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商用車市場簡訊第780期
發(fā)布時間：2015-08-17 16:10:21    瀏覽量：1360次    
乘聯(lián)會每日新聞

新聞標題

  
行業(yè)信息  
1. LNG商用車為何盛極而衰？ 4. 2015重卡走上大馬力plus路線 細數(shù)那些大馬力重卡
2. 都說產(chǎn)品結構要調整，結果大不同 5. 江淮發(fā)力“綠馳行動” 星銳節(jié)油王11.68萬上市
3. 防滑MAX 華菱漢馬動力完成ESP性能試驗 6. 67款客車進入第72批節(jié)能與新能源車目錄

新聞詳情

  
1. LNG商用車為何盛極而衰？15-08-17    來源：中國工業(yè)報     作者：吳影
http://auto.gasgoo.com/News/2015/08/1611004804860343305247.shtml
       近年來，在國內天然氣產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展和天然氣供應的推動下，相比燃油車型有著更高經(jīng)濟性的液化天然氣商用車車型銷量漸漲。然而，從2014年下半年開始，受國際原油價格持續(xù)下跌的影響，LNG商用車開始走下坡路，今年上半年更是大幅下滑。

      LNG商用車市場的由盛轉衰，大致可以從大環(huán)境、經(jīng)濟性和政策導向三方面分析。

      首先，今年上半年，國內宏觀經(jīng)濟形勢面臨的下行壓力進一步加大，整個商用車領域都一片慘淡。中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，上半年我國商用車生產(chǎn) 176.72萬輛，同比下降14.86％，同比增幅下降13.7個百分點；銷售175.47萬輛，同比下降14.41%，同比增幅下降10.8個百分點。 其中，重卡與客車這兩個市場尤其受傷嚴重，所謂覆巢之下無完卵，LNG車型自然也是難逃厄運。

      其次，盡管LNG車型具有突出的環(huán)保優(yōu)勢，但用戶多數(shù)是看重其使用過程中的經(jīng)濟回報而購買的。以天然氣重卡為例，其購車成本較傳統(tǒng)柴油車高出8萬～10萬 元，在以往油氣價格相差較大時，使用過程中平均每公里能節(jié)省燃料費1元左右，一年即可收回多出的購車費，隨后節(jié)省下來的費用則相當可觀；天然氣客車與公交 車成本回收期稍長，但基本也能在一年半內攤平。一般來說，當車用燃氣價格為燃油價格的75%左右時，二者的使用成本基本相當，這也就意味著，只有當二者的 價差超過25%時，消費者才會選擇燃氣車型。

      然而，2014年下半年開始，隨著我國天然氣價格的上漲，各地也紛紛上浮車用天然氣價格，上漲幅度從0.5元/立方米到0.8元/立方米不等，與此同時， 國際原油價格連續(xù)下滑，從原來的上百美元/桶下降到如今的四十幾美元/桶，國內汽柴油價格也隨之走低，讓LNG商用車和普通汽柴油車的使用費用差距越來越 小，經(jīng)濟性優(yōu)勢進一步縮減。

      此外，前幾年LNG商用車尚屬于新產(chǎn)品，各車企都在大力宣傳推廣，低首付甚至零首付等優(yōu)惠促銷活動不斷，如今隨著宣傳推廣周期的結束，用戶不再能夠以之前優(yōu)惠的價格買到LNG車型，也在一定程度上造成了銷售放緩。

      再者，是政策導向的變化帶來了產(chǎn)業(yè)鏈的格局改變。同新能源汽車如今的火爆一樣，前幾年LNG商用車的銷量節(jié)節(jié)攀升，很大程度上與政府持續(xù)不斷的利好政策密不可分。

      從長遠來看，目前國際油價仍處于較低區(qū)間，市場利好消息有限，伊朗核談判成功更意味著油價有進一步下跌的空間，加上國內原料氣價格上調在即，今年下半年 LNG車輛保有量增速反彈恐怕愈發(fā)困難。與此同時，實體經(jīng)濟形勢疲軟，國內制造業(yè)也受到打壓，鋼鐵、建材等行業(yè)供需矛盾突出，各行業(yè)現(xiàn)貨成交清淡，加之貨 運物流企業(yè)普遍利潤下滑，LNG商用車市場將更為難受。

