新 聞 概 要
1、商用車企業應借“兩會”奏響強音
2、卡客車境況迥異 2012年考量內功
3、微客市場在被什么樣的力量左右
4、微客新軍靠大賣場了
5、高端市場百家爭鳴 輕卡用戶受益良多
6、盤點高端輕卡產品的五項之“最”
7、2012政策繼續拉動天然氣客車市場
8、昌河事件致大長安戰略暫時受阻
9、江鈴成商用車行業售后服務質量標桿
1.商用車企業應借“兩會”奏響強音
從2007年初次接觸全國“兩會”報道起，筆者就存有不解：在權威性、關注度、影響力都很高的全國“兩會”，商用車行業為何總不能奏響強音？
之所以有此一問，是因為雖說隔行如隔山，但鑒于商用車行業在國民經濟建設中的重要地位，以及融合在經濟、金融、民生等熱點議題中的特性，使其一定程度上具備了被廣泛關注的基礎，遠不至讓人三緘其口，不愿多談。僅就卡車司機被“吃、拿、卡、要”、生存環境惡劣、掙錢難等問題而言，以往的報道力度、篇幅都不小，為何未能實現全國“兩會”期間報道的效果？或者說，既然商用車行業關系民生，其運營狀態是否健康關乎每個人的衣食住行，那為什么遲遲得不到應有的重視與關注？
這與商用車行業只把目光向內不無關系。在當下行業融合越來越緊密的大趨勢下，任何行業想謀求獨善其身式的發展都不現實，脫離于社會關注，只會讓行業發展走上越來越窄的道路。
近年來，伴隨商用車行業快速崛起，不少都市媒體、大眾媒體開始涉足商用車領域的相關報道。就在不久前，筆者聽聞某業內前輩非議越來越多的都市類報刊對于商用車行業的“過熱關注”，認為“這不過是搭著商用車行業發展利好的東風，謀取自身的多元化發展，根本沒有把心思真正放在行業”。誠然，相較于專業媒體來說，綜合性媒體的專業素養有待提高，行業認知與判斷也有待深化。可，不能否認的是在引發輿論和呼吁關注方面，其有著明顯優勢。仍以去年全國“兩會”前后掀起的“物流成本居高不下”系列報道為例，都市媒體、大眾媒體的紛紛參與，將卡車行業多年經受的不公正對待公之于眾，進而引發全民關注，推動了改革的風潮。
因此，商用車行業要學會巧借力，學會在全國“兩會”這個高水平、高規格的平臺上長袖善舞，引發社會關注，借助各方力量，治愈行業不規范發展的舊疾。與此同時，社會轉型的機遇，諸如節能減排、安全生產等，都有商用車的身影，客觀上也使得商用車行業有了更多參與的機會。
比如校車安全。自去年接二連三的校車事故被曝光，進而引發國家層面的高度關注，校車安全由行業外延到社會范疇。在今年全國“兩會”上，校車無疑會繼去年被熱議后再度成為熱點。對于校車生產企業來說，平臺已經搭好，關鍵就在于如何唱好這出戲。
比如國Ⅳ標準。不久前，國Ⅳ標準確定推延到2013年7月1日實施，結合到幾乎被同期關注的PM2.5，排放法規的升級與落實將成為今年的一大看點。作為排放大戶，商用車行業在此問題上不可能默不作聲。而早已做好產品儲備的部分商用車企業，既擔心不規范競爭，又擔心先期研發成本得不到有效回收，而這些討論都可能在全國“兩會”上出現。
再比如新能源汽車。其在2011年的平淡，并不意味著新能源汽車的普及推廣偃旗息鼓，找準方向、認清問題、克服困難等基礎性工作完成后，新能源汽車仍將是未來很長一段時間內的焦點。
這些都將是全國“兩會”期間的熱點話題，由于全國“兩會”匯聚了各行各業的精英人才，具備很高的判斷標準和有引導性的價值取向，在這樣的大環境里拋出商用車行業的真實訴求與面臨的現實困難，將有助于行業發展，也有助于行業形象的再度塑造與提升。
2.卡客車境況迥異 2012年考量內功
