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商用車市場簡訊第782期

發布時間：2015-08-19 16:21:49 瀏覽量：1209次

乘聯會每日新聞

新聞標題

行業信息
1. 布局中原徐工漢風重卡全國首站上市	4. 東風揚子江擬在俄合資建客車廠已開始辦理土地手續
2. 天然氣重卡前七月下跌54% 降幅進一步擴大	5. 大閱兵臨近 “后勤方陣”客車大起底
3. V8傳奇不滅斯堪尼亞將提供780馬力車型	6. 產品升級滯后銷量慘淡二線微客企業面臨生死抉擇

新聞詳情

1. 布局中原徐工漢風重卡全國首站上市15-08-19 來源：中國經濟網

http://auto.gasgoo.com/News/2015/08/18064228422860343498876.shtml

       8月15日，徐工汽車在河南鄭州舉辦了主題為“價值涌動、風暴來襲”的漢風重卡產品全國上市儀式。自古以來大家對“得中原者得天下”這句話耳熟能詳，所以徐工汽車把河南地區作為漢風重卡產品全國上市的首站也是希望可以借助河南市場來打響品牌知名度和影響力。而來自徐工重卡的經銷商、服務商、配件商、戰略合作伙伴、用戶以及媒體共400多人參加此次上市發布會。

      上半年，國內重卡市場銷量降幅超過30%，徐工汽車1-6月份實現整體銷量同比增長1.1%，成為行業排名前列唯一同比正增長的企業，其中，牽引車、專用車雙雙逆勢增長，銷售收入同比分別增長104.12%、30.23%。

      面對嚴峻的競爭形勢，徐工汽車事業部立足“產品轉型、市場轉型、營銷模式轉型”，確立新產品、新市場、新渠道、大客戶大項目“三新一大”為破局核心的經營模式，建立了特有的供應商、經銷商、改裝廠、集團內部市場及直銷的“五位一體”營銷渠道。

      在這次會議上徐工集團汽車事業部總經理羅東海表示，徐工漢風重卡全國上市活動已經拉開帷幕，而漢風重卡之所以選擇河南成為首站上市的區域，這是因為河南是中國承東啟西的重要交通樞紐，河南的重卡市場保有量多年高居全國首位。

      羅東海認為，徐工汽車經過六年穩扎穩打的發展，已經形成漢風系列、祺龍T系列、瑞龍Z系列、非公路重型自卸車等系列產品陣容，從中卡到重卡、從窄體到寬體、從左舵到右舵、從公路型到工程型的產品，產品線覆蓋牽引車、載貨車、自卸車、專用車和非公路重型車。所以有理由相信徐工漢風重卡產品一定能在河南創造出優異的銷售成績。

      漢風重卡是徐工汽車在深度剖析客戶極致化需求基礎上，歷時三年開發的全新一代產品，從中端到高端形成了全系列產品陣容。一方面借鑒了歐系重卡安全、可靠的特點，同時吸取了日系車輕量化的優點，并歷經各種性能試驗和累計近200萬公里的可靠性試驗，其安全性、經濟性、平順性、舒適性等接近國際先進水平。徐工集團計劃用三到五年時間將“HANVAN 漢風”培育成國內重卡行業主流品牌。

       漢風重卡產品自從3月18日下線后備受行業關注，徐工汽車也在全國進行了小范圍試銷活動，會議現場，河南地區的一位試銷用戶談了他的用車感受，據他介紹，自己是在一個月前購買的漢風重卡，在這一個月的駕駛過程中，首先感覺漢風重卡承載量大、動力性強，油耗低。并且配備四點氣囊懸浮駕駛室，舒適性非常強。而且漢風重卡自重輕，噪音低、傳動效率高，最主要的是燃油經濟性非常。這對于重卡用戶來說非常重要。

2. 天然氣重卡前七月下跌54% 降幅進一步擴大 15-08-19 來源：第一商用車網

http://www.cvworld.cn/news/sycnews/sector/150818/91712.html

炎炎夏日，淡季到來。今年7月，國內商用車市單月銷售23.44萬輛，同比下降9.94%；重卡市場7月銷售3.72萬輛，同比下降26.4%。

      那么，還有比這更慘、更淡的細分市場嗎？

      第一商用車網近日得知，7月份，國內天然氣卡車市場產量只有1110輛（根據工信部合格證數據統計），比去年同期大幅下降68.8%，相比6月份33.2%的同比降幅，7月份的月度降幅正在進一步擴大。而且，7月份天然氣卡車市場表現不理想，也造成了累計降幅的擴大。1-7月，天然氣卡車市場累計產量為10445輛，比去年同期的22585輛下降了54%，比1-6月的50.9%降幅擴大了3.1個百分點，整體市場情況令人堪憂。

