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售后服務第863期
發布時間：2015-08-17 16:06:03    瀏覽量：1371次    
乘聯會每日新聞

新聞標題

  
行業信息  
1. “三包”系統9月上線 平行進口車“瓶頸”漸破？ 4. 高田：故障氣囊替換件7成由競爭對手供應
2. 大眾速騰和帕薩特等車或氣囊失靈 在美召回46萬輛 5. 工信部排查安全隱患 新能源車遭遇質量考
3. 后市場將迎激蕩巨變，兩輸四贏或成發展趨勢 6. 雷諾科雷傲受損嚴重 4S店或面臨缺貨

新聞詳情

  
1. “三包”系統9月上線 平行進口車“瓶頸”漸破？15-08-17    來源：中國經營報    作者：鄭宇
http://auto.gasgoo.com/News/2015/08/170805595596034332442.shtml
       《關于開展平行進口汽車三包責任保險試點工作的通知》發布已過去近兩個月時間，關于平行進口車的售后推進難點也取得了更多進展。

      近日，《中國經營報》獨家獲悉，由國家質檢總局缺陷管理中心開發的平等進口汽車“三包”信息備案與發布管理系統，預計將于9月初在其主辦的中國汽車三包網上線，供消費者查詢參考。

      “目 前我們正在督促所有整車進口口岸的平行進口車經銷商提供其自身以及所售車型的詳細信息，完善信息系統的數據。這份工作預計到8月底完成，對消費者開放的查 詢系統隨后將上線。”中國歐洲經濟技術合作協會汽車事業部主任蔣海斌在接受采訪時表示，這一查詢界面將獨立于中國汽車三包網 現有的“家用汽車產品三包信息查詢”之外。

      盡管就目前情況看，政府對平行進口車的售后體系建設，正在逐步重視，但多數與中規車（廠家授權 經銷商銷售的汽車）經銷商一樣在“過冬”的平行進口車經銷商，并不愿意增加“三包”責任險所增加的成本。而事實上，平行進口車自去年開始逐漸受到政策支持 和認可之后，并沒有獲得相應的“閘門大開”。除了受中國汽車市場整體增速放緩的影響之外，其多年來處于“灰色地帶”所積累的問題，也在很大程度上限制了這 一市場的健康發展。由此看來，在多重因素影響下，我國平行進口車業務或還將面臨一個艱難的發展歷程。

      自6月26日《通知》發布以來，平行進口車的“三包”責任險試點工作就正式進入運行階段。“三包”信息備案與發布管理系統的上線，正是《通知》中的重要內容之一，從某種程度上來看，這將成為我國平行進口車全面實行“三包”的起點。

      “開 發平行進口車‘三包’信息備案與發布管理系統，做好日常運行、維管、有關信息管理等工作，是國家質檢總局缺陷管理中心在本次試點工作中所承擔的主要職責。 這一系統上線后，經銷商需要對每一輛平行進口車進行‘三包’備案和公示，包括生產企業、車型品牌和系列、上市時間、車型型號等，讓消費者能夠直接查詢到所 購買的車輛有無‘三包’服務。”一位國家質檢總局內部人士向記者透露，“對平行進口車實施‘三包’信息備案，實際上是一種強制性措施，目的在于讓這部分車 型與中規車承擔起相同的‘三包’備案責任。”

      根據《通知》的內容，在平行進口車“三包”信息備案與發布管理系統開通之后，中歐協會將開始 組織平行進口車經銷商，依法在該系統中備案并公開“三包”相關信息，配合做好汽車“三包”險投保的現場協調服務工作，并及時向監管部門提交異常經營名錄或 涉嫌違法經營信息。而與此同時，人保財險則需為進口商、銷售商提供投保服務，及時理賠。

      據悉，在平行進口車“三包”信息備案與發布管理系統9月上線之后，試點工作還將進一步展開：按照計劃，此次試點工作為期6個月，并將于2016年1月進行試 點總結。屆時，由國家質檢總局缺陷產品管理中心、中歐協會、人保財險聯合成立的平行進口車“三包”保險試點工作推進小組將總結經驗與問題，完善相關制度措 施，將試點工作情況上報質檢總局和保監會。隨即召開試點工作總結會議，向全行業部署動員。

