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商用車市場簡訊第783期

發(fā)布時間：2015-08-20 15:59:53 瀏覽量：1440次

乘聯(lián)會每日新聞

新聞標題

行業(yè)信息
1. 支持再制造康明斯實施零部件以舊換再	4. 金旅客車訂單數(shù)據(jù)化為轉(zhuǎn)型升級增添動力
2. 突破升級一脈相承瑞沃品牌提升已啟動	5. 約合16萬人民幣 16款豐田塔科馬預(yù)售價格公布
3. 新能源商用車反哺乘用車江淮汽車需找準分界線	6. 宇通11.6米客車比12米客車頂用

新聞詳情

1. 支持再制造康明斯實施零部件以舊換再15-08-20 來源：東風康明斯

http://www.360che.com/news/150818/43998.html

       8月11日，在中國汽車工業(yè)協(xié)會信息發(fā)布會上，由中國發(fā)改委、財政部、工信部、商務(wù)部、質(zhì)檢總局組織實施的再制造產(chǎn)品“以舊換再”試點工作正式在全國啟動。目前，財政部現(xiàn)已向各地預(yù)撥補助資金。這標志著自2013年“以舊換再”試點方案發(fā)布以來，“以舊換再”的另一只靴子終于落地。

      中國汽車工業(yè)協(xié)會技術(shù)部主任于光表示，“‘以舊換再’政策實施，不僅有利于促進再制造舊件回收，拓展舊件來源，而且有利于擴大再制造產(chǎn)品影響，支持再制造產(chǎn)品市場推廣，實現(xiàn)再制造產(chǎn)業(yè)規(guī)模化、規(guī)范化發(fā)展。”

      此次納入“以舊換再”試點方案的的零部件產(chǎn)品為汽車發(fā)動機與變速箱，國家對符合條件的汽車發(fā)動機、變速箱等再制造產(chǎn)品，按照置換價格的10%進行補貼，再制造發(fā)動機最高補貼2000元，再制造變速箱最高補貼1000元。包括東風康明斯發(fā)動機有限公司等在內(nèi)的10家試點企業(yè)負責實施汽車發(fā)動機和變速箱再制造產(chǎn)品的“以舊換再”工作，涉及112個型號發(fā)動機和變速箱再制造產(chǎn)品。東風康明斯作為10家試點企業(yè)之一，早已經(jīng)在再制造產(chǎn)品的技術(shù)和質(zhì)量上做好了充分的準備。

      2014年12月9日，在上海國際汽車零配件、維修檢測診斷設(shè)備及服務(wù)用品展覽會（Automechanika Shanghai）上，東風康明斯就攜再制造技術(shù)產(chǎn)品盛裝亮相，展示了再制造缸蓋、再制造增壓器等與新品有相同產(chǎn)品質(zhì)量和性能的再制造產(chǎn)品。這些再制造產(chǎn)品全部采用康明斯先進的技術(shù)和專業(yè)設(shè)備，嚴格按照康明斯全球統(tǒng)一的再制造標準生產(chǎn)。所有再制造產(chǎn)品都有東風康明斯再制造標識和生產(chǎn)流水號，可以實現(xiàn)后期追溯。同時，東風康明斯再制造產(chǎn)品的客戶也享受和新品同等保修權(quán)益。

      針對舊件回收，東風康明斯采用規(guī)范的回收流程和統(tǒng)一的回收標準，讓客戶返還舊件能夠獲得足額舊件價值，最大程度維護客戶利益并提高了客戶對再制造的參與性。

2. 突破升級一脈相承瑞沃品牌提升已啟動 15-08-20 來源：卡車之家

http://www.360che.com/news/150820/44099.html

      2015年8月18日，福田汽車伽途/時代/工程車網(wǎng)系群（GFR）2015年中商務(wù)會在山東濰坊召開。此次年中會是GFR網(wǎng)系群的首次聯(lián)合召開，也是福田汽車轉(zhuǎn)型與整合增長，創(chuàng)新與互聯(lián)汽車時代的到來。在新形勢下，福田汽車調(diào)整戰(zhàn)略結(jié)構(gòu)，通過品牌的互相借勢，形成資源共享，實現(xiàn)產(chǎn)品的強強聯(lián)合。

