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快訊3005-8月14日

發(fā)布時(shí)間：2015-08-14 16:42:22 瀏覽量：2016次

乘聯(lián)會(huì)每日新聞

新聞標(biāo)題

行業(yè)信息	產(chǎn)品信息
1. 競(jìng)爭(zhēng)者眾新能源汽車資質(zhì)開放后延	5. 8月22日上市全新皇冠2.0T車型實(shí)車圖
2. 還原日系車“逆襲” 銷量回暖卻丟失高端陣地	6. 長(zhǎng)安CS75四驅(qū)版或?qū)⒃?月成都車展上市
3. 聯(lián)通成立車聯(lián)網(wǎng)子公司或牽頭制定國(guó)內(nèi)車聯(lián)網(wǎng)標(biāo)準(zhǔn)	7. 售23.88-37.98萬(wàn)元全新樓蘭正式上市
4. 民資獲準(zhǔn)“入場(chǎng)”恐難解停車之困	8. 9月1日預(yù)售國(guó)產(chǎn)全新K5于10月13日上市

新聞詳情

1.競(jìng)爭(zhēng)者眾新能源汽車資質(zhì)開放后延15-08-14 來(lái)源：經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng) 作者：劉俊晶

http://www.eeo.com.cn/2015/0814/278836.shtml

      “剛剛得到消息，（新能源汽車生產(chǎn)）資質(zhì)審批的時(shí)間延后了，今年估計(jì)沒(méi)戲了。”8月中旬的一個(gè)凌晨，王宇被手機(jī)微信群里閃出的這條消息驚醒，頓時(shí)變得睡意全無(wú)。

      王宇是一家位于浙江的電池生產(chǎn)企業(yè)的二把手，自從其所在的企業(yè)決定申請(qǐng)新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)以來(lái)，王宇就幾乎常駐北京，以期第一時(shí)間通過(guò)各個(gè)渠道了解政策的最新進(jìn)展。

      在新能源車成為投資風(fēng)口的當(dāng)下，像王宇這樣頻頻訪京的企業(yè)負(fù)責(zé)人還有很多，無(wú)一例外都是沖著這張無(wú)比金貴的新能源汽車生產(chǎn)的“通行證”而來(lái)。自從一年半之前特斯拉進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)并引爆電動(dòng)車行業(yè)后，一直無(wú)法燃燒起新能源汽車發(fā)展熱度的政策制定者，決定將一直嚴(yán)格把控的轎車生產(chǎn)資質(zhì)為新能源汽車開放一個(gè)小口，讓新進(jìn)入者帶來(lái)鯰魚效應(yīng)。

      今年7月，國(guó)家發(fā)改委、工信部聯(lián)合發(fā)布《新建純電動(dòng)乘用車企業(yè)管理規(guī)定》(以下簡(jiǎn)稱《規(guī)定》)，明確了電動(dòng)車新進(jìn)入者應(yīng)具備的條件，業(yè)內(nèi)外資本追逐電動(dòng)車的熱情，再度被推向高點(diǎn)。

      但王宇手機(jī)里凌晨彈出的這條微信，讓不少和他一樣翹首以盼了大半年的申請(qǐng)者們感到失望。“本來(lái)初定今年下半年會(huì)下發(fā)首批電動(dòng)乘用車生產(chǎn)資質(zhì)，但是現(xiàn)在推進(jìn)的速度并不如預(yù)期，按照現(xiàn)在的時(shí)間推算，估計(jì)要推遲到明年了。”8月4日，國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)記者。

      記者獲悉，新能源生產(chǎn)資質(zhì)審批的延遲，是因?yàn)槠髽I(yè)對(duì)資質(zhì)的申請(qǐng)和爭(zhēng)奪過(guò)于激烈，而這種激烈背后是瘋狂的資本涌入。來(lái)自中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，傳統(tǒng)燃油汽車產(chǎn)銷比上年同期回落近7個(gè)百分點(diǎn)，而新能源車銷量則逆勢(shì)飆升。新能源汽車正在成為拉動(dòng)政府政績(jī)和帶動(dòng)GDP增長(zhǎng)新的通道。“說(shuō)實(shí)話，新能源汽車申請(qǐng)資質(zhì)和門檻并不低，大部分（申請(qǐng)的）企業(yè)根本就達(dá)不到這一目標(biāo)，因此有很多企業(yè)選擇了一些其他的方式來(lái)進(jìn)行申請(qǐng)，包括掛靠、合資、合作等，甚至有人轉(zhuǎn)而去買客車、特種車的‘殼資源’來(lái)改造生產(chǎn)新能源汽車。”一位不愿意透露姓名的行業(yè)分析人士告訴記者，政府這邊肯定還是趨向于嚴(yán)格發(fā)放牌照，并且選取具有行業(yè)代表性的企業(yè)。

