商用車市場(chǎng)簡(jiǎn)訊第775期
發(fā)布時(shí)間：2015-08-10 17:23:26 瀏覽量：1400次
乘聯(lián)會(huì)每日新聞
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新聞詳情
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1.
南京車市釋放降溫信號(hào) 商用車增長(zhǎng)慢15-08-10
來(lái)源：中國(guó)稅務(wù)報(bào) |
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http://auto.gasgoo.com/News/2015/08/0909094194160342772353.shtml |
今年上半年，南京車市開始釋放降溫信號(hào)。南京市國(guó)稅局累計(jì)征收車購(gòu)稅22.7億元，同比下降14.8%；累計(jì)征收應(yīng)稅車輛15.6萬(wàn)輛，同比下降
21.4%。其中，第一季度，全市征收稅款及車輛同比基本持平；第二季度，全市征收稅款及車輛同比均明顯下降，征收稅款同比下降32.3%，征收車輛同比
下降40.0%。4月~6月征收稅款同比下降分別為28%、38%和28%，征收車輛同比下降分別為36%、46%和36%，逐月呈現(xiàn)環(huán)比下降態(tài)勢(shì)。
數(shù)據(jù)顯示，上半年單車稅額增長(zhǎng)特點(diǎn)為：商用車增長(zhǎng)慢，乘用車增長(zhǎng)快。汽車類單車稅額同比增長(zhǎng)8.5%，其中，客車同比增長(zhǎng)0.5%，貨車同比下降36.3%；越野汽車同比增長(zhǎng)2.1%，轎車同比增長(zhǎng)8.8%。
形成這種態(tài)勢(shì)的主要原因，一是宏觀經(jīng)濟(jì)正處于調(diào)整結(jié)構(gòu)、提升效率的新常態(tài)，經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)速度緩中趨穩(wěn)，車市隨之由高速增長(zhǎng)期進(jìn)入相對(duì)穩(wěn)定增長(zhǎng)階段。
二是汽車消費(fèi)正逐漸回歸理性，去年南京受限購(gòu)傳言影響，市民購(gòu)買力提前釋放。今年受投資渠道多元化等影響，車市整體需求較弱，而乘用車單車稅額增長(zhǎng)較快主
要是由中高檔車購(gòu)買力增強(qiáng)、車輛升級(jí)換購(gòu)等消費(fèi)支撐。三是政策環(huán)境進(jìn)一步促進(jìn)新能源汽車的發(fā)展。上半年，南京共辦理新能源車輛和城市公交企業(yè)購(gòu)置公共氣電
車輛分別為650輛、121輛；免稅金額分別為1582.7萬(wàn)元、836.7萬(wàn)元，預(yù)計(jì)新能源車市場(chǎng)將繼續(xù)保持良好態(tài)勢(shì)。 |
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2.
疑云又起 Uber們將顛覆卡車貨運(yùn)市場(chǎng)？
15-08-10
來(lái)源：第一商用車網(wǎng) |
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http://www.360che.com/news/150810/43640.html |
在美國(guó)，所有貨運(yùn)活動(dòng)中，超過(guò)七成都是由各種類型和大小的卡車?yán)瓌?dòng)的。不消說(shuō)，貨運(yùn)效率上的任何改善都將對(duì)全球最大及最為活躍的經(jīng)濟(jì)體的方方面面產(chǎn)生巨大影響。美國(guó)運(yùn)輸及物流行業(yè)上一次經(jīng)歷革命性變化是在上世紀(jì)九十年代，當(dāng)時(shí)信息技術(shù)極大地推動(dòng)了效率的提高?，F(xiàn)在，我們正處于卡車貨運(yùn)行業(yè)一個(gè)類似的革命性轉(zhuǎn)折點(diǎn)上：有一個(gè)類似Uber的卡車應(yīng)用正準(zhǔn)備打入市場(chǎng)。而這一次，競(jìng)爭(zhēng)將會(huì)異常激烈，解決方案也會(huì)更為細(xì)分化。
想象一下這樣的場(chǎng)景：舊金山一家軸承制造商需要緊急運(yùn)輸20箱軸承到西雅圖一家電梯制造商處。一款類似Uber的貨車運(yùn)輸應(yīng)用軟件可以幫助發(fā)貨人和即將從發(fā)貨人所在區(qū)域出發(fā)并前往西雅圖的卡車接上頭。
