本周車市概述
1.3月零售走勢相對正常
2.3月廠家銷量平穩增長
3.征收擁堵費是合理的好辦法
4.國五新車排放實施搭車限二手車
新品、降價掃描
1.東風悅達起亞KX5上市售15.68-23.18萬元
2.豐田致炫勁速版上市
3.寶駿560的6MT車型上市售7.78萬-9.08萬元
4.售20.98萬-27.28萬元新款哈弗H9上市
5.售21.35萬-22.55萬元華泰新能源iEV230上市
6.售4.98萬-5.78萬元濰柴英致727上市
7.售5.39萬-6.79萬元吉利新款遠景上市
宏觀環境和政策信息
1.李克強：加快建設城市停車場和新能源汽車充電設施
2.八部門：加快推動汽車平行進口試點政策措施落地
3.發改委“十三五”將綜合施策加快現代物流發展
4.工信部：中國制造2025配套文件將出臺
5.央行：2月份外匯儲備余額32,023.21億美元
6.國家能源局：成品油國VI標準或2019年實施
7.海關總署：2月進出口總值3.31萬億元人民幣
8.交通部：地方可結合實際考慮征收擁堵費
9.交通部：發布《機動車運行安全技術條件》征求意見稿
10.交通部：推動出臺出租車改革方案
11.北京：不會草率提出常年單雙號限行
12.南京：機動車執行國五標準
13.上海：推廣新能源汽車分時租賃
14.四川：將出電動車充電設施運營暫行管理辦法
15.統計局：2月份工業生產者出廠價格同比下降4.9%，居民消費價格同比上漲2.3%
新車信息
1.2016日內瓦車展：AF8Cassini正式發布
2.2016日內瓦車展：Arash發布AF10跑車
3.2016日內瓦車展：M760LixDrive發布
4.2016日內瓦車展：SPACETOURERHYPHEN
5.2016日內瓦車展：奧迪Q2全球首發亮相
6.2016日內瓦車展：奧迪S4Avant正式發布
7.2016日內瓦車展：保時捷911R正式發布
8.2016日內瓦車展：賓利新款慕尚正式發布
9.2016日內瓦車展：科尼賽克Agera最終版
10.2016日內瓦車展：路特斯EliseCup250
11.2016日內瓦車展：起亞K5旅行版發布
12.2016日內瓦車展：特斯拉MODELX發布
13.2016日內瓦車展：新款DS3硬頂性能版
14.2016日內瓦車展：新款標致2008GTLine
15.3月底上市華晨寶馬2系旅行車正式亮相
16.北京現代全新瑞納10月上市有望搭載1.4T發動機
17.奔馳CLA手動車型諜照曝光
18.比亞迪元或4月11日上市
19.動力不變新款雅閣部分參數配置曝光
20.一汽馬自達CX-4申報圖曝光
企業動態
1.本田在華力推SUV
2.北汽尋求融資30億計劃電動車子公司IPO
3.北汽研發混合動力總成
4.發改委通過北汽福田設寶沃項目
5.吉利4億收購東風南充研制新能源車
6.江淮大眾有望合作獲取先進技術
7.上汽榮威將推互聯網SUV
8.英菲尼迪瞄準“90后”今年挑戰5萬輛目標
9.智車優行發布奇點汽車品牌
行業動態
1.2015年易車銷售新車23.8萬臺
2.阿里宣布不賣車了，真相到底是什么？
3.易車、汽車之家路不同
4.奧迪單店銷售力是二線豪華車的三四倍
5.寶馬未來聚焦高檔化個人交通出行
6.傳地方政府擬向農村提供輕卡購車補貼
7.二手車電商亟待過消費者信任關
8.富士康新能源汽車租賃項目將于4月啟動
9.格力擬進軍新能源汽車領域
10.供給側和需求側改革都要向4S店學習
11.國五沒那么輕松解讀輕卡的2種技術路線
12.進口卡車越來越受到中國市場青睞
13.精耕垂直細分市場好車貸布局互聯網汽車金融
14.零配件何時告別高價時代
15.沒有經銷商黏性？整車電商的正途在何方
16.汽車經銷商并購進入3.0時代
17.人大代表晏平圍繞國六排放標準提出三項建議
18.移動出行兩巨頭再掀補貼大戰用戶不買賬
19.中消協就“車輛合格證抵押”問題約談車企
跨國集團和海外市場
1.Google無人駕駛汽車團隊又招近170名員工
2.德國立項評估鋰空氣電池技術
3.斯巴魯推出全球化汽車平臺
4.法國針對大眾“尾氣門”丑聞展開司法調查
5.豐田汽車將從4月起重組公司結構
6.豐田印尼發動機工廠建設完工已于2月底投產
7.豐田制造體系大換新墨西哥建第一座轎車工廠
8.大眾柴油車涉嫌金融欺詐?美司法部擴大“尾氣門”調查
9.轎車需求下滑FCA克萊斯勒200工廠停產延期三周
10.雷諾-日產擬增強協同效應2018創造60億美元收益
11.美政府機構很快將推出更強大電池：可與特斯拉一較高下
12.日本四款柴油車尾氣排放超標豐田/日產/三菱在列
13.沃爾沃首次證實XC40？全新緊湊SUV對標攬勝極光
14.最便宜特斯拉本月將問世！Model3僅售人民幣15萬元？
本周車市概述
1.3月零售走勢相對正常
16年2月的春節相對15年較早，3月車市零售也是快速進入恢復期，第1周的車市零售增長21%，體現了節后的回暖差異，第二周零售增速10%，基本符合正常水平。總體看前2周的零售相對去年3月增長14%，市場表現好于15年3月的前兩周的5%增速較多。
2.3月廠家銷量平穩增長
16年的3月第一周批發同比增長28%，也是超強的增長，隨后第二周的同比增速在6%左右，恢復相對正常增速。相對15年的3月前兩周月累計增速-1%，16年的批發表現較強。由于零售增長較好，因此我們感覺3月批發增長也是較有潛力的。
3.征收擁堵費是合理的好辦法
北京等地在研究征收擁堵費等辦法，我覺得是市場化的進步。尤其是北京的搖號購車政策應該是已經積累300多萬購車群體，延續30年也買不到車的現實已經呈現。相對其他城市的拍牌政策，北京的非市場化的搖號政策走入死胡同，這時也應該有些市場化的行動緩解壓力。征收擁堵費會明顯改善出行的私車頻次，有利于緩解城市交通壓力，隨著彈性調節擁堵費征收力度，市場化的出行調控有利于搖號改拍牌政策的推進。畢竟搖號加拍牌政策應該是城市和市民都有意義的。
4.國五新車排放實施搭車限二手車
從4月1日起，南京市機動車登記將全部執行國五標準，新車上牌和二手車轉入，國四及以下標準將不得辦理。至此南京市成為長三角地區繼上海之后第二個執行機動車登記國五標準的城市，同時是繼北京、上海之后，燃油等級和機動車登記等級最高的城市。這樣的榮譽也是沒啥令人贊賞的，二手車的限遷也會由此形成蔓延的風潮，屬于地方性的行政壟斷影響消費者買賣車輛的選擇權， 無形中讓南京的居民保有車輛跌價，二手車惜售必然影響更新，影響市場的新舊自然更替，由于老舊車的更新減速，對南京的環境改善也帶來不利影響。
新品、降價掃描
1.東風悅達起亞KX5上市售15.68-23.18萬元
3月10日，東風悅達起亞KX5在重慶正式上市。作為現款智跑的換代車型，新車采用了東風悅達起亞旗下SUV系列最新的KX+數字的命名方式，該車推出了搭載1.6T和2.0L兩款發動機的8款車型，售價區間為15.68-23.18萬元。作為現款智跑的換代車型，KX5結束了“跑”字輩的命名規則，從車身尺寸方面來看，KX5長寬高分別為4,480/1,855/1,655mm，軸距為2,670mm，與現款智跑相比，其車身寬度維持不變，長度和軸距分別增加了30mm，車身高度則減少了5mm。其中控臺采用了向駕駛員一側傾斜的設計，并且在功能布局上分為上下兩個部分，中控臺層次感較為豐富。中控臺上部整體采用了軟質的搪塑工藝，方向盤也進行了皮質包裹。
KX5的外觀設計以及豐富的配置將是吸引消費者的最大法寶，而面對已推出多年的RAV4、翼虎、途觀等車型，KX5作為一款全新換代車型，其在自身產品力方面也具有一定的優勢。
2.豐田致炫勁速版上市
3月7日，豐田致炫勁速版上市，新車共推2款車型，售價區間為8.88萬-9.88萬元。
3.寶駿560的6MT車型上市售7.78萬-9.08萬元
3月9日，寶駿5606MT車型上市，新車共推3款，售價區間為7.78萬-9.08萬元。
動力方面，新車搭載1.8L發動機，匹配6MT變速箱。
4.售20.98萬-27.28萬元新款哈弗H9上市
3月7日，新款哈弗H9上市，新車共推8款，售價區間為20.98萬-27.28萬元。
外觀一致。內飾方面，新車針對座椅顏色進行重新設計，同時座椅表面材質也有所調整。
配置方面，新車導航系統有所升級，部分車型增配360影像環視系統、車道偏離預警系統以及Nuance語音識別系統。
動力方面，新車搭載2.0T發動機，匹配6TIP變速箱。
5.售21.35萬-22.55萬元華泰新能源iEV230上市
3月10日，華泰新能源iEV230上市，新車共推3款，售價區間為21.35萬-22.55萬元，享國家和地方補貼共9萬元。外觀方面，新車基于華泰路盛E70打造。配置方面，新車配有前后倒車雷達、倒車影像、真皮多功能方向盤、無鑰匙進入、一鍵式啟動、電動天窗、自動空調、導航和手機互聯等。
動力方面，新車搭載39.2kWh電池組，綜合最大續航里程達230km。
6.售4.98萬-5.78萬元濰柴英致727上市
3月10日，濰柴英致727上市，新車共推3款，售價區間為4.98萬-5.78萬元。動力方面，新車搭載1.5L發動機，匹配5MT變速箱。
7.售5.39萬-6.79萬元吉利新款遠景上市
3月8日，吉利新款遠景上市，新車共推5款，售價區間為5.39萬-6.79萬元。
動力方面，新車搭載1.5L和1.3T發動機，匹配6MT和4TIP變速箱。
宏觀環境和政策信息
1.李克強：加快建設城市停車場和新能源汽車充電設施
3月5日，第十二屆全國人民代表大會第四次會議開幕，聽取國務院總理李克強作政府工作報告，審查計劃報告和預算報告。
李克強指出，要加快建設城市停車場和新能源汽車充電設施。在全國開展消費金融公司試點，鼓勵金融機構創新消費信貸產品。降低部分消費品進口關稅，增設免稅店。落實帶薪休假制度，加強旅游交通、景區景點、自駕車營地等設施建設，規范旅游市場秩序，迎接正在興起的大眾旅游時代。
2.八部門：加快推動汽車平行進口試點政策措施落地
3月7日悉，商務部官方網站消息，為落實國務院有關決策部署，商務部、工業和信息化部、公安部、環境保護部、交通運輸部、海關總署、質檢總局、國家認監委等8部門印發《關于促進汽車平行進口試點的若干意見》，加快推動汽車平行進口試點政策措施落地，促進試點工作取得實效。
