新 聞 概 要
1、北京汽車今年將新建超過80家4S店
2、汽車后市場的“春秋戰國”
3、三包不被看好 第三方機構公正性遭質疑
4、一汽豐田3A保險再覆蓋
5、神州租車巨虧1個億
6、長城汽車牽手道達爾
7、汽車后市場春意盎然 行業急盼拔掉“雜草”
8、大眾汽車金融中國擴張 計劃追加投資20億元
9、車船稅抑大揚小作用初顯
1.北京汽車今年將新建超過80家4S店
北汽自主乘用車3月即將迎來首款新車，為了保證銷售，北京汽車正在進行網絡布局。北京汽車股份有限公司副總裁董海洋和北京汽車銷售本部副本部長劉宇近日在接受采訪時介紹，近期北京汽車將有30家4S店開門迎客，計劃到今年年底，4S店數量將達到80家。
“現在全國有將近80家轎車品牌、100家微車品牌投資人申請經銷北京自主乘用車，其中北京有3家。” 劉宇介紹，由北京鵬龍汽車投資建設的旗艦店已完成開業準備。記者了解到，另外兩家——金港4S店也已開工建設，而位于南五環的店通過改建滿足4S店的開店標準。董海洋介紹，北京汽車的渠道建設總體上是按照1+N+X的網絡銷售模式進行。“N，就是我們同意投資人建衛星店，形象建設要達到我們的標準，但是展廳面積縮小了，更多以商圈好的底商為主。X是更多覆蓋三、四線城市。” 董海洋介紹，經銷店分為5級，從S到ABCD，不是所有都傾向S模式，將全面覆蓋省會城市、二線城市，山東、江浙、河南、廣東是重點市場。暫時無法建設4S店的三線、四線城市，則會以合作的形式建立城市展廳。
為了吸引優質經銷商加盟，北京汽車對經銷商給予高額的建店補助。劉宇介紹，去年年底落成的4S店，北汽給75%的建店補助，今年建店補助為70%。
已經更名為E系列的A0級車BC301在3月初上市之后，北汽自主乘用車——北京汽車今年還將推出兩款新車C70和B40。記者從北京汽車獲悉，其中基于薩博平臺的首款車型C70將于今年9月份上市，而越野車 (專區)B40也將于今年下半年上市。
根據規劃，北京汽車將在未來5年依托9個平臺推出20余款車型，覆蓋A0級到C級轎車、輕重型越野車的產品線。據了解，目前轎車產品線由三個部分構成，一是E系所在的A0級轎車平臺；二是基于薩博車型打造的車型平臺，此平臺從A+車型起步；三是B40、B90所在的越野車平臺。北京汽車銷售本部副本部長劉宇表示，上述產品今后將在北京高端基地和株洲基地生產。據介紹，投資27億元的株洲基地主要是北汽小型車的生產基地，其中馬上要面世的E系列就將在該基地生產。而北京汽車的高端基地產能30萬輛，分兩期建成，投資50億元。
劉宇透露，隨著C70上市，源自薩博平臺上的2.0L渦輪增壓發動機會陸續配備，2.3T等多個排量的增壓發動機已經進入研發、匹配流程。同時源自薩博的后輪隨動轉向、底盤輕量化技術也會在北京汽車的后續產品上裝備。
2.汽車后市場的“春秋戰國”
據有關數據統計，我國目前每輛轎車，每年的剮傷次數平均達到3次以上，汽車表面微創傷修復的市場營業額高達550億元，并且以每年20%的速度快速增長，于是就形成了一個巨大的細分市場。業內人士分析，汽車的個性化消費將成為汽車用品消費的主流，小企業選擇一個適合自己的細分領域做專，更容易獲利。
汽車后市場是產業鏈中最穩定的利潤來源，占總利潤的60%~70%；2005年，國內汽車用品行業產值達到420億元，維修行業產值410億元；到目前，總規模預測超過1900億元；目前國內正式注冊的汽車美容裝飾維修廠家30余萬家，經營汽車美容9000多家（不包括路邊店），并且汽車銷售市場每年以30%速度遞增。業內人士分析，加上私家車主的整體汽車售后保養服務意識增強，因此中國的汽車后市場面臨一個歷史的發展機遇。
