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商用車市場簡訊第776期
發布時間：2015-08-11 16:44:31    瀏覽量：1440次    
乘聯會每日新聞

新聞標題

  
行業信息  
1. 重壓之下，重卡格局醞釀大洗牌 4. 新能源皮卡發展兩大制約因素 電動皮卡車占絕對優勢
2. 國四普及半年 國三庫存車竟然還這么多 5. 亞星新款JS6851純電動客車涉水實驗凸顯品質
3. 戰勝日韓歐美 中國卡車成越南銷量冠軍 6. 互聯網+玉柴服務 引領服務再升級

新聞詳情

  
1. 重壓之下，重卡格局醞釀大洗牌15-08-11      來源：中國稅務報
hhttp://auto.gasgoo.com/News/2015/08/10051742174260342873647.shtml
       從去到今年年中，我國重卡企業銷量排行榜上位居前10名的廠家，他們之間的座次正在不知不覺地發生著變化。東風商用車穩坐第一把交椅的地位巋然不動，中國重汽 從去年年中重回第二的位置并一直保持至今，而且今年上半年地位更加鞏固。位次動搖的應屬一汽解放，從前兩年與東風互爭老大的位置上退居第三把交椅。重卡十 強的格局，在市場持續低迷的重壓之下，正在醞釀著一場重新洗牌的風暴。

      今年上半年重卡市場銷量同比下滑達31.13%，各企業銷量較去年同期都有 不同程度的下降。其中，降幅高于行業下滑幅度的包括一汽解放（38.39%）、福田戴姆勒（39.91%）。僅從6月份銷量來看，盡管一汽解放位居第四高 于福田戴姆勒，但兩者銷量不足百輛的微弱差距，讓一汽解放的位次并不牢靠。

      梳理近兩年的銷售數據可以發現，重卡二三的位置一直被中國重汽、一汽解放所把持。 2013年，一汽解放曾超過中國重汽居第二，但自去年開始，中國重汽重回排行第二，并與一汽解放保持著每月近千輛的銷售差距。僅今年6月份，中國重汽的重 卡銷量就高于一汽解放2000多輛，差距近一步拉大。同時，中國重汽的降幅也是前五重卡企業中最小的。對于第二的位置，中國重汽日漸鞏固。

      同樣，重卡排行第四、第五的位置，是陜汽和福田戴姆勒相互競爭的戰場。一直以來，位列第五的陜汽在今年年中重卡的銷量超過福田戴姆勒，甚至與第三名一汽解放的差距不足百輛，一汽解放的地位更加岌岌可危。

      從6~10名的排名變化來看，山西大運上升的幅度較大，從第九升至第七，而下降最為明顯的是上汽依維柯紅巖（簡稱“上依紅”）。近兩年上依紅一直保持行業第七的位置，此次降幅高達45.41%墊底前十，降幅也是前十中最大的一家。

      你有你的資源 我有我的打法

     今年上半年的市場態勢雖然低迷，多數企業并未因此而消沉。據陜汽銷售公司市場總監劉鑫介紹，上半年陜汽組織的產品推廣活動約2800場，與以往的推介形式 不同，陜汽今年更加重視市場體驗。劉鑫表示，2800多場市場推廣活動全部是用戶體驗，包括特技極限體驗營、大篷車、推介會、定點展示、巡展等，場次達到 陜汽歷年同期之最。

      從今年上半年的銷量來看，福田戴姆勒與一汽解放的差距不大，在重卡銷量前十 的企業中，福田戴姆勒尤其擅長營銷。如今，與重卡相關的領域，幾乎都能看見福田戴姆勒的參與，從聯手邏輯物流打造O2O平臺，到打造一站式物流解決方案， 建設重卡體驗店，并攜手物流園區共建生態圈，福田戴姆勒的營銷能力在十強中居上。盡管自卸車市場逐年下滑，但是福田戴姆勒抓住了北京這一市場根據地，成為 行業內首家參與渣土車地方標準制定的重卡企業。這種占領市場制高點的打法被多家重卡企業效仿。在排放標準升級的背景下，歐曼鞏固北京本土市場反應迅速，率 先推出符合京五排放標準的智能渣土車。

       亮劍公路車角逐高端市場

      重卡行業，產品永遠是靈魂。今年上半年，各企業新產品陸續露臉或上市。還有部分新產品計劃今年下半年上市，為重卡市場格局的洗牌準備了充足的彈藥。

      今年上半年，重卡前五車企紛紛高調推出更新換代的車型。在今年上海車展的大秀場，東 風天龍旗艦、解放JH6都是在原有平臺基礎上延伸的新產品；陜汽則在年初就上市了面向公路市場的德龍X3000，并著力調整產品結構，于近期發布了全系載 貨車“百城聯動”計劃，補齊公路車短板，向公路車市場發力。合資后的福田戴姆勒推出歐曼GTL超能版、中國重汽豪濼T7采用曼平臺技術，競爭力大大加強。 重卡車企前五強在大馬力牽引車市場的競爭更加激烈。

