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售后服務第859期
發布時間：2015-08-11 16:23:46    瀏覽量：1428次    
乘聯會每日新聞

新聞標題

  
行業信息  
1. 刷新品牌內涵 寶馬搶占“互聯網+”高地 4. 短短數月多家互聯網洗車品牌倒閉
2. 黑客入侵車企 比亞迪"云服務"2分鐘被破 5. 多方混戰汽車后市場O2O
3. 東風日產自建電商平臺 想把消費者拉回4S店？ 6. 互聯網+汽車+交通 融合共進相輔相成

新聞詳情

  
1. 刷新品牌內涵 寶馬搶占“互聯網+”高地15-08-11    來源：華夏時報    作者：劉珊珊
http://www.12365auto.com/news/20150810/189518.shtml
       當寶馬用全新的品牌新主張：“悅創造奇跡”來詮釋品牌核心價值“悅”時，恰與時下火熱的“互聯網+”的概念不謀而合。

      從引入創新到本地創新，這是寶馬在新的市場形勢下營銷戰略全面調整的重要一環。在華銷量順利跨越200萬輛門檻之后，寶馬面對的是一個進入“微增長”階段的中國汽車市場。為了順應新的市場特點，寶馬集團大中華區總裁兼首席執行官安格則把“悅創造奇跡”的品牌新主張解讀為“BMW之悅”的2.0版本。

      據了解，此次寶馬品牌戰略的調整早在1年半前就已開始。其間對3000余名遍布全國一二三線城市的用戶展開全面調研，其中二三線城市用戶占到60%，一線城市用戶占40%，寶馬對快速崛起的中西部地區市場的重視可見一斑。在安格看來，基于調研得出的品牌價值將更加精準。

      當然，新品牌主張的內涵也將更加符合中國新時代的變化。包括一鍵泊車、自動駕駛、互聯駕駛等產品技術上的革新不僅是“互聯網+”的重要內容，也是寶馬用以詮釋“創新”的具體體現。“寶馬公司也是世界汽車行業中第一家將互聯駕駛技術應用到汽車的公司，在行車安全、便捷出行、信息娛樂以及人機互動等方面，都是始終處在時代前列。”安格稱。

      “數年前我們就已開始進行自動駕駛的測試。下一階段我們希望把一些自動駕駛的功能，比如自動泊車實際應用在量產車型上。”安格透露，下半年即將推出的全新BMW7系整合了智能互聯尤其是互聯駕駛技術。“寶馬的駕駛輔助系統、自動泊車等技術都將在7系上得到了很好的呈現和展示。”

      在寶馬的品牌新主張下，今年下半年，寶馬將著力于兩大戰略方向的創新：首先是“高效動力”戰略。在排放問題尚未引起廣泛重視之前，寶馬于2002年即提出完整和清晰的“BMW高效動力”戰略，包括不斷提升傳統內燃機燃油利用效率、降低碳排放和探索創新的動力系統。

      而寶馬創新的另一個戰略方向正是“互聯駕駛”。安格表示：“數字化和車聯網將是未來豪華品牌的重要標志。未來的消費者期待的是即使在駕駛過程中也需要跟外部世界隨時相聯，互聯性將是他們對豪華汽車最基本的期待之一。”為此，在今年5月，寶馬就宣布將在未來10年所有新車型上免費提供“BMW互聯駕駛基礎服務”，而客戶可通過車載電商平臺“BMW互聯駕駛商店”定制自己的互聯駕駛服務。

      數字化和車聯網將成為未來高檔汽車品牌迅速脫穎而出的關鍵，如今，寶馬已為用戶提供了23款APP應用，與中國企業的深度合作研發，寶馬已經在信息咨詢、社交娛樂、生活服務和出行服務四大領域進行全面覆蓋。據介紹，目前在數字化和車聯網背后的支持團隊已逾500人。