“在國外，先有汽車后市場，后有整車制造廠商控制的4S店。中國基本是反過來的，在國內，汽車消費者首先接受的是4S店的服務，在4S店的強大影響力下，獨立于4S店之外的汽車后市場一開始就不被消費者信任和注意，從產生之初就營養不良、發育遲緩。中國汽車后市場里的企業需要找到更為清晰的商業模式才能獲得更多的生存空間。”北京月福汽車裝飾有限公司運營策劃總監王濱告訴《中國經營報(博客,微博)》記者。
在汽車后市場這個領域中，國內城市，尤其是“北上廣深”這樣的城市對汽車后服務的需求已經很大。但是，為什么出不來行業的大鱷？與此相同的是，國外許多知名汽車服務企業進軍中國市場，與中國民營資本爭奪市場，汽車后市場處于混戰狀態。
把脈中國后服務市場的現狀，北京愛義行汽車服務有限公司總裁邢愛義提出自己的看法：企業要占領汽車后市場，必須具備三大要素：服務水平專業化、網點便利化、內容多樣化，這是未來中國汽車售后服務網絡發展的方向，也是一家汽車服務公司能否占領市場的要素。
邢愛義分析，4S店更多的是汽車的品牌導向，基本上一個網絡只維修自己一個品牌的車，這是廠家的要求；而專業汽車后服務的網絡則可提供不同品牌的汽車零配件產品和服務。現在很多汽車后服務企業都在搞連鎖經營，這確實是一種比較專業的服務方式，不僅可以和4S店呈現一個互補的關系，而且十分貼近消費者。在某種意義上而言，服務于汽車后市場的企業，只有了解到行業的發展要素之后，才能確定適合國內的商業模式進行發展
3.三包不被看好 第三方機構公正性遭質疑
消協公布2011年的投訴情況，其中，針對汽車的投訴量同比增長19.2%，成為投訴量同比上升幅度最大的商品。2011年，全國消協組織共受理汽車投訴1.6萬余件，投訴量再創新高，“汽車三包”出臺刻不容緩。
從去年開始，國家相繼發布“汽車三包”的意見稿征集意見、召開聽證會，1月份，國家質檢總局還公布了第二次征求意見稿。對此，南都汽車研究院聯合汽車之家網站展開了大范圍調查，收集過萬份的問卷。
調查結果顯示，醞釀7年之久的汽車“三包”政策并不被廣泛看好，政策的執行力度和擔心成本轉嫁成為最受關注的疑慮因素。
汽車“三包”征集意見，消費者不買賬
歷經七年坎坷路的《家用汽車產品修理、更換、退貨責任規定》(俗稱汽車“三包”)今年已進入第八個年頭，多年來未能付諸實施，在本次調查中，消費者普遍認為“汽車三包”政策遲遲未能實施的阻力源于政府利益之爭。有64%的消費者認為政策實施的最大阻力仍來自于政府部門利益之爭，有27%的消費者認為阻力是來自汽車廠商。9%的參與調研者認為中國消費者的維權意識淡薄也是汽車“三包”政策遲遲未能實施的主要原因。
此外，對比消費者和汽車廠商/經銷商對于汽車三包政策的預期，兩方對三包政策對汽車消費環境的改善都不抱太高預期。其中9%參與調研的廠商和經銷商認為目前的汽車保修政策已經夠用。
對于第二次征求意見稿將三包有效期限從2年或行駛4萬公里延長至不低于2年或5萬公里，消費者完全不買賬，有93%的消費者覺得此項改動進步不大。
消費者與廠商針鋒相對，意見相左
針對第二次征求意見稿中提及的具體細項，消費者與廠商在許多觀點上均是針鋒相對。如消費者和廠商在是否支付折舊費用的問題上觀點相左，有86%的消費者認為汽車在按“三包”政策更換或退貨時不應該支付折舊費用，而62%的廠商和經銷商認為消費者應當支付合理的折舊費用。