      在6~10名的重卡企業中，墊底前十的上依紅，雖然在上海車展和重慶車展期間先后發 布了新產品新杰獅和紅巖杰卡，完善公路車產品的譜系，但這兩款新車并未在首秀之后立即投入市場，上市時間預計在今年9月份，因此，上半年的市場表現顯得后 勁不足。上依紅推出全新升級版杰獅6×4牽引車、全新平臺產品杰卡6×2牽引車，進軍公路車市場的意圖十分明顯。

      今年上半年名次并未下滑的華菱，也推出了全新輕量化星凱馬牽引車。位列第九的北奔重汽雖然是今年上半年前十重卡企業中惟一實現正增長的企業，但在新品研發上并無動靜，加之銷量基數小，第十名上依紅對其極具威脅。

      亮劍公路車，下半年，高端重卡市場的競爭將更加激烈。
 
2. 國四普及半年 國三庫存車竟然還這么多 15-08-11   來源：中國汽車報
http://www.360che.com/news/150811/43692.html
      在采訪業內人士對今年下半年重卡市場的看法時，了解到一些地區重卡經銷商目前的經營狀況。因距終端市場的距離最近，他們反映的真實情況令記者十分意外——國三庫存車居然還有很多，而且LNG車的庫存仍然很多。

      今年上半年，重卡市場可謂遇到近年來少有的嚴寒，相對于整車廠而言，經銷商的日子更是難過。據記者了解，很多經銷商在想辦法拓寬自己的經營范圍以尋求業務平衡；也有很多應對市場風浪能力較弱的經銷商已銷聲匿跡。現在還在苦撐著的經銷商在談及庫存時，難免會有些傷感。生產企業在做決策時，應該多與市場接觸，這樣會避免很多尷尬的局面產生，比如當前如此多的庫存車。

      對此，并不難理解。以國三庫存車和LNG車為例，去年重卡市場幾乎是被國四在“左右”，國四排放標準實施時間的不確定，致使很多經銷商囤積了很多提前上牌的國三車，直至去年年底，還有一些經銷商在努力消化國三庫存車。今年上半年，重卡市場遇冷，低迷的市場沒有能力消化掉足夠多的庫存車，這些經銷商面對庫存車無可奈何。對于LNG車而言，油價不斷下跌與氣價不斷上漲，這一矛盾導致眾多LNG庫存車到現在仍難以推向市場，只能成為庫存車。

      與其說這是經銷商對市場需求判斷的失誤，不如說是整車廠在最初做重點產品推廣時為經銷商埋下的一顆“雷”。做什么事情都有風險，尤其是做決策。如果整車企業的市場調查人員能夠經常深入一線，對市場情況多做一些研究，那么今天就不會在本來就很低迷的市場環境下還要考慮消化庫存的問題。現在已進入下半年，作為經銷商，他們最大的愿望就是能將手中的國三庫存車盡快消化。
 
3. 戰勝日韓歐美 中國卡車成越南銷量冠軍15-08-11   來源：客車之家
http://www.360che.com/news/150811/43694.html
      根據越南海關總局發布的數據顯示，2015年4月份，越南進口中國制造的汽車共計8856輛，與去年同期的2274輛相比增長了289%，卡車仍然占主體部分。中國品牌卡車已連續多年位居越南市場的銷量冠軍。

      外媒分析，越南政府限制超載的卡車，從而減少對公路損害是中國汽車在越南市場暢銷的原因之一。越南規劃投資部部長裴廣榮表示：“卡車的進口增加表明越南經濟正在復蘇，公眾需要更多類似車輛滿足運輸需求。”

      2014年，越南共從中國進口各類汽車13805輛，總金額約5.3億美元。其中卡車就接近1.2萬輛。

      在與眾多老牌的歐美和日韓汽車著名品牌的激烈競爭中，中國卡車能連續多年在越南市場獨占鰲頭，其過硬的質量、合理的定價和優良的售后三包服務顯然是中國卡車的制勝法寶。

      第一，中國卡車質量過硬符合越南當地實際需要。我國生產的重型卡車無論是在質量標準還是耐用保養等方面都不輸給任何國外著名卡車品牌，而且還更符合越南當地實際需要。第二，合理的價格優勢滿足了越南人的消費心理。第三，出色的售后服務作支撐。在越銷售的眾多西方和日韓品牌重卡都不能承諾售后三包和配件的及時供應。

      行業人士普遍認為，隨著越南邊貿法規的不斷完善和基礎設施建設需求的擴大，對重卡在內的卡車需求也將保持上升勢頭，憑借先期奠定的市場口碑，中國卡車在越南的市場前景將越發廣闊。
 
4. 新能源皮卡發展兩大制約因素 電動皮卡車占絕對優勢  15-08-11     來源：中國皮卡網
http://www.cvworld.cn/news/truck/chanye/150811/91550.html
      近期，國內整個車市似乎都處于低迷狀態。車市不樂觀，讓每個車企都繃緊了弦。然而另一方面，一組數據也許會讓你眼前一亮。今年上半年新能源汽車生產76223輛，銷售72711輛，同比分別增長2.5倍和2.4倍。在國內汽車市場不景氣的情況下，這些數字成為其中的亮點。現在，國家提倡新能源汽車的研發，發布多項優惠政策并且給予補貼。如果，皮卡車企從新能源入手，它的前景會不會有所好轉呢?