《意見》明確，積極推動平行進口汽車環保和維修信息公開，簡化汽車自動進口許可證申領管理制度，深化平行進口汽車強制性產品認證改革，進一步提高汽車平行進口貿易便利化水平，加強平行進口汽車注冊登記管理服務，重點加強質量追溯和售后服務體系建設。
3.發改委“十三五”將綜合施策加快現代物流發展
3月8日，國家發改委公布了十二五規劃期間我國現代物流發展情況。數據顯示，2015年，我國社會物流總額預計可達220萬億元，“十二五”時期年均增長8.7%。社會物流總費用與GDP的比率約為15%左右，比2010年的17.8%有較大幅度下降。一方面，通過創新物流業體制機制，完善相關政策，加強物流重要節點建設，支持第三方物流、多式聯運等物流新模式發展，減輕稅費負擔等，促進物流業降本增效，助力強實體、穩增長。另一方面，通過謀劃構建國際物流大通道、推進京津冀農產品流通體系創新、加快以長江黃金水道為核心的多式聯運發展等，服務于“三大戰略”。同時，繼續組織實施好現代物流重大工程、物流領域試點示范和行業標準制定修訂等基礎性工作，促進物流業持續健康發展。
4.工信部：中國制造2025配套文件將出臺
3月7日悉，工信部根據《中國制造2025》十年目標制定了工作計劃，具體內容包括出臺11個相關配套文件，全面啟動五大工程，同時將與一些省對接，按照各省情況指導他們實現差異化發展，并進行一些部署。
對于這些配套文件具體出臺時間，苗圩表示，11個文件會陸續出臺。其中有5個文件正在會簽中，6個文件將在“兩會”后陸續出臺，今年上半年這些文件基本全部出臺。
5.央行：2月份外匯儲備余額32,023.21億美元
3月7日，央行公布2月份外匯儲備數據，當月外匯儲備余額雖仍繼續減少，但降幅明顯收窄。2月份外匯儲備余額32,023.21億美元，外匯儲備環比下降286億美元，降幅較上月減少708億美元。
6.國家能源局：成品油國VI標準或2019年實施
國家能源局副局長王曉林3月8日表示，成品油國VI標準有望2019年實施。
王曉林當天參加全國政協十二屆四次會議無黨派界別聯組會議時說，為防治大氣污染，國家能源局在推進五方面工作。首先，成品油質量升級專項行動正全面推進。東部11省去年底已經實行國V標準，今年底全國其他地區也要實行。現在正在研究國VI標準，力爭在2019年開始實施。如果成品油質量升級在全國推行，將對大氣污染防治有好處。
在推動電動汽車充電基礎設施建設方面，王曉林說，推動電動汽車，困難在于充電樁欠缺，目前正在全力推進電動汽車充電樁建設，在人口密集地區要按一定比例建充電樁。
7.海關總署：2月進出口總值3.31萬億元人民幣
3月8日，海關總署公布數據顯示，今年前2月，我國進出口總值3.31萬億元人民幣，同比下降12.6%。其中，出口1.96萬億元，下降13.1%；進口1.35萬億元，下降11.8%；貿易順差6,159億元，收窄15.9%。
8.交通部：地方可結合實際考慮征收擁堵費
3月10日悉，交通部部長楊傳堂在人民大會堂部長通道上，就征收擁堵費的問題做出了回應。“國際上有采取這個措施的國家，有的省市也提出了意見”，楊傳堂說，對各地從實際情況出發采取的措施持積極態度。因為公共交通的主體責任是城市，而不是部委或國家層面，“各地情況不同，措施不同”，但是各地都能找到適合自身的情況。
9.交通部：發布《機動車運行安全技術條件》征求意見稿
3月4日，交通運輸部發布了《機動車運行安全技術條件》（GB7258）的征求意見稿。
與GB7258-2012相比，標準修訂征求意見稿的主要修訂內容有：1、從進一步提升重中型貨車、汽車列車和危險貨物運輸車輛運行安全技術要求出發；2、進一步提升了大中型客車的運行安全性和防火安全性要求；3、從進一步規范純電動汽車、插電式混合動力汽車、燃料電池汽車等新能源汽車行業發展、保證運行安全出發；4、從強化汽車運行安全管理出發，增加了事件數據記錄器配備、汽車電子標識安裝等要求等。
10.交通部：推動出臺出租車改革方案
3月4日悉，近日交通運輸部部長楊傳堂在媒體通氣會上提出2016年交通運輸的重點工作，其中，交通運輸部將深化出租汽車行業改革，選取具有代表性的城市開展試點。
對于網絡叫車是否屬于一種新的經濟亮點。楊傳堂表示，網絡叫車作為互聯網當中一個創新發展的新事物，現在專車運營還沒有納入正常運行規劃當中去。文件公布之后，各地政府就可以依據文件，結合自身的實際情況進行創新操作，對專車進行規范管理。
分析：出租車行業在發展過程中積累了行業定位失準、供需失衡、經營權管理不盡規范、服務水平難以提升等弊病。發揮“互聯網+”作用，鼓勵新業態創新規范發展，將有利于推動出租車行業轉型升級，構建多樣化、差異化出行服務體系，提升行業服務水平。
11.北京：不會草率提出常年單雙號限行
3月8日悉，全國人大代表、北京市常務副市長李士祥在開放日上對記者關心的諸多熱點問題作了回應。對于單雙號會否常態化，他表示“北京不會草率提出常年單雙號”；對于擁堵費收取，他表示“正在研究論證，不會‘拍腦袋’”。
李士祥表示，單雙號限行是很復雜的問題，現在北京執行的單雙號是在兩個前提下施行的，一是遇到重大國事活動，這是首都應有之義，二是在極端天氣情況下。李士祥表示，今年要先把“極端天氣”這件事研究透，研究極端天氣在北京到底會發生多長時間、有沒有規律。
12.南京：機動車執行國五標準
3月11日悉，從4月1日起，南京市機動車登記將全部執行國五標準，新車上牌和二手車轉入，國四及以下標準將不得辦理。至此南京市成為長三角地區繼上海之后第二個執行機動車登記國五標準的城市，同時是繼北京、上海之后，燃油等級和機動車登記等級最高的城市。
13.上海：推廣新能源汽車分時租賃
3月9日，上海市交通委、經信委日前發布的《關于本市促進新能源汽車分時租賃業發展的指導意見》指出，在運營車輛額度需求上，按照上海全市小客車總量控制要求，優先保障用于分時租賃的純電動汽車額度需求。
原則上按需核發，每年額度安排不少于4,000輛。對分時租賃企業購買新能源汽車給予補貼，對用于分時租賃服務的充電設施建設和運營給予補貼。
分析：新能源汽車分時租賃可以引導消費者采用綠色出行，促進車輛的集約使用，也可以減輕城市交通的壓力。未來上海政府或將以分時租賃作為推廣新能源汽車的重點方式，鼓勵更多的汽車廠商開展新能源汽車分時租賃試點。
14.四川：將出電動車充電設施運營暫行管理辦法
3月10日悉，從四川省發展改革委獲悉，《四川省電動汽車充電基礎設施建設運營暫行管理辦法（征求意見稿）》正式公示，這意味著四川省將首次出臺電動汽車充電基礎設施管理辦法。
四川省發展改革委相關負責人解讀，該辦法主要有兩大突破：一是對新建住宅強制要求預留充電設施的建設安裝條件；二是對充電設施運營企業準入首次設置“高門檻”。
15.統計局：2月份工業生產者出廠價格同比下降4.9%，居民消費價格同比上漲2.3%
3月10日，國家統計局公布數據顯示，2月份，全國工業生產者出廠價格環比下降0.3%，同比下降4.9%。工業生產者購進價格環比下降0.5%，同比下降5.8%。1-2月平均，工業生產者出廠價格同比下降5.1%，工業生產者購進價格同比下降6.0%。
2月份，全國居民消費價格總水平同比上漲2.3%。其中，城市上漲2.3%，農村上漲2.2%；食品價格上漲7.3%，非食品價格上漲1.0%；消費品價格上漲2.6%，服務價格上漲1.8%。1-2月平均，全國居民消費價格總水平比去年同期上漲2.0%。
新車信息
1.2016日內瓦車展：AF8Cassini正式發布
上市時間：3月1日發布
發動機：7.0LV8 變速器：6擋手動
2.2016日內瓦車展：Arash發布AF10跑車
上市時間：3月1日發布 預售價：超過110萬歐元
發動機：6.2L+4個獨立電動機 變速器：6速手動或自動
3.2016日內瓦車展：M760LixDrive發布
發動機：6.6LV12雙渦輪增壓 變速器：8速自動
4.2016日內瓦車展：SPACETOURERHYPHEN
發動機：2.0T 變速器：6速自動
5.2016日內瓦車展：奧迪Q2全球首發亮相
發動機：1.0T、1.4T、2.0T 變速器：6速手動、6速雙離合、7速雙離合
車身尺寸：4190/1790/1510mm
6.2016日內瓦車展：奧迪S4Avant正式發布
發動機：3.0TFSI 變速器：8速手自一體
7.2016日內瓦車展：保時捷911R正式發布
發動機：4.0L 變速器：6速手動
8.2016日內瓦車展：賓利新款慕尚正式發布
發動機：6.8TV8 變速器：8速自動
9.2016日內瓦車展：科尼賽克Agera最終版
發動機：5.0T 變速器：7速雙離合
10.2016日內瓦車展：路特斯EliseCup250
上市時間：3月1日發布
發動機：1.8T 變速器：6速手動
11.2016日內瓦車展：起亞K5旅行版發布
發動機：2.0L、1.7L、2.0T 變速器：手動、7速雙離合
12.2016日內瓦車展：特斯拉MODELX發布
電動機：前263馬力，后510馬力 最大續航：414km
13.2016日內瓦車展：新款DS3硬頂性能版
發動機：1.6T 變速器：手動變速箱
14.2016日內瓦車展：新款標致2008GTLine
發動機：1.2T、1.6T 變速器：6速手動
15.3月底上市華晨寶馬2系旅行車正式亮相
上市時間：3月底 發動機：1.5T、2.0T
變速器：6速手自一體、8速手自一體
車身尺寸：4342/1800/1600mm
16.北京現代全新瑞納10月上市有望搭載1.4T發動機
目前，北京現代有三家工廠總產能為105萬輛，面對2016年112萬輛的銷量目標，“滄州工廠生產的首款車型就是全新一代瑞納，1.4T渦輪增壓發動機新車將會在10月份上市。應用了較為領先的一體式排氣歧管缸蓋技術，通過簡化排氣歧管數量，使發動機尺寸大幅縮減，從而減輕整體重量，此外，在冷啟動時可使發動機快速預熱，迅速達到最佳工況。北京現代1.4T發動機最大功率96kW，最大扭矩則達到211N?m，動力輸出大幅超越現款瑞納搭載的1.6升自然吸氣發動機。
北京現代旗下車型目前已搭載1.6T和2.0T兩款增壓發動機，根據北京現代此前的官方資料顯示，未來所推出的增壓發動機序列將包括1.0T、1.2T、1.4T、1.6T、2.0T、3.0T以及3.5T在內的7款發動機。