      而與LNG汽車一起步入低谷的，還有依靠這一市場生存的下游企業(yè)。今年3月舉辦的第五屆中國國際天然氣技術裝備展會發(fā)布的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2015年天然氣 汽車平均投資與去年同期相比下降55%，部分地區(qū)投資甚至下降近80%。目前，多數(shù)LNG工廠僅維持低負荷生產(chǎn)，平均開工率在39%左右，也呈現(xiàn)供大于求 的局面，部分新上裝置還要在下半年陸續(xù)投產(chǎn)，在替代能源的打壓下，LNG后市行情更加低迷，天然氣汽車相關行業(yè)整體都進入了冬季。

      整體來看，行業(yè)外部環(huán)境的變化將對LNG商用車市場造成較為長期的不利影響，如果地方政府沒有新的補貼或扶持政策出臺，很難說何時能夠復蘇。
 
 2. 都說產(chǎn)品結構要調整，結果大不同 15-08-17    來源：中國汽車報     作者：董楠
http://auto.gasgoo.com/News/2015/08/1610550055060343301218.shtml
      去年中國重汽正在經(jīng)歷產(chǎn)品結構調整的攻堅階段，在一次采訪中，中國重汽銷售部總經(jīng)理張曉東曾表示，“產(chǎn)品結構調整是一場硬仗，只有看準形勢、合理用兵，方能制勝?！币徽Z道出重卡企業(yè)產(chǎn)品結構調整的緊迫性、必要性和重要性。

      今年上半年，在重卡市場持續(xù)下滑的不利形勢下，重卡市場格局正在醞釀大洗牌。而在這次洗牌的震蕩中，產(chǎn)品結構調整是否到位，成為企業(yè)能否趨利避害、克敵制勝甚至是生死存亡的關鍵因素。

      公路車頭上這片云有雨

      對比今年上半年和去年同期各細分車型的市場占有率，牽引車和載貨車是銷量增長的兩個細分市場，從去年上半年的41%、7.3%分別上升到59%、9.6%。自卸車的市場占有率下滑最為嚴重，從33.6%下降到12.9%。

      對比前兩年各細分市場車型的占有率，市場需求指向轉移已十分明顯。其中牽引 車從2013年的34%上升至2014年的44%，而自卸車從33.3%下滑至31%。占據(jù)重卡市場總銷量七成的牽引車和自卸車，自然是重卡企業(yè)發(fā)力的主 要對象。市場需求的轉移，對企業(yè)的應對能力是一個重大考驗。

      自卸車市場需求萎縮、公路車需求增長是由許多客觀原因造成的。2010年以來，國家固定投資增速持續(xù)下滑，導致工程車需求大幅縮減。同時，近幾年來，國家 十分重視民生發(fā)展，鼓勵消費，消費水平提升帶動物流運輸發(fā)展，尤其是電商物流的快速發(fā)展，拉動了對公路用車的需求。

      補短板非說說那么簡單

      上半年重卡企業(yè)在市場上的表現(xiàn)印證了產(chǎn)品結構調整的重要性。重卡行業(yè)前五企業(yè)中，中國重汽穩(wěn)定了行業(yè)第二的位置，陜汽則上升至第四位，對于這兩家企業(yè)，產(chǎn)品結構調整的成效最為顯著。

      近年來，重卡企業(yè)都認識到公路車必將成為市場需求的主流。改革開放后逐漸在斯太爾平臺上發(fā)展起來的中國重汽和陜汽，在工程自卸車市場長袖善舞，但公路車存在明顯不足，產(chǎn)品結構不不合理，亟待下大力氣調整。

      可以說，中國重汽產(chǎn)品結構調整的步伐，自引進曼技術平臺后，得到快速推進，豪濼T系列重卡承擔了發(fā)力公路車的重任。T7H主攻6×4牽引車市場，針對中長 途干線物流運輸，載貨車則利用5系平臺產(chǎn)品，滿足中短途運輸需求。在高端車型上，中國重汽也有汕德卡支撐，成功彌補了以往公路車的短板。

