欧美日韩国产VA另类,香港三级日本三级a视频,六月丁香综合在线视频,香蕉人人超人人超碰超国产

您好！歡迎訪問中國汽車流通協會乘用車市場信息聯席分會
今天是：    
售后服務第866期
發布時間：2015-08-20 15:20:54    瀏覽量：1435次    
乘聯會每日新聞

新聞標題

  
行業信息  
1. 僅大眾與特斯拉未召回高田氣囊 美當局或調查 4. 汽車后市場自營型電商更有競爭力
2. 車貸證券化升溫 ABS基礎資產持續擴容 5. 2015年7月TOP30轎車銷量投訴量對應點評
3. 車企搶食車貸市場 貸款審批時間短推零利率優惠 6. 2015年7月TOP30SUV銷量投訴量對應點評

新聞詳情

  
1. 僅大眾與特斯拉未召回高田氣囊 美當局或調查15-08-20      來源：蓋世汽車網
http://auto.gasgoo.com/News/2015/08/19053157315760343595287.shtml
       據彭博社報道，自全球各大車企因高田故障氣囊發起大規模召回以來，目前在使用高田氣囊的車企中，只有大眾和特斯拉未發起召回。

      上個月向美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）提交的報告中，高田公司稱2011年1月份以來為大眾提供了887,055件氣囊氣體發生器（inflator），2012年1月以來為特斯拉生產了184,926件，并且目前為止仍在為兩家進行配套。

      自高田氣囊案爆發以來，單在美國已經造成3,200萬輛汽車召回，共涉及8起死亡以及130起受傷事件。氣體發生器中所使用的硝酸銨推進劑被認為是故障的可能原因之一，此外也有可能是由于制造工序存在缺陷，但截至目前具體原因尚未查出。

      目前高田發言人Jared Levy拒絕透露該公司為特斯拉及大眾提供的氣體發生器是否與其它召回車企不同。而特斯拉則在本周一表示，高田已經確認其為Model S提供的氣體發生器不涉及召回。大眾方面則表示該公司正在配合NHTSA對潛在安全問題進行調查。

      在今年6月份的一起事故中，一輛2015款途觀側邊氣囊發生爆炸，目前NHTSA正在就此要求大眾和高田提供更多信息。近日大眾因氣囊問題在美國召回42萬輛車，不過與高田爆炸氣囊并不相關。
 
2. 車貸證券化升溫 ABS基礎資產持續擴容15-08-20       來源：每日經濟新聞    作者：沙斐
http://auto.gasgoo.com/News/2015/08/1906033833860343611855.shtml
      在盤活存量以及監管層政策激勵下，作為信貸資產證券化（ABS）的主流品種之一，汽車抵押貸款資產證券化產品近年來發行不斷加速。

      昨日（18日）平安銀行對外宣布，該行在銀行間市場完成首單個人汽車抵押貸款資產支持證券產品的招標發行，資產支持證券發行規模31.46億元。

      據不完全統計，2014年，共發行了6款車貸ABS產品，實際發行規模約為36.5億元。而2015年以來，此類產品實際發行規模達到101.5億元，較去年增長明顯。不過，這其中的絕大部分，是汽車金融公司的車貸資產。

      中債資信ABS團隊負責人鄭佳接受《每日經濟新聞》記者采訪時表示，商業銀行開展汽車金融業務具有一定的優勢。相較于汽車金融公司融資渠道單一、融 資成本高、受制于貸款授信的限制，商業銀行在開展汽車金融業務具有一定資金成本的便利性。另外，商業銀行開展證券化業務也有利于其盤活存量貸款，滾動個金 業務，打開融資新渠道。

      車貸ABS發行升溫

      中國債券信息網顯示，平安銀行本次發行的“平銀2015年第一期汽車抵押貸款證券化信托資產支持證券”分為優先級資產支持證券與次級資產支持證券。 其中，優先級資產支持證券發行量為29.3億元：其中優先A-1級發行利率為3.50%，優先A-2級發行利率為3.90%，優先B級發行利率為 4.60%。

      中誠信國際信用評級有限責任公司、中債資信評估有限責任公司為本次交易提供評級服務，優先A-1、A-2級資產支持證券獲得AAA的信用評級，優先B級資產支持證券獲得AA-/AA的信用評級。

