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商用車市場簡訊第785期
發布時間：2015-08-24 16:36:44    瀏覽量：1434次    
乘聯會每日新聞

新聞標題

  
行業信息  
1. 福田汽車求變欲轉型創新 將聚焦新能源+互聯網 4. 直升國五 錫柴新推LD系列壯大恒威家族
2. 快實現扭虧為盈 重汽豪沃客車明確未來發展方向 5. 上汽大通無錫生產基地打造智能產業新高地
3. 江淮汽車轉型難題仍待破解 6. 天然氣客車半年降4成 因新能源車擠壓

新聞詳情

  
1. 福田汽車求變欲轉型創新 將聚焦新能源+互聯網15-08-24    來源：第一商用車網
http://www.cvworld.cn/news/sycnews/etpse/150824/91897.html
       面對放緩增長的中國汽車市場，福田汽車總經理王金玉將目光投向了新能源汽車、互聯網汽車。在日前舉行的中國長江經濟帶綠色城市發展高峰論壇上，王金玉指出：“福田汽車集團將以移動互聯、云平臺、大數據為方向，推進汽車結構的改變，并希望有機結合新能源汽車與互聯汽車。”

      在互聯網和大數據時代，福田汽車看到未來的趨勢，采取“主動求變”的品牌發展策略。王金玉稱，福田汽車正在探索轉型創新。在“汽車+互聯網”的思維下，福田汽車已經從產品研發制造、企業管理運營、到品牌發展戰略進行了全方位的探索與變革。按照王金玉的構想，福田汽車希望用互聯網思維來改造汽車企業，最終將福田汽車打造成具有互聯網特質的汽車公司。

      據了解，福田汽車已經開始打造“互聯生態與互聯汽車”。以福田智科“iFOTON超級車隊管理系統”為例，歐曼重卡通過吸收奔馳Fleetboard車隊管理系統、康明斯天遠系統，融合CAN總線、北斗/GPS衛星定位、無線遠程通訊、汽車電子及信息化技術，可車-人、車-車、車-硬件之間的信息化連接，真正實現“超級車隊，互聯管理”；此外，薩瓦納SUV智聯版產品，實現輔助駕駛、智能互聯、信息查詢等信息交互功能，其中智能互聯功能可以實現團隊路線分享和組隊導航功能，有利于團隊高效出行。

      在盯住互聯汽車商機同時，福田汽車希望抓住當下新能源汽車的機遇。王金玉稱：“到2020年，新能源汽車將占到福田汽車總銷量的25%至30%。”早在2003年，福田汽車就已制定新能源汽車戰略。目前，福田汽車已經成為中國新能源汽車產銷量最大的企業之一，其節能與新能源汽車產品已覆蓋卡車、客車和多功能汽車等各個領域，產銷節能與新能源汽車2萬多輛。

      長江經濟帶成為福田未來重點區域之一。2015中國長江經濟帶綠色城市發展高峰論壇上，長沙市經信委、長沙經開區管委會與福田汽車集團簽署了《關于福田汽車集團長沙環境裝備產業園項目戰略合作協議書》，福田汽車將成為綠色長江經濟帶的主力汽車企業之一。福田汽車亦非常看好長江經濟帶。今年四月，國務院正式批復關于長江中游城市群發展規劃。規劃指出，推動長江中游城市群發展，要依托黃金水道推動長江經濟帶發展、加快中部地區全面崛起、探索新型城鎮化道路、促進區域一體化發展具有重大意義。

      目前，福田汽車已經在湖南提供綠色出行服務。據了解，福田歐輝客車的純電動、即充式純電動、液化天然氣等綠色動力產品，已全面參與到長沙城市綠色公交運營中。福田歐輝客車以“智藍科技”集成產品創新、技術創新、運營管理和服務專項政策于一體，為長沙綠色出行提供系統運營管理解決方案。
 