      在產(chǎn)品結構調整方面，陜汽也是動作頻頻。相關數(shù)據(jù)顯示，該企業(yè)產(chǎn)品結構從2013年到2014年變化顯著，其中牽引車占總銷量比重從37%上升到47%， 自卸車從49%下降到43%，牽引車占比已超自卸車。同時，針對物流用車，陜汽還專門打造了德龍X3000，定位長途高端標載物流，與現(xiàn)有牽引車形成了標 載、重載產(chǎn)品的搭配互補。就在今年8月，陜汽全系載貨車上市更成為其產(chǎn)品結構調整取得成功的重要標志，此次全系載貨車“百城聯(lián)動”活動在北京拉開大幕，今 年剛剛升任陜汽控股董事長的袁宏明更親自站臺，尤見陜汽對產(chǎn)品結構調整的重視程度。

      合理用兵方能克敵制勝

      從今年上半年的細分市場形勢看，以公路車見長的東風商用車和一汽解放理應成 為贏家。東風商用車以市場份額提升的高姿態(tài)，穩(wěn)居中、重卡銷量排行的第一把交椅毫無懸念，而一汽解放的市場份額卻意外出現(xiàn)下降，讓人大跌眼鏡。在中國汽車 工業(yè)協(xié)會近日公布的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)中，一汽解放7月銷量下降18.9%，仍居行業(yè)第三，未呈逆轉之勢。

      產(chǎn)品結構調整的一個重要舉措，就是在守住既有優(yōu)勢市場的同時彌補短板。一汽解放在公路車市場有著傳統(tǒng)的優(yōu)勢，今年，一汽解放兩款高端重卡J6領航版和JH6相繼上市，但在市場推廣上似乎不像是最“賣力”的那個。有行業(yè)人士向記者表示，這或許與一汽領導層變動有關。

      盡管自卸車市場需求萎縮，但畢竟還占據(jù)重卡總銷量三成的份額，不能小覷，值得深挖。目前，包括福田戴姆勒和陜汽在內的重卡企業(yè)，在自卸車市場仍不遺余力地挖掘潛力，鞏固傳統(tǒng)優(yōu)勢和拓展新市場的關系處理得游刃有余。

      技術改造升級也是調整

      企業(yè)調整產(chǎn)品結構，不僅體現(xiàn)在細分市場的產(chǎn)品上，技術改造與升級也是產(chǎn)品結構調整的題中應有之義。近兩年，重卡排放標準升級“三級跳”，在國四實施不久， 部分地區(qū)已率先進入第五階段排放標準，關于制定國六排放標準的消息也不斷傳出。調整細分市場產(chǎn)品結構的同時，能否跟得上排放標準升級這班車，順利實現(xiàn)技術 切換，這對于重卡企業(yè)調整產(chǎn)品結構也十分重要。

      中國重汽在今年上海車展期間全部亮相國五產(chǎn)品，得益于轉化曼產(chǎn)品技術的過程 中，充分考慮了排放標準升級的因素，不但在新排放標準實施中可順利切換，還能控制技術升級成本。在率先實施國五標準的珠三角及北京地區(qū)，中國重汽有備無 患，有望捷足先登。相反，排放標準升級也成為部分宣稱正在進行產(chǎn)品結構調整的企業(yè)面前的一條攔路虎，技術升級難度大，由此帶來的生產(chǎn)成本上升難以承受，成 為參與市場競爭的不利因素。
 
3. 防滑MAX 華菱漢馬動力完成ESP性能試驗15-08-17    來源：華菱星馬
http://www.360che.com/news/150816/43896.html
      近日，華菱公司“漢馬動力代表車型（漢馬系列牽引車和星凱馬系列牽引車）”憑借著自身優(yōu)越的產(chǎn)品性能，在襄陽檢測中心試驗場嚴格按照歐洲標準(ECE R13)進行的整車ESP制動性能試驗（空載狀態(tài)和滿載狀態(tài)）獲得通過。此次試驗由德國克諾爾公司委派技術人員進行全程測試，華菱公司海外技術部和技術中心相關人員共同參與實施了整個試驗，克服試驗場溫度高，暴雨多等不利條件的影響，共同努力，多個試驗結合現(xiàn)場實際穿插進行，歷經(jīng)20余天，勝利完成公司交付的試驗任務。