司機(jī)會(huì)很高興，因?yàn)樗?她有了更多的貨物可以拉（而在行駛途中自組織的基礎(chǔ)上，這種情況不可能發(fā)生）、獲得更多收入并減少空駛里程；發(fā)貨人也很高興，因?yàn)樗?她能享用按需自組織服務(wù)；應(yīng)用供應(yīng)商也會(huì)很高興，因?yàn)樗谑袌?chǎng)中創(chuàng)造了一個(gè)全新的商業(yè)機(jī)會(huì)，高效地將供需雙方對(duì)接起來(lái)；最后，其他汽車司機(jī)以及環(huán)境也很高興，因?yàn)槲覀儨p少了空駛里程（也就減少了堵車的概率）和尾氣排放。
諸如加州Cargomatic和紐約Transfix等初創(chuàng)企業(yè)正將目標(biāo)瞄準(zhǔn)一系列市場(chǎng)部門——比如長(zhǎng)途貨運(yùn)、區(qū)域性貨運(yùn)和本地貨運(yùn)等，運(yùn)輸商類型也被細(xì)分為租用型和私人車隊(duì)型等。這一行業(yè)的增長(zhǎng)潛力相當(dāng)誘人，并吸引了從卡車制造商（如沃爾沃）到物流巨頭公司（如UPS）的投資者蜂擁而來(lái)。
北美卡車貨運(yùn)行業(yè)正面臨嚴(yán)重的司機(jī)短缺問(wèn)題，有人估計(jì)這個(gè)缺口大概在40萬(wàn)人左右。更令人不安的一個(gè)趨勢(shì)是，整個(gè)行業(yè)中年輕司機(jī)（21至25歲）的比例創(chuàng)下歷史新低。這些挑戰(zhàn)如果不能立刻解決，美國(guó)的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)將遭受嚴(yán)重的打擊?；谥悄苁謾C(jī)的貨運(yùn)經(jīng)紀(jì)業(yè)務(wù)，外加許多其他創(chuàng)新解決方案，在和自動(dòng)駕駛、卡車聯(lián)網(wǎng)和娛樂(lè)信息節(jié)目協(xié)同合作的情況下，輔以卡車制造商推動(dòng)的車廂舒適度提升以及便利性增強(qiáng)，既能幫助降低司機(jī)短缺的嚴(yán)重程度，也能吸引更年輕的司機(jī)加入。
歸功于當(dāng)下正在開發(fā)的幾種創(chuàng)新性技術(shù)，很快，卡車將可以實(shí)現(xiàn)超長(zhǎng)時(shí)間的無(wú)人駕駛，提供在高速公路上的安全駕駛環(huán)境，并使駕駛者能夠使用自己的智能手機(jī)或移動(dòng)設(shè)備來(lái)和外界進(jìn)行聯(lián)系（反過(guò)來(lái)亦如是）。這還將有助于駕駛者發(fā)現(xiàn)附近的貨物，如果兩者目的地相同的話，就可以順帶捎上。
這種效率和貨車能效的提高將使駕駛者及其所在的車隊(duì)同時(shí)受益。這還將降低空駛里程、減少堵車和商業(yè)車輛的碳排放。這一變化的核心正是智能手機(jī)等移動(dòng)設(shè)備，這些設(shè)備能使人們將貨物和卡車進(jìn)行對(duì)接，借助富余的貨物運(yùn)輸能力，以一種按需專用網(wǎng)絡(luò)的方式來(lái)實(shí)現(xiàn)。
當(dāng)然，有人會(huì)擔(dān)心，就像有人擔(dān)心Uber一樣：代表運(yùn)輸商能力的車隊(duì)、司機(jī)、設(shè)備的過(guò)往記錄，以及貨物的種類/性質(zhì)等等——這些可能會(huì)遭遇最初的一些困難和思維定勢(shì)的阻力，不過(guò)，在廣泛的篩選、評(píng)論以及核實(shí)機(jī)制的幫助下，提供移動(dòng)貨物經(jīng)紀(jì)服務(wù)的公司就能夠交付最長(zhǎng)行駛時(shí)間的卡車、擁有最高信任度評(píng)分的車隊(duì)、安全可靠的司機(jī)，以及快速、高效、安全的服務(wù)。
不過(guò)，這一次會(huì)有一點(diǎn)有所不同：競(jìng)爭(zhēng)將來(lái)自于好幾個(gè)部門。上個(gè)月，印度一家輕型商用車制造商告訴我說(shuō)，他們也在為印度的輕型卡車開發(fā)一款類似的解決方案，因?yàn)樗麄兿胍黾悠煜陋?dú)立卡車司機(jī)的收入能力，讓他們接更多的活。同樣地，我也從其他企業(yè)家——租賃服務(wù)、遠(yuǎn)程信息處理服務(wù)供應(yīng)商，甚至是電信運(yùn)營(yíng)商——那里看到和聽到類似的解決方案。這將會(huì)是很有意思的一件事，因?yàn)槟壳翱ㄜ囘\(yùn)輸行業(yè)中還沒(méi)有出現(xiàn)一家類似Uber的市場(chǎng)領(lǐng)軍公司。 |
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3.