      總體來看，與上半年相比，造成天然氣卡車市場大幅下降的原因基本沒有變化，無外乎三個方面。

      一是受重卡市場整體不景氣拖累。7月份重卡市場銷售3.72萬輛，同比下降26.4%；1-7月累計銷售33.27萬輛，同比下降30.6%。重卡市場的下游產業鏈更是一塌糊涂，宏觀經濟持續減速、固定資產投資低迷不前、公路物流市場十分萎靡、礦產資源產量每月同比都是負數……這種極其不利的需求環境下，天然氣卡車市場實在難以“一枝獨秀”。

      第二，油價連續下調，車用天然氣價格相對穩定，氣柴價差不斷縮小，讓天然氣卡車暫時失去了優勢。僅從2014年9月至2015年8月，國內油價就調整了20次，上調的次數只有5次，下調的次數多達15次。就在8月5日，油價再次下調，發改委宣布汽、柴油每噸分別降低220元和215元，北京市的0號柴油價格降到了5.74元/升，比上一輪下調時（7月22日）的5.93元/升下跌了0.19元/升。另外，根據匯通網最新消息，在8月10日-8月14日這一周內，全球原油價格大幅下挫，其中美國原油價格最高自45.31美元/桶，最低跌至41.73美元/桶，創出六年半新低。當周原油眾多基本面消息皆利空，很難找到利好油價的因素。其中，原油供給過剩局面依舊；原油庫存降幅少于預期；中國經濟放緩，原油需求減少的憂慮；原油煉廠故障皆施壓油價。

      可以說，全球原油價格的持續下跌，基本上讓天然氣卡車在2015年失去了復蘇的希望。

      第三，是礦產經濟的低迷。天然氣卡車有很大一部分車輛是用于煤炭運輸，但是，煤炭市場今年上半年仍然“哀鴻一片”，據中國能源報消息，今年上半年煤炭價格出現大幅下滑，延續了近三年來全國煤炭價格大幅下降的走勢，其中動力煤價格每年下降100元/噸左右。秦皇島港5500大卡下水煤價格由2012年5月的780元/噸下降至今年7月15日的410-420元/噸，降幅47%，僅今年就下降了110元/噸，已降至近10年來的低位。在上半年煤炭需求放緩、過剩產能難以消化、控制煤炭總量難度增加、國際能源價格下降等多重因素的影響下，煤炭經濟運行形勢急轉直下：產銷量下降、發運量減少、庫存持續高位、價格再次持續下跌，隨之而來的是行業效益大幅滑落、企業虧損面進一步擴大。

      這種環境下，大部分客戶的現有車輛都處于停工或者半停工狀態，更別說花錢買新車了。用于煤炭運輸的這部分天然氣卡車銷售困難，自然是情理之中的事情。

3. V8傳奇不滅斯堪尼亞將提供780馬力車型15-08-19 來源：中國重型車網

http://www.360che.com/news/150819/44022.html

       歐洲卡車馬力戰在冷卻了3年多后即將重燃戰火，這一次依然是瑞典人的內斗，哥德堡人的750馬力即將又一次被南泰利耶人超過，因為據可靠消息稱，斯堪尼亞將在即將發布的全新一代車型上提供780馬力的機型！這一次斯堪尼亞并沒有像德國對手一樣將發動機從V8改為直6，依舊延續公路之王的V8傳奇。

      780馬力的全新一代斯堪尼亞卡車依舊是采用DC16系列V8發動機，從這張數據表中可以看出，最大扭矩將接近3600牛米！！！而且從900轉開始至1400轉都將維持這個漂亮的扭矩平臺。如此大的扭矩對變速箱也是非常大的考驗，斯堪尼亞也在不斷測試全新車型，以確保交付用戶的卡車能夠確保公路之王的至臻品質。