      此外，繼德國本土研發中心之后，上海研發中心成為其全球第二大中心，寶馬的創新工作也將帶有更多本土化的色彩。“目前寶馬集團在中國的業務正在向國產車型傾斜，即加強中國本土生產車型的銷售，而不再依靠進口車型的銷售來提升業績水平。”安格表示，本著這樣的精神，我們首先會致力于在華發展，未來會有越來越多車型針對中國消費者需要進行量身定制，在中國本土進行研發和生產。

      更重要的是，在寶馬描繪的遠景中，互聯駕駛不僅是增強客戶粘性的一招妙棋，更可為構筑可持續性的汽車社會服務——通過大數據工具對數以百萬計的汽車用戶的行駛習慣和個人偏好進行歸類分析，一方面能夠幫助寶馬制訂更具針對性的產品和營銷策略，另一方面為打造未來智能交通體系提供了基礎，促成“寶馬之悅”成為全體交通參與者的財富。
 
2. 黑客入侵車企 比亞迪"云服務"2分鐘被破15-08-11   來源：大洋網
http://www.12365auto.com/news/20150810/189509.shtml
      黑客，已經成為讓汽車廠家聞風喪膽的一群瘋子，他們如今對汽車開啟了“群毆”模式，入侵了不少汽車的車載電腦、車聯網系統，導致車輛完全不聽主人命令，自動啟動、放音樂、失控等。6月底，兩個技術牛掰到“太閑”的美國黑客入侵JEEP自由光，害得自由光“累感不愛”全球召回了一輪。黑客，正對汽車安全系統發起了有史以來最嚴峻的測試考驗。

      比亞迪“云服務”2分鐘被破

      在6月份的HackPWN 2015啟動儀式上，安全專家利用發現的比亞迪汽車云服務平臺漏洞，在沒有鑰匙的情況下，成功利用電腦先后實現了遠程開鎖、鳴笛、閃燈、開啟天窗等操縱，從開始操作到成功破解，只花了不到2分鐘的時間。據悉，此次利用的比亞迪安全漏洞，存在于比亞迪云服務系統中，會影響到比亞迪混合動力汽車秦、思銳、S7和最新的唐等多款搭載比亞迪云服務的汽車。
 
      JEEP被遠程控制致失控

      有兩位白帽黑客(善意指出軟件漏洞幫助改進的黑客)通過測試發現，菲亞特克萊斯勒旗下Jeep自由光車型可能被遠程攻擊控制。為修復這些軟件故障，菲亞特宣布召回140萬輛汽車，這也是汽車行業首次因黑客攻擊隱患而召回車輛。

      通用安吉星OnStar漏洞

      近日通用旗下安吉星OnStar漏洞備受關注，黑客通過手機APP軟件與OnStar服務器通信的攔截，能遠程解鎖控制車輛，并啟動發動機，這個漏洞涉及通用旗下凱迪拉克、比克、雪佛蘭三大品牌。雖然不至于導致車輛造成失控，但其漏洞也讓車主對車輛安全性擔憂。

      寶馬車聯網被攻破

      今年2月份，寶馬Connected Drive車聯網數字服務系統顯露在安全性方面有瑕疵，在短短幾分鐘內，黑客能夠從該漏洞以遠程無線的方式侵入車輛內部，并打開車門，該缺陷涉及寶馬集團旗下的寶馬、MINI和勞斯萊斯三大品牌，大約220萬輛配備ConnectedDrive數字服務系統的車輛受到影響。
 
3. 東風日產自建電商平臺 想把消費者拉回4S店？15-08-10      來源：每日經濟新聞    作者：冒詩陽
http://auto.gasgoo.com/News/2015/08/110809019160342910806.shtml
      8月8日晚，東風日產在上海宣布旗下大型SUV全新樓蘭上市。在這場看似常規的新車發布會上，東風日產副總經理周先鵬低調宣布，東風日產汽車電商平臺“車巴巴”測試版上線。這也是國內首個由合資汽車公司主導搭建的汽車電商平臺。