      自去年下半年以來，平行進口車迎來了連番利好：2014年8月1日，國家 工商總局取消“備案”制度，令平行進口車走出“灰色地帶”；2015年1月7日，上海市商務委員會發布《關于在中國（上海）自由貿易試驗區開展平行進口汽 車試點的通知》，正式在上海自貿區啟動平行進口汽車試點；2015年6月26日，國家質檢總局和保監會合力開展平行進口車“三包”保險試點工作，進一步規 范平行進口車市場。

      不過，在業內看來，今年對于平行進口車而言，仍舊是艱難發展的一年。盡管在政府的支持下，自貿區試點不斷增加，各經銷 商集團也紛紛試水，有意將平行進口車作為新的利潤增長點。然而，今年中國汽車市場整體增長式微，剛剛開始進入健康發展軌道的平行進口車也已受到一定的影 響。再加上整體豪華車在市場上的價格下探，以豪華車銷售為主、且以低價取勝的平行進口車，也遭遇到了市場空間的擠壓。

      平行進口車雖然正在打破售后服務瓶頸，但在中國汽車產業當前的發展形勢下，這一市場要得到大規模發展，仍然存在很大難度。
 
2. 大眾速騰和帕薩特等車或氣囊失靈 在美召回46萬輛15-08-17    來源：蓋世汽車網
http://auto.gasgoo.com/News/2015/08/1701200320360343311385.shtml
      綜合外電報道，大眾汽車正在北美召回總計46萬輛汽車，含捷達（即速騰）、高爾夫、途觀和帕薩特等車型，這些車輛安全氣囊存在故障，在車禍時可能無法展開。

      美國國家公路交通安全管理局NHTSA日前發布聲明稱，大眾將在美召回420,000輛氣囊故障車輛。上述車輛生產于2010至2014年之間，包括帕薩特、途觀、高爾夫、捷達等暢銷車和CC、Eos等車型。此外，大眾此次召回還涉及41,300輛加拿大車輛，總數為461,300輛。

      NHTSA在文件中解釋稱，上述車輛的方向盤簧圈可能受到長頭發或者長纖維的干擾，造成內部線路產生位移，線纜可能會由于承壓而中斷，在撞車時氣囊將無法正常打開。一旦線路破裂，氣囊監控指示燈將亮起。

      以下是本次召回涉及的車型。

      2010-2014款大眾CC

      2010-2013款大眾Eos

      2011-2014款大眾高爾夫

      2011-2014款大眾GTI

      2010-2013款大眾捷達

      2011-2013款大眾捷達Sportwagen

      2010-2014款大眾帕薩特

      2010-2014款大眾途觀
 
3. 后市場將迎激蕩巨變，兩輸四贏或成發展趨勢15-08-17    來源：搜狐汽車
http://auto.sohu.com/20150816/n418982590.shtml
      日前，從中國汽車中心網主辦的“第六屆中國汽車維修保養市場發展論壇”上得到消息，交通部、發改委等十部委已經確定出臺《汽車維修業指導意見》，這部以反壟斷為核心任務的法規將于8月份正式發布。

      以目前披露的內容來看，這部法規極大可能顛覆目前的市場狀態，并對未來十年乃至更久時間產生無比深遠的影響。后市場的各個參與者，要么被迫吐出吃得太多的肥肉，要么在等待多年之后終于能夠分一杯羹，總之重新一輪的洗牌已經勢在必行，贏家和輸家其實也已經浮出水面。

      輸家之一：4S店

      目前體制下，4S是最大利益者，借助壟斷了原廠配件和原廠授權維修的資源，基本壟斷了售后服務的正規渠道，每年獲得極其豐厚的利潤，即便躺著都 能賺錢。新辦法出臺后，4S對零部件的壟斷將會打破，他們再也無法以壟斷原廠配件為借口，將本來只值300元的價格賣出1000塊錢，奔馳1274%的零整比也會徹底消失。

