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商用車市場簡訊第781期

發布時間：2015-08-18 16:57:41 瀏覽量：1291次

乘聯會每日新聞

新聞標題

行業信息
1. 貨運O2O面臨諸多挑戰	4. 變革創新玉柴多缸柴油機銷量保持第一
2. 不斷求發展沃爾沃集團與東風合作共贏	5. 重汽百余輛商用車將出口
3. 輕卡面臨國五嚴酷挑戰憑實力來定去留	6. 純電動客車半年產近2萬中客成“主力”

新聞詳情

1. 貨運O2O面臨諸多挑戰交易模式和信任風險問題亟待解決15-08-18 來源：前瞻網

http://www.cvworld.cn/news/truck/road/150817/91687.html

       據前瞻產業研究院發布的《2015-2020年中國物流行業市場前瞻與投資戰略規劃分析報告》顯示，2013年中國物流成本是10.2萬億元，占到整個GDP的18%，這其中同城物流成本超過1萬億元。理論上說，同城貨運市場空間是1萬億元。再到具體營運車輛上，目前中國有3000多萬輛貨車，除去少部分跑干線物流的長途貨車，絕大部分都是提供同城、近距離運輸的短途貨車。目前中國300萬輛存量出租車釋放出的價值，通過滴滴打車就可以看得到，而貨車的數量是出租車的十倍，價值釋放出來，確實具備足夠的想像空間。

      移動互聯網改造貨運行業的空間在于通過手機定位和大數據挖掘，實現最優資源配置，降低貨車空載率，提升物流行業效率，同時縮短中間環節，減低成本。除了互聯網企業，其實，O2O出來之前，一些傳統貨運公司很早就嘗試信息化建設，但移動互聯網快速發展之前，PC端很難實現貨車的實時定位與信息交互，所以進程緩慢。近兩年，得益于技術的成熟與資本的介入，以及交通出行行業的快速信息化，貨運O2O的發展也進入快車道。

      涉及貨運O2O，當前的基本想法都是用Uber的方式調動閑散運力，但實際上，這種交易很難撮合。一方面，以目前的管理水平，很難有效地把貨運司機組織起來；另一方面，貨主并不是對價格非常敏感的群體，如果從手機上叫司機來拉貴重貨物，雖然價格可能比傳統方法便宜，但存在信任風險，如果人跑了或者車翻了，這個損失會非常大。所以，貨運O2O要解決從安全、信任到法律的一系列復雜問題，并沒有想象中那么簡單。

      用互聯網打法改造貨運行業并不像改造交通出行行業那么容易，貨運物流雖然被打上O2O標簽，但尚未被移動互聯網深刻地改變。不少貨運APP都借鑒滴滴搞價格戰的做法，以裝系統免費送手機，達到交易頻次送油卡、送現金等營銷方式爭奪用戶。因此，不少貨運APP都存在類似于“滴滴刷單”的套利行為。一些物流公司把業務放到線上，但交易撮合還按老辦法進行，而線上只是走個形式，賺取補貼。這實際上制造了虛假的交易繁榮，但行業的本質沒有發生改變。　　

      打車行業只涉及人與車，鏈條短且高度規范化。而貨運行業規范程度不夠且鏈條長，存在大量的物流公司、專線公司、車隊、運輸商、黃牛等。互聯網創業者的做法就是干掉中介，通過短鏈條連接貨主與貨運司機。事實上，一些貨運APP之所以每到一個新的城市地推都會面臨一場惡戰，甚至要與當地黑勢力周旋，主要原因就在于去中間化—全國各地幾乎都有黃牛，專門幫貨主找車，并收取一定費用；而貨車幫到各地“教育”貨主將貨源信息直接傳到物流QQ上，不花錢就能找到車，觸及了地方貨源網絡的利益。因此，交易模式和信任風險問題的解決正成為推動整個貨運O2O行業向前發展的關鍵，貨運APP只有能夠真正幫助貨主和貨運司機時，才能把他們留在平臺上，平臺才能顯現價值，整個行業的發展步伐也才會加快。

2. 不斷求發展沃爾沃集團與東風合作共贏 15-08-18 來源：沃爾沃集團

http://www.cvworld.cn/news/sycnews/sector/150818/91712.html

      建立全球性的聯盟對于汽車和商用車制造商來說已經成為了一種發展趨勢，通過全球合作，企業可以根據各個市場制定相應的產品、品牌和價格策略。沃爾沃集團與東風成立合資企業是一個里程碑事件，為雙方的合作和共同發展建立了橋梁。