不僅如此，消費者和廠商在是否應提供備用車問題上也存在觀點差異，某些國內較大的經銷商集團或者較好的獨立經銷商中，在客戶維修車輛的時候可以使用經銷商提供的備用車輛代步，所以在是否應提供備用車輛的問題上，有57%的廠商和經銷商認為此政策合理。但仍有41%的廠商和經銷商認為此規定并不合理，覺得提升顧客滿意度的方法變成硬性規定會間接地提升賣方的運營成本。
汽車“三包”第二次征求意見稿中，消費者和廠商在書面告知瑕疵產品是否承擔三包責任問題上意見分歧。第二次意見稿提出后，將經營者和生產者的責任進一步明確，換言之，進一步把車輛三包的責任推給了廠商。但在本次調查中，78%的消費者依舊認為經營者也需要承擔對于質量問題引起的三包責任。
鑒于消費者與經銷商的溝通速度和各方面成本要比與廠商溝通低，所以消費者更看重經營者對于車輛三包的責任。這就進一步要求廠商加強對于自身4S店的管理，可以為消費者的購買決策，縮短因汽車質量糾紛的解決時間并不是靠明確責任就能夠達成的，還需要生產者和經營者的共同努力。
對于汽車“三包”政策實施中產生問題，消費者最為擔心的是政策執行力低，維權周期過長。其次有62%的消費者會擔心政策所產生的成本會進一步轉嫁到消費者頭上。根據國內目前消費品市場的現狀來看，消費者需求依舊十分旺盛，其價格的上漲是不利于汽車消費市場的進一步擴大，所以說消費者對于價格的擔心也是不無道理的。相對來說，消費者對退換車流入市場最不擔心，僅有15%的用戶選了此項。
第三方鑒定機構公正性遭普遍否定
在南都汽車研究院和汽車之家網站的聯合調查中，還有一點引起了關注。發生了糾紛之后，訴諸法庭，時常能出現第三方鑒定機構的身影。但出人意料的是，對于第三方機構的公正性，消費者、廠商和經銷商均表示質疑，僅有15%的消費者和11%的廠商、經銷商相信第三方鑒定可以解決公正性的問題。絕大多數消費者和廠商對第三方鑒定機構的公正性持否定態度。
對此，汽車維權律師北京同碩律師事務所的張維云甚至向南都記者斷言，“第三方鑒定機構我就認為是個假命題”，不存在獨立的第三方鑒定機構，“所謂的獨立第三方鑒定機構實際上是罩在消費者頭上的一個泡沫。”據他介紹，美國也沒有所謂的獨立第三方鑒定機構，鑒定機構本身不獨立，鑒定人員身份的不獨立，鑒定機構及鑒定人員沒有法律責任承擔等等現實的問題存在，所謂的獨立第三方實際上瞄著要成立的產品缺陷維權(訴訟)基金這塊大餅。
張維云認為，國家只要在制度層面解決了消費者維權成本的基金保障問題，消費者維權可以自行聘請專家證人來支持自己的主張，美國、歐洲都是這樣，“一個鑒定機構難以做到獨立公正，這是我一直反對設立所謂的獨立第三方鑒定機構的原因。”
此外，“汽車三包”將對售后服務的要求提高，而售后服務正是自主品牌的軟肋所在，如果三包政策實行的話，自主品牌就要投入更多精力來強化自己的售后服務，77%的消費者認為三包政策對于自主汽車不會產生影響，而39%的廠商和經銷商認為政策會進一步打擊自主品牌。
4.一汽豐田3A保險再覆蓋
上周從一汽豐田獲悉，在去年新增5個城市之后，一汽豐田今年計劃在全國12個城市138家經銷店導入AAA保險。屆時，該項業務將覆蓋全國95%的一汽豐田經銷店，而到2013年，AAA保險普及率將達100%。
據了解，AAA保險是一汽豐田與中國平安財產保險股份有限公司合作的品牌保險，去年導入北京。一汽豐田一位負責人表示，2012年起將加大與保險公司合作力度，如在部分地區開展快速理賠服務、實現單方事故免交警出現場、實行遠程攝像定損，增加劃痕險保險額度、為AAA保險事故車客戶提供代步車等服務新內容。
