由于皮卡進城的放開路權效果遠不如皮卡下鄉的效果好，皮卡進城也成為水中撈月的偽命題。西北、西南、中部地區、東北等皮卡市場持續走強，雖然國家促消費的力度加大，限制消費的不合理措施在逐步解除，但限購城市和限行城市的皮卡需求仍顯低迷。在房地產低迷的環境壓力下，國內縣鄉市場的皮卡銷量占比同比去年增長較好，有效的抵沖了大城市的皮卡萎縮。
今年5月皮卡銷售同比持平，其中5月皮卡出口占銷量的45%，成為商用車中出口數量最強的品類。由于國際車企的生產不足，供需矛盾大，近年來中國汽車的海外市場需求增長較快，推動2022年以來的中國皮卡出口持續增長，2024年1-5月出口仍呈現同比較強的增長態勢，其中長城、上汽大通、江淮等出口表現超強。近兩年部分皮卡企業出口數量占其部分廠家自身的皮卡總量超四成。
5月皮卡廠家國內銷量同比增長偏弱，主要是去年春季百業復興后高基數的影響。長城汽車、江鈴汽車、鄭州日產、江西五十鈴等在國內皮卡市場的表現持續較強。國內零售市場的傳統主力廠家皮卡走勢仍是較穩。國內皮卡市場的格局相對穩定，長城、江鈴、鄭州日產、江西五十鈴的皮卡一超三強格局繼續保持。國內電動皮卡市場逐步啟動，吉利雷達等電動皮卡逐步培育市場，未來預計更多的新能源皮卡產品可滿足國內外市場需求。
注：本文數據基于中國汽車流通協會乘用車市場信息聯席分會月報表(商用車產銷快訊)-初稿
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