2011年，商用車企業的“開門紅”，讓每個企業歡呼雀躍，畢竟當時業內判斷全年走勢時多持悲觀態度。然而，當年二季度銷量的急轉直下，卻讓商用車企業不得不面對嚴峻的市場形勢。可以說，“艱難”是2011年商用車企最深的體會。
如今走到了2012年，商用車行業有望迎來“開門紅”嗎？據記者了解，一開年，客車行業基本實現“開門紅”，卡車行業又是一片心灰意冷。某不愿透露姓名的重卡企業相關負責人日前告訴記者：“1月銷量只有幾百輛，開年情況并不好。”另有重卡企業相關負責人表示：“2011年春節期間，還有廠家加班加點生產，但今年放假天數反而增加了。”不難發現，卡車行業依然沒能徹底走出不景氣的陰影。
與此相反，客車行業卻是喜報連連。“‘開門紅’是肯定的。今年春節提前，數據可能不會很好看，但肯定比去年好。”聊城中通輕型客車有限公司市場部經理刁立中說。
客車穩增 卡車普降:受2011年整體形勢影響，卡客車企業在2012開年時的市場表現也不一樣：客車行業延續了2011年下半年以來的良好形勢，依舊保持增長勢頭；反觀卡車行業，無論自卸車還是牽引車，都在不同客觀環境下受到抑制。甚至有廠家表示“我們希望‘開門紅’，畢竟從去年到現在已經持續下滑了幾個月。但從形勢上看，我們并不持樂觀態度。”這也間接表明，1月重卡行業銷量下滑幾成定局。與卡車企業的擔憂不同，客車企業樂觀不少。1月除了大型客車略微下滑，輕客呈現出穩增態勢。據記者了解，江鈴全順輕客1月銷量仍維持2011年年底的走勢，一季度的產銷量不會低于2011年，整體向好。長安客車也傳來消息，2012年，企業發展形勢大好。“今年市場需求遠高過往年，目前產能供不應求。”長安客車副總經理孟振海說道。
從產品趨勢方面看，1月客車板塊中，輕客產品較為突出，大中型客車均不同程度出現下滑；而在卡車板塊中，幾乎所有車型都表現不佳，令卡車企業一時間把握不了方向。“主要看國家宏觀經濟和政策變化，工程項目受限資金不到位，物流運輸業尚未完全啟動，暫時看不出苗頭。”某重卡企業相關負責人說道。
客車無憂 卡車謹慎: 分析完1月的產銷數據，再來聽聽商用車企業對于全年的預判，同樣顯現兩個極端。客車行業的“開年紅”，印證了行業對全年形勢的樂觀判斷：企業和業內專家均表示對全年銷量看好。中國公路學會客車分會副秘書長佘振清認為，隨著國家在客車行業相關政策的進一步明晰，加上社會經濟的發展因素，2012年校車、公交車、團體車等多個細分市場發展預期可觀。對此，某客車企業相關負責人表示：“今年客車行業的機會很多，就看企業如何把握形勢，突出優勢。”
而卡車企業則心存顧慮，對于2012年的判斷只能以“謹慎再謹慎”來形容。經過1月的銷量大幅下滑，進入2月，各卡車企業的訂單數據呈現出增長態勢，但各廠家都依然保持較謹慎的態度。“分析2月訂單的構成可以看出，合同訂單數中相當一部分是經銷商為了應對旺季所做的備貨。”某重卡企業負責人分析道。記者調查發現，目前確實存在類似情況。但也有卡車企業表示，在市場旺季尚未真正到來前，目前預排產和銷售工作可將風險控制在可控范圍內。“對此應該非常謹慎。”某重卡企業相關負責人表示，2011年，部分重卡企業面臨庫存過大的問題。“有此前車之鑒，卡車企業更應該謹慎走好每一步。”該相關負責人表示，2012年，卡車行業將有可能面臨前低后高的局面。上半年受國家宏觀經濟影響，確實不容樂觀。如果下半年國家政策有所放寬，將有利于卡車行業的發展。“按車型分析，無論自卸車還是半掛牽引車，今年應該都比較平穩，不會出現過高或過低的發展態勢。