      辦法的出臺還強迫主機廠將汽車維修技術信息公開，這將打破4S對正規維修的壟斷，使得4S以外的維修企業也能提供被官方認可的同質服務，而價格肯定比4S低得多，這將必然會大大分流4S的市場份額，更重要的是，極大稀釋4S的超額利潤。

      輸家之二：主機廠

      另一個輸家是主機廠，長期以來，主機廠利用政策保護，和4S結成利益同盟，壟斷了正規零部件和正規維修渠道，成為后市場的絕對統治 者。僅通過高價向4S提供“原廠配件”一項業務，主機廠每年至少獲得上千億的利潤。新的維修辦法出臺以后，將打破主機廠對零配件的壟斷，使得零部件廠家可 以繞過廠家，直接向4S及維修企業提供同質零部件，這將大大降低零部件的價格，并且極大稀釋主機廠的市場份額，使其利潤出現雪崩試下降。

      而強怕主機廠開放維修信息，則使得主機廠 4S形成的維修壟斷被打破，也使得4S會逐漸擺脫主機廠的控制，主機廠被迫重新回歸制造廠的本來面貌。這些年主機廠吃了太多肥肉，很容易引起消化不良，適當的吐出一些，其實對主機廠更有好處。

      贏家之一：非授權連鎖維修企業

      那么有輸家就會有贏家，有利益受損者就會有利益獲得者，在主機廠和4S吐出了吃得過多的肥肉的時候，市場上也出現了四家利益獲得者。

      在辦法出臺之前，非授權維修企業因為拿不到主機廠的授權，也無法獲得正規零部件，基本上處于二三線和替補的位置，只能等到車輛過保之后，才能從后市場分一杯羹。辦法出臺以后，社會維修企業一方面可以從零部件廠直接獲得高品質、低價格的同質零件。

      一方面可以從4S獲得授權原廠部件（以前是不可以的）。在維修渠道方面，國家強制主機廠公布汽車維修信息，使得社會修理廠也能獲得和4S一樣的 維修技術和能力，提供同樣質量的服務，并取得一個正式身份。如此，必將強烈刺激類似有壹手這樣的專業連鎖維修公司的快速發展，并且很可能會在極短時間內席 卷全國。

      贏家二：零部件企業

      辦法出臺以前，汽車零部件企業生產的零部件無法進入正軌渠道，即便他們生產的零部件和4S出售的原廠部件完全一樣（原廠部件本來就是自己生產的），而且人家賣1000塊錢，自己賣500塊錢依然無法進入。維修辦法出臺以后，這種被動局面將會徹底打破，一方面低價格的零部件可以直接進入4S渠道，不必在經過主機廠扒一層皮。

      更重要的一點是，這些零部件廠供給社會維修廠的同質零部件將會正名，獲得與原廠零部件同等待遇。這將極大促使消費者主動使用質量相同而價格低得多的同質部件，這對于零部件廠不啻一個極大利好。

      贏家之三：進入后市場的互聯網

      在維修辦法出臺之前，互聯網 雖然已經大批量進入后市場，但是因為規模最大、利潤最豐厚的正規渠道完全被4S封閉，這些互聯網 只能在外圍火中取栗自相殘殺，并且因為外圍市場的高度分散，互聯網 只能呈現碎片化發展，往往投入很大財力物力，收獲的不過一地雞毛。

      正規維修市場和正規零部件的開放，使得互聯網 獲得了一次極為難得的發展機遇，并且使得全國性連鎖維修企業的發展空間突然變得無比廣闊，或許2015年后半年，將是互聯網 們大舉進入后市場的黃金時間。

      贏家之四：1.6億車主

      長期以來，因為主機廠 4S壟斷后市場，往往使得消費者處于兩難境界，要么花費遠遠超過正常價格的代價，獲得4S提供的正規服務，要么花費很低廉的價格，獲得沒有保障也不被廠家承認的體系外服務。在兩個極端之間，消費者成為風箱里的老鼠和鏡子里的豬八戒。

      維修辦法出臺以后，隨著4S對后市場壟斷的打破，必然導致維修和配件價格下降。此后，消費者既可以在4S享受比現在便宜得多的服務，也可以選擇 社會維修廠以更低價格享受和4S同質的服務，而大批互聯網 的進入，意味著更多高效率、低價格服務的普及，1.6億車主無疑是最終的受惠者。
 