      中國是全球最大的卡車市場。中國卡車市場上有五大品牌，其中三大品牌由與戴姆勒、沃爾沃集團和大眾汽車合資的公司擁有。根據商業情報雜志的調查，中國汽車行業可能還會發生企業合并。另外，中國的制造商正在努力研發和生產更加先進的卡車和提供更加貼心的服務

      “以往，客戶購買產品時主要看的是價格。但是我們可以看到，中國的客戶對產品運行時間和可靠性的要求越來越高，因此而帶來的對高質量產品和精細服務的需求不斷增長。中國正在從世界的低成本生產中心轉變為高質量產品和服務的市場，因此我們在提高效率和降低物流成本方面的壓力也越來越大。”東風商用車總裁黃剛說。

      沃爾沃集團通過新的合資公司東風商用車，在中國這一全球最大的卡車市場上占據了重要地位，比如在變速箱和發動機等領域。東風商用車2013年的預計營業收入約為10億瑞典克朗，其良好的經營業績將毋庸置疑地為沃爾沃集團帶來良好的收益。

      同樣，東風商用車也將在技術、售后服務體系，和全球出口方面得到沃爾沃集團的幫助。“中國市場是巨大的，雖然競爭激烈但是很穩定，為了實現真正的全球化，我們需要這樣的合作。東風商用車在零部件市場和出口方面的業務很少，而我們則可以通過我們的競爭優勢為他們提供支持。”中國合資公司高級副總裁克勞斯·斯瓦伯格（Claes Svedberg）說。

      克勞斯負責沃爾沃集團與東風之間的聯系，包括準備東風商用車董事會議、處理談判和商業相關問題、規劃部屬職能和協同項目等，確保雙方達成一致意見。

      作為中國市場上領先的卡車生產商，東風的首要任務是加強和鞏固這一地位，同時要在特定的出口市場進一步拓展業務，并開始著手為建設一個全球性的品牌而努力。

3. 輕卡面臨國五嚴酷挑戰憑實力來定去留15-08-18 來源：卡車之友

http://www.360che.com/news/150818/43962.html

       商用車行業過往的實踐說明，每一次排放法規的升級與實施，都伴隨著市場劇烈的陣痛。2014年國四排放標準的執行，使一貫穩健的商用車細分領域輕卡應聲落水，今年1-7月數據顯示，行業整體下滑13%。在這一令人扼腕嘆息的事實面前，是否存有相同的邏輯？

      “每一次排放升級，都是對行業既有格局的重新洗牌。”一位不愿具名的業內人士指出，早幾年國二向國三切換時，全國各地曾出現不少亂象。“這是一些企業對環保法規理解不足、產品技術儲備能力受限的表現。”近幾年，隨著相關管理機構加強執法，再難以大打政策擦邊球，“考驗企業自身實力的時刻到了，而國四還不算不上是‘最危急’的情況”。

      當然不是危言聳聽，如果排放日程如約履行，那么在輕卡全線切換國四的2年后，也就是2016年，整個行業將迎來更為嚴格甚至稱得上殘酷的挑戰——國五排放標準。

      前兆已現。5月25日，北京市環境保護局、北京市質量技術監督局、北京市公安局公安交通管理局三部門，聯合下發了關于實施重型柴油車第五階段排放標準的公告，規定2015年6月1日起，申報北京環保目錄的重型柴油車需符合國五標準。京V的面世，使國五從各種凌亂的猜想中步入現實。

      毋庸置疑，從夢境出走的國五具有致命的殺傷力。與國四排放標準相比，機動車國五標準進一步提高了排放控制的要求，其中氮氧化合物的排放的限值嚴格了25%到28%，顆粒物的排放限值嚴格了82%，并且增加了污染物控制的新指標顆粒物粒子的數量。此外，國四標準中規定一千克的汽油中含硫量是50毫克，而在國五標準中硫含量只有10毫克。

      對于所有市場參與者而言，只有兩種選擇——留下或退出，再沒有中間過渡路線，國家退黃轉綠的決心已然昭昭。這無異為曾經良莠不齊輕卡行業默默劃出了一道涇渭分明的淘汰線，只有達標者才能獲得入場資格。

