鑒于皮卡進城放開路權的效果遠不如皮卡下鄉的效果好，皮卡進城是個偽命題。西北、西南、中部地區、東北等皮卡市場持續走強，隨著國家促消費的力度增大，限制消費的不合理規定逐步解除，限購城市和限行城市的皮卡需求進入低迷期。由于國際車企的生產不足，供需矛盾大，中國汽車的海外市場需求暴增，推動2022年以來的中國皮卡出口持續增長，今年1-6月出口仍呈現同比較強的增長態勢，其中長城、上汽大通、江淮等出口表現超強。
今年6月的皮卡生產3.9萬輛，同比下降15.9%，皮卡銷售4.4萬同比微降，6月皮卡出口占銷量的49%，成為商用車中出口占比最強的品類。在房地產低迷的環境壓力下，近兩年中國皮卡產銷依托出口的貢獻而表現相對平穩。
長城汽車持續保持強勢皮卡領軍，國內外表現均很好。國內皮卡市場的長城汽車、江鈴汽車、鄭州日產、江西五十鈴的表現持續較強。近兩年的皮卡出口市場機遇較大，部分皮卡企業抓住出口機遇實現強勢增量，長安汽車、上汽大通、長城汽車、江淮汽車的出口規模大，出口量占部分廠商自身總銷量的四成以上。
國內皮卡市場的格局相對穩定，長城、江鈴、鄭州日產、江西五十鈴的皮卡一超三強格局繼續保持平穩。國內電動皮卡市場逐步啟動，吉利雷達等電動皮卡逐步培育市場，未來預計更多的新能源皮卡產品滿足國內外需求。
注：本文數據基于中國汽車流通協會乘用車市場信息聯席分會月報表(商用車產銷快訊)-終稿
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