上依紅682載貨車進(jìn)入非洲15-08-10
來(lái)源：中國(guó)重型車網(wǎng)
作者：新渝 |
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http://www.360che.com/news/150810/43652.html |
依維柯682作為上汽依維柯紅巖杰獅的出口版車型已經(jīng)成功銷售到非洲、中東、亞洲等部分國(guó)家與地區(qū)。這些出口車型都將打上IVECO的標(biāo)志，由當(dāng)?shù)匾谰S柯經(jīng)銷商進(jìn)行銷售。由此可以看出上依紅已經(jīng)完全進(jìn)入依維柯全球市場(chǎng)銷售戰(zhàn)略。近日，上汽依維柯紅巖新開發(fā)的682系列6x4載貨車成功出口非洲市場(chǎng)。
與國(guó)內(nèi)的載貨車使用習(xí)慣不同，非洲國(guó)家對(duì)6x4載貨車尤為偏愛。上汽依維柯紅巖為非洲市場(chǎng)開發(fā)的682系列6x4載貨車采用杰獅平頂帶臥駕駛室，工程版保險(xiǎn)杠，接近角大。由于非洲不少國(guó)家路況多為非鋪裝路面，出口版682載貨車均采用斯太爾技術(shù)的輪邊減速橋，此車橋在國(guó)內(nèi)已經(jīng)生產(chǎn)多年，大量應(yīng)用在工程車輛上，具有技術(shù)成熟、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、維修方便等諸多優(yōu)點(diǎn)。
出口非洲的682系列載貨車采用上菲紅公司生產(chǎn)的8.7升C9發(fā)動(dòng)機(jī)，這款發(fā)動(dòng)機(jī)在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的杰獅車型已經(jīng)裝車多年，且目前同步裝配在依維柯Stralis牽引車，排放標(biāo)準(zhǔn)從歐3至歐6均可滿足。由于非洲地區(qū)并沒(méi)有過(guò)于嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)，682載貨車采用了排放為歐3的機(jī)型，以滿足出口地的柴油品質(zhì)。傳遞動(dòng)力的陜齒法士特的手動(dòng)12檔變速箱在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的占有率非常高。
貨箱并不來(lái)自紅巖，而是重慶凱瑞，這是一家重慶本地的上裝制造商。根據(jù)非洲用戶的使用習(xí)慣在欄板上方額外增加了高欄，欄板高度幾乎平齊于駕駛室。由于非洲地區(qū)的超載情況非常普遍，682載貨車在底盤、懸掛方面亦經(jīng)過(guò)了加強(qiáng)。
在2014年的上汽依維柯紅巖商務(wù)年會(huì)上，時(shí)任是汽依維柯紅巖總經(jīng)理的熊偉銘曾表示，上依紅與依維柯已經(jīng)聯(lián)手開發(fā)新的出口車型。從682車型的計(jì)劃也可以看出上依紅通過(guò)借助依維柯的全球銷售網(wǎng)絡(luò)能夠有效提高出口量。 |
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4.