3.微客市場在被什么樣的力量左右
扶持政策來了又走了，人們的消費取向不斷變化……浮浮沉沉之中，是什么樣的力量在左右著幾萬元小車的市場？由一家獨大的五菱品牌身上，可找出其中的一些緣由。
與前幾年相比，2011年中國汽車產銷量增幅明顯下降，產銷分別為1841.89萬輛和1850.51萬輛，增幅分別僅為0.84%和2.45%，比2010年分別回落了31.6和29.92個百分點，增速為13年來最低。今年1月，產銷雙跌近三成。
逆勢下，上汽通用五菱成為一大亮點。
據統計，上汽通用五菱旗下明星車型五菱之光去年銷量突破53.4萬輛，市場保有量達到320萬輛；國內銷量增速最快的車型五菱榮光，還戴上了雪佛蘭金領結走出國門并在海外受到青睞；而上市才一年多的“緊湊型商務車”五菱宏光，年度銷量已突破20萬輛，其月銷破3萬的成績更是刷新了中國商務車市場的銷量記錄。三大車型齊發力，2011年，上汽通用五菱旗下五菱品牌共實現銷售突破130萬輛，市場份額相比2010年再度提升，占有率超過45%。
2011年8月9日，寶駿630上市，8月當月銷售869臺；9月銷售1945臺，環比增長124%；10月銷售5003臺，環比增長高達157%；而到了12月，銷量更從11月份的6018輛攀升到8000輛，上市累計銷量超過了預期2萬輛的目標。“低成本、高價值”的追求得以實現。
在傳統出口業務領域，上汽通用五菱2011年總計出口15298臺，較2010年同期增長100%。不久前，上汽通用五菱又在柳州與通用汽車埃及公司簽署了技術與工程服務的相關協議，并宣布N300（五菱榮光）將于今年第三季度在通用埃及組裝投產。這一協議的簽訂，再次實現了上汽通用五菱對外收取技術轉讓費的知識輸出，也深刻印證了總經理沈陽所說，“知識輸出，是上汽通用五菱開展海外業務、走向國際化最有價值的輸出。”
去年一直高增長的微客市場，銷量同比下滑近10%，逆勢中，上汽通用五菱憑什么保持強勁的增長態勢呢？油價上漲，使人們更加體會到小車用車成本低的優勢；二三線市場啟動，許多消費者追求一車多用，微客商用、私用并舉，市場存著著對微客的剛性需求；微客市場競爭更加白熱化，有的上漲，大多下滑，贏家通吃現象開始出現，幾乎占據半壁江山的上汽通用五菱自然競爭力更強了；多年立足小車，堅持和發揮自身的強項，以“特”求勝，強勢的企業文化也成為上汽通用五菱的武器；該公司推進商用車“平臺百萬化、平臺差異化、平臺乘用化與國際化”發展戰略，提升產品品質，從而打造出強競爭力產品組合。
據了解，在通用的海外市場戰略里，上汽通用五菱也扮演著極其重要的角色。借鑒其在中國微車市場的成功經驗，通用正致力于借助上汽通用五菱的管理團隊，在其印度工廠導入上汽通用五菱的兩款富有競爭力的產品（五菱宏光、五菱鴻途）和“低成本、高價值”的業務模式，并計劃將成功后的“印度模式”在全球新興市場復制。
離開政策的拐杖，小車依舊可以走得快走得穩，從群雄逐鹿到強者獨大，隨著上汽通用五菱的崛起，微客整合的時刻也將來臨。
4.微客新軍靠大賣場了
受考驗新晉微客品牌的時刻已經到來,兩年的爆發式增長過后,市場回歸常態,增速變緩,“以價贏量”的銷售計劃逐步回歸并成為主旋律。市場模式再度由做蛋糕轉成了搶蛋糕。
顯然,對于不少新晉品牌而言,兩年的摸索期仍不夠充分,更難以使之在市場上站穩腳跟；利好政策退潮后,在強勢品牌的逼迫下,步履維艱。
新晉品牌被放逐大賣場
力帆太難做了,經銷商根本賺不到錢,做了兩年,就賣了幾十臺車!”肇慶力帆萬順店的植文看著展廳內的力帆微客,神色有點凝重。