      至于福田、江淮能夠繼續保持江湖地位，說明冰凍三尺非一日之寒。作為輕卡行業的大佬，這兩家企業在市場研究、技術儲備、產品布局、營銷組織等方面的能力十分強悍。“盡管今年市場形勢不好，江淮的國四輕卡還是為江淮商用車板塊的整體業績做出了貢獻。”江淮輕卡營銷公司相關負責人表示。

      無可否認，一些企業將借助排放法規的逐步升級成為既得利益者，因為它們在實現國五的必經線路——電控高壓共軌發動機、EGR排氣再循環技術、SCR尿素后處理技術等方面，提前做了大量功課。

      據了解，既有國三車型升級到國四，每臺車平均購置成本要增加五六千元；到了國五階段，不只是購置成本的增加，尿素帶來的使用成本的增加，更是攤在用戶眼前一道繞不去的檻。高達七八元一升的尿素和無處可尋的尿素加注站，讓用戶“想說愛你不容易”；可是，如果不定期加注尿素，整車性能勢必受到顯著影響。“壓力山大”的輕卡用戶再也無法像從前那樣單一的考慮買著便宜就行，更重要的是“用起來省”。

      此外，另一個眾所周知的問題是，國五實施后，全國各地油品之類的參差將會影響車輛的實際運營情況。一些企業看到這一問題，并進行了部署。江鈴輕卡聯袂博世，在2014年在全國發動了100多家經銷商，開展了針對性的油品測試項目，以使發動機能夠更好地滿足國五階段輕卡用戶的實際應用需求。

      市場的嬗變往往要經歷漫長的過程。從某種意義上而言，國五加速了輕卡生態的進化，使整個行業終于能從低質低價的無序競爭中抽身而出，站在更具長遠性的角度，來規劃自身參與市場競爭的方式。如此說來，即便等待需要時間，結果仍然是值得期待的。

4. 變革創新玉柴多缸柴油機銷量保持第一 15-08-18 來源：卡車之家

http://www.360che.com/news/150817/43942.html

      隨著7月28日中國首臺對置式柴油發動機在試驗臺架上的點火成功，這臺自主研發、具有原創性技術的發動機，再為玉柴的技術創新和機制變革增添動力，助力企業經營穩中向好。

      今年上半年，玉柴繼續保持行業多缸柴油機產銷量第一，市場份額同比增長1%，其中，輕卡和農機用發動機，及海外市場的發動機銷售均實現大幅增長；作為集團二次創業載體的玉柴產業新城建設邁入新階段，總投資約11.5億元的6家企業簽約入城；物流汽車銷量較去年同期增長21%；物流運輸累計創造收入較去年同期增長超2%。

      堅持以技術研發持續引領市場。玉柴在領先行業推出國五產品基礎上，于今年6月在北京市場投放了我國第一款歐Ⅵ柴油發動機，繼續搶占制高點。1至7月，玉柴國四、國五發動機產銷量同比增長超過60%。與此同時，在T3排放法規執行之前，玉柴加大了產品研發力度，8月中旬將有10余款達標發動機新品面世，為玉柴闖關T3奠定技術基礎。此外，玉柴在電動車領域的研發技術儲備已基本完成，電動汽車相關產業將很快落地。

      堅持以改革助發展添活力。玉柴構建的精益制造體系，強化了產品的全生命周期管理，驅動企業生產力大幅提升，今年上半年精益改善項目創造的效益超過去年全年；推進組織機構改革，將工廠整合為以產品平臺為基礎的發動機裝配廠，建立功能完善、責任封閉的工廠制造體系，生產效率大幅度提高；推行事業部制模式，產、銷、研閉環管理，使產出交付及降成本管理成效顯著。

5. 重汽百余輛商用車將出口15-08-18 來源：中國重汽

http://www.cvworld.cn/news/truck/tknews/150818/91719.html

      8月12日，天津港發生重大火災爆炸事故，中國重汽采取積極措施確保目前在港中國重汽品牌出口車輛的按時發運。

      天津港是中國重汽產品出口的重要港口之一，2014年近3000輛中國重汽品牌車輛通過天津港發往世界各地。

      事故發生后，中國重汽工作人員在第一時間對天津場港集港的百余輛商品車狀況進行了全面檢查，確認商品車輛無受損情況后，及時與客戶協商，采取調整船運公司、轉港發運等應急措施，確保商品車輛安全、準時、順利交付。同時，對后續天津港發運計劃進行認真梳理，確保出口車輛發交工作有效開展。