      ESP就是車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)的簡稱，全稱是Electronic Stability Program。ESP系統(tǒng)是汽車上一個重要的系統(tǒng)，通常是支援ABS及ASR的功能。它通過對從各傳感器傳來的車輛行駛狀態(tài)信息進行分析，然后向ABS、ASR發(fā)出糾偏指令，來幫助車輛維持動態(tài)平衡。ESP可以使車輛在各種狀況下保持最佳的穩(wěn)定性，在轉向過度或轉向不足的情形下效果更加明顯。ESP系統(tǒng)包含ABS（防抱死剎車系統(tǒng)）及ASR（驅動防滑轉系統(tǒng)），是這兩種系統(tǒng)功能上的延伸。因此，ESP稱得上是當前汽車防滑裝置的最高級形式。

      有ESP與只有ABS及ASR的汽車，它們之間的差別在于ABS及ASR只能被動地作出反應，而ESP則能夠探測和分析車況并糾正駕駛的錯誤，防患于未然。ESP對過度轉向或不足轉向特別敏感，例如汽車在路滑時左拐過度轉向（轉彎太急）時會產(chǎn)生向右側甩尾，傳感器感覺到滑動就會迅速制動右前輪使其恢復附著力，產(chǎn)生一種相反的轉矩而使汽車保持在原來的車道上。

      實驗過程中，克諾爾測試人員將每組測試數(shù)據(jù)均發(fā)回德國總部分析，確認無誤后再發(fā)驗證程序繼續(xù)驗證整車可靠性，直到驗證測試數(shù)據(jù)完全符合與整車匹配的測試要求后，德國總部才在公司系統(tǒng)中開放此驗證車型的ESP使用權限,整個測試過程異常嚴格，測試數(shù)據(jù)即使有一個出現(xiàn)異常，都要重新再測，直到所有測試數(shù)據(jù)符合要求。

      ESP試驗的順利通過，不僅是對華菱車自身性能，同時也是對華菱整車關鍵部件匹配的有效檢驗。歐盟法規(guī)早在2013年就開始要求所有乘用車和商用車強制安裝ESP。國內市場乘用車法規(guī)也強制要求裝配ESP，雖然商用車在國內只是選配，但隨著國內制動法規(guī)的日趨完善，商用車裝配ESP系統(tǒng)也是大勢所趨。華菱公司早在2013年就對ESP系統(tǒng)在重卡上的應用進行了開發(fā)和技術儲備，現(xiàn)在通過海外訂單實現(xiàn)了ESP系統(tǒng)在華菱重卡的批量應用，這不僅有利于華菱公司后期海外市場的更大開拓，同時也為華菱公司更多的其他車型匹配ESP系統(tǒng)成功進入海外市場做足了技術準備。
 
4. 2015重卡走上大馬力plus路線 細數(shù)那些大馬力重卡15-08-17   來源：卡車人
http://www.cvworld.cn/news/truck/tknews/150817/91672.html
      公路貨運行業(yè)不景氣，找活難、運價低，卡車司機生存空間被一再擠壓。然而，在傳統(tǒng)貨運行業(yè)走低的情況下，由網(wǎng)絡購物而興起的電商物流卻是一路高歌猛進。為適應電商物流對快而穩(wěn)的需求，傳統(tǒng)公路貨運企業(yè)和個人轉型迫在眉睫。

      市場形勢高速計重收費，再加上人們對交通安全越來越重視，所以依靠超載賺錢的時代注定要成為歷史，取而代之的則是綜合運輸效率高能夠提供的利潤空間，也就是大馬力重卡所能帶來的贏利。