 2. 快實現扭虧為盈 重汽豪沃客車明確未來發展方向 15-08-24    來源：中國重汽
http://www.autochina360.com/news/zc/syc/697305.html
      近日，中國重汽濟南商用車公司黨委書記嚴文俊在公司民主生活會上指出：2015年客車事業必須逆勢而上，積極化解不利因素，在解決困難中打造優勢，在曲折中尋求發展。并就下一步企業如何化“危機”為“機遇”？如何盡快走出困境？如何創新升級？如何盡快實現扭虧為盈等一系列問題以嚴實標準，明確了客車創新發展方向。

    在當今市場低迷的形勢下，公司全體領導班子要堅持清醒的頭腦，進一步統一思想，提高認識，堅定信念，同心同德，以三嚴三實為標準，加強班子作風建設，牢記“兩個務必”和“八個堅持”及“八個反對”，認真落實黨風廉政建設，廉潔勤政。面對市場嚴峻的挑戰和考驗，增強加快發展的責任感和只爭朝夕、時不待我的緊迫感，結合“品牌、質量、效益升級年”和公司創新升級計劃，明確各級領導責任，以“嚴”的標準，“實”的要求，查找自己工作中存在的不足，發揚抓鐵有痕、踏石留印的釘子精神，轉變工作作風，徹底解決“不嚴不實”的問題。提高為企業擔責任的境界，借鑒濟南商用車公司開展“管事、管人、管流程”大討論活動的做法，制定工作目標，明確職責和流程，理清各項工作，扎實有效地提升管理水平。

      創新產銷適路的營銷模式提高售后服務水平

      堅持以市場為導向，以效益為中心，充分利用中國重汽產品總成優勢，結合國內外客車產品特點，以團體大客、大型公交、新能源客車等產品為發展重點，銷產高品質、高附加值和高性價比的中高檔客車。

      1.積極推進新能源客車的銷售推廣各項工作。一是做好新產品定位。二是做好區域和產品分類銷售的策劃。完善以直銷為主、經銷為輔的立體營銷網絡，國內銷售網絡覆蓋到縣級城市到無盲區；國際覆蓋美洲、非洲、中東、東南亞等20個國家和地區。三是抓好大客戶銷售合作。鞏固省會城市合作關系。四是進一步加強應收款工作和庫存車消化工作，加大對預付帳款和應收賬款的清理工作。

      2.強化服務也是產品的理念，建立高效的服務銷售體系。一是要明晰客車公司在行業中的地位，制定符合實際的發展戰略；二是一切要圍繞客戶的需要、需求，做到誠摯關心用戶，維護好客戶關系；三是開展優質服務。要研究客戶心態，開展主動服務，提高維護質量。要做到持之以恒，以“用戶滿意是我們永無止境的追求”為宗旨，充分利用售后商務平臺和400-75-19777服務熱線，把“親人服務，服務親人”做成亮點。

      產品質量是占有市場的根本，更是企業生存的法寶。一是切實做好產品驗證，借鑒汕德卡驗證經驗措施進行策劃和制定方法，把驗證工作做實。產品驗證要基于圖紙、標準，要實事求是，要滿足用戶要求。二是要抓好產品質量提升，著眼于品牌建設。要做好生產過程的質量控制，明確和落實人員職責，將操作方法方法和質量要求落實到操作工人。三是提升“一號會議”、責任工程師隊伍、質量門系統以及監督巡查工作四項制度建設。四是借助TS16949質量管理體系，充分發揮五大工具優勢，充分利用MAN底盤資源、新能源產品平臺及校車平臺，開展QC小組質量攻關活動，實現“三強聯合”。五是以“質量門”監督體系為重點，加強產品設計、工藝流程、配套產品入庫、產品生產過程質量控制。六是嚴把整車下線入庫質量；嚴格按照規程進行道路試驗，減少早期故障。完善售后故障數據庫,開展故障模擬分析，抓好售后排名前20位質量信息反饋與分析及相關解決，徹底根除“最后一公里”的質量問題。七是創新8D及6б的管理方法，促進PPM等評價系統的有效開展和Audit評審體系的全面升級。
 