      擁擠的風(fēng)口

      “申請(qǐng)新能源資質(zhì)的人已經(jīng)擠破頭了，我估計(jì)現(xiàn)在要申請(qǐng)的企業(yè)100個(gè)都不止。甚至有的企業(yè)為了增加勝出的希望，不惜搬動(dòng)當(dāng)?shù)卣賳T出面游說(shuō)，聽說(shuō)有一個(gè)申請(qǐng)企業(yè)的負(fù)責(zé)人甚至拉來(lái)了當(dāng)?shù)厥虚L(zhǎng)。為什么市長(zhǎng)肯出面？因?yàn)楝F(xiàn)在整個(gè)經(jīng)濟(jì)大環(huán)境都不太好，但是車企卻往往是拉動(dòng)地方政府GDP增長(zhǎng)的主體之一”一位不愿具名的行業(yè)分析師表示。

      “對(duì)于很多地方政府而言，新能源汽車成了拉動(dòng)政府政績(jī)和帶動(dòng)GDP增長(zhǎng)新的‘凈土’，而且新能源產(chǎn)業(yè)鏈產(chǎn)生的大多認(rèn)為是綠色GDP。”上述不愿意透露姓名的行業(yè)內(nèi)分析人士告訴記者。因此，急于尋找新產(chǎn)業(yè)的地方政府也成為了各個(gè)申請(qǐng)企業(yè)背后的堅(jiān)定支持者。

      除此之外，很多行業(yè)外的資本進(jìn)入到新能源汽車，也是此次新能源牌照申請(qǐng)變得擁擠的重要原因。汽車行業(yè)分析師張志勇告訴記者，“新能源汽車是朝陽(yáng)產(chǎn)業(yè)，有很多新的資本力量在不斷地進(jìn)入新能源轎車資質(zhì)這里，包括大資本也在不斷的進(jìn)入。”

      一位自主車企新能源汽車的負(fù)責(zé)人告訴記者，近期福建成立的一家新能源汽車企業(yè)，背后就有資本的大舉介入，“聽說(shuō)投了不止20個(gè)億的資金，就是為了想要滿足《規(guī)定》所有條件，不惜代價(jià)把新能源生產(chǎn)牌照拿下來(lái)。”換言之，在車市大行情不斷調(diào)整的背景之下，汽車行業(yè)很多資本以及資源正在一股腦地轉(zhuǎn)而流向了被寄予厚望的新能源領(lǐng)域，而生產(chǎn)資質(zhì)的申請(qǐng)則是沖進(jìn)這座圍墻的第一道關(guān)卡。

【簡(jiǎn)評(píng)】目前，電動(dòng)車生產(chǎn)牌照申請(qǐng)者的爭(zhēng)奪和博弈已經(jīng)進(jìn)入到了白熱化階段，甚至有企業(yè)不惜拋出堪稱宏偉的“造車計(jì)劃”來(lái)增加進(jìn)入申請(qǐng)名單的可能性。

2.還原日系車“逆襲” 銷量回暖卻丟失高端陣地 15-08-14 來(lái)源：中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng) 作者：楊昕艷

http://auto.ce.cn/auto/gundong/201508/14/t20150814_6218226.shtml

在中國(guó)車市進(jìn)入低速增長(zhǎng)的新常態(tài)時(shí)，日系車出現(xiàn)了逆勢(shì)增長(zhǎng)，一方面由于此前跌幅較大，基數(shù)較低；另一方面依靠小型車上量，高端產(chǎn)品線卻依舊丟盔卸甲。日系車要想真正實(shí)現(xiàn)回歸，恐怕還有很長(zhǎng)的路要走。

　　2015年7月，豐田在華銷量為9.25萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)23.7%。1～7月，豐田在華銷量為60.53萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)11.9%。本田7月在華銷量為7.31萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)50.4%。1～7月，本田在華銷量為533998輛，同比增長(zhǎng)32.8%。日產(chǎn)7月在華銷量為8.42萬(wàn)輛，同比下跌13.9%。1～7月，日產(chǎn)在華銷量為67.21萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)2.8%。

　　全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹表示：“日系車產(chǎn)品力提升快，市場(chǎng)潛力大，消費(fèi)者認(rèn)同度高，這些都是日系車回暖并有望在下半年延續(xù)如此高增長(zhǎng)的原因。”