17.奔馳CLA手動車型諜照曝光
繼奔馳A級手動擋車型諜照遭到曝光后，日前，又有國內媒體曝光了一組奔馳CLA200手動擋車型的諜照。新車換裝6速手動變速箱，或將拉低CLA車系的準入門檻，并為手動擋愛好者提供新的車型選擇。新車將繼續搭載1.6T發動機，最大輸出功率115kW，峰值扭矩250N?m，根據海外車型來看，與發動機匹配的將是一款6速手動變速箱。據猜測，新車的指導價預計為23萬元左右。
18.比亞迪元或4月11日上市
據了解，比亞迪元或將于4月11日正式上市銷售。比亞迪元將定位于小型SUV車型，未來將會推出燃油版及插電式混合動力版本兩種動力車型。長寬高分別,為4,320/1,765/1,650mm，軸距為2,520mm。該車是在2015上海車展上正式亮相的，其將提供燃油版和插電式混動版車型，并有可能會在年內正式上市。
動力方面，根據已知的消息，比亞迪元將會推出燃油版及插電式混合動力版本兩種動力車型，其中燃油版車型將會配備1.5L自然吸氣發動機以及1.5T發動機，兩款發動機的最大功率分別為80kW和113kW；插電式混動版車型將配備由1.5L發動機與兩臺電動機組成的混動系統，混動版車型在純電動模式下的最大續航里程為70公里，0-100km/h加速時間為4.9秒。
19.動力不變新款雅閣部分參數配置曝光
發動機：2.0L、2.4L 變速器：CVT
車身尺寸：4915/1845/1470mm
20.一汽馬自達CX-4申報圖曝光
日前，從相關渠道獲得到一汽馬自達CX-4的申報圖，根據資料顯示，新車上市后將會提供2.0L和2.5L兩種動力選擇。根據之前消息，新車有望在2016年中上市。
從申報圖來看，國產馬自達CX-4基本保留了KOERU越概念車的外形設計，前臉采用仿生學設計，進氣格柵采用多邊形設計，鍍鉻裝飾與前大燈造型相呼應，并且具有一定立體感。尾部方面，新車整體設計比較飽滿，行李廂中部配備有鍍鉻條裝飾，整體造型與概念車一致。
車身尺寸方面，國產馬自達CX-4長寬高依次為4,633/1,840/1,535mm，軸距達到了2,700mm。尺寸基本保留了概念車的規格，軸距和CX-5相同，不過高度卻要降低175mm。
從尺寸上來看，CX-4將與CX-5定位上有一定差異，CX-4更偏向轎跑SUV。另外關于輪胎規格，2.0L車型和2.5L車型有一定差異，其中2.0L車型配備規格為22565/R17輪胎，2.5L車型配備22555/R19輪胎。
動力方面，國產CX-4將會提供兩種動力選擇，其中2.0L發動機的最大輸出功率為116kW，2.5L發動機的最大功率為141kW。
企業動態
1.本田在華力推SUV
近日，上任剛滿一年的本田新社長八鄉隆弘在日本表示本田將對車型開發和組織體制進行改革，以更好地適應全球各地區的市場。對于中國市場，本田將致力于推廣SUV車型。
據了解，本田從上任社長伊東孝紳開始實行全球6級體制，即在全球六大地區建立了自行開發、生產并銷售的體制，以更好地應對當地市場變化。這一策略幫助本田取得了跳躍性的發展。本次，八鄉隆弘表示，本田計劃從4月1日開始對車型開發和組織體制進行改革，在設置產品研發領域負責人的同時設置評價負責人，負責一輛車型從開發到完成的全部評價，同時在全球設置分別統括HondaAcura設計的負責人等，建立更能突出Honda個性的研發體制。新體制下，研發現場能夠專注于打造車型，每個新產品在貫徹同一理念的前提下、能夠投入更多精力進行開發。
另外，本田還將貫徹根據地區需求強化各地區專用車的生產、銷售，中國市場本田今年計劃投放Honda品牌大型SUV和Acura新款小型SUV等主力車型，擴大生產與銷售。
2.北汽尋求融資30億計劃電動車子公司IPO
據外媒消息，北汽集團正在為旗下子公司北汽新能源尋求一筆超過30億元的新一輪融資。消息指出，北汽集團旗下的北汽新能源已獲得包括樂視控股集團在內的幾家科技公司投資，并希望把所得資金用于減債、營運，以及投資三大方面。
3月8日山東濱州渤海活塞股份有限公司發布公告稱，其擬以自籌資金約5.3億元認購北汽新能源新增注冊資本2.08億元，增資完成后，將持有北汽新能源6.50%股權。公告顯示，渤海活塞希望通過增資北汽新能源，有利于公司開拓新能源汽車零部件領域的業務，對實現公司的戰略發展和產業布局具有重要的意義。
公告還顯示，隨著國內新能源汽車領域的迅速發展及進步，北汽新能源擬增加12億元注冊資本，增資完成后，北汽新能源注冊資本將由20億元增加至32億元。
3.北汽研發混合動力總成
北京汽車研究總院正在進行混合動力總成系統的開發及驗證工作。這意味著新開發混合動力總成有望在未來搭載到北汽旗下自主品牌車型上，按照此前消息，北京品牌也將在未來推出采用混動系統的車型，進一步豐富旗下產品陣容。北汽將把創新擺在新能源汽車發展的首要位置，堅持優先發展純電汽車，大力發展混動技術和產品，跟蹤發展燃料電池技術，開發小型的、高效的增程發動機。”
這意味著，繼純電動之后，混動技術也將成為北汽在新能源領域開發與普及的重要技術項目之一，此次北京汽車研究總院的混動系統構建及驗證項目正是對規劃承諾的兌現。
另據徐和誼介紹：“北汽集團將充分利用現有的一切存量，旗下各整車生產制造基地全部都要發展新能源汽車。“由此可見，除北汽新能源外，北汽旗下北京品牌越野車產品、昌河、威旺、銀翔等自主品牌也將推出新能源產品，應用純電動、混合動力等技術。
4.發改委通過北汽福田設寶沃項目
3月3日，北汽福田汽車股份有限公司發布公告稱，收到國家發展改革委批復，同意公司設立北京寶沃汽車有限公司生產轎車。
5.吉利4億收購東風南充研制新能源車
3月4日上午，東風南充汽車有限公司(以下簡稱“東風南充”)股權轉讓簽約儀式在西南聯合產權交易所舉行。南充市政府國有資產監督管理委員會以40682.64萬元的成交價，將東風南充汽車有限公司100%國有股權轉讓給浙江吉利控股集團有限公司全資子公司南充吉利商用車研究院有限公司。浙江吉利控股集團有限公司收購東風南充汽車公司后，將投資70億元建設新能源商用車研發生產項目，建成年產10萬臺新能源商用車和5萬臺燃氣發動機的研發生產基地，可實現年營業收入200多億元，稅收10多億元。
分析：天方夜譚
6.江淮大眾有望合作獲取先進技術
彭博社稱，江淮是中國主流本土車企中極少數尚未與外資伙伴成立合資的公司之一，該公司已經確認正在同大眾汽車集團談判，以試圖獲得更多先進技術。
業界猜測，如果江淮和大眾僅僅在技術層面合作或組建商用車合資公司，則不會遇到“同類合資企業不得超過兩家”的門檻；但當前透露的風聲基本敲定合資意向，如果屬于乘用車合資公司范疇，則將打破原先的數量壁壘。
7.上汽榮威將推互聯網SUV
上汽將推出榮威城市SUV，搭載上汽聯合阿里巴巴共同開發的YUNOS系統，同時它也將成為全球首款“互聯網汽車”。
2016年將會是榮威新能源產品的‘密集投放期’，上汽計劃推出4款新能源車型，包括2016款榮威e550、榮威e950、2016款榮威E50，還有榮威首款插電式混合動力SUV。可以說，今年將以‘飽和式打擊’的產品投放推動新能源汽車行業的進一步發展。
8.英菲尼迪瞄準“90后”今年挑戰5萬輛目標
3月9日消息，東風英菲尼迪執行副總經理雷新表示，今年推出的新車QX30，將年輕群體作為重要目標群體。“我們希望吸引更多的用戶群，尤其是80、90后。”據悉，英菲尼迪2016年要實現5萬輛銷量目標。
9.智車優行發布奇點汽車品牌
3月9日，命名為奇點汽車的全新品牌首次與公眾見面，該品牌隸屬于智車優行科技有限公司，未來將以互聯網思維為基礎打造智能汽車，而首款智能電動車樣車也與消費者見面。
行業動態
1.2015年易車銷售新車23.8萬臺
2016年3月8日，易車控股有限公司發布了財報。財報顯示：2015財年營業收入為人民幣40.12億元（約6.19億美元），同比增長63.1%；不按國際財務報告準則計，2015財年凈利潤為人民幣3.68億元（約5,680萬美元）。
根據易車官方公布的數據，2015年易車為汽車客戶導流銷售線索超過一億，移動端占比接近70%。按照用戶從獲取信息到購車的流程，易車的移動端產品包括資訊平臺易車網APP、地區性價格查詢工具汽車報價大全、購車咨詢工具車顧問以及交易工具惠買車，均指向現階段易車的發展核心——交易業務。在財報電話會議中，易車公司董事長李斌提到2015年共完成了23.8萬臺新車成交量，并于去年年底成立了交易與服務事業群。
2015年易湃平臺業務收入同比增長122.3%，付費客戶峰值超過24,900家。圍繞數字營銷業務，易車去年大數據團隊擴充到100人以上，并且與騰訊及京東打通了部分底層數據，同時在Q4季度以大數據為基礎進行了精準營銷的嘗試。
金融業務將占據越來越重要的位置，在李斌介紹的2016發展策略3個方向中，金融業務在其中都扮演了關鍵性角色，同時，在去年易車公司的部門重組中，原首席財務官張序安被任命兼任公司的首席運營官。張序安擁有紐約大學金融與會計學學士學位，是紐約州注冊會計師，加入易車之前任職于安永和普華永道會計師事務所，在金融領域有豐富職業經驗。
最后來看一下李斌總結的2016易車核心發展策略：1、進一步發展按成交付費、客戶關系管理和汽車在線金融服務等交易服務，提高交易服務體系的整體效率；2、繼續提升消費者的購車體驗，強化易車在線上線下汽車交易市場的品牌影響力；3、通過與交易服務更緊密的結合，全面提升移動端在廣告和交易服務等核心業務領域的變現能力。
2.阿里宣布不賣車了，真相到底是什么？
阿里不賣車的原因：發現一個規律，在天貓平臺上賣的整車，如果能夠比線下4S店成交價低10%的話，就可以賣得非常好。
幸運的是，除了發現車不好賣外，阿里還發現金融產品非常好賣。所以今年將大規模地做汽車金融。那些還在花錢補貼車主的汽車電商，聽到這個消息，是慶幸少了一個競爭者，還是哭昏在廁所，感慨寒冬就要到來呢？
3.易車、汽車之家路不同
易車網截至12月31日的2015財年第四季度及全年財報顯示，易車在上個財年的四個季度連續虧損，全年虧損共計3.143億元。這與汽車之家11億元凈利潤形成鮮明對比。易車網“近一年的虧損主要是新業務的投放和京東攤銷。