3. 江淮汽車轉型難題仍待破解15-08-24   來源：經濟觀察報
http://www.cvworld.cn/news/sycnews/sycsj/150824/91914.html
       出人意料，今年的汽車行業中，中期業績的黑馬是江淮汽車。2015年上半年，江淮汽車在低迷的車市環境下，整體銷量實現同比16.02%的逆勢增長。拆分來看，更有看點——江淮的SUV銷量為110527　輛，同比增長535.80%，純電動轎車銷售2692輛，同比增長470%。

      江淮在上半年江淮營業總收入為235.17億元，同比增長14.55%，歸屬于上市公司股東的凈利潤為5.37億元，同比增幅為31.79%。上半年業績超乎市場預期。

      而從江淮上半年的財務報表來看，其各項數據都展現出向好的趨勢。今年上半年，江淮汽車資產收益率達到了6.70%，凈利潤率為2.38%，總資產周轉率0.71，流動比率0.87，速動比率0.78，各項關鍵的財務指標，基本好于去年同期。上述的數據顯示，江淮在盈利的能力和質量上都有了較大的提升，相對于去年第三四季度，幾乎是一次逆襲。

      而在差不多一年之前，江淮還處于經營困境之中，在遭受央視315曝光以及國四造假的雙重打擊之后，彼時的江淮正面臨著嚴重的生存危機。江淮高層面對記者采訪一再提及，2013年，在乘用車特別是轎車下滑嚴重的情況下，公司將發展重點調整到商用車上。

      在一些分析人士看來，江淮今年的成績正與公司的這次戰略調整是密不可分的。但并非所有人這么認為。“江淮實現了業績扭轉，但不能說是轉型就成功了，企業命運就扭轉了。”一位長期關注江淮汽車的證券行業分析師告訴經濟觀察報記者，江淮的轉型之困，并未遠去。

      在商用車市場，江淮的境況卻并不理想。上半年，江淮銷售輕卡92790輛，與去年同期相比下降5.63%，在上半年輕卡銷量前十中，江淮是三家負增長的企業之一。重卡方面，江淮上半年同比下降24.42%至17378輛，降幅為行業第五。江淮在商用車領域的亮點是中型卡車，上半年實現3963輛的銷量，增幅為29.88%，增幅排名行業第二。

      江淮在商用車領域的優勢主要是輕卡領域，但從上半年的表現來看，其在輕卡市場正被對手迎頭趕上。上半年，江淮輕卡銷量在行業排名第二，僅次于福田汽車(6.71, -0.60, -8.21%)。但江淮與第三名江鈴之間僅有2329輛差距。而去年同期時，江淮與其尾隨者東風拉開了近3萬輛距離。

      實際上，從2015年細分車型的銷量數據上來看，江淮在MPV、轎車、卡車、底盤等業務板塊上，每月銷量都是同比下降的態勢，轎車板塊銷量下降較為嚴重，大部分車型月銷量停留在幾百輛。轉型之初，被寄予厚望的多功能商用車銷量增長也十分緩慢，甚至連續2個月出現了大幅下滑的情況。這對江淮而言有些尷尬。

      2013年，江淮確定了“做精做優乘用車，做大做強商用車”的戰略方向，將未來業務重點定為商用車，在乘用車上只開發SUV、MPV。“我們會在未來投資輕卡等商用車項目，但是停止乘用車產能等基礎設施的投資。”江淮汽車總經理項興初曾明確表示。但目前，江淮的轉型顯然并沒有成功培育自己的優勢。
 