　　丟失高端陣地越走越窄的回暖路

　　北京亞運(yùn)村汽車交易市場(chǎng)中心副總經(jīng)理顏景輝表示：“在很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)日系車市場(chǎng)份額是與德系車在一個(gè)水平。”近期日系車雖然有所復(fù)蘇，但市場(chǎng)份額仍與德系有一定差距。

　　日系市場(chǎng)之前份額下滑，并不能簡(jiǎn)單的歸咎于“釣魚島”事件，更多的主要原因是其主流產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力下降。技術(shù)革新速度過(guò)慢、態(tài)度保守、品牌營(yíng)銷不夠、競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手競(jìng)爭(zhēng)力增強(qiáng)等等，都是導(dǎo)致其競(jìng)爭(zhēng)力優(yōu)勢(shì)不再的重要因素。

　　日系高檔車就是典型的代表，雷克薩斯2004年正式進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，曾一度成為中國(guó)市場(chǎng)增長(zhǎng)最快的豪華車品牌。但2011年，當(dāng)?shù)孪等龔?qiáng)奧迪、寶馬、奔馳迅速發(fā)展時(shí)，雷克薩斯卻降低了銷量目標(biāo)，并且至今遲遲未國(guó)產(chǎn)。

　　一家謳歌4S店的老總表示:“日系豪華品牌在中國(guó)市場(chǎng)都很保守，其中謳歌在營(yíng)銷上最為保守，其對(duì)經(jīng)銷商的終端宣傳幾乎不提供支持。”

　　中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)汽車頻道此前曾分析過(guò)，以一汽豐田為例，包括銳志、皇冠，普拉多、陸巡等高端產(chǎn)品，銷量都呈現(xiàn)大幅下滑和邊緣化趨勢(shì)，這無(wú)疑極大地打擊了日系車的品牌力。

　　日系車雖然在今年的前7個(gè)月實(shí)現(xiàn)了銷量增長(zhǎng)，但是如果下半年沒(méi)有“降價(jià)”和“新產(chǎn)品集中上市”這樣的牌，后續(xù)動(dòng)力仍十分堪憂。如果沒(méi)有更加行之有效的策略，在中日關(guān)系仍舊緊張的環(huán)境下，日系車想要徹底逆襲回歸，恐怕十分艱難。

【簡(jiǎn)評(píng)】日系車企根據(jù)中國(guó)市場(chǎng)變化，逐步采取措施，比如推新品、官降，也是日系車上半年整體回暖的一個(gè)原因。

3.聯(lián)通成立車聯(lián)網(wǎng)子公司或牽頭制定國(guó)內(nèi)車聯(lián)網(wǎng)標(biāo)準(zhǔn)15-08-14 來(lái)源：網(wǎng)易汽車作者：鮑家翔

http://auto.gasgoo.com/News/2015/08/14084315431560343246470.shtml

      據(jù)知情人士爆料，近期中國(guó)聯(lián)通已著手注冊(cè)了以發(fā)展車聯(lián)網(wǎng)為方向的子公司，著手在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域有進(jìn)一步發(fā)展。

      該人士爆料，近期中國(guó)聯(lián)通低調(diào)注冊(cè)了一家名為“聯(lián)通智網(wǎng)科技有限公司”的企業(yè)，注冊(cè)資本為17000萬(wàn)元。與此相對(duì)應(yīng)，在8月13日中國(guó)聯(lián)合與飛馳鎂物（北京）信息服務(wù)有限公司在北京正式簽署合作備忘錄，而合作重點(diǎn)就是車聯(lián)網(wǎng)方向。

      據(jù)悉，此次中國(guó)聯(lián)通和飛馳鎂物將在以汽車車載信息服務(wù)為核心的汽車服務(wù)領(lǐng)域開展深入合作，并將致力于建立有中國(guó)特色的車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn)。

      在今年年初舉辦的“中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇”上，中國(guó)聯(lián)通副總經(jīng)理姜正新便曾公開表示，中國(guó)聯(lián)通將打造專業(yè)化隊(duì)伍、成立專門的公司，基于網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施、IT基礎(chǔ)設(shè)施，從平臺(tái)建設(shè)運(yùn)營(yíng)到服務(wù)體系，整合產(chǎn)業(yè)鏈資源，為智能汽車產(chǎn)業(yè)提供端到端的服務(wù)。