      多家大中型銀行及證券公司等機構投資者積極參與了此次發行投標，最終以整體超過2.2倍的超額認購招標成功。

      平安銀行汽車金融事業部總裁傅忠強表示，此次成功發行對于盤活存量資產，優化資產結構，提升金融資源配置效率具有重大意義。

      傅忠強稱，平安銀行汽車金融事業部后續將發行更多相關資產支持證券化產品，支持中國汽車消費的發展。

      作為ABS的主流品種之一，汽車抵押貸款資產證券化產品近年來發行加速明顯。據記者不完全統計，整個2014年，市場共發行了6款車貸ABS產品， 實際發行規模約為36.5億元，而今年以來，市場已發行5款車貸ABS產品，實際發行規模達到101.5億元，較去年升幅明顯。

      鄭佳對《每日經濟新聞》記者表示，個人汽車貸款資產支持證券化業務的同質性較高，沒有明顯特征，雖然發起機構類型不同，但是入池資產的基本特征較為相似，入池筆數、加權利率、加權賬齡、加權剩余期限均處于中等水平，并沒有明顯特殊點。

      隨著ABS發行加速，基礎資產也在不斷拓展豐富。

      業內人士分析認為，“兩融”ABS的成行，意味著資產證券化基礎資產擴容進入了新一頁篇章。
 
3. 車企搶食車貸市場 貸款審批時間短推零利率優惠15-08-20      來源：東南網    作者：李拯
http://auto.gasgoo.com/News/2015/08/1906022822860343610394.shtml
      近日，福州90后小謝，通過上海通用汽車金融的“小額快速貸”貸款6萬元，用于購買昂科拉，在線提交申請并上傳身份證正反面照片，數秒之后就通過了在線審批。

      隨著國內汽車市場進入“微增長”時代，曾經“躺著賺錢”的車企和4S店“二次創業”。今年5月，經銀監會授權掛牌，豐田、大眾、奔馳、東風標致、寶 馬等19家車企成立金融公司，搶食尚未深度開墾的車貸市場，發掘新贏利點。除了上述19家車企外，還有至少20家互聯網企業也涉足汽車金融領域，包括阿 里、騰訊、京東等巨頭。與傳統銀行貸款相比，上述企業推出的汽車金融業務，不僅不用提供繁瑣的資料，而且可以在短時間內通過審批，并享受零利率優惠。

      在手機天貓、淘寶上，均看到了“車秒貸”入口，在完成實名認證后，即可申請該業務。僅需輸入基本信息，就能提交申請，可獲得2萬至20萬元不等的貸款，并享受一年零利率。

      不過，有4S店業內人士坦言，通過上述各種金融業務貸款，雖然很便捷也有優惠，但或許會被4S店強制消費，比如要求購買自燃險、玻璃險等非必需的險種，多花千元。

      近日，記者走訪福州部分4S店，隨機采訪了多位購車者，發現“準車主”對于車貸的選擇，更多傾向于信用卡分期。

      據融360數據顯示，2014年，信用卡分期購車儼然成為主流，占比超五成。不過，值得注意的是，汽車金融公司貸款占比達36%，比上年大幅提高。
 
4. 汽車后市場自營型電商更有競爭力15-08-20    來源：輪胎世界網      作者：程繼偉
http://auto.gasgoo.com/News/2015/08/1905430143160343601251.shtml
       日前，“易觀智庫”發布《中國汽車維修保養服務電商（自營型）市場專題研究報告（2015）》。該報告詳細分析了維修保養服務電商（自營型）的相關發展背景、模式分析、廠商分析和發展趨勢預測等重要信息。

      據輪胎世界網了解，汽車后市場是一個很深的領域，除汽車金融外，維修保養服務是利潤占比最大的一塊，容量巨大，而電商改變了傳統維修保養的服務模式。目前維修保養服務電商正處在市場的探索期，并成為汽車后市場新一輪投資的熱點。

      “易觀智庫”的報告分析了維修保養服務類電商的模式，包括四種：一是自營型，以線上售賣汽車配件用品電商平臺和線下提供服務為主，如養車無憂；二是.導流 平臺型，線上提供服務搜索，為線下保養店導入線上客流，如養車點點、A車站；三是上門服務模式，如博湃；四是供應鏈服務型，為整個維修保養產業鏈提供系統 建設等。

      據分析，其中的上門服務和導流平臺模式更受資本青睞。此外，報告還預測了維修保養服務電商的發展趨勢：一、巨頭涉足，跨界合作升級；二、上門模式繼續涌現，細分市場競爭加劇；三、擁有線下資源的電商將后來居上。

      國內汽車后市場痛點多

      易觀智庫分析認為，途虎養車網是目前汽車維修保養服務電商自營型模式綜合實力最強的代表企業。其在覆蓋人數、用戶活躍度、商戶資源、品牌影響力、資金實力、倉儲物流等6個重要維度上均處行業領先地位，而該平臺的現有資源與運營能力也遠超過行業同級別競爭者。