2月14日,已經是上午10點,萬順店內依然門可羅雀,力帆微客被擺在了最邊角,偌大的展廳內,也只有一位銷售人員在接待客人。
植文告訴南方農村報記者,作為力帆微客在廣東的第一批經銷商,項目剛上馬時,公司花了很大的精力去推廣,還劃出了獨立的銷售區域,但畢竟是新晉品牌,知名度低,與在當地賣了十幾年的五菱、長安相比,差距還很大,投入與產出難成正比。“目前店里還有幾臺庫存,等賣完后,可能就不干了。”植文說。
早在去年底,在茂名經營力帆微客的郭金玉已經預見了接下來一年的艱辛,“2012年,每個新晉品牌的經銷商不掉幾層皮,都很難挺過去。”對于新晉微客品牌,郭金玉頗有感觸,品牌知名度小,產品沒優勢,價格優勢又不算明顯,目前唯一能努力的,就是做好售后,服務好每一位顧客。
因為銷量不足以支撐起一個專賣店,個別新晉微客品牌已被商家放逐到大賣場。在肇慶,開瑞或許是最先被下放到大賣場的微客品牌,從2011年6月起,肇慶美輪便放棄了讓開瑞獨撐門面。
現在連昌河這個老牌子的日子都不好過啊,更別說那些新晉的微客品牌了。珠海眾大利肇慶分公司的張貴昌苦笑著說,自從汽車下鄉政策結束后,除了幾個強勢品牌,其他的銷量都下滑了,少則下滑30%,多則超過了50%。
在汽車下鄉實施的的2009至2010年間,各品牌的微客專賣店紛紛在肇慶、茂名等地建起,但如今只剩下四大家。類似情況在微客銷量較大的佛山、中山、深圳都有出現。經銷商撤店后,廠家支持隨之減少,推廣資金更加缺乏了。
南方農村報記者在清遠市場看到,專賣店取消后,開瑞微客走進了大賣場,與重型卡車擺到了一起銷售。新晉微客品牌的各地銷售網絡正面臨著嚴峻考驗。
商家仍不輕言放棄
銷量萎縮,利潤微薄,難以支撐獨立的店面營運是目前各新晉微客品牌紛紛撤出4S店,走進大賣場的主要原因。
據了解,即便在珠三角地區,缺乏獨立銷售店面與廠家政策支持,不少新晉微客品牌的月銷量都下滑至10臺以下。
經營這些微客品牌暫時還不能為商家帶來利潤,有人選擇了退網,也有人選擇降級經銷的方式,即由一級經銷商降為二級經銷商,繼續銷售。雖然任務量降低了,但利潤也隨之縮水。
張貴昌告訴記者,肇慶的昌河代理就是二級網絡,但公司并不會放棄銷售昌河。他認為,作為老品牌,昌河在品質上并不輸五菱、長安。但近年來,廠家的政策支持卻跟不上,逆水行舟,不進則退。如果今年能夠有好的產品推出,再輔以合適的政策,昌河還是大有希望的。
美輪車城負責微客業務的覃偉文表示,美輪公司的發展,一直離不開商用車業務的支持,將開瑞轉向大賣場銷售,是微客這類產品的特點決定的,更是集團銷售策略決定的。“將金杯、開瑞等面包車集中到一起銷售,能有效降低銷售成本,降低車價,更符合消費者的需求。
據不完全統計,在珠三角地區的各地市,在售的微客品牌超過了10個,茂名、清遠、梅州地區也超過了5個。這些在售品牌中,超過一半沒有獨立店面。盡管暫時銷量不大,然而,他們依然選擇了堅守。
銷量下滑致產能放空: 早在2010年,各微客企業便將銷售網絡的建設列為企業年度工作的重點。對于新進入微客領域的企業而言,銷售網絡的建設工作顯得尤為關鍵。如果各地銷售網絡“沉寂”甚至退化,或許會給企業帶來不少的問題。
新晉微客品牌網絡退化,對企業最直接的影響便是產能的放空。
從2009年開始,奇瑞、北汽、陜汽、東南、重慶力帆先后涉足微客市場。來自業內的統計顯示,目前微客企業數量為14家,總產能已經達到750萬輛。
