莞、佛山二手車的一個(gè)關(guān)鍵因素。如果二手車“限遷”一直得不到松綁，估計(jì)廣深兩地的二手車交易將會(huì)持續(xù)低迷。

      根據(jù)中國汽車流通協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，今年上半年，全國二手車總交易量460 .90萬輛，相比上年同期增長5 .79%.廣東省二手車成交量雖然仍然占據(jù)全國首位，但與第二位四川省的差距正在縮小，后者以40萬輛左右的交易量排在次席。
 
4. 機(jī)構(gòu)、資金聚集 汽車金融差異化“做蛋糕”15-08-25   來源：華夏時(shí)報(bào)  作者：張夏楠
http://www.chinastock.com.cn/yhwz_about.do?methodCall=getDetailInfo&docId=4987011
       經(jīng)濟(jì)下行壓力帶來企業(yè)借款質(zhì)量下降，專注于汽車貸款的細(xì)分市場(chǎng)正在成為不少P2P平臺(tái)的選擇，業(yè)務(wù)開展也逐漸顯現(xiàn)出差異。除了常見的汽車抵押類貸款，圍繞汽車服務(wù)行業(yè)的貸款業(yè)務(wù)也在推進(jìn)。

      行業(yè)人士均表示，汽車金融業(yè)務(wù)仍在“做蛋糕”而非“分蛋糕”的階段，所謂競(jìng)爭(zhēng)還未出現(xiàn)。而圍繞汽車金融業(yè)務(wù)還有哪些市場(chǎng)機(jī)會(huì)，風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)又在哪里？

      從2011年上線至今，微貸網(wǎng)堅(jiān)持只做汽車抵押貸款業(yè)務(wù)。微貸網(wǎng)創(chuàng)始人兼CEO姚宏認(rèn)為，只有專注于一類業(yè)務(wù)才能更好地發(fā)現(xiàn)風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)，標(biāo)準(zhǔn)化的模型也更加精細(xì)。

      他解釋，與其它業(yè)務(wù)相比，汽車作為抵押品的流動(dòng)性風(fēng)險(xiǎn)較低，處置簡(jiǎn)單，同時(shí)二手車的市場(chǎng)價(jià)格基本透明，便于估值。“房產(chǎn)的估值可能會(huì) 因?yàn)樗诔鞘小⒌囟巍菍印⒊虻纫蛩囟兴煌幹闷饋硪仓痪窒抻诒镜亍５惠v車不管在哪個(gè)地方，估值都不會(huì)有太大誤差。”目前資產(chǎn)開發(fā)、估值、風(fēng)控 都是自己在做，處置是與二手車商進(jìn)行合作。

      姚宏分析認(rèn)為，雖然有城市仍在限購，但國內(nèi)整體汽車保有量在快速增長。如果按照歐美國家最低一個(gè)家庭一輛車的標(biāo)準(zhǔn)來看，目前國內(nèi)1.5億的汽車 保有量仍有巨大的增長空間。與此同時(shí)，車主通過抵押車輛臨時(shí)周轉(zhuǎn)資金的意識(shí)也在慢慢形成。這些因素都是推動(dòng)市場(chǎng)的積極因素，他對(duì)此持樂觀的預(yù)期。

      與微貸網(wǎng)的個(gè)人汽車抵押貸不同，今年初才正式上線的輕易貸針對(duì)的是汽車運(yùn)輸服務(wù)業(yè)。前期業(yè)務(wù)主要圍繞重型卡車的4S店、經(jīng)銷商、分期公司、加油、加氣、物流、維修、配件等中小企業(yè)。而且平臺(tái)只提供180天、年化利率8.6%的借款產(chǎn)品，還多是信用貸。