      參加此次商務(wù)大會的有來自全國各地的經(jīng)銷商、服務(wù)商、專用車改裝廠的代表以及三個事業(yè)部相關(guān)人員共計600余人，大家相聚一堂，針對汽車產(chǎn)業(yè)在經(jīng)濟新常態(tài)下的發(fā)展趨勢進行分析研判，對伽途/時代/工程車網(wǎng)系群（GFR）戰(zhàn)略規(guī)劃與協(xié)同運營策略進行宣貫，并對伽途/時代/工程車業(yè)務(wù)策略和具體措施進行探討。

      在年中商務(wù)會現(xiàn)場，最矚目的則是福田汽車工程車事業(yè)部產(chǎn)品輝鉆標的切換暨瑞沃品牌提升工程儀式啟動。該儀式的啟動，拉開了瑞沃品牌提升的大幕，瑞沃品牌將以此為契機，通過體驗活動、廣告?zhèn)鞑ァ?shù)字互動三項創(chuàng)新手段，實現(xiàn)品牌提升工程落地。

      活動現(xiàn)場，通過新LOGO視頻展示了瑞沃品牌發(fā)展歷程，瑞沃迎來新的品牌發(fā)展契機。隨著瑞沃領(lǐng)導、行業(yè)領(lǐng)導、媒體、經(jīng)銷商、服務(wù)商等共同見證輝鉆標切換暨瑞沃品牌升級工程啟動，瑞沃品牌又進入了一個新的時代，大家紛紛在宣傳畫卷上進行簽字留念，記錄這一歷史性的時刻。

      在LOGO更換的同時，產(chǎn)品還通過新技術(shù)應(yīng)用，不斷提升零部件，通過新外觀、新內(nèi)飾等的同步提升，帶動產(chǎn)品的升級。瑞沃產(chǎn)品在外觀、內(nèi)飾實現(xiàn)全新升級的同時，在整車的可靠性、操縱性、精細化也實現(xiàn)全面升級。升級后的瑞沃品牌將秉承福田汽車質(zhì)量、品質(zhì)理念，借助福田汽車母品牌的力量實現(xiàn)品牌躍升。可以說，更換LOGO后的新產(chǎn)品無論是從車身、還是技術(shù)其競爭力上顯著提高，具備了行業(yè)領(lǐng)先水平。“突破升級一脈相承”，多年來福田瑞沃在研發(fā)、制造、質(zhì)控等價值鏈環(huán)節(jié)

      不斷優(yōu)化升級，實現(xiàn)了產(chǎn)品、品牌雙項升級。新LOGO的切換，對于福田瑞沃來說，既是產(chǎn)品競爭力提升的體現(xiàn)，更是福田瑞沃品牌價值的體現(xiàn)，相信隨著產(chǎn)品新形象的面世，福田瑞沃這一品牌將會樹立更加鮮明的行業(yè)形象，進一步增強行業(yè)競爭力，打造行業(yè)領(lǐng)先地位！據(jù)悉，瑞沃新LOGO的首批產(chǎn)品將于8月底正式投放市場。

3. 新能源商用車反哺乘用車江淮汽車需找準分界線15-08-20 來源：中國汽車報

http://www.cvworld.cn/news/sycnews/sector/150820/91817.html

       8月11日，江淮汽車公布2015年半年報，每股實現(xiàn)盈利0.4元。下半年，江淮仍舊決定在資本市場持續(xù)發(fā) 力，吸收資金后，將其整合用于拓展新能源汽車業(yè)務(wù)。商用車業(yè)務(wù)在江淮的整個業(yè)務(wù)板塊中舉足輕重，多年來在該領(lǐng)域的持續(xù)發(fā)力，使江淮商用車的銷量較乘用車優(yōu)勢明顯。本輪融資后，江淮繼續(xù)在高端及純電輕卡領(lǐng)域投資過半，計劃投資約22.95億元，總產(chǎn)能為單班10萬輛/年。