4. 直升國五 錫柴新推LD系列壯大恒威家族  15-08-24  來源：卡車之家
http://www.360che.com/news/150823/44183.html
      2015年8月23日，江淮汽車暨錫柴恒威產品推介會在上海舉辦，活動主題為節能明“芯”經濟省心。本次推介會由一汽解放汽車有限公司無錫柴油機廠銷售公司上海事業部舉辦，安徽江淮汽車股份有限公司重型商用車營銷公司滬浙大區各位領導和眾多錫柴產品用戶代表受邀參加了此次活動。推介會重點介紹了一汽錫柴恒威LD系列發動機的產品優勢及江淮格爾發重卡搭載錫柴F系列、FL系列發動機的使用情況。

      會議首先由安徽江淮汽車股份有限公司重型商用車營銷公司駐上海大區經理吳同先生發言，他表示江淮重卡年產能10萬臺，目前市場上為江淮格爾發第四代產品。在動力方面，江淮格爾發4x2載貨車搭載的CA4DF錫柴發動機和中體8x4載貨車搭載的CA6DFL發動機皆動力強勁，運行表現良好，可以滿足客戶的不同動力需求。

      接下來由一汽解放汽車有限公司無錫柴油機廠銷售公司上海事業部品牌經理湯大偉先生向在場嘉賓一一介紹了錫柴的主推柴品。錫柴發動機品牌主要為奧威、恒威和康威，本次推介會的重點為恒威系列。恒威產品型譜中F系列、L系列和LD系列滿足12噸以上中重型卡車的動力需求，FL系列柴油機滿足15噸以上中重型卡車的動力需要，其中LD系列是一汽錫柴明年的主推產品，該系列可直接升級為國五排放標準。

      作為F系列的升級換代產品，CA4DLD采用四氣門技術、DENSO共軌燃油系統、噴油器中置結構、高達180個大氣壓的高爆壓設計；采用EGR排放策略，整車布置簡單方便。針對高端用戶和豪華車型的特殊要求，4DLD還開發了雙級增壓，可變截面增壓等世界先進的高端發動機。4DLD柴油機最大扭矩600Nm，在發動機900r/min的低速，4DLD仍可輸出503Nm。同時活塞環采用金剛石鍍層，抗磨能力顯著提高；機油冷卻潤滑系統采用模塊化設計，確保冷卻潤滑效果；同時由于結構簡單緊湊，便于維護保養。

      CA6DLD為CA6DF系列的升級產品，采用電控高壓共軌系統。兩種技術路線中，EGR產品不需后處理噴射系統，使用維護更經濟，而SCR產品的燃油燃燒更充分，利用率更高，長途高速更經濟。SCR產品尿素噴射系統具有故障記憶和斷電倒抽功能，而尿素箱具有水加熱和電加熱的尿素管路，這項加熱功能適應寒區運行。整機B10壽命為80萬公里，同時可選裝專利集成的VCU裝置（車輛節油控制器）、燃油水位開關、壓差開關等，提高燃油經濟性和維護舒適性。
 
5. 上汽大通無錫生產基地打造智能產業新高地15-08-24    來源: 揚子晚報
http://bus.automarket.net.cn/file/syc/20158/30_26_0_91875_1.html
       今年夏天，無錫生產基地的產量再度翻越新臺階。無錫基地2010年建廠以來，生產節拍迅速升至13.5JPH，單月最高達3210臺。上汽商用車三期工程目前正在如火如荼的進行，預計2017年底封頂竣工，屆時無錫基地產能將實現20萬臺規模。

　　今年7月，上汽大通銷售突破3007輛，同比增長87.54%，1-7月累計銷量18688輛，同比增長也達到了106.74%，遠遠超過行業水平。在海外市場更是捷報連傳，在澳大利亞，繼多次大單之后7月份再次獲得131臺大單，上半年累計銷售1000臺;在歐盟愛爾蘭，中標該國政府200多輛大單，一舉PK掉12家歐美汽車巨頭競品。

　　為此，無錫生產基地四大工藝車間和三大部門同時加速。在總裝底盤拼裝工位，上汽大通率先在商用車行業引用了AGV環線，實現了V80和G10兩大平臺的柔性化混線生產，覆蓋多種產品的軸距，總裝車間的產量從6JPH躍升至13.5JPH。而在沖壓車間，產量從每天的2000件攀升到每天8500件。
 