據乘聯會統計與各微客品牌公布的數據顯示,在微客750萬的產能、210萬的銷量中,五菱、長安等前4家企業產能雖然僅為350萬輛,但銷量卻接近200萬輛,幾乎占到微客市場份額的90%。這也意味著其他10家企業,擁有400萬的產能,卻只完成了10萬輛左右的銷售,產能幾乎完全放空
5.高端市場百家爭鳴 輕卡用戶受益良多
如今，國內的高端市場正處于百家爭鳴的時代。
據了解，伴隨著輕卡市場規模的不斷擴大，不少車企甚至是商用車企都瞄準了這一領域，并相繼推出了輕卡產品，如福田推出了歐馬可，江淮推出了帥鈴、以及依靠乘用車起家的奇瑞也將在未來推出該品牌的輕卡車型等等，種類繁多的輕卡產品讓高端輕卡市場的競爭日趨激烈。
多家企業加入市場競爭，從短期看，是瓜分了行業翹楚企業的市場份額，直接威脅龍頭企業的領先市場地位，但從長期來看，這樣的競爭卻使得企業加大了技術研發力度，加快技術革新的腳步，提高了企業產品制造和售后服務水平，這樣的效果也讓消費者獲得了實實在在的好處。
以輕卡領域中著名的江鈴汽車為例，眾所周知，江鈴汽車是國內高端輕卡的開山鼻祖，自上世紀八十年代便引入了當時世界上最先進的日本五十鈴技術，歷經多年發展，江鈴輕卡至今占據著高端輕卡試產高端半壁江山。面對市場競爭愈加激烈的局面，江鈴汽車也積極大膽的采取多元化的市場策略，以維護其市場地位。
首先，在價格方面，江鈴汽車采用了更加靈活的策略。由于物價、人力成本上漲的因素，市場上輕卡產品的價格，也隨之處出現了不同程度的上漲，其漲幅大約在四五千元左右，更有甚者，有的廠家漲幅高達七千元。面對此種情形，江鈴汽車并沒有跟風提價，而是反其道行之，大幅下調輕卡產品的售價。
據悉，進入2011年后，江鈴汽車將旗下凱銳、凱運短軸車型降價7000元，江鈴輕卡的性價由此升至行業新高，同時市場消費者也獲得了更多實惠。
除了采用靈活的價格策略，江鈴汽車還加大了技術革新的腳步。據報道，今年上半年，江鈴汽車即將推出全新高端輕卡產品，該車搭載的發動機型號為JX4D24A4H，排量為2.4升，最大功率為90千瓦，而此發動機與現目前應用在江鈴新世代全順輕型客車的福特Duratorq 4D244H的柴油發動機排量與功率輸出完全相同。由此也可以看出江鈴將在新產品當中會全面引進升級現有技術實力。
不僅是在硬件方面全面提升，江鈴在售后服務的軟實力方面也樹立了全新的標桿。為滿足消費者多元化的需求，同時也為更好的服務消費者，塑造“中國商用車第一服務品牌”，江鈴汽車根據中國市場特點，參照美國福特Service2000全球服務系統而設立了JMC cares個性化服務體系，同時推出了十項服務承諾，使得用戶在遇到售后方面的問題時，確保能夠得到江鈴公司最及時的專業服務關懷。
綜上所述，百家爭鳴的局面形成了市場的良性競爭，良性的競爭也進一步推動了企業前進的步伐，由此企業間的競爭不僅將上升至新的層面，消費者也將因此獲得更多的收益。
6.盤點高端輕卡產品的五項之“最”
最具性價比的輕卡：江鈴凱銳
江鈴凱銳是江鈴汽車08年推出的重拳之作，該車也開創了當時輕卡行業的全新時代。進入2011年后，江鈴汽車將旗下凱銳、凱運短軸車型降價7000元，原本屬于高端輕卡的江鈴凱銳隨即進入了中端產品的價格區域，該車也由此成為了目前輕卡市場中最具性價比的輕卡車型。
江鈴高端凱銳采用的4JB1電控高壓共軌歐III發動機，后續可升級到歐V標準最高安全速度達115KM/H，百公里油耗僅為8L；聯合美國福特、日本五十鈴工程師對凱銳采用低重心設計，極大的提高底盤承載能力，采用了無盲區三探頭倒車雷達，提高安全性，中置越野式排氣管降低整車噪音效果；吸能式雙層保險杠確保了碰撞時的被動安全；洞孔散熱式中網增強發動機燃燒效率，提高散熱能力，保護發動機。