      網(wǎng)購和文件傳遞都要求一個字——快。做得好的快遞企業(yè)，用戶甚至能在網(wǎng)上跟蹤物流車輛的GPS路線。電商物流用車，對速度要求很高。

      國內物流運輸向著規(guī)?；?、集約化發(fā)展，個體和散戶越來越少，有規(guī)模有貨源的物流公司和車隊成為主流，這能在很大程度上避免空載、等活現(xiàn)象，車輛只需保證高效率，便能增加利潤。

      公路路況漸趨完善，再加上“一帶一路”戰(zhàn)略的落成，公路運輸?shù)牡匚桓又匾８呔馕镔Y和大件物資也逐漸倚重公路運輸，高端物品對車輛穩(wěn)定性和時效性要求高，大件設備不僅總價總重高，還可能超長超寬，這些都對貨運重卡提出了更高要求。

      1、福田戴姆勒汽車運用德美中三方優(yōu)勢，在推出歐曼GTL超能版大馬力重卡后，又將緊鑼密鼓地推出“超能版+”概念的歐曼GTL PLUS，GTL PLUS搭載康明斯全新一代G系12升460馬力超能動力，給用戶帶來“技術+、效率+、效益+、安全+、空間+、服務+”等大不一樣的價值體驗。

      2、東風推出的D760天龍旗艦，號稱高端專業(yè)物流重卡，又稱為東風品牌中的“重重卡”。它的主流配置是東風康明斯ISZ 13升發(fā)動機，其功率覆蓋400馬力到550馬力。

      3、解放JH6是一汽集團最新研發(fā)的高端卡車，JH6主要針對國內高速中長途物流市場，是標載高速物流的重卡車型。JH6最新推出了搭載錫柴奧威11升排量發(fā)動機的車型，馬力為460馬力。

      4、中國重汽推出了配有曼的13L 540馬力發(fā)動機的HOWO-T7H長途牽引車。這個馬力夠大吧？中國重汽推出的汕德卡，也是面對高速物流市場的，其市場定位是取代當前國內市場的進口重卡，而且是主攻高速物流市場的國外重卡。搭載曼平臺MC11國IV發(fā)動機的SITRAK?汕德卡，最大輸出功率達到440馬力。

      5、上汽依維柯推出了480馬力全新升級版杰獅6x4牽引車。

      陜汽推出了匹配濰柴WP13發(fā)動機的550馬力德龍X3000重卡。

      大馬力重卡的優(yōu)勢

      1、高速高效車輛動力十足，奔跑速度快，爬坡省力，司機開車也省心。車輛動力越大，承載能力越強，單次拉貨量變大，就能減少運輸次數(shù)，節(jié)省下來的運輸時間可以運送更多貨物，運輸效率提高，利潤自然提高。即便不是80后、90后的卡車司機，也不可能在競爭堪稱慘烈的時代再勉強使用低品級卡車，而更注重效益的物流公司和車隊，更要選擇能出力出活的大馬力重卡。

      2、節(jié)能減排同一輛車，一次可拖運的貨物越多，能量利用率也就越高，也意味著低排放量，符合環(huán)保需求。大馬力可以更大限度地使發(fā)動機保持在最佳經(jīng)濟轉速，降低油耗，節(jié)省燃油費。

      3、降低成本大馬力重卡承載力提升，能夠減少同一批貨物的運輸次數(shù)，也意味著車主少為高速收費買幾次單。

      雖然2015上半年重卡市場不景氣，但各品牌重卡在大馬力上的競爭依然是熱火朝天。隨著我國重卡朝著大馬力方向發(fā)展，卡車人“舒適工作，輕松掙錢”的祈愿不再遙遠。
 
5. 江淮發(fā)力“綠馳行動” 星銳節(jié)油王11.68萬上市15-08-17     來源：第一商用車網(wǎng)
http://www.cvworld.cn/news/bus/litbus/150816/91670.html
    &nb, sp;  8月16日，江淮汽車在杭州啟動星銳“綠馳行動”，此次活動旨在以更加節(jié)能環(huán)保的歐系輕客產(chǎn)品，推動城市老舊輕客的更新?lián)Q代并加速輕卡退出城市運輸市場，最終實現(xiàn)城市物流運輸車輛的標準化、專業(yè)化和環(huán)?；?。作為江淮旗下的戰(zhàn)略核心業(yè)務，江淮星銳同期發(fā)布了這項綠馳計劃的旗艦產(chǎn)品——星銳節(jié)油王。這款產(chǎn)品匹配黃金動力組合，應用最新的節(jié)能環(huán)保技術，定價僅為11.68萬，無疑將給平靜多時的短軸物流車市場帶來強烈沖擊。
                 