易車網2015財年實現營業收入40.12億元，同比增長63.1%，其中第四季度的營業收入為人民幣12.39億元，同比增長27.1%。2015年全年，汽車之家的營業收入為人民幣34.640億元，同比增長62.4%。凈利潤為人民幣11.031億元，全年同比增長36.2%。汽車之家得益于在“用戶端”深入幫助用戶選車，買車和用車”。
兩位公司負責人的不同表述中發現，汽車之家品牌因為核心廣告和銷售線索平臺的鞏固并進而向交易進深而變得更有價值”。而易車則更希望獲得在汽車電商領域探索出一套新的盈利模式。實際上，汽車之家的廣告收入始終高于易車網，但易車的經銷商從為經銷商提供服務起家，并保持領先。
從賺廣告費過渡到賺與交易成功掛鉤的傭金，幫助汽車之家連續9個季度的營收增長，并通過為經銷商提供車型、價格展示并將“線索”反饋給經銷商的“經銷商黃頁”服務;幫助其在經銷商方面的利潤迅速超越易車，盡管截至目前汽車之家所覆蓋的汽車經銷商剛剛超過2.1萬家，而易車的覆蓋總量已超過2.49萬家。
但與汽車之家滲透式發展不同，易車在汽車電商的探索中更為激進。
汽車經銷商可以在易車易湃平臺創建自己的網頁，公布在售車型、價格及各種促銷信息，可與潛在消費者直接溝通，可進行客戶關系管理(CRM)。此外，二手車經銷商也可以易車平臺“開店”。
為了養成消費者在線購買汽車的習慣并促成交易，易車在線上、線下的投入巨大。一是加大線上推廣力度;二是強化線下服務，從試駕、提車到金融服務。如，2015年5月發布的易車汽車經紀人計劃(車顧問)等。而線下團隊膨脹是正式易車燒錢的開始。
在線上引流方面，, 京東在投資易車的12億美元中，有7.5億美元是京東商城渠道資源包。包括京東為易車網獨家開放各電商平臺的新車和二手車頻道，包括移動端應用和其他支持。目前來看正是這部分資源拖累了易車的整體業績。
在最終模式尚未清晰之前，這兩家公司仍然是資本市場關注的焦點。從市值來看，目前汽車之家的市值為30.01億美元，易車為14.94億美元。
4.奧迪單店銷售力是二線豪華車的三四倍
寶馬的授權經銷商比奧迪要多，至2015年年底共有555家經銷商，其單店全年可銷售835輛。同樣，奔馳品牌位列單店銷售能力榜第三位，奔馳公關部人士向本刊記者表示，至去年底奔馳在國內共有500家經銷商。盡管這一數字比寶馬要少，但奔馳在中國年銷量與寶馬仍有近10萬輛的差距，單店全年可銷售747輛，而這個成績也與后面的豪華品牌之間劃下一條紅線。雷克薩斯在2015年年底共有150家經銷商，這個數字是二線豪華品牌當中最低的一個，而且雷克薩斯至今還以進口的方式在國內銷售。單店可銷售569輛，力壓其后豪華品牌。捷豹路虎在華共銷售92,474輛，其在國內有200家經銷商。以此計算，捷豹路虎單店可銷售462輛，
沃爾沃在去年的銷量有81,588輛，在國內有198家經銷商，沃爾沃單店可銷售412輛。凱迪拉克2015年的銷量為79,779輛，其在2015年要達到250家經銷商，如果結果如此，那凱迪拉克的單店銷量僅有312輛。至于三線品牌，其單店銷量也只過300輛。
5.寶馬未來聚焦高檔化個人交通出行
當地時間3月7日下午，寶馬集團董事長董事長科魯格（HaraldKrüger）在寶馬的百年慶典中提出了個人出行整體構想，同時預測科技將會變得更具人性化。此外，公司也將建立EberhardvonKuenheim基金，增加“創效投資”（impactinvesting），鼓勵和扶持小微企業的發展。寶馬在當天的這一活動中提出了“個人出行2030未來整體構想”。其預測，人類與科技的互動方式將發生變化：更簡單直接的人機交互形式將取代顯示屏和觸屏。科技將變得更加人性化，人工智能與感知技術將合二為一。另外，全新材料帶來變革性的機遇。從碳纖維的應用可以預見，汽車材料和汽車生產領域即將迎來翻天覆地的變化。快速制造和4D打印等新技術不再生產具體的零件或物件，而是生產智能且互聯的新材料。
作為交通出行的新概念，寶馬的汽車共享計劃（BMWDriveNow）已經進入全球很多城市，并獲得成功。為了構建新的交通方式，寶馬還推出了多模式路線規劃服務，以便利為前提為用戶推薦最合適的出行方式建議，包括駕駛車輛或使用公共交通工具。這項功能目前已在BMWi3上得到應用；另外，自動預定停車位和標準化支付系統也已逐步成為現實。
科魯格還提到，為了更高效地調動基金的應用，寶馬將旗下的兩大基金合并，成立寶馬HerbertQuandt基金會。寶馬還致力于對新型創新型公司的直接投資。
6.傳地方政府擬向農村提供輕卡購車補貼
據外媒報道，中國六個省份準備提供輕型卡車購車補貼，這六省的合計總人口超過美國。此舉為在之前全國范圍內減半征收小型乘用車購置稅之后，推出新一輪刺激措施鋪平道路。據外媒對公開文件的分析，河南、廣東、河北、青海、貴州和江西六省政府已經把購車補貼納入他們今年的工作規劃中。年度規劃列出了各個地區的政策重點，多數集中在農村。。
7.二手車電商亟待過消費者信任關
與新車相比，二手車有很大的價格優勢，可是一提起二手車，很多消費者仍表示不會購買，因為對二手車還“有顧慮”“不信任”。多位二手車電商老板表示“目前二手車電商企業最需要的就是取得消費者的信任”，為此他們正在不斷探索。
優厚的退車政策
記者在體驗二手車APP時發現，很多二手車電商都推出了退車政策，其中一向注重消費者體驗的人人車、瓜子等C2C電商的“14天無理由退車”服務十分搶眼。人人車副總裁杜希勇告訴記者，人人車是首家提出14天無理由退車的二手車電商企業，這也是企業給消費者的一個承諾。消費者購車14天內，無需任何理由、無需任何檢測報告即可申請退車，而人人車不會再收取服務費。值得一提的是，車主的賣車交易已結束，所以車并不會退給賣家，而是直接退給人人車，人人車將承擔所有損失，因此賣家完全不必擔心所賣出的車輛會被退回。杜希勇還介紹道，在顧客購買車的第9~10天，人人車客服會主動給顧客打電話提醒其14天內可無理由退車。
B2C電商也紛紛推出了退車政策。在優信二手車APP上，記者看到了“無重大事故車輛15天包退”的政策。優信集團市場營銷中心總經理趙聃告訴記者，在優信二手車上購買的無重大事故車輛，在支付之日起15日之內，若通過專業的汽車檢測機構檢測發現車輛有任何重大事故的痕跡，即可申請退款，包括過戶費和第三方檢測費，優信會在經銷商之前為消費者提供先行賠付，使消費者不會遭受任何損失。
除退車服務外，各企業也在計劃推出更多的線下服務店，便于為消費者提供售后服務，包括保養、維修等。杜希勇說，他們堅信“交易獲客需靠線上，售后服務離不開線下”，并計劃在未來1~2年內大量擴充門店。
標準化的車輛檢測評估系統
“二手車作為非標準化產品，一輛車有兩三萬個零件，一般的消費者很難有辨別其好壞的能力，也很難自己檢測出一輛車到底有沒有問題。”杜希勇坦言，消費者的不信任可以理解，企業在幫助消費者檢測評估方面也下足了功夫。趙聃表示，目前優信有2000余位專業的檢測師嚴把檢測關，確保為消費者提供放心的車輛。“每一位評估師都會手持下載人人車專業檢測系統的iPad，嚴格按照企業的評估流程，對車輛進行逐項的檢測和拍照。這些評估師都具備二手車評估鑒定的證書，也需要有相關的評估經驗，他們的服務都是標準化的，249項檢測每一項都有相應的標準。”杜希勇向記者介紹道。此外，人人車還設定了車輛的上架標準：須是購買8年之內、公里數在12萬以內的車輛，并且近3個月沒有過戶記錄，還要通過評估師的檢測，確定不是事故車或車況很差的車。
此外，杜希勇還表達了他的擔憂：在中國，二手車檢測的國家統一標準相對比較低，可以說中國的二手車行業目前還沒有一個類似美國權威汽車價值評估機構凱利藍皮書（KellyBlueBook，KBB）的估值鑒定平臺和標準。
8.富士康新能源汽車租賃項目將于4月啟動
3月8日消息，富士康旗下的浙譽新能源汽車表示，其新能源汽車租賃服務有望在今年4月啟動，據悉，車型目前確定為北汽集團生產的新能源汽車，該項目的試點區域將落戶大江東區域。
9.格力擬進軍新能源汽車領域
3月6日晚，停牌半個月的格力電器終于發布公告稱，擬發行股份購買資產，標的公司為珠海銀隆新能源有限公司。初步判斷不構成重大資產重組，公司最晚將于2016年4月4日復牌，并在4月4日之前披露本次發行股份購買資產預案或者報告書。
珠海銀隆主營業務為鋰電池和電動汽車，按照官網介紹，2010年銀隆收購美國奧鈦納米科技53%股權，掌握了鋰電池材料鈦酸鋰核心技術。2012年到2013年，銀隆先后收購珠海廣通、石家莊中博和合肥星凱龍等汽車企業，進入電動汽車市場。
在電動車市場銀隆還是小字輩，截至2016年1月，銀隆新能源實現純電動客車產銷量3,189輛，市場份額只有3.6%，年銷量全國第七。不過新能源汽車在政府大力扶持下市場潛力極大，各地都在積極推進電動汽車，銀隆已經為珠海、湛江、石家莊公交系統供貨，公司在珠海、河北武安和石家莊有三個生產基地，電動車年產能達到3.3萬輛。
家電企業多元化跨度越來越大，繼創維黃宏生之后，格力也要做汽車了。據接近此次交易的人士透露，格力收購銀隆項目從春節后才啟動，原因是銀隆2月剛剛完成第二輪融資，投資方為三峽資本旗下的北京普潤立方壹號股權投資中心等20家股東。本輪融資中銀隆股值50億元，但目前格力收購價格還未最終確定，還在等待資產評估結果，有業內人士估計，格力此次拿下銀隆可能要花百億元。
10.供給側和需求側改革都要向4S店學習
據車享數據預測，到2020年保守估計我國的汽車保有量將達2億輛，可想而知，未來汽車后市場也將有巨大的發展空間，我國逐步從新車市場轉為保有量市場。現在我國汽車后市場大概70%的服務由4S店完成，預測在4~5年后，4S店的服務占比將從70%降到50%左右，20%的服務空間將給后市場企業帶來發展機遇。盡管后市場前景廣闊，但還需加快供給側改革的步伐，提升效率。
供給側改革的實質是什么？“持續提供優秀的供給，不管是過剩的還是不足的，只要你能提供優質的供給就能贏得需求生存下去。”e保養CEO高峰表示，e保養未來也將朝著這個方向，尊重規律持續發展下去。他以e保養的發展舉例說，沒有不好的賽道，只有不好的選手，沒有不好的行業，只有不好的企業，如何在競爭激烈的市場占有一席之地，符合商業規律，真正地創造用戶價值，將是企業永遠追求的事情。