      輕易貸CEO李昂介紹，其集團(tuán)公司開元金融是以重型卡車的分期、融資租賃、保險(xiǎn)代理等金融服務(wù)起家，多年的業(yè)務(wù)積累已經(jīng)形成了較為完善的線下網(wǎng) 絡(luò)。輕易貸之所以為卡車運(yùn)輸服務(wù)業(yè)的中小企業(yè)提供低息貸款，目的是為集團(tuán)旗下的商用車電子商務(wù)平臺(tái)——1號(hào)車網(wǎng)尋求加盟合作，希望借此形成電商 P2P的 生態(tài)閉環(huán)。以P2P的低息貸款增強(qiáng)電商平臺(tái)的粘性，而電商的交易數(shù)據(jù)也可以為貸款審核提供支持。

      “銀行從2000年左右介入汽車金融業(yè)務(wù)，到2008年左右又因?yàn)閴馁~風(fēng)險(xiǎn)而大量撤出，留出了很好的市場(chǎng)機(jī)會(huì)。現(xiàn)在三四線城市有很多中小型的機(jī)構(gòu)在做重卡相關(guān)的金融服務(wù)。”李昂解釋，由于傳統(tǒng)業(yè)務(wù)領(lǐng)域競(jìng)爭(zhēng)越發(fā)激烈，開元金融希望通過輕易貸和1號(hào)車網(wǎng)實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型。

      他坦言，相比于P2P業(yè)務(wù)，集團(tuán)會(huì)把即將上線的1號(hào)車網(wǎng)作為利潤的主要來源。除了重卡，針對(duì)常用車的電商平臺(tái)及相關(guān)P2P產(chǎn)品也在籌劃之中。

      除了細(xì)分業(yè)務(wù)平臺(tái)，綜合類平臺(tái)理財(cái)范也在5月底宣布向汽車金融業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型。

      理財(cái)范CEO申磊在8月20日回應(yīng)，轉(zhuǎn)型汽車金融目前不到3個(gè)月，累計(jì)融資總額為2.5億，平均單個(gè)項(xiàng)目融資額15.2萬元。現(xiàn)在1600多個(gè) 項(xiàng)目中有113個(gè)項(xiàng)目到期，還沒有發(fā)生逾期。他表示，該平臺(tái)上汽車金融業(yè)務(wù)占比從6月份的16%，到7月的41%，再到8月的62%，已經(jīng)逐步成為平臺(tái)最 主要的資產(chǎn)來源。

      申磊同樣認(rèn)為，針對(duì)這一市場(chǎng)無論是傳統(tǒng)金融還是互聯(lián)網(wǎng)金融，都有很大的發(fā)展空間。所謂的激烈競(jìng)爭(zhēng)目前還沒有出現(xiàn)，“如果說有競(jìng)爭(zhēng)，主要還是對(duì)人才的競(jìng)爭(zhēng)”。

      姚宏透露，目前只有汽車抵押貸款和質(zhì)押貸款兩類產(chǎn)品，包括車商貸、分期、保險(xiǎn)等相關(guān)業(yè)務(wù)都在探討中。“新車的分期市場(chǎng)仍以銀行等金融機(jī)構(gòu)為主，現(xiàn)階段因?yàn)橘Y金成本比較高，P2P介入分期業(yè)務(wù)并沒有競(jìng)爭(zhēng)力。”

      申磊也表示，除了汽車抵質(zhì)押貸款以及新車消費(fèi)分期，不久后會(huì)加入4S店建店融資，4S店庫存融資，車輛融資租賃等一系列業(yè)務(wù)。
 
5. 質(zhì)量服務(wù)不給力致東風(fēng)風(fēng)神AX7銷量大減15-08-25    來源：車質(zhì)網(wǎng)    作者：甄彥
http://www.12365auto.com/dcbg/20150824/191717.shtml
      東風(fēng)風(fēng)神AX7是東風(fēng)乘用車4年磨一劍的產(chǎn)品。因?yàn)轭^頂軍工平臺(tái)的光環(huán)，上市之初東風(fēng)乘用車公司高層曾自信滿滿：“東風(fēng)風(fēng)神始終堅(jiān)守質(zhì)量經(jīng)營戰(zhàn)略，對(duì)AX7我們的目標(biāo)是質(zhì)量做到行業(yè)第一，銷量能進(jìn)入細(xì)分市場(chǎng)前三位”。然而，從2014年11月上市至今的大半年時(shí)間里，AX7交出了一份難言合格的答卷：不僅月銷量逐級(jí)下滑，7月的銷量只有高峰期的一半；而且所謂軍工背景的質(zhì)量?jī)?yōu)勢(shì)也幾乎沒有體現(xiàn)出來，國內(nèi)最大的缺陷汽車產(chǎn)品信息收集平臺(tái)車質(zhì)網(wǎng)迄今已經(jīng)接獲百余宗AX7的投訴，其中暴露出的產(chǎn)品一致性缺陷和售后服務(wù)上的不足，很有可能正是其銷量不盡如人意的主要原因。