      江淮高層人士曾向筆者表示，在此輪融資后，純電輕卡的產(chǎn)能雖然規(guī)劃是10萬輛，但這一數(shù)字需要逐步完成。在初期，傳統(tǒng)高端輕卡和純電輕卡可以共用一個平臺進行生產(chǎn)，將最大限度降低成本。

      對于整車企業(yè)而言，如何以更快的速度提高其產(chǎn)能利用率，一直以來都是各方渴望求解的難題。江淮顯然不想在市場需求還未充足之際，放棄其過剩的產(chǎn)能。

      另一方面，目前由于國家政策性引導，對新能源汽車的需求逐年增加，江淮持續(xù)看好該領(lǐng)域，并在該市場投入主力車型高端輕卡就變得順理成章。

      事實上，早在2005年，江淮已確定在純電動汽車領(lǐng)域進行“深耕”，直到2010年，初步將產(chǎn)品化提上日程。只是，iEV系列的前四代產(chǎn)品強調(diào)車型為重的研發(fā)方式，意味著江淮離平臺化的概念漸行漸遠。于是iEV5作為一款正向研發(fā)平臺生產(chǎn)的新品，在上市之后其意義就遠不止一款新產(chǎn)品那么簡單，這一平臺對于江淮布局其新能源戰(zhàn)略意義深遠。

      江淮在新能源汽車領(lǐng)域的整體戰(zhàn)略思路，先在傳統(tǒng)優(yōu)勢輕卡產(chǎn)品上利用該平臺正向研發(fā)純電動車型，初期以增量帶動成本走低，之后，待未來新能源乘用車消費市場時機成熟，從技術(shù)和市場兩個維度，反向補足目前其新能源乘用車產(chǎn)品的不足，以求快速提高競爭力。

      顯然，新能源商用車仍是江淮整體戰(zhàn)略的基礎(chǔ)，市政環(huán)衛(wèi)及城市物流作為其主攻的兩大市場，江淮有自己的邏輯。由于環(huán)保物流車行駛里程和地點相對固定，所以客觀上就對新能源車的續(xù)駛里程和充電地點要求有所放寬。相比新能源汽車私人消費市場，該細分市場或?qū)⒊墒焖俣雀臁?/span>

      在本輪募投項目初期，新能源商用車的市場占有率被更多地強調(diào)。在明年導入新能源SUV車型之后，新能源商用車和乘用車將被放在“天平”的兩端。在未來產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)上，江淮汽車的計劃是：到2025年，江淮新能源汽車總產(chǎn)銷量占江淮總產(chǎn)銷量的30%以上，形成節(jié)能汽車、新能源汽車、智能網(wǎng)聯(lián)汽車共同發(fā)展的新格局。

      目標雖好，江淮依舊需要在未來的戰(zhàn)略側(cè)重方面，權(quán)衡商、乘兩個業(yè)務(wù)板塊，新能源商用車對乘用車的“反哺”，需要有一個時間周期，否則“偏食”現(xiàn)象再現(xiàn)，將在更長遠的未來限制江淮新能源汽車戰(zhàn)略落地。

4. 金旅客車訂單數(shù)據(jù)化為轉(zhuǎn)型升級增添動力 15-08-20 來源: 第一商用車網(wǎng)

http://www.autochina360.com/news/zc/syc/696145.html

      8月7日，廈門金龍旅行車有限公司中客三部正陸續(xù)生產(chǎn)90多臺城郊快線客車。整車每行進到一個工位，工人就對照由全配置體系生成的訂單，根據(jù)客戶需求安裝相關(guān)部件，一目了然、精準無誤。