結合實際，他分享了運營企業過程中的經驗：
第一，選準目標，服務好客戶。少關注競爭對手，真正擁有未來的企業一定是能服務好客戶的企業。客戶能持續地用企業的服務才是第一位的，所以從這個角度來說應盯準目標。
第二，真正尊重商業規律，規律的實質在于供給和需求匹配在一起，真正通過規模產生效益效率。供給密度足夠大，需求量排滿，最后實現盈利，這才是一個可以進行下去的業務模式。扎扎實實把覆蓋的半徑有效服務好，尊重規律，贏得客戶認可，品牌才能更有知名度。
第三，作為一家正在發展的小企業，應該擺對位置。目前來看，企業很難看準市場趨勢，但企業能夠看到市場變化，一旦真切感到市場的變化就應立刻擺正位置。比如，新車銷售和售后體系正發生變化，從一二線城市向三四線城市轉移等都應關注。
對此，有壹手聯合創始人朱偉華則認為，后市場企業需做好供給側的信息化、需求側的互聯網化兩方面工作。想完成供給側改革，后市場的門店先要從學習4S店開始。“4S店的日常運營依靠整車廠提供的管理信息監控系統，該系統針對市場變化持續升級，系統架構非常復雜，這是4S店模式在中國市場花了幾十年積累的核心競爭力。但是現在很多后市場企業借用互聯網做連鎖化，只妄圖通過一個APP解決整個管理問題，我覺得沒有這樣的捷徑。”他說。
門店管理涉及眾多業務板塊，必須獲取足夠多信息才有可能進行改善，也就是說，后市場企業第一步要向4S店學習連鎖化經營，下一步才有可能在效率上超越它，在供給側改革中完成自己門店業務系統信息化。信息化不是一套軟件這么簡單，還需要對線下人員培訓、利用好ERP系統等。
而在需求側，現在再單打獨斗地做類似于淘寶電商模式，去自建商業生態屬于癡人說夢，事實證明，投資機構不看好，商業邏輯也行不通。目前，后市場企業只有融入保險公司生態才有出路。朱偉華認為，現在需求側的互聯網化基本沒有什么問題，但這也是為什么從去年到現在，大量后市場O2O企業在線下開直營店的原因。因為線上已沒有機會，如果不開直營店就是等死。但開直營店就會好過？中國現在后市場企業已經過剩，半數以上將被淘汰也是必須面臨的問題。
11.國五沒那么輕松解讀輕卡的2種技術路線
國五排放標準實施的具體時間確定，雖然有過渡期，但市場還是掀起了國五熱潮。但國五輕卡比國四的技術升級在哪？
●輕卡分N1和N2兩類國五技術不同
我國的排放標準是參照歐洲排放標準制定的。車輛的排放標準及檢測按輕型車和重型車分類，即按車輛最大總質量不超過3.5T（N1類車）或超過3.5T（N2、N3類車，N3屬于重卡）來區分，分別執行輕型汽車GB18352.5或重型汽車GB17691排放標準。其中涉及到輕卡的車型為N1和N2類車型。
目前我國國五技術路線大致有2種，EGR（廢氣再循環）+DPF（顆粒捕集器）+DOC（微粒催化轉換器）技術與電噴發動機+SCR+DOC的技術路線。
根據不同排放標準，不同車型選擇不同的技術路線。N1類車選擇EGR+DPF+DOC，N2類車搭載SCR+DOC技術路線。
其中N2類車的技術難點相對小些，下面小編就從易到難簡單分析下輕卡升級國五的技術難點。
●N2：SCR系統技術相對成熟繞不開成本問題
SCR的原理是通過優化噴油和燃燒過程及性能優化標定匹配，盡量在機內控制顆粒PM的產生，實現柴油機比較理想的裸機PM排放，在機外后處理過程，采用尿素溶液對NOx進行選擇性催化還原。
在2種技術路線中，SCR系統相對簡單成熟，因為其技術在國四階段已近趨于成熟，升級國五排放標準只需要調整一下技術參數，對發動機的改變不大，相對的開發成本要低些。而且SCR對燃油品質不那么敏感，可以回避國內燃油含硫量高的問題。
即使SCR系統技術已經相對成熟，但對于輕卡搭載SCR系統升級國五存在著最大的問題—成本問題。
首先購車成本的提高，SCR系統價格昂貴，一套系統大約在10000元左右。而且SCR系統體積龐大，且需要加尿素儲存裝置，對于國內輕型卡車4米多的底盤，造成了布置困難，也使車輛損失有效載荷200-300kg。
SCR系統是通過添加車用尿素催化還原的，而車用尿素是消耗品，需要定期添加，百公里尿素消耗量是百公里油耗的5%以上，這就使得用車成本的提高。
●N1類國五標準DPF是關鍵技術成本高
N1類車采用的是EGR+DPF+DOC的國五技術路線，EGR+DPF+DOC的技術路線，是通過EGR進行對發動機缸內清潔，提高燃油燃燒率減低NOx，再通過DOC和DPF對排氣中顆粒物進行凈化。除了發動機要改變結構添加EGR閥外，最為關鍵的技術是DPF系統。
作為國五發動機的關鍵，DPF由PM采集裝置、燃油噴射裝置和控制系統組成。當DPF內的顆粒吸附量達到一定限值時，ECU就會開啟燃油噴射系統向DPF噴射燃油，使DPF捕捉到的顆粒充分燃燒完成再生，這能夠有效凈化排氣中70%-90%的顆粒，是凈化柴油機顆粒物最有效、最直接的方法之一。
12.進口卡車越來越受到中國市場青睞
王云廳：每年，中國的重卡銷量都在60萬~70萬輛，即便去年市場下滑嚴重，全年也有55萬輛的銷量。而進口卡車全年銷量為1萬輛左右，僅占總量的2%，因此，進口卡車受市場變化影響相對較小。反觀市場，越是下滑，用戶越是追求高效和投入產出比，進口卡車的優勢越是明顯，這就解釋了為什么市場越是不景氣，進口卡車越是好賣。國內電商發展速度驚人，從而帶動了物流運輸市場對高端車輛的需求。我們都知道，購買進口卡車的用戶多處于物流產業頂端，它們對車輛的時效性、安全性和可靠性要求非常高，購買進口卡車成為行之有效的解決方案。因此，國內電商的快速發展推動了進口卡車的銷量。
宋軍：近年來，國內物流產業正向著集約化、高端化發展，運營成本已成為限制大型物流企業發展的重要因素。眾所周知，物流企業降低運營成本主要從車輛入手，而進口卡車往往能夠提供更高效的運營解決方案。僅從單車價格來看，進口卡車是貴了一些，但從單位運營周期看，進口卡車在提供更高效、更安全、更可靠的運營保障的同時，運營成本與國產卡車基本相同，甚至更低，這就是人們通常所說的性價比。有了性價比，用戶自然愿意選擇，銷售增長便不足為奇。
主持人：出眾的性能、高昂的價格、爆表的顏值……進口卡車儼然“高富帥”般存在。我想問問各位嘉賓，作為進口卡車經銷商，你們更強調產品或品牌的哪些屬性？
王云廳：品質！進口卡車的單一屬性相對弱化，更注重一整套解決方案。用戶從采購、使用、服務、運營等方面均能感受到產品所帶來的更高價值，這種價值展現著進口卡車更加精益求精的造車和服務理念。
王蓓：我非常同意。高效、節油、可靠、安全，是用戶選擇進口卡車的原因，而這幾點組合在一起便是品質的體現。無論是銷售、服務還是為用戶提供多樣的解決方案，我們更注重品質所帶來的價值提升，這正是進口卡車能夠一直吸引高端用戶的重要原因。
宋軍：拋開進口卡車品質不談，我更注重進口品牌經銷理念的差異。在很多國產卡車經銷商看來，銷售是銷售，服務是服務，二者相對獨立。而進口卡車強調運營的整體性，銷售被看作是服務過程中的一環，而服務則被視為銷售過程的延續，二者相輔相成，為用戶提供更高的價值體驗。
主持人：轉眼間，2016新春佳節已經過去，辭舊迎新，請嘉賓們對猴年的市場展望一下吧。
王云廳：從目前情況看，國內市場對進口卡車的需求仍會持續擴大。保守估計，我們今年的銷售業績會再升一個臺階，全年預計銷量實現30%增長，其中專用車領域將是我們攻堅的重點。
13.精耕垂直細分市場好車貸布局互聯網汽車金融
眾所周知，互聯網金融借助國家互聯網金融改革的東風扶搖直上，尤其隨著“互聯網”概念的盛行更是讓P2P網貸這個行業一路走得順風順水。同時，P2P的競爭日趨激烈、同質化越來越嚴重，促使“后來者”放棄資本密集、大佬遍地的原始市場，專心耕耘細分領域。也因此為專業型平臺的發展提供了契機，比如在各種類型的平臺中突出重圍的汽車金融生態鏈倡導者好車貸。
目前，我國已有100多家P2P平臺是以汽車金融業務為主，并且數量在不斷飆升。比如2014年上線的好車貸就是佼佼者。平臺自上線以來就一直專注車輛抵押和房產抵押貸款，為借貸雙方搭建一個安全、高效的P2P平臺，為有資金需求的人提供可賴的融資新渠道，實現資金融通，同時又為閑散資金的用戶提供安全可靠、高收益回報的投資理財服務。
目前，我國已有100多家P2P平臺是以汽車金融業務為主，并且數量在不斷飆升。比如2014年上線的好車貸就是佼佼者。平臺自上線以來就一直專注車輛抵押和房產抵押貸款，為借貸雙方搭建一個安全、高效的P2P平臺，為有資金需求的人提供可賴的融資新渠道，實現資金融通，同時又為閑散資金的用戶提供安全可靠、高收益回報的投資理財服務。
當互聯網遇上金融，當P2P網貸遇上汽車，成就了如今的車貸平臺，新的掘金藍海或許即將形成，相對其他業務模式的平臺來說，高收益、流動性好，是互聯網汽車金融備受關注和追棒的最大優勢。
互聯網汽車金融的出現可以說是很大程度上鞏固了P2P行業的地位，也顯示出搶占市場的野心，當然，投資理財沒了安全，一切都是空談。有人說P2P網貸的收益高，也就意味著風險高，但互聯網汽車金融就是用事實證明了“熊掌”與“魚”二者可以兼得。
隨著行業競爭加劇，優質資產端的搶奪越演越烈，好車貸在原有資產渠道上，又開發了各種汽車金融領域的優質資產，比如，日前推出的銀企快車、融企快車以及融資租賃和供應鏈保利等金融產品，好車貸憑借產品和服務的創新，已經成為安徽本土最具影響力的平臺之一。
在運營合規性方面，好車貸目前已經與徽商銀行、中金支付簽訂聯合資金托管協議，預計不久該系統將正式上線，此舉不僅滿足監管細則的要求，同時也為廣大投資人提供更加安全的資金保障措施。
對于我國汽車金融市場來講，可以借助互聯網金融的東風，擴大市場規模。對于汽車金融來講，互聯網金融不僅僅意味著一個新的商業模式，更多的是為汽車金融的發展剔除了制度上、市場推廣等方面的障礙。對于汽車金融的消費者來講，互聯網金融可以拓展到汽車產業的各個領域，如生產、銷售、保險、租賃等。
14.零配件何時告別高價時代
自2015年以來，國家相關部門相繼出臺政策，打出一系列新政組合拳，改變汽車售后行業長期存在的4S店零配件價格高、定價不透明等現狀，試圖打破零配件由主機廠主導的市場格局。
反壟斷迫主機廠降價