4. 高田：故障氣囊替換件7成由競爭對手供應15-08-17    來源：蓋世汽車網    作者：梁薇
http://auto.gasgoo.com/News/2015/08/15031352135260343286647.shtml
      據彭博社報道，日本零部件供應商高田公司近日表示，到本財年結束（2016年3月份），奧托立夫、大賽璐以及采埃孚-天合所提供的氣囊氣體發生器替換件將占總需求的68%。

      在近日向美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）提交的報告中，高田稱今年6月份其三家主要競爭對手提供了全部替換件的一半數量。

      奧托立夫預計其在2015至2016年間能夠提供2,000萬件替換零件，天合則能夠利用剩余產能生產1,000萬至1,500萬件。

      與此同時，受高田氣囊影響而發起召回的車企也在逐漸降低對高田的依賴性，開始選擇其它供應商。其中本田大約需要2,450萬件替換件，去年該公司已經表示將向奧托立夫以及大賽璐采購。

      而菲亞特克萊斯勒公司則表示將永久性地選擇天合作為氣囊供應商，采用另一種氣體發生器設計。此外豐田、馬自達、日產、三菱以及斯巴魯等車企也均表示將選擇其它供應商。
 
5. 工信部排查安全隱患 新能源車遭遇質量考15-08-17     來源：中國經營報
http://www.12365auto.com/news/20150817/190588.shtml
       新生事物向來具有兩面性，新能源汽車也不例外。近幾年，我國新能源汽車業迎來突破式發展，增速遠遠超過行業整體水平，但隨之而來的，卻是安全隱患問題的日益凸顯。

      據不完全統計，今年1~7月，廈門、深圳兩地已發生三起新能源客車起火事件并造成人員傷亡，引起了全社會極大的關注。而在此前幾年，純電動車起火事件也頻頻 見諸報端。雖然目前涉事車型起火尚屬個案，但對于大部分消費者來說，任何程度的安全隱患都將形成其購買新能源車的阻力。
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      而為了減少安全隱患、引導新能源車行業的健康發展，8月6日，工信部發布《關于開展節能與新能源汽車推廣應用安全隱患排查治理工作的通知》（以下簡稱《通知》）表示，將對新能源汽車及其配套設施進行排查。對此，國家863節能與新能源汽車重大項目監理咨詢專家組組長王秉剛表示：“《通知》對于新能源汽車發展非常重要和必要，是既有法規的有效補充，且將具有很強的權威性與約束性。”由此看來，政府對新能源汽車質量安全問題加強重視，將會督促新能源汽車生產企業，在自身研發 和生產管理上更加嚴格把控。

      實際上，在近幾年，我國制定的有關新能源車的政 策，大部分都為鼓勵性政策，如《關于免征新能源汽車車輛購置稅的公告》《關于新能源汽車充電設施建設獎勵的通知》《政府機關及公共機構購買新能源汽車實施 方案》等，但專門針對新能源車質量監督的政策還存在很大空白。再加上此前國家并未大規模排查新能源及周邊企業的運行情況，因此此次排查帶來的系列影響，很 有可能會是形成國家對這一新興行業真正意義上的、有針對性的約束。

      “以往我國對新能源汽車‘鼓勵有余而約束不足’，《通知》的發布在一定程度上實現了‘獎罰平衡’，形成‘恩威并施’的局面，從而使新能源汽車業獲得更加長遠健康的發展。”一位不愿具名的業內專家對記者表示。對此，王秉剛也表示贊同：“《通知》對以往政策來說是一個非常有力的補充，且更加聚焦、更有針對性，對整個行業來說意義重大，可能會為產業及車企帶來深遠影響。”

      不過，也有業內人士認為，新能源車生產制造過程以及產品本身可能存在的安全隱患要徹底消除，仍需長期安全生產方面的嚴格把控以及新能源汽車產品電池、電機、電控等核心技術進一步提高和完善。“這并不是一朝一夕能解決的問題，而是需要長期經驗積累、反思和摸索的過程。還需要新能源生產企業傾注更多的時間與精力。”有業內人士對記者坦言。