中國(guó)卡車持續(xù)在越南暢銷 當(dāng)?shù)叵拗瞥d是主因
15-08-10
來(lái)源：中國(guó)工程機(jī)械商貿(mào)網(wǎng) |
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http://www.cvworld.cn/news/truck/kcck/150810/91521.html |
根據(jù)越南海關(guān)總局發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2015年4月份，越南進(jìn)口中國(guó)制造的汽車共計(jì)8856輛，與去年同期的2274輛相比增長(zhǎng)了289%，卡車仍然占主體部分。中國(guó)品牌卡車已連續(xù)多年位居越南市場(chǎng)的銷量冠軍。
外媒分析，越南政府限制超載的卡車，從而減少對(duì)公路損害是中國(guó)汽車在越南市場(chǎng)暢銷的原因之一。越南規(guī)劃投資部部長(zhǎng)裴廣榮表示：“卡車的進(jìn)口增加表明越南經(jīng)濟(jì)正在復(fù)蘇，公眾需要更多類似車輛滿足運(yùn)輸需求?！?/span>
2014年，越南共從中國(guó)進(jìn)口各類汽車13805輛，總金額約5.3億美元。其中卡車就接近1.2萬(wàn)輛。
在與眾多老牌的歐美和日韓汽車著名品牌的激烈競(jìng)爭(zhēng)中，中國(guó)卡車能連續(xù)多年在越南市場(chǎng)獨(dú)占鰲頭，其過(guò)硬的質(zhì)量、合理的定價(jià)和優(yōu)良的售后三包服務(wù)顯然是中國(guó)卡車的制勝法寶。
第一，中國(guó)卡車質(zhì)量過(guò)硬符合越南當(dāng)?shù)貙?shí)際需要。我國(guó)生產(chǎn)的重型卡車無(wú)論是在質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)還是耐用保養(yǎng)等方面都不輸給任何國(guó)外著名卡車品牌，而且還更符合越南當(dāng)?shù)貙?shí)際需要。第二，合理的價(jià)格優(yōu)勢(shì)滿足了越南人的消費(fèi)心理。第三，出色的售后服務(wù)作支撐。在越銷售的眾多西方和日韓品牌重卡都不能承諾售后三包和配件的及時(shí)供應(yīng)。
行業(yè)人士普遍認(rèn)為，隨著越南邊貿(mào)法規(guī)的不斷完善和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)需求的擴(kuò)大，對(duì)重卡在內(nèi)的卡車需求也將保持上升勢(shì)頭，憑借先期奠定的市場(chǎng)口碑，中國(guó)卡車在越南的市場(chǎng)前景將越發(fā)廣闊。 |
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5.政策放寬
長(zhǎng)頭卡車能否迎來(lái)新機(jī)遇15-08-10
來(lái)源：中國(guó)工業(yè)報(bào) 作者：吳影 |
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http://auto.gasgoo.com/News/2015/08/0909075675660342771848.shtml |
說(shuō)起長(zhǎng)頭卡車，80、90后的一代可能只會(huì)聯(lián)想到《變形金剛》里的擎天柱，回溯中國(guó)長(zhǎng)頭卡車的光輝歲月，恐怕要追溯到上世紀(jì)50年代的“老解
放”CA10、解放141等等。從上世紀(jì)80年代中期開始，隨著歐系和日系卡車技術(shù)的輸入，長(zhǎng)頭卡車逐漸英雄末路，而平頭卡車則成為我國(guó)卡車市場(chǎng)的主流。
然而最近工信部發(fā)布的GB1589-2012《道路車輛外廓尺寸、軸荷及質(zhì)量限值》征求意見稿（以下簡(jiǎn)稱“意見稿”），似乎讓人看到了長(zhǎng)頭卡車重振聲威的希望。