中國消費者協會律師團團長邱寶昌認為，目前很多經銷商零配件價格居高不下，緣于廠商壟斷零配件供應，經銷商根本沒有話語權。一些零配件原本是單個換只需要50元，但廠商卻要求消費者必須成組換，價格就高達500元，這種更換模式導致了廠商在零配件價格上的壟斷。
事實上,早在2014年國家發改委就針對汽車行業的壟斷現象進行了調查，并約談眾多車企，確認一些車企存在橫向限制、縱向限制以及濫用市場支配地位等涉嫌壟斷行為。與此同時，豪華品牌主動宣布大幅降低原裝備件價格。
此前，奔馳曾主動下調保養菜單，平均調價幅度為20%；沃爾沃旗下車輛的全部易損配件更換后均享有24個月質保服務，并且全部采用原廠配件，基礎保養費用以及易損件更換費用也進行了下調。
雖然目前主機廠主動降低了部分車型的價格,但零整比還是不低。業內普遍認為，國際上通常零整比為3：1，依此推測,經銷商有機會采購、銷售優質低價的零配件,售后配件的價格也將因此降低。
值得關注的是，主機廠主動降價后，汽車經銷商則有望獲得自由呼吸的一線機會。在汽車分析師賈新光看來，目前國內汽車4S店以品牌授權經營為主,單店實施單一品牌經營并統一由汽車總經銷商管理。現行的4S店模式已經發展到鼎盛時期，未來需要更多政策松綁，對汽車銷售模式多元化發展提供支持。隨著壟斷格局被打破，汽車流通市場有望改變當前資源配置失衡的局面。
維修方可多重選擇
今年1月1日起《機動車維修管理規定》和《汽車維修技術信息公開實施管理辦法》等多個汽車行業的新規定開始實施。新規定中指出任何強制指定必須去4S店維修、保養的行為都屬于違規。修改的新規定主張車主可以自由選擇維修方，除了汽車廠商指定的缺陷召回和汽車的質量三包范圍外，任何強制指定維修方的行為都是違規的。
與此同時，《汽車維修技術信息公開實施管理辦法》規定，未來將建設我國汽車維修技術的公開制度，打破技術壁壘。這意味著也許以后汽車4S店的技術優勢也將會失去。
賈新光認為，這次管理辦法修改后，增加了經銷商話語權，提高了經營的靈活性，也可以為經銷商通過銷售、服務獲取合理的利潤，改善經銷商的經營狀況。經銷商也不會變成大賣場或綜合維修車間。“因為未來專業性還是很重要的，經銷商如果獲得了合理利潤，反而會更專業地做好自己的品牌4S店。”賈新光說。
北京商報記者走訪車市發現，目前經銷商在維修保養方面并未受到很大沖擊。一家4S店售后負責人表示，政策推行需要一定周期，由于消費習慣養成等問題，短時間內政策影響有限。
對此，邱寶昌認為，隨著反壟斷的深入,飽受詬病的汽車流通、銷售環節的反壟斷新規也將陸續出臺。汽車維修市場的價格亂象短期內還難以全部驅逐，這同樣需要監管層的嚴格執法、社會誠信體系的建立等。
同質配件欲破價格堅冰
隨著汽車維修技術信息的公開，最新出臺的《汽車零部件的統一編碼與標識》為同質配件掃清了推廣障礙。此前，在非4S店的副廠件，如果符合規定，也將被視為同質配件，作為打破維修配件渠道壟斷、促進汽車維修行業轉型、提升汽車后服務質量的利器。
官方資料顯示，同質配件是指產品質量等同或者高于裝車零配件標準要求，且具有良好裝車性能的配件（原廠配件）。其在質量上與原廠配件標準相匹配，在材質、結構、制造與功能標準等方面也與原廠件質量相當或者更高，但價格卻便宜不少。
15.沒有經銷商黏性？整車電商的正途在何方
進入2016年的整車電商頻頻遭遇打擊，先是主打C2B模式的二手車電商平臺平安好車開始逐步關閉線下門店，退出市場。后有車享網CEO夏軍在年會上舉起裁員大刀，宣布截至2016年一季度將最終實現裁員25%的目標，員工人數從2015年最高時600人減至450人。而在業務上，今后車享將減少低頻交易的整車、二手車業務的投入，重心投向高頻交易的車享家業務。
一是獲客成本高。第三方數據顯示，平安好車線上每月平均2000輛的交易量，銷售線索轉化率不到1%，每賣一輛車至少虧損六七千元。
二是低頻交易，難增用戶黏性。最初，車享網希望切入整車電商交易，在消費者完成網上購車后，將其吸引到養車、行車等售后服務上，從而圍繞著整個用車的生命周期打造出電商平臺或者用車生態圈。但此路難通。業內人士指出：“應該反而為之，用高頻交易帶動低頻交易。整車交易是低頻交易，很難增加用戶黏性。養車、行車是高頻交易，可能在長期互動中，增加消費者黏性，反而可能影響消費者未來購車。”
三是用戶習慣還沒養成，線上轉化遠低于線下轉化。有媒體走訪發現，包括上海大眾、廣汽豐田等多個主流品牌的經銷商均一致反映“網上購車”效果很一般。
對消費者來說，經銷商非常重要。和別的很多零售行業不同，很多行業都可以實現從廠家直接賣給消費者，消費者網上下單，然后商品物流配送到家。但是汽車不行，客戶不可能打開門一看，我新買的車送到了，拆包就開走，這不行。還有一大堆的事兒要做，要辦金融、打臨牌、開發票、驗車、買保險、上牌等等事情，這些事絕大部分都能線上辦。并且，汽車銷售之后的服務也需要有落地服務。因此，汽車零售“必須有人做線下服務”。
對主機廠來說，經銷商環節也不可或缺。除了服務功能，經銷商還承擔了大量的金融屬性，沒有經銷商，誰背庫存，誰壓貨?沒人背庫存主機廠就瞬間憋死。因此，無論從哪個角度看，經銷商都是整個流通環節的核心。所以，互聯網要做互聯網該做的事兒，決不能去做經銷商。
李研珠還著重強調了汽車電商的履約成本。以一輛50萬元的汽車來計算，假設4S店賺1萬元左右，電商平臺采用低價政策降價5千元吸引顧客，還有5千元利潤。拋開高額的平臺運營成本不談，汽車電商還需要支付獲客成本、物流成本、交車成本和資金成本。獲客成本按1千元計算，物流成本按行情價3千元來計算。交車成本與線下交車點合作，一般的成本在1千元左右。資金成本方面，50萬元占用10天左右，大概需要1千元左右的資金成本。這么一筆帳下來，反倒倒貼了1千元!
所以，汽車電商和經銷商之間必須是協作共贏的關系而非你死我活。汽車電商可以成為經銷商的觸角、信息渠道和服務者。換句話說就是幫助經銷商提高效率。“汽車確實是低頻消費，這沒錯。可是誰說互聯網只適合高頻消費?這樣說就沒有理解互聯網的本質。互聯網的本質是提高效率的工具。這么多年來互聯網只做了一件事，就是提高效率。阿里巴巴用互聯網提高了零售的效率，滴滴用互聯網提高了用車的效率，Google用互聯網提高了獲取信息的效率……因此，在汽車流通領域，如果能夠提高銷售效率，那就是互聯網應該做的事兒。”
16.汽車經銷商并購進入3.0時代
目前看來，前兩年積極謀轉型、拓展汽車銷售以外業務的經銷商大鱷，比如龐大集團(2.92,0.050,1.74%)及廣匯汽車(12.55,-0.230,-1.80%)，去年都有令人滿意的回報。這給其他經銷商集團改變經營模式提供了動力以及方向。
最近是上市公司年報集中發布的時間，不少大型經銷商集團都公布了去年業績。目前看來，前兩年積極謀轉型、拓展汽車銷售以外業務的經銷商大鱷，比如龐大集團及廣匯汽車，去年都有令人滿意的回報。這給其他經銷商集團改變經營模式提供了動力以及方向。
去年的成績并不意味著大家可以停下來休息了。微增長是這兩年汽車行業的一大關鍵詞，經銷商集團必須不斷提升自身競爭力，才能笑傲江湖。因此業界預測，今年經銷商集團在資本市場的表現將會非常活躍，未來將會不斷出現經銷商集團兼并、重組的新聞。但這種并購的目的已經不再是占有更多4S店、提高營業收入，更為重要的是，能通過4S店渠道直接占有客戶資源，助推集團汽車金融、租賃、電商等其他業務快速發展。也就是說，經銷商并購已經進入3.0時代。
去年業績明顯改觀經銷商利潤來源多元化
2014年經銷商利潤大幅下降。中國汽車流通協會曾表示，2014年有7成經銷商面臨虧損。龐大集團、永達汽車、中升集團、正通汽車等上市公司的利潤都出現下降，其中亞夏汽車(11.15,0.340,3.15%)和申華控股(3.88,0.070,1.84%)兩家公司的經營已經出現虧損。
而2015年，隨著市場環境較上年好轉，加上經銷商“轉變觀念、轉型升級”，積極拓展生存空間。從去年上市公司的業績來看，已經有部分經銷商巨頭轉型取得了積極的效果，利潤來源越來越多元化。
龐大集團發布的公告預計2015年度實現歸屬于上市公司股東的凈利潤與2014年同期相比，將增長40%-60%。對于業績增長的原因，龐大集團表示，公司傳統汽車銷售業務逐步企穩的同時，新能源(1409.16,25.490,1.84%)汽車、平行進口汽車等新業務為公司貢獻了較大利潤，公司的整體盈利能力較上年同期有大幅度提升。
廣匯汽車預計2015年實現歸屬于上市公司股東凈利潤同比增加16.39%左右，增長原因為公司乘用車融資租賃業務快速發展所貢獻利潤以及乘用車銷售及服務的業務量上升，同時公司亦加強精細化管理及費用管控。
當然，并非所有的經銷商集團都能從中分一杯羹。以進口車銷售為主的國機汽車(13.75,0.390,2.92%)，去年歸屬于上市公司股東的凈利潤為4.87億元，同比下滑達43.03%。為應對進口汽車銷量下滑的壓力，國機汽車也將改變今年的業務模式。2016年，公司將加大業務開拓力度，尋找新的增長動力，包括升級增值服務、探索平行進口業務等。此外，公司在汽車租賃業務、零部件業務、汽車金融業務、進出口業務等領域也將進一步擴大規模，培育新的盈利增長點。
并購進入3.0時代通過4S店占有客戶資源
“做強做大”是上市經銷商集團的共同目的，這兩年經銷商的并購、合作、重組新聞層出不窮，廣匯汽車(12.55,-0.230,-1.80%)的表現更加令人矚目，在去年12月，廣匯汽車要約收購2014年營收達到362.85億元的寶信汽車。今年2月，廣匯公告收購大連尊榮億方公司，該公司擁有多家高端品牌4S店。
毫無疑問，一系列的并購之后，今年廣匯汽車的營業收入將超過一千億，成為經銷商行業的龍頭老大。
這是經銷商集團發展的一個典范。根據南都記者目前掌握的情況來看，今年龐大汽車、亞夏汽車(11.16,0.350,3.24%)、和諧汽車等其他經銷商大鱷，在資本市場的表現也會非常活躍。
收購其他車商集團，做大做強主營業務是并購業務的一大內容。然而現在券商在分析這些上市經銷商未來的優勢，尤其是并購帶來的變化時，卻不把汽車銷售、維修業務的增量作為重點。
4S店的經營利潤薄如刀削，是其被資本忽視的原因。在海外成熟市場中，經銷商毛利率在15%，凈利潤率2%左右。而由于與主機廠的不對等地位，近幾年經銷商毛利僅在10%左右，有些年份凈利潤幾乎為0.