      這個僅被簡短介紹了不到一分鐘的新電商平臺計劃，成為了不少媒體關心的話題。車巴巴并不是國內首個由整車廠商創立的汽車電商平臺。早在去年3月，上汽聚合旗下全部子品牌，包括上海通用、上海大眾、上汽通用五菱、上汽乘用車等公司，打造“車享網”電商平臺。

      自去年開始，國內汽車經銷商面臨經營壓力，高庫存、盈利難成為行業常態；進入今年，更是不斷傳出經銷商破產、跑路等壞消息。反觀行業的另一面，汽車電商、O2O模式風生水起，各種“秒車”、團購不斷以“沒有最低、只有更低”的價格吸引著人們的目光。

      就在東風日產宣布車巴巴上線的同一天，首個由經銷商聯合成立的“汽車街”電商平臺也剛剛推出，被行業稱之為“汽車經銷商抱團取暖之舉”。

      對于汽車廠商而言，經銷商的業務受到侵蝕，無疑是個失控的信號。

      據周先鵬介紹，今年前7月東風日產的終端銷量54萬輛，同比增長10%。

      盡管與去年同期相比，經銷商在庫存和盈利狀況上有所改觀，但在車市下行的環境下，東風日產發現，通過大幅提升銷量來實現經銷商的盈利并不容易。

      《每日經濟新聞》記者從目前車巴巴的測試版來看，這個平臺在功能上與現階段垂直化的汽車電商并無明顯差別，即線上選車、預約試駕、車貸申請等。在車型方面，車巴巴也僅提供東風日產NISSAN和啟辰兩大品牌，以及日產進口車在內共22個車型。

      但是與其他垂直電商平臺不同的是，東風日產并不介入經銷商與消費者的議價過程，同時還在車巴巴上低價銷售各種數千元不等的代金券，為消費者提供二次 讓利。包括新天籟、逍客、經典軒逸、騏達、陽光、新勢代奇駿等車型，都可以選擇花費299元~499元，購買10倍金額的代金券。這也被視為東風日產“暗 降”車價，補貼經銷商之舉。

      與互聯網行業的垂直汽車電商相比，東風日產并不指望汽車電商掙錢，仍是提升新車銷量。在去年“雙11”的汽車電商購物節中，東風日產也曾小試牛刀， 實現訂單26101張，訂單支付總金額為3479萬元，排名天貓汽車類目第一。隨后，東風日產及其經銷商也與易車、汽車之家等平臺有過合作。

      面對電商，經銷商無疑是又恨又愛。對于經銷商來說，新車銷售、維修保養、汽車金融都是其利潤的來源，而目前已有大量互聯網公司推出更新穎的銷售方式，或提供更廉價的售后服務，正在打破經銷商這一行業的壟斷性服務。

      易車汽車電商相關負責人曾向《每日經濟新聞》表示，汽車電商要使汽車的終端成交價格變得更加透明，“4S店短期不會被取代，但它會逐步變成3S甚至2S。”

      在這一目標之下，4S店為主體的汽車經銷商地位更顯尷尬。但是在東風日產數據營銷中心執行副總經理張征看來，電商公司的售車過程仍有很多無解的環節，“試乘試駕、交易、上牌等都是電商公司無法做到的服務”。

      盡管各有痛點，但是東風日產能否通過自建電商平臺將潛在消費者拉回4S店，這仍然是個未知的命題。
 
4. 短短數月多家互聯網洗車品牌倒閉15-08-11     來源：中國經營報    作者：孫然
http://auto.gasgoo.com/News/2015/08/10052649264960342878499.shtml
       相對于2014年，今年市場對洗車O2O的態度似乎有所冷靜。

      去年被業內視為洗車O2O起飛的風口年，有數據顯示目前市場上的洗車O2O企業已超過200家。另據虎嗅統計，2014年下半年至2015年5月底，累計有近2億美元流入汽車后服務市場。