      江淮星銳方面表示，作為一款希望推動城市物流運輸車輛節(jié)能減排革命的旗艦車型，江淮對星銳節(jié)油王寄予了厚望。江淮希望通過更低的購車門檻，讓更多用戶享受到這款節(jié)油環(huán)保、性價比優(yōu)勢領先的城市短軸物流車。

      此次江淮推出的星銳節(jié)油王以“1.9CTI+小速比+6MT”的黃金動力為最大賣點。配備139馬力的1.9CTI柴油發(fā)動機，星銳節(jié)油王以1.9升的小排量實現(xiàn)大功率、低排放，實現(xiàn)了歐系輕客乃至整個中國商用車在綠色柴油動力方面的重大突破。這款發(fā)動機采用的是先進的VNT可變噴嘴增壓技術，經(jīng)濟性提升了5%，動力性提升了13%，比同類型發(fā)動機節(jié)油10%。

      此外，星銳節(jié)油王還利用小速比突破了油耗限制，將油耗降至6毛錢一公里，工信部核定的百公里油耗僅7.8升，相當省油。值得一提的是，星銳節(jié)油王在傳動系統(tǒng)調配上匹配了采用歐洲技術的高傳動六擋變速箱，令操控感受更平順，動力輸出損失更小。

      產(chǎn)品外觀上，星銳節(jié)油王的歐洲現(xiàn)代商用車造型風格，時尚大氣的外觀令人耳目一新。“高顏值”使得行駛在道路上的星銳節(jié)油王看上去高端大氣。制造工藝方面，江淮星銳“星銳節(jié)油王”在目前市場同類產(chǎn)品中唯一使用高強度激光焊接技術，能令車身強度和密封性顯著提升。高強度的車身不僅大大加強了車輛承載性，對駕乘人員也提供了更好的安全保障。功能設計上，江淮星銳“星銳節(jié)油王”既能滿足物流配送也能適合通勤出行，宜家宜商一車多用。高達7.8立方的超大承載空間能隨需而變，實現(xiàn)拉人載貨自由組合。售后服務方面，星銳節(jié)油王5年20萬公里全球最長質保，基本確保了全壽命周期用車無憂。
 
6. 67款客車進入第72批節(jié)能與新能源車目錄  15-08-17     來源：電動汽車資源網(wǎng)
http://www.chinabuses.com/buses/2015/0817/article_16942.html
       2015年8月14日，記者從工信部獲悉，《節(jié)能與新能源汽車示范推廣應用工程推薦車型目錄（第72批）》已發(fā)布。共有112款車型入選本期目錄，其中純電動車102款，插電式混合動力車及混合動力車10款。

      客車方面，進入第72期目錄的客車共67款，從企業(yè)分布來看，廈門金旅數(shù)量最多達9款，宇通客車緊隨其后達8款。其他涉及企業(yè)包括北汽福田汽車（6款）、南車時代電動（4款）、青年汽車（4款）、東風揚子江汽車（3款）、南京金龍（3款）、福建新福達汽車（2款）、蘇州金龍（2款）、中通客車（2款）、上海申龍客車(2款)、江蘇九龍汽車（2款）、江蘇常隆客車（2款）、江蘇尼歐凱汽車（2款）、蘇州吉姆西客車（2款）、廣東云山汽車（2款）、東風汽車（1款）、東風特種汽車（1款）、河北長安汽車（1款）、丹東黃海汽車（1款）、福建新龍馬汽車（1款）、天津比亞迪（1款）、山西皇城相府（1款）、江西凱馬百路佳客車（1款）、安源客車（1款）、佛山市飛馳汽車（1款）、四川新筑通工汽車（1款）、奇瑞萬達貴州客車（1款）。
 
 

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