因此目前經銷商集團的并購已經進入3.0時代，通過4S店渠道直接占有客戶資源，助推汽車金融、租賃業務、二手車、電商等其他板塊的發展，才是大型經銷商集團積極收購4S店的重要原因。
17.人大代表晏平圍繞國六排放標準提出三項建議
作為全國人大代表，玉柴集團董事局主席晏平參加了第十二屆全國人民代表大會第四次會議。晏平對中國汽車排放標準升級問題給予了極大的關注，他提出了要統一京六和國六排放標準減少企業成本、盡快發布國六排放標準并在2022年執行，為執行標準提供充足時間、對汽車行業進行產品升級政策性補貼等三項建議。
目前我國汽車排放標準正處于快速升級之中，北京已計劃于2017年12月1日實施京六排放標準，國內全面實施國六排放標準則預計在2020年。根據目前了解到的信息，即將發布的京六與國六兩套排放標準存在不統一的現象。京六排放標準基于美國加州法規，國六排放標準基于歐洲法規，二者間體系差異大，在技術層面不存在繼承性，因而京六排放標準并不能如預想的那樣成為國六排放標準的過渡。因此，晏平建議國家相關部門在制定京六及國六排放標準時，統一標準，減小企業后續產品升級的壓力。
目前，京六和國六標準尚未正式出臺，在《關于國六排放標準制定及實施時間的建議》中，晏平呼吁盡快發布國六排放標準，并配套充足的標準實施準備時間。他指出，從行業現狀來看，滿足國六排放標準的技術難度相當大，國六發動機和整機的開發工作量將大幅增加，預計開發一款全新發動機至少需要5年時間，此外整車標定也需要時間。因此，倘若國六排放標準能在2016年出臺，實施時間推遲至2022年才算合理。
按國六排放法規的要求，要滿足排放標準，整車需配備更為昂貴的后處理系統，發動機產品平臺也需要重新開發，發動機廠和整車廠生產成本大幅增加。并且，由于產品無法滿足國六排放法規的要求，可以預見，在國六排放標準實施階段，國內自主品牌的電控燃油噴射系統和排氣后處理系統供應商的生存空間將越來越小。而發動機廠和整車廠與國外品牌供應商的談判空間也會因此收縮，成本也進一步增加。對此，晏平建議政府對汽車行業進行重大產品升級給予政策性補貼，以確保產品升級順利進行。
18.移動出行兩巨頭再掀補貼大戰用戶不買賬
移動出行的兩大巨頭——滴滴出行和“舶來品”中國優步在沉寂近一年后，悄然開啟了新一輪的燒錢補貼大戰：滴滴推出最高5折的優惠活動，而中國優步也在近期低調上線了最低7元的類似補貼。此番燒錢將由單純的價格補貼轉變為“價格服務”補貼。
事實上，這輪補貼戰早在上個月業界就初現端倪，上個月底業界傳言滴滴計劃融資10億美元，而在此消息之前，中國優步剛完成超10億美元的B輪融資，資金補給到位后補貼戰一觸即發。然而，滴滴和中國優步此次推出的優惠活動會持續多久，目前還無法得知。
19.中消協就“車輛合格證抵押”問題約談車企
2015年度，全國消費者協會投訴與咨詢信息系統共錄入受理汽車產品（含零部件）投訴18863件，同比增長31.18%。其中，產品質量、合同爭議和售后服務問題等投訴占投訴總量的70%以上。統計報告列出六大汽車投訴熱點、難點：一是車輛合格證抵押問題成為行業潛規則；二是汽車消費領域出現“三倍賠償”成功案例；三是同一質量問題屢修不好困擾消費者；四是“三包”期內免費項目收費維修；五是簽訂購車合同后經營者不履約；六是車輛自燃索賠難，消費者維權證據至關重要。
由于汽車采購需要大量資金，在資金周轉上存在困難的經銷商普遍將抵押合格證作為保證其4S店正常運轉的主要方式。
具體操作方式是，汽車生產廠家、經銷商與金融機構簽訂協議，由金融機構向經銷商貸款或簽發金融機構承兌匯票付款給生產廠家，用于經銷商批量采購汽車，金融機構要求生產廠家將汽車合格證給其持有作為抵押，待經銷商賣出車輛并獲得購車款后，再去銀行解除抵押，贖回車輛合格證并交付給購車者。
由于合格證是汽車上戶時必備的證件。因此一旦汽車經銷商因挪用消費者購車款而不能贖回合格證并交付消費者，消費者就無法給實現車輛正常上牌照。
中消協的投訴統計顯示，近年來，消費者購車付款后不能按時取得車輛合格證的問題經常發生，且有增加的趨勢，中消協及各地消協組織也不斷收到此類投訴。抵押貸款問題已經成為汽車領域的維權熱點問題，此類投訴涉及范圍廣、受眾多，極大損害了消費者的合法權益。
汽車廠家要做好合格證交付流程的管控，確保消費者按時拿到車輛合格證。在對經銷商的行為進行監管的同時，如果有經銷商因車輛合格證抵押問題侵害了消費者的合法權益，汽車生產廠家應積極承擔責任，幫助消費者解決問題。。
跨國集團和海外市場
1.Google無人駕駛汽車團隊又招近170名員工
3月7日消息，Google無人駕駛汽車團隊開始擴大隊伍，最近他們招聘了大約170多名員工，其中許多是軟件和系統工程師，部分員工則來自Google其他部門，其中逾40名新招聘員工有汽車產業背景。
2.德國立項評估鋰空氣電池技術
近日，德國最新設立了一個評估項目，計劃用3年時間從電池能量密度、成本和資源可用性等方面盡早對下一代電池技術的競爭力進行現實和科學的評估。
3.斯巴魯推出全球化汽車平臺
據美國媒體報道，斯巴魯近日推出了全球化汽車平臺，并制定了新的自動駕駛技術發展目標。除翼豹以外，斯巴魯還計劃由2018年開始在美國工廠基于新的平臺投產一款新的三排七座SUV，以取代馳鵬（Tribeca）車型。2018年，其還將出售第一款插電式混合動力車。
明年，斯巴魯將引入新的塞車輔助功能，交通擁堵時汽車將實現自動啟動與剎車，并在轉彎時自動操控汽車。斯巴魯現行系統則需駕駛員在完全熄火的情況下手動進行加速，并且不具備自動轉向功能。塞車輔助功能將在行駛速度為40mph以上時啟動。至2020年止，斯巴魯還將為高速駕駛引入半駕駛功能，結合雷達傳感器及GPS導航于Eyesight輔助系統之上，實現自動變換車道與轉向。
4.法國針對大眾“尾氣門”丑聞展開司法調查
3月11日消息，隨著大眾“尾氣門”事件持續惡化，巴黎檢察官繼續向大眾集團施壓，同時對其展開了司法調查。
5.豐田汽車將從4月起重組公司結構
豐田汽車公司3月2日表示，為提高汽車開發效率，該公司將從4月起重組公司結構，按照產品類別把公司拆分成較小的部門。
豐田汽車稱，該公司將成立新的以產品類別劃分的部門，負責車輛開發和中短期戰略。豐田汽車是全球最大的汽車生產商，該公司的汽車年銷量已超過1,000萬輛。
豐田汽車將創建七個部門，這些部門將重點經營緊湊型轎車、中型車、商用車和豪華車雷克薩斯（Lexus）等產品。其他部門將重點負責聯網汽車、先進技術和動力傳動機構。
豐田發言人RyoSakai稱，通過把公司分解成比以前更小的架構，每個架構都可以更快做出決定，應對變化。
6.豐田印尼發動機工廠建設完工已于2月底投產
綜合外電報道，日本豐田汽車公司借由新的發動機工廠成功擴大了在印度尼西亞的業務范圍，目前豐田印尼發動機工廠已經完工并開始運營。
豐田汽車此前在雅加達（Jakarta）北部的順德區（Sunter）已有一座現存工廠，為海拉克斯（Hilux）皮卡、InnovaMV及FortunerSUV車型組裝發動機，其發動機產能約為19.5萬臺。兩年前，該公司決定在西爪哇省（WestJava）的加拉橫（Karawang）地區新建一座發動機工廠，以使其在印度尼西亞的產能擴充一倍。豐田汽車印尼子公司日前已經完成了新工廠的修建，并已于2月底投產。
豐田為其加拉橫新工廠投資總計達2.3萬億盧布（約合1.75億美元），該工廠發動機年產能為21.6萬臺，或新聘用約400名工人。新工廠首先投產的是1.3/1.5LNR系列發動機，其中部分將出口至亞洲、非洲及北美地區。
豐田汽車正大力促進產量提升以適應銷量的不斷增長，希望在今年年底保留其作為全球最大汽車制造商的地位。該公司將印尼視為汽車及發動機生產與供應的核心基地之一，其高級管理人員光榮佐賀（KoeiSaga）在新廠開幕式上表示，“我們希望通過新工廠的運營，保留和鞏固豐田在印尼市場的地位。”
豐田必須確保自身業務能夠良好地運轉，因此其新近宣布重組公司結構，于4月正式生效。作為重組戰略的一部分，豐田還將成立7個基于產品的內部公司，負責短期至中期的產品策略及研發。
7.豐田制造體系大換新墨西哥建第一座轎車工廠
據《美國汽車新聞》報道，豐田汽車公司一位高管表示，該公司擬徹底改進制造體系，第一步將在墨西哥瓜納華托州（Guanajuato）新建一座轎車工廠，于2019年開始運營。
豐田副總裁迪迪爾?勒羅伊（DidierLeroy）在采訪中透露，“該工廠將為豐田未來的汽車生產方式建立標準及模型。”繼豐田歷經2010年召回危機及其CEO豐田章男（AkioToyoda）停止新工廠項目以后，豐田已經擁有足夠的時間考慮下一步動作，該公司表示還希望提高現存工廠的產能利用率。
迪迪爾?勒羅伊稱，豐田新的制造策略配合了其全新的全球體系，將被用于生產新一代卡羅拉（Corolla），卡羅拉將成為墨西哥轎車工廠推出的第一款車型。其還表示，盡管該工廠將采用新的技術，然而新技術不會是豐田的主推。豐田計劃改變工廠內部布局及工作流程，采用更短的生產線及零部件供應流量。
瓜納華托州新工廠將成為豐田第一座墨西哥轎車工廠，該公司還在墨西哥提華納市（Tijuana）生產Tacoma皮卡。
8.大眾柴油車涉嫌金融欺詐?美司法部擴大“尾氣門”調查
綜合外電報道，美國司法部門近日依據反金融欺詐相關法規與稅收法規，擴大了對大眾尾氣排放作弊丑聞的調查。司法部門利用反金融欺詐法規處理大眾案件，或將給該公司帶來一筆新的政府罰款。理論上，大眾因違反《清潔空氣法案》（CleanAirAct），將面臨來自美國環境保護署（EPA）的460億美元罰款，同時還將面臨數不清的消費者訴訟案罰款和美國的刑事犯罪調查。
9.轎車需求下滑FCA克萊斯勒200工廠停產延期三周
據《底特律新聞》報道，菲亞特-克萊斯勒集團（FCA）近日將其位于美國密歇根州的斯特靈海茨（SterlingHeights）工廠停產由六周延期至九周，以減少克萊斯勒200中型轎車的供應量。