截至2011年12月，AAA保險已覆蓋一汽豐田經銷店129個城市的308家經銷店，覆蓋率達73%。
5.神州租車巨虧1個億
中國的傳統龍年春節前，1月19日，神州租車向美國SCE遞交了F1上市申請，由此，神州租車成為2012年第一家啟動赴美上市的中國公司，也是第一家正式啟動IPO的中國汽車租賃公司。神州租車招股書稱，此次IPO計劃融資3億美元，主承銷商為J.P.Morgan。預計將在紐約證券交易所上市，股票代碼為“CARH”。
全年前三季度虧損1.17億
據《信息早報》報道，與去年11月上市無果的團購網站拉手網類似，神州租車的虧損額也是以“億”為單位。神州租車招股書顯示，公司2010年凈虧損同比增長1273%達到4300萬元。2011年前9個月凈虧損同比增443.7%，達到1.17億元。
神州租車2010年車輛收購的支出為人民幣8.675億元（1.36億美元），2011年前9個月這一支出達到13.924億元（2.183億美元）。
截至2011年9月30日，神州租車累計從金融機構借貸17.355億元（2.721億美元），資本性租賃共590萬元（90萬美元），從聯想控股借貸5.496億元（8620萬美元）。
截至2011年9月30日，神州租車共有11.861億元（1.86億美元）凈流動負債。
租車市場集中度不高
從上述數據不難看出，神州租車的主要支出在于購買車輛上。這是神州租車快速擴大規模的唯一途徑，其背景則是中國車輛租賃市場相當分散，還缺乏一個真正的龍頭企業。
根據RolandBerger的數據，截至2010年12月31日中國共有1萬家汽車租賃公司。截至2011年12月31日這個市場的前5名分別是神州租車、安飛士租車、大眾租車、一嗨租車、首汽租車，按照營收計算這5家公司2010年和2011年的市場份額分別是9%和11%.
而在租車業比較發達的美國市場，市場前五的份額高達95%。根據RolandBerger數據，中國汽車租賃市場隨著中國經濟和城市化的快速發展，將由2010年的25億美元增長至2015年的61億美元。
神州租車的前世今生
由于市場非常分散，因此，神州租車在公眾中的知名度并不高。那么，神州租車究竟是何方神圣呢？
2007年9月，神州租車公司董事長及CEO陸正耀創立了北京神州汽車租賃有限公司。2010年，聯想投資三期基金通過其下屬的廊坊Lianhui向神州租車投資了1450萬元（約合230萬美元）。2010年11月，聯想控股獲得了北京華夏汽車網絡科技有限公司的100%股權。
有了聯想的鼎力支撐，自2010年8月以來，神州租車在中國全國范圍內通過北京神州汽車租賃有限公司收購了多家其他公司。從2010年10月至2011年11月，北京神州汽車租賃有限公司還成立了3家子公司，包括廣州神州租車、無錫神州租車以及北京凱普停車管理有限公司。
目前，神州租車在全國64個城市有超過400個租車網點，車隊規模約2.6萬輛，以營收計算在中國汽車租賃市場的份額排名第一。
在股權結構方面，陸正耀及其妻子目前共持有公司29.12%股份。而Grand Union投資基金的管理者，來自聯想投資的朱立南和劉二海目前共持有該公司64.49%股份。
聯想投資急需找下家
與互聯網企業不一樣，汽車租賃是一個再傳統不過的產業，也是一個對于資本要求非常高的行業，是一個吸金的黑洞。盡管神州租車是通過網上下單，但是大量的工作都是通過線下完成的，門店數、車輛數、維修售后等等，都是非常“水泥”且缺乏想象力的工作。