      AX7號(hào)稱基于東風(fēng)集團(tuán)旗下“東風(fēng)軍工二號(hào)平臺(tái)”，是所謂利用軍工資源打造的一款民用SUV。從車身尺寸和配置上來講，AX7可圈可點(diǎn)，完全不弱于ix35和C-RV等一干合資品牌的明星SUV產(chǎn)品。加之價(jià)格上也有競(jìng)爭(zhēng)力，上市頭幾個(gè)月AX7總體表現(xiàn)還可以，特別是2015年1月份，銷量更是達(dá)到了8073輛，一舉殺入了國內(nèi)SUVTOP20車型的行列。然而，這也是距離東風(fēng)乘用車為AX7設(shè)立的目標(biāo)最近的一次了，其之后的銷售曲線逐漸下滑，在整個(gè)SUV市場(chǎng)不斷升溫的背景下，AX7已經(jīng)淪為了邊緣車型。

      AX7銷量不斷下滑有企業(yè)內(nèi)部的原因，今年年初，東風(fēng)乘用車主管市場(chǎng)的副總以及銷售公司市場(chǎng)部部長相繼因經(jīng)濟(jì)問題被調(diào)查，這難免給企業(yè)銷售體系帶來了沖擊和負(fù)面影響。但是，AX7在上市不久就爆發(fā)出的儀表盤缺陷等一系列產(chǎn)品質(zhì)量和相關(guān)的售后服務(wù)問題則有可能是直接導(dǎo)致AX7產(chǎn)品力大幅下降的更為直接的原因。
                       
      截至目前，東風(fēng)風(fēng)神AX7車型的投訴銷量比約為21/10000，超出行業(yè)均值6/10000近2.5倍；車型故障投訴比為1.3（即每宗投訴涉及車輛平均出現(xiàn)1.3個(gè)故障）。除了屬于設(shè)計(jì)缺陷的儀表盤問題，車主反映的其他諸如動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)異響、天窗異響及漏水、空調(diào)問題及車身生銹等諸多故障現(xiàn)象，則暴露出了產(chǎn)品生產(chǎn)裝配工藝及零部件質(zhì)量方面存在的不足。當(dāng)然，AX7是全新車型，出現(xiàn)一定概率的質(zhì)量問題在所難免，但是，很多車主還是被一些多發(fā)的低級(jí)質(zhì)量問題所困擾。來自重慶的車主金先生2014年11月購買的東風(fēng)風(fēng)神AX7，新車時(shí)就發(fā)現(xiàn)方向管柱及前懸掛因配合間隙大而出現(xiàn)異響。當(dāng)車輛行駛到7000公里時(shí)開始出現(xiàn)加速上坡車身抖動(dòng)，9000公里時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)噠噠異響。而這并非全部，入夏第一次使用空調(diào)時(shí)，金先生又發(fā)現(xiàn)空調(diào)壓縮機(jī)異響嚴(yán)重并伴有明顯抖動(dòng)。