      從幾百家爭相鳴放的企業觀察，已經逐漸出現創業公司成片死亡的現象。有的公司甚至只撐了幾個月。這有點像當年團購市場的“千團大戰”，經過大浪 淘沙最終留存下來的也只有個位數。不過值得關注的是，似乎在洗車O2O行業內成功存活，并走向穩定的企業正面臨著一場攻堅戰。在競爭壓力下被迫實施燒錢策 略的同時，市場和投資人迫切地希望看到成果，即實實在在的用戶轉化率。而這卻是塊難啃的“硬骨頭”。

      經歷了去年的風口，如今洗車O2O似乎也迎來了洗牌。據了解，近期又有多家互聯網洗車品牌停止服務，如云洗車、嗒嗒洗車和“車8”。值得注意的是，到終結為止“車8”的上線時間僅寥寥數月。

      有人評價洗車O2O市場看上去很火，投身進去卻發現全是“坑”。這是一個極其看重線下運營經驗的領域。此前成片倒下的創業公司，表面上看都死于 “資金鏈斷裂”，但不可否認的是O2O企業往往在盈利前都需要經歷漫長的市場培育期。寬途汽車創始人楊昊認為，問題在于沒有持續獲得資金的能力。有的企業 在獲得風投的第一桶金后，沒能迅速理順并實現運營能力的橫向擴張，人才儲備也不足，因而難以進行下一步融資。
 
5. 多方混戰汽車后市場O2O15-08-11     來源：新京報
http://auto.gasgoo.com/News/2015/08/09091533153360342776835.shtml
       有些車后O2O項目還在小區設立了自己的門店，這也會增加自身的成本。

      資本催生大量車后O2O項目，存在商業模式單一、同質化競爭嚴重等問題；傳統經銷商為求生存也紛紛“上線”

      汽車后市場的巨大利潤正在吸引越來越多資本進入。《2013-2017中國汽車后市場藍皮書》曾披露，中國汽車后市場將在2015年奉獻超過7000億元的市場規模，還可能在2020年形成一個超過4萬億元的大產業。

      這一市場再融合上互聯網趨勢，就是現在大熱的汽車后市場O2O（以下簡稱車后O2O）。據不完全統計，僅2014年一年車后O2O領域的風投融 資多達67起，總金額超百億元。2015年隨著又一批資本熱潮的進入，這片藍海已經掀起了血雨腥風，僅2015年上半年就有e洗車、車點點、卡拉丁等70 多家車后O2O項目如雨后春筍般冒出。

      同時，面對諸多資本力量對汽車后市場的覬覦，傳統汽車經銷商也在暗中努力，紛紛上馬O2O項目，要在后市場的爭奪戰中一拼高下。

      這些布局汽車后市場的O2O創業項目，有些專注于為消費者提供上門維修、保養等單一服務，也有些則試圖建立一條完整的后市場服務鏈條。據記者了 解，目前車后O2O模式主要有三種：一種是通過洗車這類較高頻次的消費切入市場，其中又分為上門洗車和到店洗車；另一種則從維修保養切入；還有一些APP 則是汽配用品垂直電商。例如，號稱要建中國規模最大B2B汽配服務平臺的諸葛修車網，就以配送正品配件為切入點，試圖在今年完成10萬個經銷商、20萬個 修理廠的進駐，從而在汽配市場實現從生產商到經銷商再到修理廠的閉環運轉，并向消費者開放汽配查詢功能。
 
6. 互聯網+汽車+交通 融合共進相輔相, 成15-08-11     來源：中國汽車工業信息網
http://www.12365auto.com/news/20150811/189744.shtml
       近期國務院發布了關于“中國制造2025”和關于積極推動“互聯網+”行動指導意見，為加快我國互聯網與各領域的深度融合和創新發展，充分發揮“互聯網+”對穩增長、促改革、調結構、惠民生起到了重要的推動作。如何看“互聯網+汽車+交通”這三者之間的關系，互為因果，亦或是相互包含，還是共同促進，可以從以下四個方面討論。

