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售后服務第867期

發布時間：2015-08-21 16:16:35 瀏覽量：1323次

乘聯會每日新聞

新聞標題

行業信息
1. 4S店關閉潮初顯未來三年融資租賃或快速發展	4. 東風日產與寶駕將試水融資租賃服務
2. 樂視這回“玩大了” 欲借云平臺重構整個產業鏈	5. 奧迪推二手車服務體驗
3. 日本高田氣囊召回維修率達三成替換零件或不足	6. 2養車APP大戰汽車后市場便宜成最大賣點

新聞詳情

1. 4S店關閉潮初顯未來三年融資租賃或快速發展15-08-21 來源：第一財經日報作者：孫銘訓

http://auto.gasgoo.com/News/2015/08/210811391139457.shtml

       今年6月份，北京東南五環的廣汽三菱4S店停業，并整體轉售給汽車后市場O2O創業公司博湃養車，后者將該店近7000平方米的維修車間改裝成鈑噴車間，展廳改造成培訓中心，開始進一步侵蝕4S店核心業務。

      二手車創業公司優車誠品在北京、天津各收購了一個4S店，將其改造成二手車綜合展廳，8月20日北京店開業，10月份天津店開業。公司創始人、CEO叢林在接受《第一財經日報》記者采訪時表示，目前各地轉售的4S店非常多，價格不高，方便公司的擴張。

      業內人士分析認為，目前市場上出現的4S店關閉潮意味著汽車4S店現有商業模式面臨終結。

      年底或將出現倒閉潮

      據悉，此前4S店處于強勢地位，它們的產品要進入4S店進行銷售，需要向4S店單方面繳納保證金，規模在幾萬到幾十萬不等，如進入龐大集團旗下的4S店需要繳100萬元?！?S店的理由是擔心產品質量問題，但這已經演變成4S店向售后精品供應商要錢的一種方式。”

      《第一財經日報》記者連續走訪了深圳、廣州、上海、北京、青島等地的4S店，走訪發現，各地已相繼出現了4S店關門現象，而這些被關4S店所代理的品牌本身就多為弱勢品牌。目前不僅海馬、夏利、森雅等品牌4S店數量壓縮，合資品牌東南三菱、廣汽三菱等品牌也出現了退網現象。像包括龐大集團在內的實力經銷商也有數家4S店關門歇業。

      中國汽車流通協會提供的數據顯示，2014年經銷商經營壓力普遍增大，經銷商虧損面較2013年有所增加，經銷商對盈利狀況滿意的僅占20%。

      上述市場分析人士認為，盡管汽車企業仍然將經銷商作為主要經營單元給予各項支持，但中國4S店至少還要過兩年苦日子。

      汽車金融產品缺乏

      實際上，去年年底以來，汽車企業一直以巨額資金補貼經銷商，一來安撫經銷商的情緒，二來緩和經銷商生存狀況。一種靠補貼來生存的業態，肯定不是一種好業態，從這個層面理解，汽車4S店現有商業模式面臨終結。

      沈進軍認為，在中國汽車市場由賣方市場轉變為買方市場的這個過程中，經銷商和汽車企業都要進行轉型，不然終會被市場淘汰；汽車經銷商賣車不賺錢是一個悖論，但這在現階段的中國卻是一個事實，主要原因是中國汽車市場上缺乏好的汽車金融產品，特別是融資租賃產品。

      優信二手車公司董事長戴琨跟本報記者溝通時指出，國外的整車企業也存在產能過剩的風險，但它能保持終端零售價格的穩定，一個重要的原因是：融資租賃公司幫助汽車企業消化了過多的庫存，而終端零售價格的穩定，也是經銷商銷售新車賺錢的根本保證。

      盡管目前各大汽車企業基本已經布局了自己的金融公司，但金融公司與二手車部門和新車銷售部門卻相對獨立，并未進行相關的汽車金融產品的協商，他們將原因歸結為“各個部門都有自己的利益，相互不配合”。

      “但實際上，現有的批售模式是汽車企業利潤最大化的商業模式，所以它們沒有動力去研究金融產品，特別是對資金要求龐大的融資租賃產品。”有業內人士一語道破。

      由于新車價格的動蕩，導致了二手車殘值的不確定性，融資租賃公司在設定成本方面仍面臨諸多風險。盡管這三年的融資租賃布局可能不會像戴琨預言的那樣理想，但也是融資租賃產品快速磨合市場的開始。