這次發(fā)布的意見稿中有很多修改和新增內(nèi)容，其中對(duì)長(zhǎng)頭卡車車長(zhǎng)限制的放寬引起了業(yè)內(nèi)的廣泛關(guān)注。按照新規(guī)，長(zhǎng)頭鉸接列車的車長(zhǎng)最大限值為18100mm，相比GB1589-2004版規(guī)定的鉸接列車車長(zhǎng)最大限值為16500mm，增加了1600mm。
相對(duì)于目前年銷量近百萬(wàn)輛的平頭中、重型卡車市場(chǎng)，長(zhǎng)頭卡車2萬(wàn)輛左右的銷量無(wú)疑已經(jīng)昭示了其邊緣化的地位。由于在中國(guó)市場(chǎng)需求量狹窄，僅僅集中在一些區(qū)域特殊細(xì)分市場(chǎng)上，如一些大型物流集團(tuán)及個(gè)別特種行業(yè)，如港口的集裝箱轉(zhuǎn)短與經(jīng)濟(jì)型的自卸車。
實(shí)際上，盡管現(xiàn)在平頭卡車一統(tǒng)江湖，但是長(zhǎng)頭卡車在車輛安全性、舒適性、燃油經(jīng)濟(jì)性和維修便利性上卻更占優(yōu)勢(shì)。
首先，長(zhǎng)頭卡車的安全性更高。長(zhǎng)頭卡車駕駛員和乘客位置在發(fā)動(dòng)機(jī)與前橋后側(cè)，前置的發(fā)動(dòng)機(jī)艙為意外碰撞提供了更長(zhǎng)的緩沖距離，在安全性方面有著更佳的表
現(xiàn)。密歇根大學(xué)高速公路安全研究院報(bào)告顯示，在發(fā)生意外事故時(shí)，長(zhǎng)頭車內(nèi)駕乘人員的死亡率要比平頭車低28%；長(zhǎng)頭車長(zhǎng)出近2米的吸能潰縮區(qū)決定了長(zhǎng)頭車
比平頭車更安全。同時(shí)，與平頭卡車相比，長(zhǎng)頭卡車的駕駛室高度更低，重心也相應(yīng)降低，這大大減少了碰撞中的側(cè)翻幾率。
其次，在舒適性上，長(zhǎng)頭卡車也勝出一籌。由于前置的發(fā)動(dòng)機(jī)不會(huì)占用駕駛室空間，且地板比較低，駕駛室內(nèi)可以容納更多生活設(shè)施，如更大的臥鋪、冰箱等。而
且，由于發(fā)動(dòng)機(jī)不再位于駕駛室下方，長(zhǎng)頭卡車具有更低的內(nèi)部噪音。此外，長(zhǎng)頭卡車的座椅安置在前后軸之間，相對(duì)減震效果較好，有利于減輕駕駛疲勞；而平頭
卡車，司機(jī)基本置于前橋上，盡管有減震措施，但仍避免不了來(lái)自底盤的沖擊，而且高溫的夏天，發(fā)動(dòng)機(jī)散發(fā)的熱量也讓司機(jī)備感煎熬。
再其次，長(zhǎng)頭卡車更好的空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)帶來(lái)了燃油經(jīng)濟(jì)性的提升。大量測(cè)試和實(shí)驗(yàn)顯示，長(zhǎng)頭卡車更好的流線造型和更低的風(fēng)阻系數(shù)，能夠減少10%～15%的
燃油消耗。而平頭卡車的迎面截面積比長(zhǎng)頭車要大，因此風(fēng)阻也相對(duì)較大，所以高速燃油經(jīng)濟(jì)性是沒(méi)法和長(zhǎng)頭相比的。從這個(gè)角度來(lái)看，長(zhǎng)頭卡車的推廣對(duì)于節(jié)能減
排和經(jīng)濟(jì)運(yùn)輸都大有益處。
最后，則是維修保養(yǎng)的便利性。由于發(fā)動(dòng)機(jī)前置，長(zhǎng)頭卡車在使用與維護(hù)方面比平頭卡車更加方便，維修時(shí)只需打開發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋，而不用把駕駛室翻轉(zhuǎn)過(guò)來(lái)，駕駛員
可以很輕松地接近發(fā)動(dòng)機(jī)。另外，長(zhǎng)頭卡車在駕駛室高度及車門、臺(tái)階設(shè)計(jì)方面更加人性化，踏板位置更低、面積更大，便于駕駛員攀爬上下和進(jìn)出駕駛室。 |
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6.