      東風(fēng)乘用車是國內(nèi)自主車企的小字輩，因?yàn)槠放茮]什么知名度，企業(yè)對(duì)經(jīng)銷商的管控力偏弱，加上東風(fēng)風(fēng)神產(chǎn)品線相對(duì)單薄，經(jīng)銷商盈利狀況普遍不太理想，這種先天劣勢(shì)很容易導(dǎo)致經(jīng)銷商不是太在意品牌的美譽(yù)度，反映到售后服務(wù)方面，導(dǎo)致了不少車主無法享受周到的服務(wù)，嚴(yán)重影響了東風(fēng)風(fēng)神的口碑。車質(zhì)網(wǎng)去年12月曾經(jīng)報(bào)道過東風(fēng)乘用車在河南安陽唯一的一家授權(quán)經(jīng)銷商因資金鏈斷裂無法給數(shù)十名車主提供車輛合格證（詳見：東風(fēng)風(fēng)神河南一經(jīng)銷商賣車不給合格證），這種事件的發(fā)生無疑會(huì)給當(dāng)?shù)氐臇|風(fēng)風(fēng)神口碑傳播帶來巨大負(fù)面影響。

      從目前的數(shù)據(jù)和案例看，類似經(jīng)銷商資金緊張導(dǎo)致不能提供基本車輛服務(wù)屬于極個(gè)別現(xiàn)象，但東風(fēng)乘用車的經(jīng)銷商在處理售后服務(wù)問題上最核心的就是解決故障的能力比較薄弱。

      但事實(shí)表明，東風(fēng)乘用車自身對(duì)待車主的訴求也缺乏主動(dòng)性。今年5月，車質(zhì)網(wǎng)就AX7儀表盤設(shè)計(jì)不合理致反光嚴(yán)重的問題進(jìn)行報(bào)道后，廠家一度對(duì)解決車主投訴問題表現(xiàn)出了很強(qiáng)的意愿。不過，車質(zhì)網(wǎng)的后臺(tái)顯示，東風(fēng)乘用車只是對(duì)20條左右的投訴信息進(jìn)行了關(guān)注和處理，自5月中旬后，長達(dá)3個(gè)月的時(shí)間里沒有再了解任何一條東風(fēng)風(fēng)神車主關(guān)于產(chǎn)品或者服務(wù)的訴求，更別提進(jìn)行回應(yīng)和解決。而在這些投訴信息里就包括AX7車主對(duì)更換后的儀表盤并不滿意，假如廠家對(duì)此一無所知，產(chǎn)品很可能得不到及時(shí)優(yōu)化，這將導(dǎo)致更多負(fù)面口碑并進(jìn)一步影響產(chǎn)品銷售。

      同合資品牌相比，自主車企在很多方面都存在弱點(diǎn)，正因?yàn)槿绱耍ㄟ^更主動(dòng)的服務(wù)才能相對(duì)好的彌補(bǔ)產(chǎn)品出現(xiàn)的問題。相反，如果以我為主，幻想軍工的背景就會(huì)導(dǎo)致天然的質(zhì)量?jī)?yōu)勢(shì)，對(duì)一些問題視而不見或者不積極主動(dòng)處理，難免就會(huì)被現(xiàn)實(shí)教訓(xùn)。AX7的直接競(jìng)品哈弗H6在上市之初也遭遇過大量的質(zhì)量問題，但長城汽車積極面對(duì)每一條投訴，目前H6的投訴銷量比已經(jīng)達(dá)到了萬分之12左右，較上市半年內(nèi)的數(shù)據(jù)大幅下降。AX7的另一個(gè)競(jìng)品CS75也有同樣的問題，到目前為止，其投訴銷量比依然高達(dá)萬分之31，但這并沒有影響CS75的銷量，不能不說，長安汽車通過快速的響應(yīng)，很好地減輕了投訴量高企的負(fù)面影響。希望東風(fēng)乘用車能夠從競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手身上學(xué)到相關(guān)經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)，最起碼，應(yīng)該從認(rèn)真對(duì)待每一個(gè)車主的訴求開始。憑借AX7出色的配置和寬大車身，如果進(jìn)一步完善產(chǎn)品質(zhì)量和售后服務(wù)，銷量下滑的勢(shì)頭應(yīng)該能夠扭轉(zhuǎn)，這是每一個(gè)支持自主品牌的消費(fèi)者都愿意看到的場(chǎng)景。
 