      2014年3月，金旅訂單全配置管理體系在中客三部率先上線，運用于客車新品凱歌系列的生產(chǎn)。一年多來，這一借助大數(shù)據(jù)的訂單管理體系逐漸在金旅推廣，由此加快了信息技術(shù)與制造技術(shù)的深度融合，通過管理創(chuàng)新提高了生產(chǎn)效率，邁出快速響應(yīng)市場的關(guān)鍵一步。

      “客戶在訂購客車時，都會根據(jù)運營需求、環(huán)境特點等提出個性配置要求。”金旅企業(yè)管理信息部主任胡道發(fā)說，“但在市場、下單和設(shè)計三個環(huán)節(jié)，對客車的每項配置會有三種甚至更多種不同的說法。接到客戶訂單后，企業(yè)在訂單評審、設(shè)計和生產(chǎn)等環(huán)節(jié)都要再次對訂單進行理解和還原，設(shè)計強度大、供應(yīng)鏈壓力大，生產(chǎn)效率卻很低。”

      被動響應(yīng)客戶需求的傳統(tǒng)銷售模式，已掣肘企業(yè)的良性運轉(zhuǎn)；建立主動引導客戶選擇適用配置的銷售模式，成為企業(yè)謀求轉(zhuǎn)型的出路。

      在大數(shù)據(jù)基礎(chǔ)上構(gòu)建的訂單管理全配置體系，就此應(yīng)運而生。2012年11月，項目正式啟動，最困難的工作，當屬立足歷史訂單數(shù)據(jù)建立統(tǒng)一語言體系。

      全配置體系上線后，企業(yè)由以前被動理解客戶的“訂單閱讀題”轉(zhuǎn)為主動向客戶發(fā)放“選擇題”。客戶每次下達訂單，只需從中選擇需要的配置即可，就像勾選答題卡一樣簡單。金旅基于基礎(chǔ)版本產(chǎn)品的主動引導銷售模式，基本確立。

      “有了全配置體系，不僅規(guī)避了客戶提出一些不切實際的特殊要求，而且加強了銷售、設(shè)計、生產(chǎn)各環(huán)節(jié)在統(tǒng)一語言體系下的有效溝通。”胡道發(fā)說。

      數(shù)據(jù)表明，去年7月至12月，訂單管理體系升級后，只需設(shè)計部門少量介入的訂單比例比原有體系提高28%，訂單評審時間平均縮短1.2天。

      新訂單在數(shù)據(jù)庫中的積累，又成為完善大數(shù)據(jù)的利器。結(jié)合全配置體系上線近一年時間內(nèi)反饋的訂單數(shù)據(jù)，去年底，金旅將配置選項優(yōu)化到450個，選項值精簡至4800個。

      信息技術(shù)向制造技術(shù)的不斷滲透，讓金旅上下不斷改變對信息價值的認知。典型一例，就是胡道發(fā)原先所在的信息中心，更名為企業(yè)管理信息部，并成為企業(yè)管理團隊的一分子。

      截至目前，大巴系列50%、公交系列80%的產(chǎn)品已運用訂單全配置管理體系，其中新能源產(chǎn)品的覆蓋率100%；6月，新上線的輕型車產(chǎn)品也與全配置體系正式對接。

      輕型車技術(shù)中心主任魏萍形容全配置體系猶如打開了一扇窗，“更直觀的訂單大大減輕了設(shè)計部門的工作負荷，而且生產(chǎn)物料變得可以提前預(yù)知、準備，整條產(chǎn)業(yè)鏈上的成本都降低了”。

      大數(shù)據(jù)，讓金旅在打造市場快速響應(yīng)能力上邁出關(guān)鍵一步。去年，金旅被工信部選為全國500家“兩化（工業(yè)化和信息化）融合”試點企業(yè)之一，并憑借其訂單管理體系升級項目，作為全省制造業(yè)唯一代表入選優(yōu)秀案例。