2010年9月，聯想控股以股權 債權的形式注資12億元控股神州租車，并為后者帶來幾十億的銀行授信。事實上，該筆資金比很多公司上市融的資金還要多。聯想控股有限公司常務副總裁、聯想投資總裁、董事總經理朱立南此前表示：“對于神州租車的資金支持會源源不斷，需要多少給多少。”由此不難看出，神舟租車在聯想控股中被倚重的地位之高。
分析人士指出，在神州租車申請IPO之前，迅雷、拉手都已經折戟沉沙，目前美國市場并未好轉且神州租車的虧損額快速擴大，故而神州租車的上市前景并不樂觀。當然，如果把申請上市這個行為當做一個市場宣傳的話，那么神州租車的目的則已經達到了。
6.長城汽車牽手道達爾
長城汽車副總裁邢文林與法國道達爾潤滑油總裁Philippe Montanteme，在保定簽署戰略合作協議。雙方擬定將在全球范圍內開展為期3年的合作。
根據協議，道達爾潤滑油作為長城汽車的指定潤滑油合作伙伴，將為長城汽車提供快馳系列車用潤滑油產品。長城汽車在俄羅斯、智利、意大利等國家的汽車售后市場將作為雙方合作的第一批試點市場。除此之外，道達爾潤滑油還將與長城汽車分享潤滑油領域的專業知識，協助長城汽車提升其顧客忠誠度。
在簽約儀式上，雙方共同強調了企業專業性、競爭力及以客戶為導向的核心價值。并在攜手開發高品質產品和服務的理念上達成了共識。
此前，道達爾潤滑油（中國）與長城汽車在中國市場就已經開始合作。不僅在業務方面攜手，更是助力長城汽車在本土拉力賽事領域贏得佳績。在道達爾潤滑油（中國）的支持下，長城汽車東方賽車隊在2011全國汽車越野系列賽（CCR）——環塔站和巴丹吉林站的比賽中取得佳績，獲得了環塔柴油組俱樂部杯亞軍及巴丹吉林賽事全場總冠軍。
不僅如此，道達爾競賽部還是長城汽車在2012年達喀爾拉力賽的主要贊助商。長城汽車的哈弗達喀爾車隊在此次比賽中的出色成績（第七名及第二十名）也將進一步鞏固雙方之間的合作。
據了解，道達爾潤滑油公司是道達爾集團的全資子公司，業務遍及全球150多個國家。道達爾潤滑油生產加工潤滑脂、防凍及冷卻液，并為汽車、工業、航海業生產加工基礎油、潤滑油產品。
7.汽車后市場春意盎然 行業急盼拔掉“雜草”
車市連續下挫，“賣車不賺錢，修車賺錢”成為汽車流通行業從業者的共識，但是潛力巨大的汽車后市場卻因長期散亂差而遭遇無法做大的尷尬。
上周，在“2012中國汽車消費論壇”上，中國汽車流通協會專家委員會副主任宋濤表示，該協會爭取在今年上半年拿出相關領域的行業標準。
不過，相關企業卻對此并不樂觀。北京某連鎖汽修店負責人高松接受《第一財經日報》記者采訪時稱，售后市場利潤的確高，但無序競爭現象嚴重，等待國家政策和行業標準已經好幾年了，今年出臺估計夠嗆。
利潤將轉移后市場
車市進入“寒冬”之際，后市場卻一片春意融融。
中國汽車流通協會副會長于元渤近日公開表示，售后服務的利潤是整車銷售利潤的三倍，預計中國汽車后市場到2012年將增至約4900億元，年復合增長率為26.9%，而到2016年將突破7000億元。
新車銷售增速放緩，正在催生中國的汽車經濟由銷售型向服務型轉型，汽車經銷商大多已意識到汽車后市場消費將迎來高峰期。
中國正通汽車服務控股有限公司后市場負責人劉加兵稱，經銷商新車銷售的利潤在下降，未來汽車經銷商的出路是以汽車銷售和售后服務為基礎，打造金融保險和汽車改造業務新的利潤增長點。
在國外成熟的市場中，整車的銷售利潤約占整個汽車行業利潤的20%，零部件供應利潤占20%，而50%至60%的利潤是在服務領域中產生的。