6. 解碼緊急呼救：中國式用車觀的生態(tài)迷境15-08-25     來源：車云網(wǎng)     作者：巢艷君
http://www.12365auto.com/news/20150825/192078.shtml
       盡管不愿意承認(rèn)，但中國車主對(duì)“緊急呼叫救援”這個(gè)名詞理解，呈現(xiàn)出一種冷冰冰的陌生感。

      成本、資源、生態(tài)、觀念……它們?yōu)檐囉谩熬o急呼叫救援”戴上中國式枷鎖——原本不可替代的、飽含救命意味的服務(wù)，卻因遭遇多方“抵制”，在導(dǎo)入之初便出現(xiàn)水土不服，被質(zhì)疑、被異化、甚至被拋棄。

      與之形成鮮明對(duì)比的是，“緊急呼叫救援”在歐盟市場(chǎng)卻受到了頗高的重視。今年4月底，歐盟關(guān)于eCalll普及措施落地，2018年3月31日之后，歐盟范圍內(nèi)所有上市新車都會(huì)強(qiáng)制搭載eCall系統(tǒng)。美國、日本、俄羅斯、巴西等很多國家，也已經(jīng)或正在對(duì)該服務(wù)進(jìn)行“強(qiáng)推”。

      從業(yè)內(nèi)多名資深人士對(duì)車云菌的反饋來看，雖然緊急呼叫救援在車載端的實(shí)現(xiàn)方案不同，但“技術(shù)已經(jīng)完全可以走通”。

      問題隨之而來：既然技術(shù)不是問題，那么緊急呼叫救援在中國市場(chǎng)面臨發(fā)展困境的原因，究竟是什么？

      成本首當(dāng)其沖。目前來看，為了在事故環(huán)境下維持系統(tǒng)正常工作，在硬件形態(tài)上還要加裝備用電池以保證整車斷電情況下的碰撞信息回傳。另外，想讓車端信息采集的精準(zhǔn)性更高，在車內(nèi)布置閉線回路是最好的方案，一旦碰撞發(fā)生某處電路或信息傳輸斷開，系統(tǒng)就能即刻反應(yīng)報(bào)告故障。為了保障緊急呼叫救援系統(tǒng)的核心硬件和通訊模塊在實(shí)際應(yīng)用中能正常工作，往往要由涉及整個(gè)流程的參與者實(shí)地組織模擬演練。

      比高成本更可怕的，是消費(fèi)者端的不認(rèn)可。福特及通用相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，由于緊急呼叫救援的低頻使用特質(zhì)，消費(fèi)者買單的意愿并不強(qiáng)烈。尤其是在中國這樣一個(gè)對(duì)保險(xiǎn)相對(duì)抵觸的社會(huì)，付費(fèi)卻低頻的Ecall更加不受待見。這種尷尬的局面直接導(dǎo)致了惡性循環(huán)，車企無法消化成本、服務(wù)商無法直接獲利，商業(yè)模式無法良性搭建。

      如果說成本和觀念是橫在全世界車用緊急呼叫救援發(fā)展過程中的兩道坎兒，那么線下資源整合及落地就是中國推廣中需要單獨(dú)邁過的一條溝。

      對(duì)第三方服務(wù)商而言，整合線下急救資源是一項(xiàng)系統(tǒng)龐大、牽涉眾多部門機(jī)構(gòu)的任務(wù)，因而也是眾多企業(yè)呼吁推行緊急呼叫救援的一大原因。在政策層面的標(biāo)準(zhǔn)化之前，目前涉足其中的玩家，都在以時(shí)間與合作換空間，組建自己的資源系統(tǒng)。