      當下，互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計算等與信息化有關(guān)的新技術(shù)層出不窮，并不斷向制造業(yè)滲透。制造要變身“智造”，就須充分認識到信息及信息化的價值，將其作為發(fā)展必不可少的戰(zhàn)略，找準最符合企業(yè)實際的切入口，以點帶面，持之以恒，下大力氣抓好抓實，為轉(zhuǎn)型升級增添動力。

5. 約合16萬人民幣 16款豐田塔科馬預(yù)售價格公布15-08-20 來源: 中國皮卡網(wǎng)

http://www.cvworld.cn/news/truck/chanye/150820/91819.html

在2015年年初的北美國際車展上，豐田正式發(fā)布了旗下全新一代的中型皮卡塔科馬。在經(jīng)過了近半年的生產(chǎn)準備之后，日前豐田汽車正式宣布，全新一代豐田塔科馬將于今年年末正式在美國上市銷售，起步售價為25385美元，約合人民幣16.3萬元。

      今年北美車展正式亮相的新一代豐田塔科馬擁有全新的外觀設(shè)計，整車前臉細節(jié)等方面與4Runner幾乎如出一轍，其中包括了突出的進氣格柵，肌肉感十足的前后翼子板等。而車輪的尺寸也提供了16到18英寸的多種選擇。

      在配置方面，入門級的塔科馬SR5配備了電動車窗、中控鎖、四方向可調(diào)方向盤等。同時在前擋風玻璃上還配備了GoPro相機的安裝接口。在娛樂系統(tǒng)的配備方面加入六揚聲器音響、USB/AUX/IPOD連接功能。

      動力方面，新一代豐田塔科馬提供了兩款汽油發(fā)動機，入門版車型搭載2.7L直列四缸發(fā)動機，最大輸出功率118千瓦，最大扭矩243牛米。平均百公里油耗為11.2L。高配車型搭載一臺3.5L V6發(fā)動機，最大輸出功率207千瓦，最大扭矩358牛米，由于采用了缸內(nèi)直噴技術(shù)和阿特金森巡航，所以這臺發(fā)動機的平均百公里油耗也是11.2L。與之匹配的變速箱則包括五速手動、六速手動以及六速自動變速箱，驅(qū)動形式方面標配后輪驅(qū)動，四驅(qū)系統(tǒng)列為選裝。

6. 宇通11.6米客車比12米客車頂用 15-08-20 來源：客車聯(lián)盟網(wǎng)

http://bus.automarket.net.cn/file/syc/20158/30_0_0_91748_1.html

“鐵公機”（鐵路、公路、飛機）之間的競爭日趨激烈，面對高鐵路網(wǎng)越來越密集、機票價格開始走經(jīng)濟實惠路線的競爭局勢，傳統(tǒng)公路客運的優(yōu)勢正在收窄。據(jù)部分企業(yè)反映，以前一輛新車1~2年就可收回成本，現(xiàn)在卻需要4~5年，車輛更新周期也有逐步延長趨勢。客運企業(yè)的生存需要一本更精明的經(jīng)濟賬。

　　為了盡量將運營成本控制在最低范圍內(nèi)，從而最大程度地提高客運企業(yè)的運營經(jīng)濟效益，宇通客車近期推出了全新11.6米柴油客車ZK6120HQY，來替代同米段老款車型。

　　歷經(jīng)五次修改，《營運客車類型劃分及等級評定》（JT/T325-2013）針對大型高一級、大型中級客車限定座位數(shù)最多為49+1+1（低駕駛區(qū)車型為53+1+1），傳統(tǒng)12米客車51+1+1的座位數(shù)被禁止。
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　　對于宇通最新推出的11.6米客車來說，同樣可以滿足49+1+1的座位數(shù)要求，完全可以替代12米單層客車。對于客運、旅游和團體市場來說，這款產(chǎn)品極具經(jīng)濟性優(yōu)勢。