FCA一位美國發言人稱，斯特靈海茨工廠于2月1日開始停產，原定停產截至日期為3月14日，現延期至4月4日。
美國聯合汽車工會（UAW）“地方1700工會”負責人CharlesBell透露，該工廠3,000多名員工中約2,600名臨時下崗。其他人員（包括熟練的貿易及維修工人）則繼續工作，對機械進行保養和維修。
此前，FCA曾計劃在伊利諾斯州的Belvidere工廠停產克萊斯勒200及道奇Dart車型。菲亞特-克萊斯勒汽車公司CEO馬爾喬內（SergioMarchionne）表示，此舉是為了迎合消費者口味的轉變，目前美國消費者更傾向于購買皮卡、跨界車以及SUV。
馬爾喬內稱，菲亞特-卡萊斯勒仍在繼續與潛在的合作伙伴進行討論，希望能夠從其它車企獲得產品來彌補Dart和克萊斯勒200停產后的產品陣容缺口。該公司計劃利用騰出的產能生產更多暢銷的Ram皮卡以及Ram皮卡車型。
2015年，輕型載重汽車（包括部分SUV及跨界車）銷量六年以來第五次超過轎車銷量，占新車整體銷量的55.7%（或970萬美元），較2014年增長了110萬美元。據美國汽車數據公司AutodataCorp數據顯示，此為自2004年以來該細分領域的最高占比。
10.雷諾-日產擬增強協同效應2018創造60億美元收益
綜合外電報道，雷諾-日產聯盟近日宣布，其計劃在四大核心部門加強協同效應，并將推出新的趨同性項目以實現效率及營業收入的提升。
雷諾-日產聯盟CEO卡洛斯戈恩（CarlosGhosn）在近日的一份聲明中表示，現在是時候將一切都拋之腦后，著眼于未來的發展及收益的提升了，“汽車產業正飛速發展，這要求雷諾和日產將聯盟作為實用的商業工具利用起來，前方的道路需要具備更高的趨同性，需要兩家車企合作更加緊密。”
2015年該聯盟協同效應收益折合成年率可達40多億歐元。雷諾-日產計劃實現更多資源的共享以及在聯盟內部整合更多的部門，預計2018年通過協同效應斬獲55億歐元（約合60億美元）收益。
雷諾-日產聯盟于2014年整合了工程設計、制造工程和供應鏈管理、采購業務以及人力資源四大職能部門，并交由聯盟的一位執行副總裁統一管理。在一次全球高管會議中，該聯盟宣布其正在加強四大職能部門的協同效應。聯盟還計劃于4月1日開始實施成本縮減計劃。
11.美政府機構很快將推出更強大電池：可與特斯拉一較高下
美國能源部下屬機構高級能源研究計劃署（AdvancedResearchProjectsAgency-Energy，簡稱ARPA-E）正在開發突破性的電池技術。可能用不了多久，它們的新電池就可以與馬斯克（特斯拉CEO）的產品一較高下。特斯拉已經推出了能源存儲產品。ARPA-E投資了一些項目，這些項目試圖改變整個能源市場。
ARPA-E主管艾倫?威廉姆斯（EllenWilliams）本周在接受采訪時表示，在過去短短的幾年里，ARPA-E在下一代電池的研發上取得了很大的進步，下一代電池將讓電動汽車、可再生能源變得更便宜更普及。
去年四季度，特斯拉電池部門扭虧為盈，公司已經推出第一批可充電產品，它有助于彌補汽車業務的虧損。特斯拉推出的Powerwall電池可以存儲家庭、小企業利用太陽能面板采集的能源，Powerpack電池可以供大型商業設施使用。
威廉姆斯說，她們的機構已經扶持了十幾個高風險項目，這些項目是建立在新技術基礎之上的，它們的產品很快就會超過特斯拉電池。
“馬斯克的所作所為是極富創造力的，也很重要，它可以縮短學習曲線，馬斯克采用的是現有的、相當強大的電池技術，他已經開始大規模生產電池。”威廉姆斯說，“但是馬斯克采用的并不是什么創新性的技術。我們深信，我們自己的一些技術完全有能力做得更好。”
AlveoEnergy公司CEO科林?韋塞爾（ColinWessells）認為，電池仍然處在“WildWest（拓荒前之美國西部）”時期。AlveoEnergy是舊金山的一家創業型公司，它為可再生能源企業、微電網、本地能源提供商開發大功率、長生命周期的電池技術。韋塞爾說，研究人員和新生的企業家正在加速將新技術推向市場，但是到目前為止只有5種能源網蓄電池已經商用。韋塞爾的公司已經獲得ARPA-E的支持。在韋塞爾看來，當制造技術取得巨大進步時，電池產品的商用速度就會加快。
“現在的創新已經呈現出大爆發局面。”韋塞爾稱，“未來5年會有一些新技術出現，沒有人會預見到它們的到來。”
ARPA-E于2009年啟動，預算4億美元，政府授權它向尖端技術投資。5年內，分配給ARPA-E的資金將增加到10億美元。
韋塞爾說：“預算增加了，我們完全可以開創不一樣的局面。”
12.日本四款柴油車尾氣排放超標豐田/日產/三菱在列
綜合外電報道，日本當局針對本土車企柴油車尾氣排放進行了調查，調查發現四款柴油車車型氮氧化物實際排放量超標。
大眾尾氣排放測試作弊一案引發了全球柴油車風暴，眾監管機構紛紛開始針對汽車尾氣排放水平進行詳細審查。法國當局經調查已經發現雷諾、福特及梅賽德斯-奔馳部分車型存在氮氧化物非法排放行為；近日新的報道顯示，日本豐田、日產及三菱部分柴油車尾氣排放也存在超標現象。
日本監管機構的測試顯示，豐田海獅（Hiace）、蘭德酷路澤（LandCruiserPrado）及日產奇駿（X-Trail）尾氣排放量均超出法定標準的10倍，三菱得利卡（Delica）D:5氮氧化物排放量則為實驗室測試的5倍。然而日本官方表示，排放超標的四款柴油車此前均通過了尾氣排放測試，車輛中也沒有安裝作弊軟件，因此三大車企并未違反任何法規。
在日本，柴油車上市前必須通過一次耗時20分鐘的實驗室測試。日本運輸部指出，該四款柴油車實際排放量與測試排放量之間存在巨大差距是因為：實際尾氣排放測試是在較冷的天氣里進行的，致使柴油車發動機軟件進入防御模式，切斷了廢氣再循環系統。
豐田表示，除日本本土以外，其海獅車型還售往香港、新加坡、智利及俄羅斯市場；日產稱奇駿柴油車的各個版本主要在歐洲出售；三菱得利卡則只在日本國內出售。日本當局的調查發現促使運輸部考慮在柴油車上市前引入實際上路測試。
13.沃爾沃首次證實XC40？全新緊湊SUV對標攬勝極光
綜合外電報道，沃爾沃汽車高管首次證實將推出40系列跨界SUV，與傳聞中的XC40基本相似。該車基于同吉利合作的CMA平臺打造，將在全球范圍內銷售。
沃爾沃XC40被證實
日前開幕的日內瓦車展上，沃爾沃汽車集團CEO漢肯?薩繆爾森（H?kanSamuelsson）表示：“我們將擴充40系列車型，包括豪華轎車和跨界車……40系列將成為沃爾沃品牌的核心。”海外媒體通常根據沃爾沃車型命名規則將這款緊湊型跨界SUV稱為XC40（以下用該名稱指代）。
薩繆爾森還確認稱，將優先保障沃爾沃XC40的生產，以滿足市場需求。對于當下走熱的小型跨界SUV細分市場，其宣稱：“我們正著眼該領域。”
據悉，沃爾沃XC40將在2018年左右問世，加入到沃爾沃S40轎車和V40旅行車行列中。薩繆爾森指出，40系列將在全球范圍內銷售——此前沃爾沃并不準備向部分市場投放小型化沃爾沃車型。沃爾沃負責研發的高級副總裁PeterMertens則確認所有40系車型都將進入美國市場。
沃爾沃XC40將基于沃爾沃緊湊模塊化架構CMA（CompactModularArchitecture）開發，規格類似捷豹路虎旗下的路虎攬勝極光。沃爾沃與合作伙伴中國吉利聯合打造了這一款全新平臺，未來沃爾沃和吉利都將在CMA基礎上推出多款新車。
看好混動車前途
在未來新緊湊車上，沃爾沃將采用新款模塊化四缸發動機和三缸發動機，此外還有“雙擎”（TwinEngine）版混動車，將三缸發動機和電動馬達結合。薩繆爾森預測，將來歐洲排放法規進一步收緊，柴油車銷量將滑坡，混動車則將取而代之，最終可能達到1:1的市場份額比例。
沃爾沃的旗艦家族90系列也同樣反映出新能源車的大好形勢。隨著本次日內瓦車展推出沃爾沃V90旅行車，加上今年1月底特律車展公開的S90轎車，和如今熱銷的XC90，沃爾沃90系列已經呈現三足鼎立局面。據PeterMertens反映，XC90如今最大市場是美國，在當地20%銷量來自于插電式混合動力版本，沃爾沃官方也為這一比例感到驚訝。
而在柴油車盛行的歐洲，90系列混動車也取得了不錯的成績，例如在德國XC90插混版占該車型銷量的10%比重，而這一國度被視為“超超級柴油車市場”。
PeterMertens表示：“沃爾沃預見未來插電式混合動力車接受度將大幅提升，現在公司發力正當其時。”
14.最便宜特斯拉本月將問世！Model3僅售人民幣15萬元？
根據外媒報道，美國特斯拉公司入門級車型特斯拉Model3本月底公開，該車定位于中級豪華車，其在美國售價可能只有3.5萬美元，折合23萬人民幣，考慮補貼后更低。
海外媒體稱，2016年3月31日，特斯拉將在洛杉磯召開發布會，公開其最新產品特斯拉Model3電動轎車。預計將采用類似蘋果公司風格的產品發布模式，和之前的ModelS、ModelX相仿。特斯拉Model3將是該公司第四款汽車產品（第一款Roadster已經停售），也是第三款在售車型。
不過此次只是Model3與公眾見面，該車正式投產要到2017年，發售則更晚。3月31日發布當天，特斯拉美國經銷店將開始接受訂單，而在線訂單則從2016年4月1日開始接受。
目前有關Model3流出的信息不多，外媒稱這款純電動轎車將和寶馬3系、奧迪A4、梅賽德斯-奔馳C級爭奪市場。價格上，《福布斯》預計在美國售價為35,000美元，約合人民幣22.7萬元。不過考慮到新能源補貼等之后，可能只有25,000美元，約合人民幣15萬元。在其他國家售價會因關稅而提升，英國媒體預計當地售價3.5萬英鎊，約合人民幣33萬元。因此，Model3在中國市場的價格可以參照ModelS的變化，將和美國價格相差較大。
Model3續航里程將在200至300英里之間，百公里加速將在同級中領先，例如可能比寶馬M3的4.1秒更優秀。