品質方面，該車歷經3年研發，累計經過200萬公里20多種的本土化驗證，無論在效率，還是在舒適，或者安全方面，江鈴凱銳都堪稱國產輕卡產品中的標桿之作。
最數字化的輕卡：福田歐馬可C
定位于中國首款具有歐洲純正血統的高端數字化輕卡，由“中歐汽車鏈合體”集成全球智慧資源打造、研發、制造而成，整車實現了數字化。
北汽福田歐馬可配備康明斯全球首款ISF3.8直列四缸高壓直噴柴油發動機.電控高壓共軌系統.精確控制發動機的燃燒過程，在油耗比同類國際品牌低5%-7%的同時功率卻提升了10-20KW。康明斯排放處理系統采用選擇性催化還原技術(SCR)和采用冷卻式廢氣再循環技術(CEGR)達到歐IV排放標準模塊化構造只需簡單改動就可使發動機升級到歐V排放。
最昂貴的商務工具：東風凱普斯達
東風凱普斯達由2009年底高調上市，是鄭州日產加入東風汽車后，首款真正意義上的NISSAN品牌輕卡車型。該車定位于“高效商用平臺” 其突出特點是較低TCO基礎上的高DQR，雖然優勢特征明顯，但凱普斯達相當于其它輕卡兩倍的價格，也讓該車成為了業內最昂貴的商務工具。
東風凱普斯達搭載了NISSAN的ZD30DDTi高壓共軌柴油發動機，最大扭矩為296N•m/3200rpm，最大功率達到103kW/3600rpm，最高車速為120km/h，在同級別輕卡產品中屬于當之無愧的佼佼者。同時該車采用先進的直噴高壓共軌技術，壓縮比達到16.9 ：1，配合電子油門，電控噴射系統，EGR廢氣再循環系統等領先技術，排放輕松達到國三標準，使整車能耗低下，在50Km/h等速情況下，油耗僅為7.28L，比傳統高端輕卡省油10%。
最大年齡的輕卡：慶鈴600P
在國內，日本五十鈴還有另一位合作伙伴——慶鈴，作為老牌的高端輕卡制造商，慶鈴公司也一直堅持著堅持高品質高價格的產品戰略。2004年，該公司推出了600P輕卡，時至今日，該車仍在市場中左打右拼，慶鈴600P也因此成為了市場上年齡最大的輕卡車型。
上市已經8年的600P在外形上依然沒有任何變化，上市之初作為賣點之一的V型前臉也已經大眾化。在內飾方面，600P的內飾已經跟不上時代的潮流，簡單的中控臺設計，撥桿式的空調控制，都說明它已經上了年紀了。該車采用了排量為3升的4KH1-TC發動機，最大功率為130馬力，最大扭矩206牛/米，排放達到歐3標準。
雖然上了年紀，但慶鈴600P仍然還可以憑借出色的質量贏得客戶，而13萬左右的價格顯然在激烈的市場中沒有優勢。
最“大度”的輕卡：江鈴凱威
江鈴凱威是江鈴汽車針對市場推出的全新輕卡車型，相比其它輕卡車型，江鈴凱威算是十足的大塊頭，因此將江鈴凱威視作最“大度”的輕卡，理所應得。
外觀方面，江鈴凱威采用了顛覆式的設計，整車長度接近8.5米，廂體長度接近6.5米，該車是鎖定在300-500km之間的城際物流用車，覆蓋4500、4750兩個軸距。該車匹配了東風朝柴和玉柴聯合研發的兩款發動機：4D系列采用五十鈴4HK1技術，匹配博世電控高壓共軌系統，動力澎湃，噪音小，油耗普遍比同類車型低6%；4E系列采用國際上成熟的電控單體泵技術。最高安全時速度115KM/H,最大廂體空間33立方米，采用江鈴F系列重載底盤，業界將其譽為“高速重載之王，省油耐用專家”。
7.2012政策繼續拉動天然氣客車市場