      就此，比亞迪汽車內部人士對記者表示：“我們非常期待《通知》出臺，因為它能夠讓所有企業都在制造上更加謹慎，從而帶動整個行業的嚴謹。雖然在短期內，《通知》可能會讓企業面臨一些執行端的問題，但任何政策落地都并非一蹴而就，只需假以時日，讓全行業形成習慣即可。”此外，江淮汽車、北汽新能源、上汽等新能源汽車生產制造商也表達了同樣觀點。而這也預示著，接下來，一場自上而下、從中央到地方的 新能源汽車業的質量“整風運動”即將啟幕。
 
6. 雷諾科雷傲受損嚴重 4S店或面臨缺貨15-08-17    來源：第一財經日報
http://www.12365auto.com/news/20150817/190540.shtml
       目前，科雷傲還有現貨，2015款2.5L兩驅舒適版的官方指導價是25.98萬，消費者現在購買的話，可以享受4萬元的優惠，但假如遲一點購買，就不知道是否有現車、是否還有這樣的優惠幅度。”天津空港雷諾4S店一名銷售顧問14日接受《第一財經日報》記者采訪時如是說。

      未來提車時間及價格存在諸多的不確定性，緣于天津濱海新區近日發生的一起嚴重危險品爆炸事件，數千輛進口汽車在事故中損毀，雷諾汽車不幸成為了損失巨大的車企之一。雷諾汽車有關方面人事14日上午接受《第一財經日報》采訪時表示，在天津港的汽車倉儲場內大約有5000輛雷諾進口車，此次爆炸事件中過火毀掉的汽車大約為1500輛，該公司將對過火的汽車全部銷毀，杜絕任何一輛過火受損的雷諾汽車進入市場流通渠道。此外，部分汽車被爆炸沖擊波震破車窗玻璃以及其他受損，要等保險公司來評估后才有進一步的處理方案，這批車全部已購買了保險。

      “因種種原因，我們及保險公司至今依然無法進入事發現場清點受損車輛型號與數量。”雷諾汽車上述人士告訴《第一財經日報》記者，雷諾汽車在華銷售的進口車中約55%是從天津港進關，流向全國各地的4S店，這批受損的是正常途徑進口車而并非平行進口車。

      去年，雷諾在中國市場銷量為34067輛，按此銷量推算，被毀的近1500輛汽車約會讓雷諾4S店面臨4~5%的汽車缺口，假如情況最嚴重的話，5000輛都不能流入市場，則雷諾在華4S店短時間內會面臨15%的缺口。

      雷諾汽車上述人士回應稱，至于接下來的供應是否會緊缺現不好評判，雷諾汽車希望盡快摸清楚詳細的受損情況，以便接下來的汽車供應調配。

      汽車流通協會副秘書長羅磊在接受媒體采訪時談到，天津港占全國進口車進貨量的一半以上，是中國進口車最重要的港口，可能會有一段時期某些產品會斷貨，等待周期會加長，但很長一段時間進口車處于超庫存狀態，進口車庫存系數一直超過兩個月。這次事故可能會使得經銷商庫存壓力得到一定緩解。供需關系會有一定變化，但從目前了解的信息來看，進口車價格不會產生太大變化，和過百萬輛的進口車銷量相比，此次受損的車輛量并不大。

      在天津這起爆炸事件中，預計有上萬輛汽車受損，除了雷諾外，大眾的進口車也是重災區。此次被毀的大眾進口車總計約2748輛，此外，現代-起亞、豐田、本田和三菱等車企也受到這起爆炸案的影響。按目前的情況，受這次天津港爆炸事件波及，雷諾銷售渠道承受的壓力或是最大的。與其他車企情況不盡相同，雷諾乘用車尚未在華國產，首款國產車將于明年才推出。目前，雷諾在華銷售的汽車主要是進口SUV科雷傲。有報道稱，科雷傲占雷諾在華銷售量八成左右，雷諾這次受損最嚴重的車型就是科雷傲。
 
 

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