2. 樂視這回“玩大了” 欲借云平臺重構整個產業鏈15-08-21 來源：證券日報作者：賈麗

http://auto.gasgoo.com/News/2015/08/21082525252560343726878.shtml

      8月18日，在蛻變?樂視云發布會上，樂視網宣布將推出生態云平臺（以下簡稱：樂視云）。樂視創始人賈躍亭認為，將來云計算就像水和電一樣，會成為國民經濟的公共基礎平臺。樂視云也將重構云計算產業價值鏈，使其成為社會化、共享化的平臺。

      與此同時，樂視云還將與樂視手機、汽車、體育等領域全面對接。樂視超級汽車（中國）有限公司（以下簡稱：樂視汽車）副總裁呂征宇對《證券日報》記者表示，造車只是樂視“SEE計劃”其中一環，汽車生態開放才是核心要義。

      據樂視官方表示，云平臺將垂直整合視頻領域所有環節，目的是為客戶提供一站式視頻解決方案。簡言之，全民都可以通過樂視制作視頻節目直播，而樂視免費提供技術支持。

      “舉例來說，在客戶上傳內容之后，樂視云可以進行廣告招商，而所獲收益的35%會提供給客戶作為收益?！眳莵喼薇硎?，廣告招商只是生態云眾多玩法中的一種，客戶在享受免費服務的同時，可以與樂視云實現合作共贏。

      此外，賈躍亭也通過云直播與發布會互動，他表示，將來云計算就像水和電一樣，將會成為國民經濟的公共基礎平臺。樂視云也將通過開放、合伙模式，重構云計算產業價值鏈，使其成為社會化、共享化的云計算平臺，由全球、全社會的合作伙伴共同擁有。

      有業內人士分析認為，樂視云開啟全新云服務“免費時代”，將打破傳統CDN廠商以價格戰高低較量的局面。

      另一方面，今年以來，樂視也展開了一連串資本運作。坊間曾有傳言稱，樂視云將進行A輪融資，尤其是招攬了美銀美林前董事總經理鄭孝明以后，有業內人士認為，與鄭孝明結盟正是樂視云首輪融資的鋪墊。

3. 日本高田氣囊召回維修率達三成替換零件或不足15-08-21 來源：蓋世汽車網作者：梁薇

http://auto.gasgoo.com/News/2015/08/20102338233860343696452.shtml

      據彭博社報道，高田故障氣囊在日本所造成的召回達到近千萬輛，龐大的數目已經使得日本開始面臨替換零部件的短缺。

      豐田、本田以及日產在美國擴大召回后，隨后在日本也開啟預防性召回，新增了約730萬輛。據日本交通部召回執行辦公室負責人Masato Sahashi稱，車企將會優先對車齡較老以及氣囊潛在爆炸風險較高的車型進行維修。

      Masato Sahashi表示，如果將預防性召回計算在內，日本目前無法提供足夠的替換零件。如果氣囊爆炸的根源被查出，則交通部有可能能夠縮小需要進行維修的車型范圍。

      目前為止，日本的召回車輛中已經有30%得到維修，如果不包括預防性召回在內，則維修率已經達到82%。車企在日本大約每月會更換8萬至10萬套氣囊零件。

      在近日向美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）提交的報告中，高田稱今年6月份其三家主要競爭對手奧托立夫、大賽璐以及采埃孚-天合提供了全部替換件的一半數量。

4. 東風日產與寶駕將試水融資租賃服務15-08-21 來源：京華時報作者：黃裕

http://auto.gasgoo.com/News/2015/08/2010510151160343703919.shtml

8月18日，東風日產乘用車公司與寶駕租車正式簽訂戰略合作協議。根據協議，東風日產“易租車”將會把旗下全部車型發布在寶駕租車平臺進行共享租賃和試乘試駕，預計規?？蛇_到6000輛。而寶駕租車則正式宣布啟動1元租日產“新樓蘭”活動，并提供東風日產新車上門試駕租賃服務。寶駕方面介紹，未來雙方都將在汽車租賃、新車上門試駕、舊車置換等市場展開全面戰略合作。