      中國(guó)聯(lián)通是世界企業(yè)500強(qiáng)之一，擁有覆蓋全國(guó)、通達(dá)世界的現(xiàn)代通信網(wǎng)絡(luò)，是國(guó)內(nèi)三大基礎(chǔ)電信運(yùn)營(yíng)商之一。作為國(guó)內(nèi)對(duì)“車聯(lián)網(wǎng)”最具網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)基因的通信公司，中國(guó)聯(lián)通已經(jīng)將車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)定位為重要的戰(zhàn)略發(fā)展方向，早在2009年便已經(jīng)組建了專門的團(tuán)隊(duì)，并在語(yǔ)音通信、龐大的用戶群體、優(yōu)秀的數(shù)據(jù)切換能力、更經(jīng)濟(jì)的數(shù)據(jù)成本等多方面搶得先機(jī)。依托車載通信基礎(chǔ)服務(wù)，中國(guó)聯(lián)通已經(jīng)形成了包括TSP運(yùn)行維護(hù)、呼叫中心及車載內(nèi)容服務(wù)在內(nèi)的全方位解決方案。

【簡(jiǎn)評(píng)】早在2011年，寶馬和中國(guó)聯(lián)通共同宣布并建立合作伙伴關(guān)系，共同推進(jìn)互聯(lián)駕駛業(yè)務(wù)。

4.民資獲準(zhǔn)“入場(chǎng)”恐難解停車之困15-08-14 來(lái)源：一財(cái)網(wǎng) 作者：楊海艷

http://www.yicai.com/news/2015/08/4669878.html

      8月11日，國(guó)家發(fā)改委發(fā)布了《關(guān)于加強(qiáng)城市停車設(shè)施建設(shè)的指導(dǎo)意見(jiàn)》，表示將放開停車場(chǎng)建設(shè)的市場(chǎng)準(zhǔn)入，“企業(yè)和個(gè)人均可申請(qǐng)投資建設(shè)公共停車場(chǎng)，原則上不對(duì)泊位數(shù)量做下限要求”;同時(shí)還將“全面放開社會(huì)資本全額投資新建停車設(shè)施收費(fèi)”。

      “在整個(gè)用車領(lǐng)域，停車應(yīng)該是一個(gè)最為高頻的剛性需求，市場(chǎng)空間巨大，且是一個(gè)典型的入口型市場(chǎng)，后面的想象空間還很巨大。”某智能停車公司前CEO洪彬告訴《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》記者。曾有人作出這樣一個(gè)測(cè)算，以國(guó)內(nèi)汽車保有量1.5億、車主年停車費(fèi)3000元進(jìn)行測(cè)算，每年停車收費(fèi)的靜態(tài)市場(chǎng)空間就超過(guò)4000億元。

      不過(guò)，放開市場(chǎng)準(zhǔn)入，資本就會(huì)蜂涌進(jìn)入，停車難就會(huì)引刃而解了嗎?停車費(fèi)會(huì)下跌嗎?或許也沒(méi)有這么簡(jiǎn)單。

      民資會(huì)蜂涌入場(chǎng)嗎?

      據(jù)記者了解，在發(fā)改委發(fā)文之前，包括重慶、濟(jì)南、武漢等多個(gè)城市的地方政府都曾先后發(fā)文，鼓勵(lì)民資投建停車場(chǎng)，在“熱鬧期”過(guò)后，不少申報(bào)的項(xiàng)目最終半途而廢。早在今年6月，濟(jì)南當(dāng)?shù)孛襟w就曾報(bào)道民資投建停車場(chǎng)，3年僅有1家落地的消息。而在重慶，這一工作的推進(jìn)情況也十分緩慢。

      原因是多方面的，一是在停車位匱乏的中心城區(qū)，土地資源已經(jīng)有限，而能滿足消防、市容、環(huán)衛(wèi)等多方面條件、可用作停車資源的空間更為有限。如果想要對(duì)現(xiàn)有場(chǎng)地進(jìn)行改造，除審批繁瑣之外，場(chǎng)地改造等成本也十分高昂。以重慶為例，記者之前了解到，由于地形起伏較大加上平地空間有限，某些地區(qū)一個(gè)停車位的建設(shè)成本甚至高達(dá)15萬(wàn)元左右，投資回報(bào)率十分不明顯。

      “另外，民資愿不愿意進(jìn)入肯定還是要看相關(guān)的配套管理和定價(jià)機(jī)制是不是能夠協(xié)同。如果定價(jià)不能全面放開，路邊亂停車的問(wèn)題得不到有效監(jiān)管，投資回報(bào)得不到保證，那肯定也沒(méi)人愿意來(lái)。”丁丁停車CEO申奧如是表示。

      信心對(duì)等、市場(chǎng)定價(jià)

