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      【簡評】 汽車倉儲安全，成了一個值得重視、認真研究、周密防范的一個尖銳課題了。    

      2013年，作為中國汽車主要出口市場的“金磚”國家的貨幣大幅貶值，直接導致中國自主品牌出口陷入困境。彼時，有奇瑞國際內部人士稱，“最近自主品牌汽車在巴西的出口下降，主要因素是匯率。”而吉利方面也表示，吉利銷量的下滑與日元貶值關系巨大。日元匯率貶值反映在汽車產業上就是日系車的價格下跌30%左右，影響了中國自主汽車品牌向來見長的性價比。

      現在，輪到了人民幣的大幅貶值，這又會對中國乃至全球的汽車工業帶來怎樣的影響？

      “人民幣貶值總體上是利好行業內出口占比較高公司，利空進口占比較高的公司。但由于行業內進出口大多都做了套期保值業務，短期影響并不顯著。”華泰證券汽車分析師謝志才表示，汽車行業進口以豪華車和核心零部件居多。主要涉及國機汽車及部分使用日本核心部件的公司如廣汽集團、一汽轎車（馬自達部件進口占成本 25%），這些公司的成本相應略有上升。單就進口車銷售而言，每貶值1%則成本上升1%，但由于終端優惠幅度波動較大，可以消化匯率波動，真正影響市場的則是內需購買力，貶值對心理預期的影響大于實際影響。

      日本媒體8月12日報道稱，人民幣貶值對于在當地開展業務的日企將造成打擊。據SMBC日興證券公司的首席經濟學家牧野潤一估算，僅11日的人民幣貶值，對于包括汽車在內的運輸機械行業稅前利潤將減少146億日元（約合人民幣9.5億元）。

      人民幣的突然貶值，也令歐洲汽車生產商的市場壓力驟增。8月11日，戴姆勒和寶馬的股價急挫3.7%-5%。“由于在中國的業務敞口較高，我們仍建議減持德國汽車股、奢侈品股和資本財股。”瑞信策略師Andrew Garthwaite在給客戶的報告中指出。

      與人民幣貶值對進口車帶來的利空相比，對自主品牌的出口則為利好。“海外業務收入占比較大的企業將更加受益于人民幣貶值。”光大證券分析報告顯示，以萬豐奧威2014年營收為例，若人民幣相對美元貶值5%，則能夠直接增加公司利潤總額約1900萬元；若再考慮市場份額提升，則對公司的正面影響會更大。

      2014年，我國汽車和汽車零部件上市公司海外收入915億元，占同期總收入比重約5.75%；但是，汽車零部件上市公司2014年海外收入513億元，占同期總收入比重約15.9%，且大多是以美元計價為主的出口收入。

      顯然，相比整車，海外出口收入比重更大的汽車零部件公司的收益更大。正在圖謀由汽車大國向汽車強國轉型的中國汽車業，能否借此輪人民幣貶值之際以更具價格優勢的產品搶占更多海外市場份額，從而提升企業的盈利水平，這是對中國汽車業，尤其是零部件業的又一次考驗。

      【簡評】中國汽車的出口，匯率的影響至關重要。

      【簡評】 雖然是合資品牌中的韓系車首先掀起了SUV車型的大規模官降，但這種趨勢必然開始蔓延，市場的洗牌也將由此展開。