　　在單層車座位數(shù)不變的情況下，以11.6米代替12米客車，車輛整備重量降低1噸，并可配裝濰柴最新發(fā)動機，動力經(jīng)濟性更具優(yōu)勢。加上11.6米低于12米客車的購車成本，從購車到運營成本，都能實現(xiàn)最優(yōu)性價比。

　　降低自重并非通過犧牲安全性實現(xiàn)。輕量化設(shè)計是這款11.6米客車的一項重要特征。產(chǎn)品管理工程師時小兵表示，通過CAE骨架結(jié)構(gòu)分析，這款車應(yīng)用HC700高強度鋼，使車身骨架更加牢固。大量輕質(zhì)高強度材料在內(nèi)飾件、塑料油箱、減重座椅上的廣泛應(yīng)用，都有效地實現(xiàn)了減重的目的。

　　通過減輕重量降低油耗只是這款11.6米客車的一種節(jié)油方式。在降低油耗方面，該產(chǎn)品的研發(fā)人員下了一番工夫。這款車配裝的宇通第二代發(fā)動機熱管理系統(tǒng)，相較于第一代，油耗可降低5%~8%，通過在北京、南京、天津、鄭州、貴陽、杭州、濟南等地的批量運行，百公里油耗可降低1~2升。第二代發(fā)動機熱管理系統(tǒng)帶來的油耗降低，是通過電子風扇使發(fā)動機工作在合適的溫度范圍內(nèi)，提高發(fā)動機的運行效率實現(xiàn)的。同時，車內(nèi)外噪聲可降低10dB，提高乘坐舒適性。

　　在ZK6120HQY客車的駕駛室內(nèi)，可以發(fā)現(xiàn)卡車大多配裝的節(jié)油開關(guān)，這一發(fā)動機智能節(jié)油開關(guān)可以實現(xiàn)發(fā)動機良好的動力匹配，使發(fā)動機與負載達到良好匹配，避免“大馬拉小車”或“小馬拉大車”。多項節(jié)油技術(shù)的應(yīng)用，比傳統(tǒng)12米客車可降低約10%油耗，核算成運營費用，80萬公里可節(jié)省約10萬元。

　　除了購車成本和運營成本降低，宇通的產(chǎn)品研發(fā)人員對降低維護成本也做了充分考慮。客車二級維護中，車橋輪邊軸承維護的一個規(guī)定項目。宇通在今年年初推出了輪邊免維護技術(shù)“省維寶”，用來降低客車的輪邊軸承維護成本。

　　在ZK6120HQY客車中，宇通采用了中級省維寶，即免維護輪邊+油潤滑技術(shù)，可實現(xiàn)車輛3年或50萬公里免維護，與傳統(tǒng)的輪邊脂潤滑車橋2萬公里的換脂周期、15萬公里更換軸承和油封的維護費用相比，油潤滑免維護輪邊的保養(yǎng)成本更低，80萬公里節(jié)省費用約為2.9萬元。

　　為了提高駕乘體驗，一些人性化設(shè)計也被應(yīng)用其中。在ZK6120HQY的駕駛室內(nèi)，可以注意到以往筒式儀表臺已偏向于轎車化儀表臺。考慮到降低駕駛疲勞，用戶也可選裝多功能方向盤，功能集成度更高的方向盤將減輕駕駛員的操作強度。標配的智能雨刮大燈及駕駛區(qū)照明自動燈光，替代傳統(tǒng)的手動操作，使駕駛員能夠更專注于路面情況，提高駕車安全性。

　　越來越注重乘坐舒適性體驗的乘客，還將在這款客車中體驗到無線WIFI和USB充電接口

為中國汽車廠家服務(wù) 為中國經(jīng)濟發(fā)展和汽車工業(yè)作貢獻

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