“一帶一路”戰(zhàn)略
給陜汽重卡帶來(lái)了什么 15-08-10
來(lái)源: 汽車市場(chǎng)網(wǎng)卡車頻道 |
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http://truck.automarket.net.cn/file/syc/20158/31_0_0_91338_1.html |
曾幾何時(shí)，“四萬(wàn)億”投資帶給汽車業(yè)片刻歡愉，重卡行業(yè)一度在2010年實(shí)現(xiàn)銷量101.74萬(wàn)輛。至今，人們回想當(dāng)初依然如夢(mèng)如幻如露如電。只是，風(fēng)流總被雨打風(fēng)吹去，繁華有時(shí)過(guò)于短暫，在接下來(lái)的幾年中，中國(guó)重卡市場(chǎng)的銷量持續(xù)下滑。無(wú)奈、茫然、失落、恐慌……行業(yè)彌漫著悲觀情緒。這時(shí)候，涉及基礎(chǔ)設(shè)施、農(nóng)業(yè)、能源等多個(gè)領(lǐng)域的國(guó)家級(jí)“一帶一路”戰(zhàn)略構(gòu)想的提出與推進(jìn)讓人看到了新希望。
“一帶一路”是由我國(guó)提出的合作發(fā)展的理念和倡議，是充分依靠我國(guó)與有關(guān)國(guó)家既有的雙多邊機(jī)制，借助既有的、行之有效的區(qū)域合作平臺(tái)，積極主動(dòng)地發(fā)展與沿線國(guó)家的經(jīng)濟(jì)合作伙伴關(guān)系，共同打造政治互信、經(jīng)濟(jì)融合、文化包容的利益共同體、命運(yùn)共同體和責(zé)任共同體。隨著未來(lái)在通路、通航的基礎(chǔ)上通商，這一戰(zhàn)略會(huì)主要影響鐵路、航空、航海、農(nóng)業(yè)、商貿(mào)流通、油氣進(jìn)口等行業(yè)。
有預(yù)測(cè)認(rèn)為，在“一帶一路”推動(dòng)下，亞太區(qū)域未來(lái)10年間的基礎(chǔ)設(shè)施投資需求，將達(dá)8萬(wàn)億美元。作為重要生產(chǎn)工具的汽車，尤其是卡車的需求，無(wú)疑會(huì)在戰(zhàn)略規(guī)劃涉及的國(guó)家和地區(qū)呈現(xiàn)集中增長(zhǎng)。相比國(guó)內(nèi)市場(chǎng)一降再降，如此美好的愿景和強(qiáng)烈的刺激正是重卡行業(yè)所期待的。
從2014年開始，陜汽緊抓“一帶一路”國(guó)家戰(zhàn)略提供的發(fā)展機(jī)遇，依托陜西將汽車工業(yè)打造成支柱產(chǎn)業(yè)的規(guī)劃構(gòu)想，聚焦千億目標(biāo)，力推轉(zhuǎn)型升級(jí)，在行業(yè)下滑的不利背景下，創(chuàng)新求變，銳意進(jìn)取，銷售收入突破400億元，同比增長(zhǎng)17.6%，利潤(rùn)增幅達(dá)到46.77%，市場(chǎng)占有率同比提升1.1個(gè)百分點(diǎn)，企業(yè)發(fā)展質(zhì)量和經(jīng)營(yíng)效益邁上了新臺(tái)階。
先謀后事者逸，先事后圖者失。作為重卡行業(yè)，乃至汽車行業(yè)第一個(gè)分享“一帶一路”戰(zhàn)略紅利的企業(yè)，陜汽重卡在地緣優(yōu)勢(shì)之外得益于產(chǎn)品線的完善。
在自卸車領(lǐng)域，眾所周知，陜汽重卡獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷。2015年1—7月，盡管受到經(jīng)濟(jì)下行影響，陜汽自卸車依然保持領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)?！耙粠б宦贰睉?zhàn)略涉及我國(guó)西北，以及哈薩克斯坦、土庫(kù)曼斯坦等國(guó)家，基礎(chǔ)建設(shè)相對(duì)薄弱，隨著相應(yīng)的鐵路、航空、地產(chǎn)建設(shè)，對(duì)自卸車市場(chǎng)的拉動(dòng)將是大幅而顯著的。身處絲綢之路的起點(diǎn)，有著地緣優(yōu)勢(shì)的陜汽重卡自然會(huì)拔得頭籌，彼時(shí)，陜汽重卡熱銷海外的新聞依舊不絕于耳，而中亞地區(qū)的用戶對(duì)陜汽重卡的熟知程度無(wú)異于當(dāng)?shù)氐脑a(chǎn)車。