      易觀智庫指出，隨著中國私人汽車保有量逐漸增加，未來汽車后市場規模也日漸被看好。而在國外成熟的汽車市場中，汽車后市場占汽車產業鏈利潤份額約2/3。

      但目前，國內汽車后市場仍存在諸多痛點，行業極度分散、標準規范缺乏、配件價格虛高與消費習慣落后等問題，一直困擾著消費者。

      自營型電商更易贏利

      據分析，“互聯網 ”的發展，為汽車后市場帶來一系列市場機遇——以電商自營、上門服務、導流平臺、用車工具、汽配B2C、汽配B2B等多種模式為載體的創業者，紛紛涌入汽車后市場。

      在報告中，易觀智庫指出，在眾多平臺模式中，以線上售賣汽車配件用品電商平臺和線下為車主提供維修保養服務為主的電商自營型模式相對清晰，該模式轉變了傳 統維修保養服務模式，并在供應鏈整合能力以及倉儲物流方面具備較大的優勢。其中，以途虎養車網的出現為標志，中國維修保養服務電商自營型市場開始啟動。

      此外，易觀智庫分析認為，在汽車后市場的6個主要產業鏈環節（生產、倉儲、物流、銷售、導流、服務）中，電商自營型涉入的產業鏈環節最多，能挖掘的贏利點也相對較多，未來具備核心競爭力。
 
5. 2015年7月TOP30轎車銷量投訴量對應點評15-08-20    來源：車質網
http://www.12365auto.com/dcbg/20150813/190079.shtml
      中國汽車工業協會提供的7月份全國汽車產銷數據顯示，轎車銷售為68.87萬輛，環比下降18.62%，同比下降19.71%。而同期車質網接到車主針對轎車的有效投訴1961宗，環比增長5.3%，而同比數據微增0.7%，基本持平。7月，國內乘用車市場依然延續了上半年的頹勢，環比銷量已連續4個月下滑，且同比降幅超出預期。
                          
      數據看點：

      1、飛度的市場空間遠未到頂

      廣汽本田第三代飛度于2014年5月上市。此后的一年，銷量和投訴量呈現出的幾乎是一個蹺蹺板的效果。這其中可能存在一些偶然因素，但不可否認，相當一部分車主以及潛在的消費者都對于飛度發動機熄火抖動這一問題極為糾結。不過，在經歷了四五個月的高投訴量之后，飛度似乎慢慢恢復了常態，銷量也回升至萬輛以上。按照當下市場環境以及廣汽本田基本的質量管控水平，飛度不應該被質量問題干擾，預計未來還會觸摸更高的市場空間。

      2、明銳剎車異響問題“雷聲大雨點小”

      與第三代飛度幾乎同期上市的2015款斯柯達明銳也遇到了投訴高潮，但不同之處在于明銳的月銷量一直保持在萬輛水平。當然，明銳的平均投訴量遠遠高過飛度，這其中的確蘊含著一定的問題。從現有投訴信息分析，車主的不滿幾乎都集中在剎車異響問題上。據消費者反映，4月15日前后，廠家為部分消費者進行更換剎車片處理，但后期一度因斷貨問題停滯。目前，斯柯達廠家對剎車異響問題投訴表現出較高的重視程度，現投訴量已恢復到此前水平，并未因銷量大而持續爆發。由此可見，良好的售后服務至關重要，通過對問題的耐心解答和積極處理，來打消消費者心中的疑慮與不解，從而化解危機。

      3、蒙迪歐讓人一聲嘆息

      蒙迪歐正在遭遇一場不大不小的異味風波。這導致這款車型近幾個月始終保持在投訴排行榜前列，而且被不少媒體吐槽。車主們比較不滿的一點在于，問題始終難以解決。有消息說，長安福特已經論證了不少解決辦法，已經接近實際運用。希望消費者再多一點耐心，但更希望長安福特能提供更高效的售后舉措解決車主的問題。前7個月，長安福特在排名前五的車企中唯一保持了銷量同比增長，這非常難得，但是，如果不能正確處理一些產品問題，下半年的市場表現也許將會出現逆轉，這需要長安福特未雨綢繆。

      4、想成“常勝將軍”奧迪A6L尚需努力

      從近一年的銷量看，奧迪A6L幾乎期期躋身于轎車TOP30榜單之列，自2013年至今累計銷量已達388117輛，領先于華晨寶馬5系54000余輛，優勢顯而易見。不過從本月銷量來看，華晨寶馬5系月銷量已成功實現反超。據悉，三大豪華品牌因搶占市場競爭已進入白熱化，紛紛采取大幅降價來吸引消費者，其中寶馬品牌車型最大降幅已達30%。不僅如此，雷克薩斯、捷豹路虎等二線豪華品牌也紛紛采取官降方式，下探價格分食奔馳、寶馬、奧迪市場。面對腹背受敵的局面，一汽-大眾奧迪預想保住A6L的優勢，更需多加努力。
 