      皮卡車向新能源汽車進軍的優勢

      1.眾所周知，曾經，皮卡“進不了城”的部分原因在于其可能會遺撒影響市容、尾氣排放不達標等，但是隨著皮卡車的演化，出現了掀背式皮卡，后蓋翻下其外形接近于SUV，既美觀又不存在遺撒問題，而且現在多數皮卡車排放已經達標，甚至部分皮卡發動機技術遠高于國內部分轎車技術。有數據表示，其實大氣污染主要來源于半夜的大型貨車，而不是平時家用的小客車，盡管如此，國家依然沒有給皮卡解開緊箍咒。倘若，皮卡企業努力制造新能源皮卡，努力做到零污染，響應國家號召，力挺國家新能源政策，那么國家和政府能給皮卡車一個穿街走巷的機會嗎?

      2.從皮卡車自身考慮，大多數皮卡應用于運貨，由于塊兒頭大、承載重、排量大等多方面原因，耗油量極大。很多人認為，燃油經濟性似乎跟皮卡扯不上任何關系。多數人也是因此而不愿意購買皮卡。若是創造新能源皮卡，從人們經濟性消費角度考慮，皮卡車不但幫他們完成其他車型不能夠完成的任務，還能節約很大的成本，豈不是兩全其美?

      3.扭矩大的車型在消費者人群中更受歡迎。皮卡車需要較大的扭矩，電動發動機在扭矩上有比柴油發動機更強的優勢。以電動驅力皮卡車在爬坡、加速等方面更具有優勢，更容易滿足消費者的需求。因此從消費者需求角度來講，電動皮卡車占絕對優勢。

      新能源皮卡在發展過程中存在的制約因素

      1.最嚴重的應該是制約整個新能源汽車行業發展的問題，那就是續航和充電問題。一般來講，300～400公里應該是讓消費者能夠放心使用的續航里程，而目前國內新能源汽車市場中，大部分車型續航里程在200公里以下。充電站少，也是消費者較為擔心的問題。解決這類問題還需拓展新思路，多元化發展。
 
      2.牌照問題。目前，西安已經實行新能源汽車獨立分類注冊登記，免收新能源汽車新車上牌費用，改進道路交通技術監控系統，通過號牌自動識別系統對新能源汽車的通行給予便利。“貨車”這個稱謂是國內皮卡事業發展最難越過的坎兒。新能源皮卡車能否擺脫它，是否可以在行駛證上單獨標注，不受貨車常有的限行管控，是新能源皮卡在發展過程中面臨的比較重要的問題。
 
5.亞星新款JS6851純電動客車涉水實驗凸顯品質15-08-11     來源：中國客車網
http://www.chinabuses.com/buses/2015/0811/article_16905.html
       2015年第13號臺風“蘇迪羅”挾風帶雨，一路奔襲江蘇揚州而來。2015年8月10日，江蘇揚州城8小時內降雨達到138毫米，交通干道普遍積水15CM以上，這一惡劣天氣條件恰恰給亞星新款JS6851純電動城市公交涉水實驗提供了便利。工作人員特地將涉水測試地點選在積水深度在20CM左右的路段以進行涉水測試。測試車輛駛入涉水路段，以30km/時的速度勻速行駛，準確無誤完成該項試驗。同時在積水近30cm的涉水路段，完成前進、后退等多項電池防水測試，順利完成了本次涉水測試。

　　據悉，新能源車輛中，純電動車對防水的要求最高。亞星在國內外優選零部件供應商，選用品質過硬、防水等級更高的零部件，同時合理布局電池位置，使產品防水性能符合客戶需求。本次新款JS6851純電動城市公交成功進行涉水試驗，有力驗證了亞星產品在不同天氣狀況和積水路段能完全勝任城市交通運營需求。
 
6. 互聯網+玉柴服務 引領服務再升級 15-08-11     來源: 汽車市場網客車頻道
http://bus.automarket.net.cn/file/syc/20158/30_0_0_91373_1.html
       近日，玉柴服務APP正式上線，標志著玉柴在“互聯網+玉柴服務”上的探索落地開花。此次服務模式的創新使玉柴用戶能更方便、更快捷、更智能地獲取玉柴優質服務。

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