牽引車是陜汽的又一優(yōu)勢(shì)所在，尤其是港口牽引車，“霸主”地位難有撼動(dòng)。新M3000輕量化重卡銷售創(chuàng)造了中國(guó)重卡行業(yè)新產(chǎn)品銷售的一個(gè)奇跡，進(jìn)而鞏固了領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。在國(guó)內(nèi)港口，尤其是大港，像上海、寧波、煙臺(tái)等，陜汽牽引車的占有量都是第一位。“一帶一路”，以及“京津冀一體化”等戰(zhàn)略的推進(jìn)，必然會(huì)火爆物流市場(chǎng)，并關(guān)系著重卡企業(yè)的未來(lái)，陜汽在這個(gè)市場(chǎng)之中只需靜靜等待這些戰(zhàn)略的落地速度和時(shí)間。
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天然氣重卡是陜汽的“拳頭產(chǎn)品”，同行業(yè)內(nèi)目前還沒(méi)有能夠出其右者。作為國(guó)家“863”計(jì)劃“重型LNG商用車開發(fā)”和“單一燃料CNG汽車城市間運(yùn)行考核”兩個(gè)重大課題的承擔(dān)者，陜汽在天然氣重卡研發(fā)方面起步較早，無(wú)論車型，還是技術(shù)積累的優(yōu)勢(shì)都最為明顯。2013年，陜汽天然氣重卡銷售14400輛，連續(xù)兩年破萬(wàn)輛大關(guān)，是國(guó)內(nèi)首家突破萬(wàn)輛的天然汽重卡企業(yè)?！耙粠б宦贰彼婕皣?guó)家，無(wú)論分屬北線、中線，還是南線，由于環(huán)境改善已形成共識(shí)，對(duì)清潔燃料的重卡需求不可逆轉(zhuǎn)。對(duì)于中亞國(guó)家而言，在天然氣資源豐富的條件促進(jìn)下，對(duì)天然氣重卡的需求自然更加迫切。
載貨車曾經(jīng)是陜汽的短板，但隨著輕量化車型的研發(fā)與推廣，載貨車在銷量占比中的份額逐年提升。陜汽載貨車做到了“行業(yè)內(nèi)重量最輕之一，在耐用和自重之間找到了最佳結(jié)合點(diǎn)”。新絲路沿線基本上屬欠發(fā)達(dá)或極貧困區(qū)，崎嶇路況對(duì)配貨物流車輛的耐用性有極高要求，陜汽載貨車顯然大有用武之地。
產(chǎn)品線的豐富和完善是陜汽重卡發(fā)展的必要保障，也是實(shí)現(xiàn)“超車”的實(shí)力體現(xiàn)。身處“一帶一路”戰(zhàn)略中線的起點(diǎn)，攜帶在國(guó)內(nèi)及中亞市場(chǎng)細(xì)分領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)，陜汽重卡已具有了隨時(shí)“超車”的可能。事實(shí)上，截止目前，陜汽重卡在2015年最初的角力中已經(jīng)上升至第四位，距離前三甲僅一步之遙。
風(fēng)物長(zhǎng)宜放眼量?？邕^(guò)眼前的一步，邁上一個(gè)新臺(tái)階，并非是最終的追求，陜汽有更遠(yuǎn)大的目標(biāo)。陜汽積極參與新絲綢之路的建設(shè)，對(duì)于陜汽重卡來(lái)說(shuō)，不僅僅是一次機(jī)遇，更是一種使命。陜汽要加快戰(zhàn)略落地，推動(dòng)轉(zhuǎn)型發(fā)展，海外市場(chǎng)也要加快由單一產(chǎn)品銷售向產(chǎn)品服務(wù)的綜合解決方案轉(zhuǎn)型。 |
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為中國(guó)汽車廠家服務(wù)
為中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和汽車工業(yè)作貢獻(xiàn)
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