客車市場是政策市場，對國家的政策敏感度較高，受到國家總體經濟環境的影響較大。2012年，我國繼續實施積極的財政政策和穩健的貨幣政策，保持宏觀經濟政策的連續性和穩定性。為了拉動內需，國家對公交客車市場仍然會采取積極扶持的政策。因此，2012年客車市場的增長率很可能會提高。2011年，天然氣客車占據公交車市場的份額約在8%左右，2012年，環保、節能仍然是客車市場的主旋律。
■ 政策助推CNG客車市場向好
在環保、節能客車產品中，混合動力客車、純電動客車、燃料電池客車等雖然節能效果好，排放達到國家標準，但技術不成熟、價格較高等不利因素制約了其商業化進程。天然氣客車技術相對成熟，節能效果尚可，排放也符合國家標準，價格與普通同類公交車型相比，不過高出2萬～3萬元，公交企業和運營單位都能夠接受。因此，從實用角度出發，天然氣客車市場在2012年增長的態勢將不會改變，增長的主體是天然氣公交車。
我國城鄉一體化進程帶動公交車大型化的趨勢將繼續加快，2012年，天然氣公交車銷量將增加。根據國家的“十二五”規劃，我國將在2012年加快城鄉一體化進程進度，2012年很多城市計劃將公交線路延伸，開通城鄉公交線路，公交車車型走向大型化，從市場銷售情況看，10米以上的公交車將成為市場需求主流。加速城鄉一體化進程的同時，國家繼續要求作為實現城鄉一體化重要載體的公交車必須環保，這給2012年的天然氣客車帶來巨大商機，這一特點決定了2012年天然氣公交市場的銷量將增長。
■ 有望在二三級市場放量
近幾年，公交優先政策在一線城市和部分二線城市得到充分落實，有些城市的公交車幾乎全部更新。但是由于道路擁堵情況少、資金不到位、運營環境混亂等原因，三線城市和大部分二線城市公交優先政策的進展相對緩慢。隨著城市的發展，特別是2009年在國家優惠政策支持下，轎車進入家庭的速度大大加快，二三線城市的交通擁堵問題逐步凸顯出來。另外，隨著公交立法的快速推進，政府財政支持力度加大，公交運營環境得到相應改善，公交優先政策向二三線城市推進的條件逐步成熟。
受益二三線城市公交車市場需求的增長，我國公交車市場的增長點將繼續向中小城市轉移。比較講求實用的二三級市場，必然大量購進既節能環保，符合國家節能減排政策，價格又相對便宜的天然氣公交客車，這是市場發展的必然結果。這種必然趨勢在2012年的二三級市場中將表現得更加突出，因此，天然氣公交客車在2012年一定會在二三級市場放量增長。
■ 將在公路客運市場一展拳腳
燃油價格持續上漲，高速鐵路不斷開通，飛機航線逐漸增加，這些都給公路客運帶來了巨大壓力，這種壓力在2012年的公鐵競爭中會表現得更加明顯。
公路客車為了降低成本，提升競爭力，必然考慮采用天然氣替代日益漲價的汽柴油。國內天然氣加氣站設施的改進和網點的增多，必然給公路客運使用天然氣為動力帶來商機和便利。
專家預測，2012年，國家和地方政府共同投資，在全國各地將增設近300多個天然氣加氣站，這將使天然氣客車在公路客運市場中得到更快推廣，必將推動2012年CNG類客車市場的發展。
根據以上分析，2012年，6米以上CNG客車占據公交車市場的份額可能要加大，估計將會達到10%左右。具體銷量可能增加到5500輛左右，增幅大約在15%~20%之間。CNG客車將成為推動2012年公交車市場增長的重要力量。
8.昌河事件致大長安戰略暫時受阻