據悉，寶駕租車與東風日產的戰略合作也是國內共享租車平臺與汽車主機廠商的首次合作。雙方除了平臺合作之外，還將試水融資租賃服務。汽車融資租賃是一種所有權和使用權分離的大額分期購車方式，用戶可以用遠低于4S店分期付款購車的成本獲得車輛的長期使用權。舉例而言，東風日產“易租車” 投放最新車型上線寶駕平臺，消費者可以支付少量的押金和租金，獲得相應車型試用權，兩年后再支付尾款購買車輛。寶駕方面認為，這種融資租賃的模式可以讓消費者以更低資金門檻擁有一款新車。同時，消費者也可以將原本用于購車的資金用于其他的地方，比如投資、旅游等。而對于汽車廠商而言，由于購車門檻降低，這種先用后買的模式實際上可以拉動汽車消費，增加銷量。

5. 奧迪推二手車服務體驗15-08-20 來源：京華時報作者：冷宇

http://roll.sohu.com/20150820/n419290325.shtml

      8月16日，一汽大眾奧迪推出2015奧迪品薦二手車品牌體驗服務，消費者可以了解奧迪品鑒二手車的認證過程并可試駕體驗，該項活動將持續3個月。

      據了解，在活動期間，消費者到店能夠詳細了解奧迪品薦二手車專業評估師現場認證過程，包括專業評估和檢測系統、交易和管理體系，以及二手車買賣的一站式整合服務。

      同時消費者還可以參加二手車試駕的環節，可以像購買新車一樣體驗奧迪品薦二手車各車型的產品品質及性能。另外，購買經銷商還推出了2年零利率等貸款優惠政策。

6. 養車APP大戰汽車后市場便宜成最大賣點15-08-21 來源：重慶晨報

http://auto.gasgoo.com/News/2015/08/2010480248260343701505.shtml

      一款叫“趕集易洗車”，打開軟件，輸入車型、車牌、洗車地點、預約時間等信息后，不到5分鐘完成了預訂，首次洗車只需支付1元錢。工作人員如約攜帶工具上門洗車，雖然沒有洗車場的高壓水槍來得爽快，但洗得還算干凈。

      提供上門維修保養的APP，目前較有影響力的有途虎養車、養車無憂，以及新涌現的E保養、博湃等。由于不受服務半徑和實體店面投資等限制，加上從一級供應商集中采購配件，相同項目的服務，收費較4S店低40%—50%；且上門服務能解決約8成的快修需求。

      業界說法: 用戶變“懶”催生O2O模式興起

      有業內人士指出：移動互聯的普及，是汽車后市場O2O模式出現的基礎，用戶追求服務的便利性則是其發展的動力。

      因為，目前的汽車后市場，服務標準已漸趨同質化，收費也日益透明，服務提供商PK的就是效率和便利性，即：誰能更好地滿足用戶的“懶人思想”，減少其時間成本，就贏得更多用戶的青睞。

      “雖然現在后市場APP軟件涌現，但最終能夠活下來的最多也就幾個。”本埠從事APP開發的項目經理王冠表示，現在流行“互聯網＋”模式，市場的確很大，但推廣特別燒錢，最終拼的還是資金實力，就算不差錢，積累起的用戶如何變現，同樣決定著一款APP的生死。

      據調查，包括途虎養車和各類洗車APP，都簽約了大量實體店為用戶提供線下體驗，而體驗價和市場價之間的差價，則由APP運營團隊補貼給實體店。

      市場反響: 實體店暫不懼怕APP叫板

      目前，基本上所有上門保養的企業，都能提供三濾一油的更換以及車輛檢測的標準服務；少部分企業開始涉足輪胎、剎車片、雨刮等毛利率更高的易損商品領域。

      對于各類后市場軟件的涌現，長安馬自達錦鉑店總經理胡耀宇表示，這些軟件對4S店不會造成太大沖擊。首先，汽車售后服務專業性較強，目前各類APP僅能提供常規保養和小修，涉及到大修業務還需到 4S店或修理廠完成。其次，大多數APP運營團隊側重的是線上推廣和集客，落實到線下體驗還需聯手實體店，雙方可以實現共贏。此外，不到4S店保養或面臨 “脫保”的顧慮，也讓部分消費者放棄體驗APP。

      也有業內人士指出：在汽車售后推廣O2O模式，還面臨著誠信體系缺失的瓶頸，因為相比各類APP，4S店的服務相對規范可靠，而且出現糾紛后維權渠道更暢通，對于消費者來說，雖然看重便利性和價格優勢，但服務質量仍是第一位的。

為中國汽車廠家服務為中國經濟發展和汽車工業作貢獻

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