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售后服務(wù)第861期
發(fā)布時間：2015-08-13 15:32:31    瀏覽量：1395次    
乘聯(lián)會每日新聞

新聞標題

  
行業(yè)信息  
1. 2015年汽車零部件收購迎高潮 4. 大眾汽車正在對它過時的電子系統(tǒng)進行升級
2. 停車場建設(shè)仍需政府引導(dǎo) 停車智能化將成發(fā)展趨勢 5. 互聯(lián)共享解決充電難題 或成新能源車新機遇
3. 新車價格戰(zhàn)   二手車交易很受傷 6. 用雙重標準對消費者是不是“耍流氓”

新聞詳情

  
1. 2015年汽車零部件收購迎高潮15-08-13    來源：蓋世汽車網(wǎng)
http://auto.gasgoo.com/News/2015/08/13072227222760343080665.shtml
       根據(jù)普華永道日前發(fā)布的預(yù)測，2015年全球汽車零部件兼并收購交易額或創(chuàng)下480億美元新高，幾乎是去年同期的3倍以上。

      普華永道公司表示，2015年全球汽車零部件領(lǐng)域的兼并收購向著大規(guī)模方向發(fā)展，雖然總交易次數(shù)可能從2014年的217起下降為201起，但由于5億美元以上的大型交易明顯增多，總交易額可能創(chuàng)480億美元新紀錄。

      2014年，全球汽車零部件兼并收購總交易額為140億美元，普華永道對今年的預(yù)測值將達到去年的3.4倍左右。此前最高值為2007年的350億美元。

      汽車零部件之所以迎來收購兼并高潮，很大程度上是由于零部件制造商認為，規(guī)模和技術(shù)經(jīng)驗需求在增長，一方面是自動駕駛對軟件發(fā)展產(chǎn)生推動，一方面是燃油經(jīng)濟性壓力對硬件升級帶來催促效果。

      從全球各區(qū)域市場而言，在美國皮卡和SUV領(lǐng)漲車市，促進了零部件供應(yīng)商合并；同時汽車制造商紛紛在中國擴產(chǎn)，并在歐洲實現(xiàn)復(fù)蘇。

      在零部件供應(yīng)商自身，走過了大蕭條時期之后，這些公司積累了現(xiàn)金等待投入應(yīng)用。普華永道高管Dietmar Ostermann表示，過去5年里汽車行業(yè)盈利性非常好。

      普華永道將汽車零部件供應(yīng)商評估為“買家、賣家和資產(chǎn)不良者”等分類，基于公司數(shù)據(jù)和高管評論進行判斷。
 
2. 停車場建設(shè)仍需政府引導(dǎo) 停車智能化將成發(fā)展趨勢15-08-13   來源：中國產(chǎn)經(jīng)新聞報   作者：毛小北
http://auto.gasgoo.com/News/2015/08/13081046104660343110571.shtml
      8月11日，發(fā)改委聯(lián)合多部委下發(fā)《關(guān)于加強城市停車設(shè)施建設(shè)的指導(dǎo)意見》(以下簡稱《意見》)，提出要充分發(fā)揮價格杠桿的作用，全面放開社會資本全額投資新建停車設(shè)施收費，大力推廣PPP模式，吸引社會資本參與建設(shè)。

      停車找不到車位，違章停車被罰款，“搶車位游戲”每天都發(fā)生在各個城市之中。隨著汽車保有量不斷增加，停車位不足問題一直困擾著私家車主。業(yè)內(nèi)人士表示，此次提出吸引民間資本，主要是希望加快停車場建設(shè)，希望通過推進停車產(chǎn)業(yè)化解決城市停車難問題。

      “停車場建設(shè)所涉及問題較多，最主要問題就是成本如何回收?！敝袊髽I(yè)網(wǎng)部門經(jīng)理秦鐳在接受《中國產(chǎn)經(jīng)新聞》采訪時表示，停車場建設(shè)成本巨 大，但除了繁華地段，停車費用并不是很高。比如，通州北苑、西門一帶停車困難，但許多停車場收費并不是很貴，因此成本很難回收。

      根據(jù)停車場類型不同，投資成本也不同，相鄰而建勢必造成競爭，而類似地下停車場這樣投資成本相對較高則很難在價格上占得優(yōu)勢，陷入價格高沒人來，價格低收不回成本的惡性循環(huán)之中，這就需要政府引導(dǎo)與支持。