春節前昌河汽車停工事件發生后，長安集團曾發布公告表示，承諾對昌河汽車現有格局維持不變，對于最關鍵的昌河轎車生產資質也不改變，并表示要調整派駐昌河的長安系高管。日前，長安集團就該事件表示，仍繼續維持昌河汽車現有格局，但昌河汽車事件不會給長安集團的重組帶來影響，長安集團依舊會大力推進改革重組步伐。
但記者了解到，因昌河汽車事件，長安集團的一系列計劃發生變化，其中包括鈴木退出昌河的計劃及長安福特馬自達的拆分等將受到影響，從而長安集團的整體戰略或暫受阻礙。
昌河汽車不會脫離長安
長安集團就上述事件表示稱，長安集團基于穩定大局考慮，繼續維持昌河汽車現有格局不變，今后仍將大力支持昌河汽車發展。長安集團總裁鄒文超介紹說，長安集團對昌河汽車的投入和規劃一直十分清晰。
記者了解到，在長安集團重組昌河汽車后，昌河汽車經營質量明顯改善。2011年，昌河已從當年整合時期虧損7.38億元，實現了扭虧，盈利118萬元。按照長安集團的計劃，2012年昌河汽車要實現1億元利潤。
另外，長安集團對昌河汽車的發展規劃是，將昌河乘用車重點定位為跨界車，對其2015年的規劃是實現整車產銷41萬輛，2020年產銷60萬輛，至2020年累計規劃投資67.2億元。在產品規劃方面，2012年，昌河汽車將有8款新車（含改款）上市，其中轎車3款、微車5款。
但同時，長安集團董事長徐留平強調，長安管理層不會退出昌河，昌河更不會因此而脫離長安；昌河事件也不會給長安集團的重組信心產生影響，長安集團仍將會大力推進大長安戰略，大力推進重組改革。徐留平表示，在重組中航汽車工業的步伐上，長安集團僅僅完成對哈飛汽車的管理體系一體化，重組道路和任務依舊艱巨。2012年，長安集團的基本思路就是奮力拼搏、改革創新、加快發展，其中推進重組改革是重點任務。
鄒文超表示，昌河汽車的新高管將于2月份正式選出。
戰略推進暫時受阻
對于因轉移轎車生產資質而引發的昌河停工事件，長安集團解釋稱，并非要真正拿走昌河汽車的轎車生產資質，而是在注銷昌河鈴木的同時，申請長安馬自達轎車的生產資質。記者從長安集團了解到，昌河事件后，鈴木從昌河退出的計劃已經凍結。
據悉，早在兵裝集團和中航工業重組汽車業務之前，由于昌河鈴木多年虧損，日本鈴木公司就已經提出退出昌河鈴木，并已實質性退出昌河鈴木的運營管理。長安重組昌河后，鈴木仍向長安集團表達了退出昌河汽車的強烈意愿，長安集團也原則同意鈴木退出昌河鈴木。雖然長安集團和鈴木汽車一直在推進相關工作，但雙方目前并未簽訂正式收購協議。
目前，受停工事件影響，長安集團已終止了鈴木退出昌河汽車的訴求。根據長安與景德鎮市和昌河達成的協議，目前昌河汽車作為獨立法人地位不變，昌河汽車與鈴木的合資合作不變，獨立的景德鎮總部生產基地昌鈴汽車企業生產資質不變。
在長安馬自達方面，受到昌河汽車事件影響，長安集團高層表示，目前長安福特馬自達拆分計劃也已擱淺。原因是，此前國家發改委同意長安福特馬自達分立，但要求以取消一個生產資質為分立的前提。因此，長安向發改委提交了注銷昌河鈴木資質的申請。但目前長安集團已承諾維持昌河現有格局，因此長安馬自達沒有獲得生產資質而無法獨立。鄒文超告訴記者：“后續結果還將視情況而定。”
記者從長安集團了解到，2011年，在行業整體利好政策退出和市場整體下滑的背景下，集團銷售汽車201萬輛。盡管長安集團銷售下滑，但利潤和經濟增加值出現增長受市場及相關事件的影響，長安集團2012年目標計劃制定的相對謹慎，計劃實現汽車產銷223.5萬輛。
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