      雖然投建停車場(chǎng)并不是“一本萬(wàn)利“的事情，但仍然有公司愿意投入。一位不愿具名的智能停車公司內(nèi)部人士告訴記者，該公司就有志于投資停車場(chǎng)。”不過(guò)，你并不要以為投的人多了停車難就馬上會(huì)解決了“。

      “停車難的問(wèn)題，并不都是由車位少引起的。“停車無(wú)憂CEO劉鵬表示，“信息的不對(duì)等以及信息引導(dǎo)的不精準(zhǔn)也是很重要的原因”。劉鵬告訴記者，在他的團(tuán)隊(duì)線下調(diào)查時(shí)就發(fā)現(xiàn)了很多類似的問(wèn)題，“比如一家醫(yī)院，劃線的車位只有50個(gè)，但事實(shí)上，里面很多不劃線的地方也可以停，不過(guò)車主并不知道;還有一些商場(chǎng)，進(jìn)出閘的車輛統(tǒng)計(jì)很多都不精準(zhǔn)。這些都是造成停車難的重要原因”。

      那么，引入民資停車市場(chǎng)化后，停車貴的問(wèn)題會(huì)得到解決嗎?上述業(yè)內(nèi)人士給出的答案是否定的。“如果完全由市場(chǎng)定價(jià)，價(jià)格可能會(huì)更加彈性動(dòng)態(tài)，但中心地段的停車價(jià)格不可能下降，只會(huì)上升。”

【簡(jiǎn)評(píng)】借鑒國(guó)外的例子，在中心和擁堵城區(qū)停車費(fèi)都會(huì)遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于其余周邊地區(qū)，以調(diào)控車輛使用，讓車主盡可能采取公交出行。


5.8月22日上市全新皇冠2.0T車型實(shí)車圖	6.長(zhǎng)安CS75四驅(qū)版或?qū)⒃?月成都車展上市

上市時(shí)間：8月22日	上市時(shí)間：9月
預(yù)售價(jià) ：——	預(yù)售價(jià) ：——
發(fā)動(dòng)機(jī) ：2.0T	發(fā)動(dòng)機(jī) ：2.0L、1.8T
變速器：8AT	變速器：6速手動(dòng)、6速手自一體
車身尺寸：——	車身尺寸：——

7.售23.88-37.98萬(wàn)元全新樓蘭正式上市

8.9月1日預(yù)售國(guó)產(chǎn)全新K5于10月13日上市

上市時(shí)間：8月8日	上市時(shí)間：10月13日
銷售價(jià) ：23.88-37.98萬(wàn)元	預(yù)售價(jià) ：——
發(fā)動(dòng)機(jī) ：2.5L+混動(dòng)系統(tǒng)	發(fā)動(dòng)機(jī) ：1.6T、2.0L、2.0T
變速器：CVT	變速器：7速雙離合、6速自動(dòng)
, 車身尺寸：4897/1908/1691mm	車身尺寸：4855/1860/1475mm

每日新聞?wù)?/span>

1.今年前7個(gè)月，上海大眾斯柯達(dá)品牌累計(jì)終端銷售156,735輛。在轎車市場(chǎng)整體下滑7.58%的形勢(shì)下，全新明銳依然取得了不俗的成績(jī)，前七個(gè)月甚至同比增長(zhǎng)42.89%，遠(yuǎn)高于A級(jí)車市場(chǎng)的增長(zhǎng)幅度。

2.記者從知情人士處獲得了天津港進(jìn)口大眾燒毀明細(xì)：甲殼蟲391輛，邁特威770輛，UP84輛，高旅114輛，邁騰28輛，SportsVan39輛，Tiguan257輛，途銳1065輛，估計(jì)共燒毀汽車2748輛。

3.8月13日，中紀(jì)委網(wǎng)站頭條公布，中國(guó)第一汽車集團(tuán)公司原黨委書記、董事長(zhǎng)徐建一嚴(yán)重違紀(jì)違法被開除黨籍和公職。

4.據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)提供，2015年1－7月，新能源汽車生產(chǎn)95530輛，銷售89549輛，同比分別增長(zhǎng)2.5倍和2.6倍。其中純電動(dòng)汽車產(chǎn)銷 60294輛和55180輛，同比分別增長(zhǎng)2.7倍和3倍；插電式混合動(dòng)力汽車產(chǎn)銷35236和34369輛，同比分別增長(zhǎng)2.2倍和2.1倍。

為中國(guó)汽車廠家服務(wù) 為中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和汽車工業(yè)作貢獻(xiàn)

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