6. 純電動客車半年產近2萬中客成“主力” 15-08-18 來源：鳳凰汽車

http://www.chinabuses.com/buses/2015/0818/article_16946.html

7月份的純電動客車市場，繼續在國家補貼中高歌猛進，跟不斷下滑的商用車市場就像是兩個世界一樣，完全的“冰火兩重天”——純電動是“火”，商用車市是“冰”。

　　7月份國內純電動客車共計生產6371輛，比2014年同期增長了24.5倍，其中光宇通客車一家的純電動客車產量就達到驚人的2784輛，市場份額更是“逆天”，達到了創紀錄的43.7%，把其他同行遠遠甩在了后面。這兩個數值，也創下了宇通純電動客車月度產量和月度市場份額的歷史記錄。

　　在宇通之后，7月份純電動客車市場的第二名是中通客車，份額達到13.9%，月度產量為883輛;東風汽車7月份的純電動客車產量位居第三，為515輛，份額8.1%，其產銷的主體是東風御風新能源歐系輕客。

　　當然，7月份純電動客車市場的“主力軍”，仍然是6-8米的中輕型產品——其價格相比大型客車便宜很多，一輛200多萬元12米純電動客車的購置預算可以采購多輛6-8米純電動客車，因而能夠快速滿足推廣應用城市(群)應對終極考核的數量要求，是地方政府和企事業單位的首選。

　　1-7月增長7倍宇通中通東風位列前三

　　由于2015年是國家2013-2015三年新能源汽車推廣應用階段的最后一年，為了應對幾個部委的終極考核，各地方政府都在紛紛加大對新能源汽車的采購力度和數量。因為新能源乘用車的購買費用大部分是個體消費者來掏腰包，目標完成數量不好把控，因此，由政府直接或間接買單的公共服務領域用車是最好的選擇。

　　也正為此，從6月份以來，純電動客車增長勢頭進一步加速，7月份產量同比增長24.5倍，環比增長15%，其產量(6371輛)甚至逼近純電動乘用車當月的產量(8797輛);6月份產量同比增長4.5倍，環比更是增長138%。年中的勢頭就已如此，可以想象，8月份到年底純電動客車的月度產銷數量會是多么的驚人!

　　從目前情況來看，今年1-7月，國內純電動客車累計產量已經達到19502輛，比去年同期的2430輛增長703%，而且這種迅猛的勢頭還在持續。宇通仍然穩居老大位置，1-7月累計生產純電動客車5715輛，市場份額達到29.3%;第二名中通客車增勢也很不錯，前七月產量達到2241輛，市場份額為11.5%。

　　這兩家企業的成績取得，顯然不是偶然，而要歸功于各自多年來在新能源車領域的巨大投入。比如宇通，這么多年是真金白銀的持續投入，遠的不說，就說最近幾年來的好幾起事件，都算是行業內的標桿性事件：2011年7月，宇通投資38.6億元建設的國內規模最大的節能與新能源汽車基地在鄭州新區奠基;2014年8月29日，宇通客車發布公告稱，將以自有資金10億元成立新能源產業發展基金，用于新能源汽車產業鏈投資;2014年11月，國家電動客車電控與安全工程技術研究中心落戶宇通客車，總投資3.3億元，重點研究電動客車的電控技術與安全技術，用于提高電動客車經濟性、可靠性和安全性，從技術層面解決新能源客車推而不廣難題……

　　第三名和第四名分別是東風汽車(1538輛)和南京金龍(1433輛)，同比增幅分別為21871%和202%。蘇州金龍和廈門金旅位列第五名和第六名，1-7月分別產車1293輛和1157輛。

, 　　上述這幾家企業也有各自的特色，比如東風純電動客車的快速上量得益于御風品牌純電動歐系輕客的走俏，這類車車長6米出頭，國家補貼30萬元，地方如果1:1補貼的話，一共能獲得60萬元補貼，大客戶甚至可以零元購車;南京金龍的優勢是民營企業機制靈活，而且其大中型客車和歐系輕客同時發力;蘇州金龍也同樣是大中輕型客車和歐系輕客并舉，純電動產品線十分豐富，并且依托海格客車技術中心長期的研發投入與積累，蘇州金龍海格純電動客車的產品口碑和客戶美譽度正助其在全國市場上不斷開花結果，收獲更多的新能源車訂單。

為中國汽車廠家服務為中國經濟發展和汽車工業作貢獻

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