而目前國內汽車銷售額中，整車制造商的占比約為43%、配件占37%，而服務的比重過小，經銷商零售占8%、服務僅占12%。由此可見，汽車服務市場上升空間巨大。
業內專家更是預測，目前中國首次購車比例高達80%，一旦中國的首次購車比例下降到50%，“汽車后市場”的容量將會更大。
外資公司已經盯上這塊市場，博世已在國內建立500多家汽車維修店，日本最大的汽車用品經銷商“黃帽子”計劃在2015年前將中國直營店和加盟店數量增加到500家，美國通用汽車集團下屬的維修連鎖企業AC德科目前已在國內主要城市布局。據不完全統計，至少30家國外知名汽車服務企業有進軍中國市場的計劃。
面對眾多外資企業搶灘登陸，國內的民營企業也開始涉足汽車后市場。北京馳耐普、正大富通、中車汽修、車爵仕等連鎖企業相繼崛起。
國家發改委中國設備管理協會汽車用品與改裝技術中心發布報告顯示，2011年我國汽車用品市場總量達到4300億元，2012年汽車用品市場總量預計將突破5500億元，汽車用品行業經銷企業超過十多萬家。
有媒體做過粗略統計，在汽車用品市場，車載汽車產品利潤率為50%左右；車蠟、座椅墊利潤為90%~110%；車用香水的利潤率更高達500%。
不過，汽車后市場至今尚無一家占有較大市場優勢和消費者認知度的全國性知名連鎖品牌，企業發展面臨著誠信危機、行業標準缺失、人才極度缺乏等諸多困境。
亂局待規整
“4S店在售后這塊利潤很高，我的貨跟4S店貨源一樣。”高松稱，單以腳墊為例，同樣的產品，在品牌4S店里，標價1000元左右，而在他的連鎖店里，只賣600元。而汽配城、路邊汽修店里的假冒偽劣產品比比皆是，價格也有高有低。“看著差不多樣子的腳墊，賣100元的也多得是。”
價格混亂是汽車后市場一大突出的頑疾。一方面由于汽車消費者對相關產品認知度不高，市場處于初期發展階段，而更重要的是汽車維修方面的法規和標準極不健全，整個國內的汽車后市場處在一個法規真空狀態。
據記者了解，在汽車配件領域，連行業性質的指導規范都沒有，而在汽車美容、汽車用品領域，更是標準全無，無論質量標準還是定價標準。
“之前各方對于汽車后市場并沒有給予足夠的重視，國家沒有政策扶持，行業又缺乏統一的標準，正規企業在混亂的市場中很受打擊，汽車后市場并沒有隨著汽車市場的壯大而產生規模效益。”高松對記者坦言。
零部件銷售、售后保養缺乏規范等問題已經成為阻礙我國汽車后市場快速發展的重要因素。中國汽車工業協會副秘書長顧翔華表示，汽車后市場的產業結構過于分散，急需調整，但“整個行業的規范和業態整合是一個艱辛的過程。”
8.大眾汽車金融中國擴張 計劃追加投資20億元
為實現大眾汽車中國高速增長夢，大眾汽車金融正擬進一步加大推動器的作用。大眾汽車金融（中國）有限公司稱，未來五年內，希望半數以上的汽車通過大眾汽車金融服務來實現，且投資回報率達到20%。為此，大眾汽車金融計劃追加投資20億元。
大眾汽車金融服務股份公司中國、印度及東盟區總裁及大眾汽車金融（中國）有限公司董事會主席傅海德稱，2011年是大眾汽車金融（中國）有限公司自2004年成立以來業績最好的一年。其中，2011年零售信貸業務同比增長56%；2011年12月，大眾汽車品牌“尚酷”車型的新車銷售中有三分之一通過大眾汽車金融（中國）提供的信貸服務實現。
2月初，大眾汽車金融服務股份公司獲準在中國成立一家投資性公司。據介紹，新成立的大眾汽車新動力投資有限公司位于北京，將專注與汽車相關的服務業務。
9.車船稅抑大揚小作用初顯