      此外，國家還應(yīng)加大違章停車執(zhí)法力度。記者在六號線草房站注意到，私家車隨意擺放，而在不遠處就有一個停車場，與地鐵前熱鬧的景象相對比的是， 停車場里停放的車輛屈指可數(shù)。秦鐳表示，人們大多存在免費思維，既然可以不花錢或者少花錢，何必多花“冤枉錢”。但違章停車隱患頗多，不但影響正常通行， 還可能釀成交通事故。

     《意見》中最大的亮點之一就是推動停車智能化建設(shè)，包括各地加快對城市停車資源狀況摸底調(diào)查，建立停車基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫，實時更新數(shù)據(jù)，并對外開放共享；促進 咪表停車系統(tǒng)、智能停車誘導(dǎo)系統(tǒng)、自動識別車牌系統(tǒng)等高新技術(shù)的開發(fā)與應(yīng)用；加強不同停車管理信息系統(tǒng)的互聯(lián)互通、信息共享，促進停車與互聯(lián)網(wǎng)融合發(fā)展， 支持移動終端互聯(lián)網(wǎng)停車應(yīng)用的開發(fā)與推廣，鼓勵出行前進行停車查詢、預(yù)訂車位，實現(xiàn)自動計費支付等功能，提高停車資源利用效率，減少因?qū)ふ彝＼嚥次徽T發(fā)的 交通需求。

      秦鐳表示，停車智能化可以有效減少人員成本，分流高峰車流，車主可以根據(jù)實時監(jiān)控的停車場車位情況來決定是否繼續(xù)原本的行程，避免了到了目的地四處尋找車位帶來的車流量，減少可能出現(xiàn)的交通擁堵，并可有效地將停車場空余資源利用起來。

      智能化停車將成為今后停車場發(fā)展趨勢，但需要多個部門協(xié)作，整合社會中的各個資源，并不可能一蹴而就。此外，在技術(shù)與管理上也需 要進一步完善，我國可以借鑒周邊國家的經(jīng)驗，比如，日本在亂停車監(jiān)管上的先進技術(shù)手段，通過停車智能化切實解決我國停車難問題。
 
3. 新車開打價格戰(zhàn)   二手車交易很受傷15-08-13    來源：羊城晚報
http://auto.gasgoo.com/News/2015/08/12054548454860343058471.shtml
      今年4月以來，各品牌出現(xiàn)一波又一波“官降潮”，新車價格優(yōu)惠幅度大增，給二手車市場帶來不小沖擊，不僅交易量下滑，而且價格也出現(xiàn)較大波動。而近日“廣東二手車限遷政策有望微調(diào)”的消息是二手車市場為數(shù)不多的利好消息，如果“限遷”條例放松，將給整個行業(yè)帶來積極影響。

      新車降價沖擊二手車價

      今年4月份以來，通用、大眾等品牌車型官降，以及部分品牌采取免購置稅、 車險折扣加大等手段進行變相降價，導(dǎo)致二手車市場跌價成為主旋律。記者走訪二手車市場了解到，通用全系車型在上兩個月跌價排行榜上名列前茅，二手車價格整 體下跌了3000元左右。特別是年份稍長、車況一般的車型，跌幅超過5000元。而且，在讓利加大的情況下，這些車型的需求量并不大。在龍溪大道二手車市 場，使用三年左右的雪佛蘭邁銳寶2.0L豪華版、一年半車齡的別克昂科拉，庫存周期都已經(jīng)超過半個月。

      相比之下，大眾車系在上月經(jīng)過跌價波動后，價格已經(jīng)基本穩(wěn)定下來。市場需求量較大的邁騰、途觀、帕薩特等成交主力車型，經(jīng)銷商的收購數(shù)量也開始增加，而且?guī)齑嬷芷诨旧隙荚谝恢軆?nèi)。而日系三大品牌的主銷車型凱美瑞、雅閣、天籟，卡羅拉近期庫存量有所上升。喜龍二手車交易市場一名二手車銷售經(jīng)理指出，目前上牌3-4年的CR-V、漢蘭達，都是消費者咨詢得比較多的日系車型。