6. 2015年7月TOP30SUV銷量投訴量對應點評15-08-20   來源：車質網
http://www.12365auto.com/dcbg/20150817/190526.shtml
       中國汽車工業協會提供的汽車產銷數據顯示，2015年7月SUV銷量為39.31萬輛，環比下降12.31%，同比增長34.16%。同月，作為國內最大的缺陷汽車產品信息收集平臺，車質網接到消費者針對SUV的有效投訴769宗，環比6月投訴量微增0.9%，但與去年同期相比則增長了78.8%。2015年1-7月，國內乘用車累計銷量同比增長3.39%，而SUV依然保持較快增速，增幅達44.31%。
                       
      數據看點：

      1、廣汽傳祺GS4變速箱面臨考驗

      2015年4月廣汽傳祺全新SUV車型GS4正式上市，作為競爭最激烈的緊湊級SUV市場中的一名新兵，目前戰績可圈可點，上市三個月銷量直線上升，本月已連續第二個月銷量過萬。而之所以廣汽傳祺GS4能夠擊敗眾多同級競爭對手脫引而出，全新的200T發動機+7速DCT動力總成無疑是最大賣點。但本月36宗相關投訴的出現，希望能讓廠家冷靜下來。投訴數據顯示，其中26宗投訴與變速箱問題有關，除手動變速箱出現換擋異響問題外，被賦予同級領先水平的7速DCT變速器，也遇到低速行駛頓挫感強問題，在擁堵路段行駛更令車主難以忍受，嚴重影響到日常駕駛體驗。目前，廣汽傳祺廠家并未對此做出聲明或出臺解決方案，這也是引起車主不滿甚至吐槽的癥結所在。

      2、北京奔馳GLA“一不留神”要火

      與廣汽傳祺GS4同期上市的北京奔馳GLA銷量也有不俗表現，在上市后的第4個月終于實現“越級跳”，正式進入到SUV銷量前三十的強名單之列，貌似“一不留神”要火的節奏。不過，相比競品車型而言，無論是車型參配還是官方售價，北京奔馳GLA并沒有太多過人之處，但不可否認，品牌優勢是其一把利器。目前車質網還未接到北京奔馳GLA的相關投訴，希望廠家能夠守住這塊“陣地”，讓產品質量將成為北京奔馳GLA的最大賣點。

      3、一汽-大眾奧迪Q3后市反彈可期

      有人歡喜有人憂，就在北京奔馳GLA上市之際，一汽-大眾奧迪Q3當月銷量就下降了1400余輛，并連續4個月保持在4000輛區間，可謂一下回到“解放前”（相當于2013年4月國產Q3上市后半年內的銷量水平）。當然這一現象很可能是短期效應，畢竟，在品牌宣傳及新鮮感的雙重刺激下，不少消費者可能暫時將關注點更多的偏向了北京奔馳GLA。從此前數據來看，一汽-大眾奧迪Q3投訴銷量比為5.8/10000，低于整個車型均值且未出現批次性質量缺陷問題，產品可靠性已通過了市場的檢驗。對于這樣一款產品質量相對過硬的產品，我們相信一定會走出眼下的低迷。

      4、繽智：打仗親兄弟 上陣父子兵

      本月，除國產奔馳GLA與奧迪Q3間針尖對麥芒外，東風本田XR-V與廣汽本田繽智也終于來了個“臉對臉”，目前兩款車型的月銷量均在10000輛以上，分列第11/12位。雖然本月東風本田XR-V銷量較高，但卻出現小幅下滑；而繽智則依然持續了此前的增勢。目前在車質網接到投訴中，兩款車型均未出現較為集中的投訴問題，質量可靠性得到了部分消費者的認可。對于產品的無差異化格局，想要取得更好的成績，品牌售后服務的好壞無疑是道分水嶺。而從目前廠家對投訴的回復情況看，廣汽本田對待消費者訴求的重視程度要遠高于東風本田，這或將成為廣汽本田繽智未來決勝的關鍵。          
 
 

為中國汽車廠家服務 為中國經濟發展和汽車工業作貢獻

  
Copyright @中國汽車流通協會乘用車市場信息聯席分會　 滬ICP備18014143號-1
本官網所有的資料產權均屬中國汽車流通協會乘用車市場信息聯席分會，如有工作需要,請聯系我們。

上海工商局