      第一，從交通優化模型的轉變來看“互聯網+汽車+交通”。

      這是指這三者之間全部的聯系，相互的作用與分享。在這個主題里邊落腳點是交通，是在新的技術條件下、新的社會環境下，交通優化的模式在逐漸的變化。原來我們追求效率和能力，但是有一些新的變化的出現使得我們不僅在追求效率和能力，還要考慮一定外部因素，否則我們不能解釋為什么我們高鐵能夠開450公里，而限在250—300公里，為什么我們很多汽車可以開200公里以上，但是我們高速公路只有120公里，市內交通只有60公里。所以交通在新的環境下，我們不僅是要在更少的時間、更少的能耗，同時我們還需要在更加清潔和更加舒適的條件下把人和物從一個地方運到另外一個地方，所以總的模式變了。“互聯網+汽車+交通”就要在這樣的變化下去看，也就簡單說，我們從追求效率和能力走向全局、全系統的效果或者是優化。

      第二，大變革。

      大變革有很多力量在推動它，但是最主要的是以互聯網這個概念為代表的信息技術的變革帶來的推動，所以這個大變革發生了，我們對互聯網本身要進一步的加強，如果說互聯網的本身不加強，我們個基礎就不牢靠。

      如果要看“互聯網+汽車+交通”，“網絡+數據+智能”這三個方面都要做強，首先是網絡要做強，就是我們的性能、覆蓋面，甚至包括它的資費，都要能夠使得為這樣的大變革提供真正堅實的基礎，支撐。網絡本身是一個工具，工具提供了方便，但是它的核心是信息，所以我們要把數據加強。10幾年來，不管是貨運還是客運，信息技術和網絡都在不斷的使用，但是到今天我們還感到我們想達到的目標還有比較大的差距，原因在什么地方？其中一個很重要的地方就是數據不夠，比如說我們需要降低物流，我們需要把貨物和車的信息能夠在一個平臺下實現分享，但是要做到這樣，數據夠嗎？很顯然，數據不夠，所以我們還得把數據加強。同時還要+智能。當如此大的信息量涌過來的時候，面向我們一個具體的服務，不管是我們出去坐公交車知道公交車在哪兒，我們出去打車車就過來了，要實現這樣的協同。大量的數據靠人是不行的，靠簡單的數據處理工具是不行的，需要走向智能。從交通的角度看，我們說更加舒適的交通可能交通的智能化變成十分重要的一個組成部分。所以“互聯網+”變革原則的時候，源頭本身做大做強是很重要的。

      第三，看了全局還得看局部。

      我們說交通模型要看全局、全系統的優化，但是當我們要把貨物和人從一個運到另外一個地方，不管我們追求的是四個目標還是兩個目標，但都要有運輸的工具。而運輸的工具減少能源也好，還是清潔能源也好，更加清潔也好，我們說材料還是要革新、工藝還是要革新，從工程的角度看，我們工藝要進一步的精細化，從科學的角度看，我們還得研究空氣動力學，然后我們才能造出更好的發動機和車型。

      一個汽車它的能耗和它的自重是有很大關系的，所以材料還得要朝更輕的方向走等等，“互聯網+汽車+交通”講我們如何更有效率、更省能源、更加清潔、更加舒適的時候，我們不要只看到了全局，而忽視了局部，四梁八柱撐起了這樣新的模式。

      第四，創新與融合。

      創新、創業，但是確實不管我們從哪個領域、哪個局部、還是從全局，進行創新和創業，我們一定要把握住方向、把握住趨勢、把握制住規律、把握住效果，所以我們只要把創新、創業的著眼點放在剛才我說的四梁八柱整體模式轉化過程里面，我們真正為它的進步創造了價值，我們的創新和創業就找到了落腳點，而不是空想和幻想。
 
 

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