6. 天然氣客車半年降4成 因新能源車擠壓  15-08-24    來源：汽車市場
http://bus.automarket.net.cn/file/syc/20158/30_27_0_91860_1.html
       2015年，跟天然氣卡車情況相似，天然氣客車也面臨著最近幾年來最嚴峻的形勢和挑戰。

　　根據工信部合格證數據，7月份國內天然氣客車產量只有2120輛，比去年同期大幅下降40%；今年1-7月，天然氣客車產量為1.66萬輛，比去年同期的27551輛也同樣下滑了4成，凈減少量接近1.1萬輛。

　　聯系到國內天然氣卡車1-7月累計產量下降54%的境況，2015年也成為天然氣客車和卡車同時下跌的一年。具體情況究竟如何，請看分析報道
                            

　　從上表可以看到，由于天然氣客車市場整體不振，各家客車企業都出現不同程度的下滑。1-7月，宇通天然氣客車累計產量為2980輛，繼續穩居該細分市場第一名，市場份額為17.9%，但同比下降44%，略高于行業平均降幅；第二名福田汽車累計生產歐輝品牌天然氣客車2077輛，同比下降19%，遠低于行業平均降幅，市場占有率也進一步提升至12.5%。第三名金龍聯合(大金龍)累計產量為1154輛，同比下降49%，市場份額6.9%；第四名蘇州金龍海格1-7月生產天然氣客車895輛，同比下降59%，市場份額為5.4%。

　　第五名中通客車1-7月累計生產天然氣客車857輛，同比下降42%，市場份額5.2%；第六名廈門金旅(小金龍)的天然氣客車累計生產818輛，比去年同期的2071輛下降61%，市場份額為4.9%。在前九名主流企業中，黃海客車的下降幅度是最大的，1-7月累計產量降幅達到89%，市場占比下降至0.4%。

　　雙重夾擊 天然氣客車頹勢難扭轉

　　實際上，今年的天然氣客車市場遭遇了雙重夾擊。第一個利空影響，就是氣柴價格差的大幅縮小，有些地區甚至出現車用天然氣價格跟柴油價格持平甚至倒掛。從去年到今年，國內汽柴油價格連續下調，而車用天然氣價格則相對比較穩定。這導致氣柴價差不斷縮小，讓天然氣客車暫時失去了優勢。

　　僅從2014年9月至2015年8月，國內油價就調整了21次，上調的次數只有5次，下調的次數多達16次。就在今年的8月19日，油價再次下調，實現年內首次“五連跌”，汽油每噸下調210元，柴油下調205元。全國平均折合90號汽油每升下調0.16元，0號柴油每升下調0.18元。北京市的0號柴油價格降到了5.57元/升，比上一輪下調時(8月5日)的5.74元/升下跌了0.17元/升。

　　天然氣客車本身是商用車的一個品種，客車類商用車的購買客戶以公司客戶(或者說組織客戶)為主體，其購車的出發點是最佳的投入產出比和經濟效益。而現在很多地區的天然氣相比柴油已經喪失經濟性優勢，公交公司自然就會持幣待購甚至轉投柴油客車或者新能源客車。而且，天然氣車輛失去經濟性優勢，也使得剛剛方興未艾的天然氣公路客運市場遭到了嚴重打擊。

, 　　其次，中央及地方政府最近幾年來一直在持續推進新能源汽車在公共服務領域的應用推廣，2015年又正值國家2013-2015新能源汽車推廣應用三年階段的最后一年，面對幾大部委的終極考核任務，各地方政府和公交公司無不卯足勁大量采購新能源客車尤其是純電動客車，有限的財政資金都拿去采購相對昂貴的純電動客車了，傳統的柴油客車和天然氣客車采購數量必然會被大幅度“擠壓”。這對于本就前景黯淡的天然氣客車更是雪上加霜。
 
 

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