      目前在這方面積累較多的企業(yè)例如九五智駕和遠(yuǎn)盟康健，前者依托自有的第八代位置定位平臺(tái)起家和甲級(jí)測(cè)繪資質(zhì)，十多年來陸續(xù)將120及110資源整合，并將偏僻救援站逐漸收入自有的“PSAP庫”（公共緊急救援點(diǎn)信息庫）；后者則通過數(shù)年來參與北上廣深多起國家級(jí)賽事的救援搜集急救資源，目前自建的HPN系統(tǒng)中加入了覆蓋至2800個(gè)以上縣級(jí)行政區(qū)域的120急救服務(wù)，對(duì)接了1020家具有急救資質(zhì)的二級(jí)以上全國醫(yī)院網(wǎng)絡(luò)資源。

      一些良性嘗試

      好在，在主導(dǎo)緊急呼叫救援在國內(nèi)發(fā)展的不少企業(yè)中，一些良性的嘗試正不斷涌出。

      首先是降低生產(chǎn)和運(yùn)營成本。例如福特對(duì)緊急呼叫救援服務(wù)許下了終身免費(fèi)的承諾，其實(shí)現(xiàn)方法在于保留了車端傳感器檢測(cè)碰撞的功能，用手機(jī)呼叫代替車內(nèi)通訊模塊。手機(jī)打開藍(lán)牙后在行駛過程中發(fā)生碰撞，當(dāng)下甚至曾經(jīng)與福特車機(jī)系統(tǒng)SYNC互聯(lián)的藍(lán)牙手機(jī)都能呼叫報(bào)警。這種低成本模式，已經(jīng)讓包括嘉年華（高配版本）在內(nèi)的車型也開通緊急呼叫救援服務(wù)。

      而后是摸索并實(shí)踐新商業(yè)模式。九五智駕CEO朱文利表示，未來公司E-call更多將結(jié)合B-call一起作為核心服務(wù)打包推出，并且結(jié)合后裝產(chǎn)品，在救人同時(shí)介入處理維修理賠，便于和各類維修保養(yǎng)后市場(chǎng)服務(wù)建立連接，開展增值業(yè)務(wù)。掌握線下120資源的遠(yuǎn)盟康健尋找的突破口則是車險(xiǎn)。遠(yuǎn)盟參與了人傷風(fēng)險(xiǎn)管控?cái)?shù)據(jù)模型的建立，為保險(xiǎn)公司提供后裝緊急呼叫救援的工具，事故發(fā)生后通知保險(xiǎn)公司第一時(shí)間趕到事故現(xiàn)場(chǎng)和傷員就醫(yī)單位，有利于保險(xiǎn)公司在事故發(fā)生后盡快介入理賠，控制保險(xiǎn)理賠成本。

      另外，在吸引消費(fèi)者層面，目前不少車企在套餐資費(fèi)上給出了前n年免費(fèi)的營銷策略，并考慮設(shè)置增值功能。以通用為例，安吉星在國內(nèi)聯(lián)合中國移動(dòng)，攜手推出了4G套餐，通過為車內(nèi)移動(dòng)設(shè)備提供上網(wǎng)流量，帶動(dòng)安吉星產(chǎn)品的續(xù)費(fèi)率。未來，通用還計(jì)劃延伸推出一款A(yù)PP，使用流量實(shí)現(xiàn)車隊(duì)出游時(shí)的V2V通訊，替代常規(guī)對(duì)講機(jī)。

      在國內(nèi)，資源鏈上的玩家也在試圖把自建方案上升至標(biāo)準(zhǔn)。例如遠(yuǎn)盟康健也在和華為牽頭，與數(shù)家車企和電信運(yùn)營商共同制定緊急呼叫救援的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，內(nèi)容涵蓋傳輸數(shù)據(jù)、運(yùn)營商與線下服務(wù)。

      宏觀層面，《交通運(yùn)輸“十二五”發(fā)展規(guī)劃》提出了2015年中國發(fā)展目標(biāo)，對(duì)公路應(yīng)急保障體系和應(yīng)急指揮調(diào)度能力的要求，也為緊急呼叫救援帶來了政策利好。當(dāng)然，車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展大勢(shì)，也將會(huì)把這項(xiàng)服務(wù)帶入了更多品牌和車型。
 
 

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