      豪華車的價格波動，成為二手車市場最讓人關(guān)注的地方。近期奧迪部分新車的價格“跳水”，直接導(dǎo)致二手車經(jīng)銷商作出降價回應(yīng)。與此同時，奔馳二 手車近期優(yōu)惠也比此前有所增加。千里發(fā)名車匯一名銷售經(jīng)理表示，由于A8L新車近期出現(xiàn)了大幅讓利，部分經(jīng)銷商對A8L已經(jīng)給出最高優(yōu)惠45萬元的驚人幅 度。受到新車降價影響，上牌兩年左右的A8L 3.0T豪華型，目前報價在63萬元左右。同一年份的A6L 2.0T舒適型，二手車經(jīng)銷商報價為32萬元，一年車齡的Q5 2.0T，價格也比幾周前下調(diào)了2萬左右。奔馳二手車讓利幅度也開始增加，像兩年車齡的奔馳S300，經(jīng)銷商報價為66萬元左右，上牌一年多的奔馳E200，市場售價為42萬元—42.5萬元，上牌兩年左右的奔馳S350L，經(jīng)銷商開價在82萬元—83萬元之間。

      二手準新車越來越多

      其實從5月份以來，本地二手車市場就逐漸走淡，收車價格走低，整體成交量放緩。廣駿二手車交易市場總經(jīng)理巢志東告訴記者,七八月市場冷清了很多,如果以市場 開票量統(tǒng)計,僅售出了700多臺,若加上在其他地方開票的車輛,成交量也許在1000臺。其中僅有半數(shù)購買者為本地人，為了指標不過期而購買二手車地約占 總成交客戶地1/3。

      隨著尾氣排放標準的嚴苛，二手車市場上年份較短的車型，也在不斷呈現(xiàn)遞增現(xiàn)象。近期一年內(nèi)的 準新車更是明顯增加，除了有部分是今年才上牌的準新車外，還不乏市場關(guān)注度較高的新款車型。像使用8個月左右的DS6豪華型，目前經(jīng)銷商報價為21.58 萬元；上牌不足一年的大眾朗行1.6L豪華版，售價為12.88萬元；半年車齡的林肯MKC2.0T兩驅(qū)尊雅版，經(jīng)銷商報價34 .68萬元。而只有三個月車齡的福特翼虎1.5T風(fēng)尚版，行駛里程只有400公里，經(jīng)銷商報價19.8萬元。
 
4. 大眾汽車正在對它過時的電子系統(tǒng)進行升級15-08-13    來源：界面
http://www.12365auto.com/news/20150813/190218.shtml
       大眾汽車近日宣布，將在其2016年推出的車型上搭載該制造商旗下全新的信息娛樂控制平臺MIB II（Modular Infotainment Platform，模塊化信息娛樂平臺），這從一個側(cè)面反映了該企業(yè)在技術(shù)研發(fā)領(lǐng)域不斷加大的投資終于有了回報。

      MIB II改善了前代產(chǎn)品中備受詬病的低分辨率屏顯問題，同時將用標準USB接口取代此前與各種手機相對應(yīng)的連接線孔來進行汽車與手機之間的有線互聯(lián)。

      除了能讓你在手機上找到可供插線的地方外，MIB II平臺還因同時兼容蘋果Carplay和安卓Android Auto智能手機內(nèi)嵌系統(tǒng)而增色不少，當然，該平臺也可以使用稍顯老派的MirrorLink跨平臺鏡像投射技術(shù)。

      按照大眾汽車的說法，MIB II還將支持該制造商下一代的訂閱服務(wù)Car-Net，涵蓋導(dǎo)航、道路輔助以及經(jīng)濟救援功能。

      在大眾汽車的聲明中，最令人振奮的一點或許是，MIB II平臺將被添加到幾乎每一輛2016年下線的產(chǎn)品中。首批上線的MIB II將根據(jù)車型配置的不同分成四種級別，而其對應(yīng)的功能也將在今后的每一次升級中有所擴大。

      在基礎(chǔ)版本中，被大眾稱作“Composition Color”的控制平臺滿足了當今消費者對車載系統(tǒng)的最低期待，該觸控屏僅為5英寸，帶有收音機、SD卡插槽、藍牙和USB接口，后者的出現(xiàn)終于可幫助用戶擺脫那根只適用于蘋果設(shè)備的MDI線。