      780馬力來了，800馬力還會遠嗎？隨著斯堪尼亞全新車型的發布越來越近，新車的更多消息將會逐漸浮出水面。

4. 東風揚子江擬在俄合資建客車制造廠已開始辦理土地手續 15-08-19 來源: 環球網

http://www.autochina360.com/news/zc/syc/695272.html

      據俄羅斯“衛星”新聞網消息，俄羅斯薩馬拉州經濟發展部透露，中國東風揚子江汽車有限責任公司已經開始前期工作，為在薩拉托夫州設立客車制造廠辦理土地手續。

      薩馬拉州經濟發展部表示：“目前正在進行項目前期工作和技術經濟論證。通過認證和辦理完其他強制性手續后，打算開始建廠。”

      2014年10月，俄羅斯薩拉托夫州的Signal-Mash制造公司與中國東風揚子江汽車有限責任公司簽署成立中俄合資客車制造廠的協議。同年12月合資企業“薩拉托夫-東風揚子”有限公司注冊成立。預計項目投資額約在1億美元。

5. 大閱兵臨近 “后勤方陣”客車大起底15-08-19 來源: 第一商用車網

http://www.autochina360.com/news/zc/syc/696130.html

      再有十幾天，我國就將迎來“中國人民抗日戰爭暨世界反法西斯戰爭勝利70周年”紀念活動。其中，在天安門廣場舉行的盛大閱兵式，倍受社會各界關注。

      相比真正參與到閱兵各方陣中的大卡車們，客車則更像是一支“后勤方陣”，在背后默默地支持著這些“前線的戰士們”。那么，今年會有哪些默默奉獻的客車企業呢？下面，就給各位提前劇透一下。

      近日，第一商用車網通過一系列采訪了解到，參與到此次閱兵儀式的客車及輕客企業包括：宇通客車、蘇州金龍、廈門金龍、福田汽車和上汽商用車等；另有多家客車企業在接受采訪時表示，目前還不便透露這方面消息，而且這些車企的車輛均多次參與過以往閱兵儀式的服務保障工作。

      今年的大閱兵意義重大，它不僅是新中國歷史上第十五次大閱兵，更是中國第一次紀念抗戰勝利的大閱兵，也是第一次有抗戰老兵和外國軍隊代表參加的大閱兵。同時，此次閱兵也將是幾大中央級媒體首次在報道中集中使用自主品牌作為指定用車。我國領導人、外國元首及高級官員、參與閱兵儀式的各界人士和新聞媒體等的保障工作，都是此次用車服務的重頭戲。

      為此，近期，各家參與服務閱兵式的客車及輕客企業，都在緊鑼密鼓地進行準備工作。

      宇通客車品牌管理部負責人告訴記者，此次閱兵，宇通旗下新近推出的高端商務客車T7，將參與到閱兵式的服務接待工作中。

      蘇州金龍海格客車北京客服經理仵明表示，海格客車也參與了此次大閱兵的服務保障工作。“目前得到的消息是，首汽集團有一批海格客車，接到了閱兵外圍人員的接待任務；另外，軍方也有不少海格客車參與到此次閱兵的接送工作。這些車輛近期已經陸續完成各項檢修和維護工作，但具體數量無法確定。”

      北汽福田營銷傳播部一位負責人在接受采訪時透露，北汽福田將向此次閱兵式的主辦方提供91輛蒙派克和37輛圖雅諾共計128輛高端商務用車，供閱兵式通勤使用。

      廈門金龍方面也表示，金龍客車將參與此次大閱兵的服務保障工作，但具體數量還無法統計。

      上汽商用車則將主要服務于閱兵期間的媒體報道團隊。8月17日，上汽商用車向新華社、中央電視臺、解放軍報交付了大閱兵儀式上的媒體用車——大通G10。這是中央級媒體首次在重大活動報道中聯合選定唯一自主品牌汽車作為媒體報道用車。“作為中國自主品牌的實力代表，上汽大通旗下的G10將發揮‘大大的MPV’的魅力，以軍工品質助力大閱兵期間的媒體報道工作，接受全國乃至全球人民的檢閱。”