      更高一級的控制平臺被稱為“Composition Media”，在初級平臺的功能基礎(chǔ)上增加了JPEG圖片瀏覽器、Sirius XM衛(wèi)星廣播、高清收音機和全新“應(yīng)用連接”界面，后者允許用戶使用蘋果Carplay、安卓Android Auto或MirrorLink功能。只需要通過線纜連接MIB II和智能手機，用戶就可以在6.3英寸的顯示屏上（高爾夫車型的顯示屏可達6.5英寸）看到谷歌地圖（在中國或?qū)⒈惶鎿Q成百度地圖）的用戶界面。盡管并不是所有應(yīng)用都將被集成到車載系統(tǒng)中，但目前的可用應(yīng)用清單已足以給人留下深刻印象：Stitcher、Spotify、CBS Radio、Pocket Casts、Google Play、NPR One、WhatsApp和Google Hangouts……當然，受限于當?shù)胤桑袊脩舻膽?yīng)用清單會與此產(chǎn)生較大差異。從這個級別開始，MIB II平臺采用了電容屏，這表示用戶可使用一些手勢操作功能，手指開合縮放和指尖滑動等動作將被系統(tǒng)所識別，同時該顯示屏的反應(yīng)時間也得到了大幅縮減。眼下，用戶可通過藍牙同步至多兩臺手機。

      第三級平臺被大眾命名為“Discover Media”。按照慣例，它在前一級別的基礎(chǔ)上增加了類似2.5D導(dǎo)航（即斜上方45度視角）、目的地一鍵語音輸入以及Car-Net車聯(lián)網(wǎng)功能。借助后者，用戶可以在導(dǎo)航系統(tǒng)的上方看到諸如天氣預(yù)報、油價和體育賽事比分之類的實時信息。

      最高級別的MIB II平臺被稱作“Discover Pro”，該車載系統(tǒng)的顯示屏尺寸被提升至8英寸，同時增加了10GB的本地音樂儲存空間以及無線聯(lián)網(wǎng)功能。借助這一版本的平臺，乘客可以用手機或平板電腦來控制立體音響或輸入目的地，而無需改變顯示屏上的內(nèi)容。如此一來，乘客就可以及時對駕駛員糟糕的音樂品味做出強制性修正，而在此期間，駕駛員則能夠繼續(xù)在中控顯示屏上使用導(dǎo)航地圖。但令人遺憾的是，目前唯一支持Discover Pro平臺的，只有e-Golf車型。

      除了4個級別的MIB II平臺之外，大眾此次還為Car-Net安全套件開發(fā)了一套全新的網(wǎng)頁端界面。截至目前，該界面的主要功能是向大眾汽車服務(wù)中心發(fā)送車輛所在的地理位置，以獲取相關(guān)的道路輔助信息、車禍信息推送或引導(dǎo)警方尋獲遭竊車輛。

      從全線產(chǎn)品搭載MIB II的做法來看，大眾汽車似乎已清楚地意識到，即便是廉價車型的消費者也愿意為購買高級智能手機或手表而額外花費一筆錢。這意味著，他們不能再用落后的車載系統(tǒng)來應(yīng)對日漸激烈的市場競爭。
 
5. 互聯(lián)共享解決充電難題 或成新能源車新機遇15-08-13     來源：北京商報
http://www.12365auto.com/news/20150813/190140.shtml
       8月2日，由北京市商務(wù)委員會、北京市科學(xué)技術(shù)委員會和北京市發(fā)展與改革委員會主辦，北京商報承辦的北京新能源汽車發(fā)展論壇在北京北辰亞運村汽 車交易市場正式舉行。來自政府相關(guān)部門和汽車企業(yè)的相關(guān)負責(zé)人，以及汽車行業(yè)的專家們針對我們需要什么樣的新能源車政策、新能源車市場的未來發(fā)展趨勢如 何、新能源車的配套該怎么建等問題進行了觀點交流和碰撞。與會代表普遍認為，新能源汽車市場發(fā)展前景看好，如何更好地提升技術(shù)、布局管理以及創(chuàng)新營銷，賦 予新能源汽車更強勁的競爭力，已成為業(yè)內(nèi)共同關(guān)注的焦點。

      統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2014年新能源汽車共生產(chǎn)78499輛，銷售74763輛，比上年分別增長3.5倍和3.2倍。今年1-6月，新能源汽車生產(chǎn) 7.6萬輛，銷售7.27萬輛，分別增長2.5倍和2.7倍。其中，純電動乘用車占總量還非常小，但從歷史來看已經(jīng)處于峰值，而且呈現(xiàn)出加速上升的趨勢。

      目前充電難已是全球汽車企業(yè)推廣新能源汽車面臨的難題，師建華認為，這需要政府和企業(yè)的配合以及環(huán)境的營造共同攻克。

      針對充電設(shè)施的建設(shè)問題，普天能源（北京）有限公司總經(jīng)理劉峰表示，目前充電樁安裝最大的困難在于建設(shè)難，這也反映在用地和用電的問題上，以及充電樁投資的成熟商業(yè)模式?jīng)]有建立。

      按照計劃，今年北京將力爭新建2000根公用充電樁，形成六環(huán)內(nèi)平均服務(wù)半徑為5公里的公用充電網(wǎng)絡(luò)。

      據(jù)悉，充電設(shè)備在建設(shè)過程中普遍遇到的難題就是缺少互聯(lián)互通，之前苦于沒有諸如充電接口標準、通信協(xié)議等相關(guān)國家標準，各個車企都是自行制定相 關(guān)內(nèi)容，導(dǎo)致有的充電系統(tǒng)只能為某一種類型或品牌的電動車充電。汽車行業(yè)資深評論員賈新光認為，一旦實現(xiàn)新能源汽車之間的互聯(lián)互通，將對整個行業(yè)的發(fā)展帶 來質(zhì)的飛躍。

      續(xù)航里程面臨技術(shù)突破

      實際上，受到材質(zhì)和技術(shù)的制約，目前電池所提供的續(xù)航里程有限，加上充電樁設(shè)置的數(shù)量無法滿足需求等問題，已經(jīng)成為阻礙新能源汽車推廣的最大障礙。

      據(jù)悉，目前國內(nèi)生產(chǎn)的純電動乘用車在綜合工況下的續(xù)航里程均未達到300公里，而想要增加里程，也意味著電池成本的增加。

      騰勢汽車北中國區(qū)總監(jiān)葆旭東表示，續(xù)航里程的提高不僅可以提高到傳統(tǒng)燃油汽車的水平，同時減少了對充電樁的依賴，將極大地刺激消費者的購買熱情?！叭绻履茉雌嚴m(xù)航里程不夠的話，我們會面臨出局，因此未來最應(yīng)致力的還是續(xù)航里程問題?！?/span>

      對此，師建華表示，全球汽車企業(yè)都在研發(fā)攻克電池續(xù)航里程的難題，電池技術(shù)預(yù)計很快就會有所突破，突破400公里加上充電方便，市場銷量增長將會達到一個飛躍的速度，屆時新能源汽車在中國這個全球最大的市場得到快速發(fā)展將指日可待。
 
6. 用雙重標準對消費者是不是“耍流氓”15-08-13    來源：中國汽車質(zhì)量網(wǎng)
http://www.12365auto.com/news/20150813/190203.shtml
       2015年8月7日上午，青島國際機場集團有限公司和青島市特來電汽車充電有限公司停車場充電站項目通電儀式隆重舉行，自此市民駕駛電動汽車乘機將有專用充電設(shè)備，極大的方便電動汽車一族的出行。青島國際機場集團有限公司李啟星副總經(jīng)理和特來電新能源汽車有限公司郭永光副總裁分別致辭，表示對機場充電站新能源試驗基地項目的美好期望。

      青島國際機場電動汽車充電站的正式通電，標志著機場配套基礎(chǔ)設(shè)施正式步入“新能源汽車時代”，使青島機場成為全國首家配套充電設(shè)備的機場。

      青島機場充電站分布于機場公共停車場、新鄭路出租車停車場和機場員工停車場共3個地點，共有27個充電終端，包括12個直流快充充電終端和15個交流慢充充電終端。1號和2號公共停車場內(nèi)共配備6個壁掛式直流快充充電終端和10個交流慢充充電終端，已全部對外開放。新鄭路出租車停車場內(nèi)6個直流快充充電終端專供電動出租車充電。

      青島機場集團一直以來致力于打造“綠色機場，智慧機場”，2015年，機場旅客吞吐量預(yù)計將突破1800萬人次，停車場日車流量9000車次，此次在青島市科技局的助推下，與青島特來電充電公司實現(xiàn)了強強聯(lián)合、優(yōu)勢互補。青島機場發(fā)揮獨有的“門戶效應(yīng)”和車流資源，特來電公司發(fā)揮業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的技術(shù)優(yōu)勢，雙方將在機場建設(shè)“青島市新能源汽車充電示范區(qū)”，為新能源汽車的推廣與應(yīng)用起到積極的示范推動效應(yīng)。
 
 

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