      除了上述車企外，還有更多車企也將會參與到此次閱兵儀式當中，不過，出于謹慎的考慮，許多車企并不愿過多透露相關信息。這無疑也給此次大閱兵增添了更多神秘氣息。

6. 產品升級滯后銷量慘淡二線微客企業面臨生死抉擇 15-08-19 來源：鳳凰汽車

http://www.cvworld.cn/news/bus/weiche/150819/91750_1.html

      目前，在微客市場上，有不錯表現的是上汽通用五菱和長安汽車，而一些進入市場不久的企業，則面臨著生存危機。
　　
      2015年7月，廣汽吉奧星旺的銷量為229輛，1~7月，該車型的銷量為1064輛，同比累計下滑47.2%。廣汽吉奧是廣汽集團與吉奧集團成立的合資企業，于2010年12月成立。
　　
      2010年11月，東南汽車首款微客車型希旺上市，吹響了企業進軍微客領域的號角。但好景不長，2015年7月，希旺的銷量為107輛，1~7月的銷量為486輛，同比累計下滑47.63%。
　　
      2009年陜汽集團、寶雞高新汽車等公司出資建立了陜汽通家，這家西北地區惟一的專業微客制造公司如今即將退出歷史舞臺。2015年7月，陜汽通家的銷量為1輛，前7個月的銷量為47輛。
　　
      2015年7月，海馬（鄭州）微客車型福仕達的銷量為21輛，1~7月該車型的銷量為593輛，同比累計下滑76.55%。海馬（鄭州）成立于2007年7月，是海馬股份的全資子公司。
　　
      這四家困境中的企業成立都不足十年，進入微客市場它們曾充滿希望，但在國家汽車下鄉的利好政策退出后，它們的日子一年不如一年，現已經處于生死一線間。

      與這些銷量大幅下滑的企業相比，之前傳統的微客企業上汽通用五菱、長安汽車等已經完成了轉型，也正是在他們的帶動下，微客產品實現了大步升級。
　　
      五菱宏光是其中最具代表性的車型。汽車下鄉的補貼結束后，當其他微客企業還在思考缺少了政策的扶持，企業未來該如何轉型升級時，上汽通用五菱率先以一款微客的升級之作占領了市場，并將其稱之為MPV。隨后，長安汽車迅速跟進，推出了歐諾、歐力威等車型，這些小型MPV也得到了消費者的認可。

,       的確，在幾款銷量最大的微客升級產品劃入MPV市場統計后，微客市場的銷量迅速下滑，其他企業的跟進速度相對較慢，沒有趕上五菱和長安的步伐。

      去年，上汽通用五菱再次推出了一款小型MPV寶駿730，如果說宏光還是被看做微客的話，寶駿730則可以名正言順地定位于小型MPV，因為它是在乘用車的平臺上完成研發生產的。就此，眾多企業似乎失去了對傳統微客的興趣，這一市場的需求也在不斷枯萎。
　　
      從數據中可以看出，五菱榮光、五菱之光、五菱宏光V、長安之星二代、力帆豐順、東風小康K系列等車型的月銷量排名靠前，而在它們中，僅五菱的三款車型月銷量能夠過萬輛。
　　
      未來，傳統的微客車型是否還有需求，是企業應該思考的問題。“我認為中國消費者對微客車型還有還的需求，我國東西部消費能力的差異比較大，目前很多四五線城市或是農村，經濟發展依然很落后，因此微客一定存在剛性需求，只不過市場需要精品車型，需要受歡迎的品牌。”汽車市場分析師蘇暉告訴記者。

      老牌微客企業哈飛汽車已經退出了歷史舞臺，如今多家微客企業面臨生存危機，而像北汽銀翔、福汽新龍馬等企業的日子也不好過。未來，不排除這些企業也將退出。換而言之，除了五菱和長安，傳統微客企業都要思考未來該如何轉型。
　　
      對于一些規模不大、實力不強的微客企業來說，想要迅速轉型也并不容易。目前，市場空間較大的是SUV和小型MPV，但想要迅速參與到競爭中，企業必須要有成熟的乘用車平臺，這對于很多微客企業來說是個難題。
　　
      蘇輝則認為，目前我國汽車產能已經足夠大、企業足夠多，到了優勝劣汰的時候。像五菱和長安這樣有實力向上發展的企業，規模會越來越大，實力會越來越強。而其他一些邊緣企業，被淘汰或者被兼并重組是正常的。

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